仪表口试整理2016-06-22.pdf

仪表口试整理2016-06-22（by VC） 1 （注意：首先感谢以前题库的整理者们，本题库是根据之前的题库以及截止最近出现过的考题，对应书本一一寻找的答案，对于未标注页码的题目为非在书上寻找的答案，仅供参考题目中所有括号里的内容或者问题都是表示与其前面的问题是同一个答案即与前面问题的不同问法此整理仅供参考 大气数据仪表和大气数据计算机系统 1、气压高度表有什么主要部件？气压高度表的原理？如何调节气压高度表？飞行前要做什么工作？（P530） A:**主要为感受部分的真空膜盒 **根据标准大气中气压（静压）与高度对应的关系，测量气压的大小，就可以表示飞行高度的高低气压式高度表的主要感受部件是真空膜盒作用在真空膜盒上的气压为0时，真空膜盒处于自然状态，受大气压力后，真空膜盒收缩并产生弹性力当真空膜盒产生的弹性力与大气作用在真空膜盒上的总压力平衡时，真空膜盒变形的程度一定，指针指出相应的高度高度改变后，气压也随之改变，弹性力与总压力由平衡又变成不平衡，使真空膜盒变形的程度改变，直到弹性力与总压力再度平衡时，真空膜盒变形到新的位置，指针指示出改变后的高度 **（1）标准气压高度的测量：先转动调整旋钮使气压刻度盘指示“760mmHg 或29.92inHg”，指针指示的数值就是标准气压高度 （2）绝对高度的测量：转动调整旋钮使气压计数器指示出修正的海平面气压，其指针指示的即为飞机的绝对高度 （3）相对高度的测量：利用调整旋钮拨动高度表的指针和气压刻度盘，使气压刻度盘指示出飞机起飞或降落机场的地面气压，这时高度表的测量起点是飞机起飞或降落的机场，高度表指针指示的就是飞机相对于起飞或降落机场的相对高度 （4）高度表在机场的零位调整：先从气象台了解当时该机场的气压，然后转动调整旋钮，使高度指示为零。

此时气压计数器应指示当时该机场的气压 **飞行前要调定所在机场的场压，即机场的地面气压，从而得到相对气压高度 （PS：绝对高度：飞机从空中到海平面的垂直距离相对高度：飞机从空中到某一既定机场地面的垂直距离真实高度：飞机从空中到正下方的地面目标上顶的垂直距离标准气压高度：飞机从空中到标准气压海平面（即大气压力等于760mmHg的气压面）的垂直距离 2、气压式高度表、马赫数表、空速表（气动式指示空速的基本原理？）、升降速度表结构和原理的区别？（升降速度表的原理以及由平飞转为下降是怎么工作的？）（P530） A:**气压式高度表：参考第1题 **马赫表的两个测量部件为空速膜盒和高度膜盒空速膜盒通过测量全静压的压差获得空速；高度膜盒使用静压测量出高度马赫数的测量采用这两套测量部件测量参数的比值得出 **空速表：空速是指飞机在纵轴对称面内相对于气流的运动速度空速表内部有一个开口膜盒，其内部通全压，外部（表壳内）通静压，膜盒内外的压差就是动压在动压的作用下膜盒产生位移，经过传送机构带动指针指示，指针角位移即可反映动压的大小在静压和气温一定的条件下，动压的大小完全取决于空速，因此指针的角位移可以表示空速的大小。

主要答到膜盒的结构）（P534） **升降速度表：只要测量出气压变化的快慢，就能表示飞机的升降速度飞机平飞时，静压稳定，表壳内部气压等于飞机外部气压，膜盒内外所受的压力相等，膜盒不膨胀也不收缩，指针指零，表示飞机平飞飞机由平飞转入下降时，飞机外部静压不断增大，空气同时向膜盒和表壳中流动由于计量组件的阻流作用，表壳内部气压小于飞机外部气压，膜盒内外形成压力差在此压力差的作用下，膜盒膨胀，通过传送机构，使指针向下指示，表示飞机下降飞机由下降转入爬升时，随着飞行高度不断增高，飞机外部静压不断减小，膜盒的表壳中的空气同时向外流动由于膜盒跟外部有直接的导管连接，对空气流动的阻碍作用很小，而计量组件阻碍向外流动的气流因此，表壳内部气压要比飞机外部气压减小的慢一些，从而大于飞机外部气压于是，在膜盒内外形成压力差在此压力差作用下，膜盒收缩，通过传动机构，使指针向上指示，表示飞机上升图P531） 3、仪表T格式有哪些仪表？（P526） 仪表口试整理2016-06-22（by VC） 2 A:分离式仪表显示数据的基本T格式：左边马赫-空速表，中间的姿态指引仪ADI，右边的气压式高度表，下边的水平状态指示器HIS或称航道罗盘构成了T形格式。

电子式仪表显示数据的基本T格式：左边的空速带，中间的姿态指引球，右边的气压式高度带，下边的航向带 4、大气数据计算机ADC的测试？在哪显示？现象？（P559） A:维护人员在数字式大气数据计算机的前面板上可以进行功能测试，并将测试结果显示在前面板外部传感器的故障在窗口内显示故障号维护人员通过操作控制显示组件进入中央维护计算机系统，按照章节索引选择大气数据计算机系统，按照屏幕上的显示，进行交互测试当系统加入一定的测试信号后，按照测试顺序观察指示器上的读数变化，驾驶舱内会出现一系列的反应，如电子飞行仪表上显示数据，有超速警告声等例如测量高度，从开始到2s，高度带上显示10000ft，2-7s之间，在主飞行显示器的高度带上出现高度旗，7s后到测试结束，高度带上重新显示10000ft 5、大气数据计算机有哪三种压力传感器？压频式传感器的原理？（P549） A:**压容式：传感器的测量元件是一个石英膜盒，它由两片纯石英膜片熔凝而成，膜片的内表面装有金属电容极片，电容极片的间隙随周围压力的变化而变化因为电容与两极片之间的距离成反比，当极片工作面积和介电常数都不改变的情况下，电容的大小只取决于压力的变化。

**压阻式：利用晶体的压阻效应制成整体膜片，再用微电子工艺在平膜片上扩散形成应变电阻条，从而构成硅压阻芯片，然后将此芯片封装在传感器的外壳内，接出电极线而制成，传感器的两端即压力输入和压力基准，分别接大气压力和被测输入压力 **压频式：振膜式压力传感器是压频式压力传感器的一种它直接将感受到的压力转换为频率输出，而频率很容易转换成数字量传感器利用一个简单的平膜片--振荡膜片将传感器分为两个气室，一个是标准气室，一个是实际压力气室；该膜片的自然振荡频率是压力负载的函数激励器加电后使膜片在两个气室之间产生振荡，当标准气室的压力与实际气室的压力相等时，膜片以其固有频率振荡；当标准气室压力与实际气室压力不相等时，膜片的振荡频率将随实际压力的变化而变化膜片振荡频率拾取器将敏感到的实际压力转换为频率的变化输出到转换器，它将频率变化为数字信号输出 6、国际标准大气测量标准参数？（P528） A:标准海平面大气参数：气压为1013百帕hPa（760mmHg），气温15℃，密度1.225千克每立方米 7、马赫--空速表的显示？（P536） A:**传统式马赫--空速表：白色指针代表指示空速IAS,红白相间指针指示超速状况最大操作速度、最大操作马赫数（VMO/MMO） **电动式马赫--空速表：对飞机的超速状况可发出警告。

马赫空速警告系统在飞机出现超速状况时，系统提供视频和音频警告白色的指针指示出计算空速CAS，红/白指针指示由马赫--空速警告计算机计算出的速度极限值马赫--空速表上的窗口还用数字形式指示出计算空速和马赫数，当马赫空速警告计算机出现故障时，窗口内显示VMO和MACH故障旗图P536） **电子飞行仪表显示的空速位于主飞行显示器空速带上，马赫数则位于空速带的底部 8、空速分几类？如何得到？（P533） A:指示空速IAS：空速表按海平面标准大气条件下动压与空速的关系得到的空速，未经任何补偿，也称表速计算空速CAS：计算空速指补偿了静压源误差后的指示空速当量空速EAS：由于空速、高度改变，传感器的非线性，它是修正了空气压缩性影响的计算空速真空速TAS：飞机相对于空气运动的真实速度叫真空速，补偿了由于不同飞行高度层空气密度和温度变化所引起的误差 9、飞机以恒定的指示空速爬升时，真空速指示怎么变化？为什么？ A:飞机爬升时，指示空速若不变，表示动压不变，爬升飞机高度增加，静压减小，空气密度减小，温度降低，若要保持同等的动压，飞机的真空速需要增加 10、数字式大气数据计算机DADC 基本输入参数有哪些？大气总温和静温以及马赫数之间的关系？（P552） A:**全压、静压、总温、迎角、气压校正信号。

**TAT=SAT(1+0.2ηMa²) 11、在不同飞行阶段，PFD上速度是怎么显示的？（P558） 仪表口试整理2016-06-22（by VC） 3 A:在起飞时显示决断速度V1，起飞安全速度V2,及参考速度；正常飞行时显示当前飞行速度；进近着陆时显示失速速度缓冲区及失速速度；在速度带的顶部显示预选空速，在速度带的底部还可以显示马赫数有的飞机速度带还可以显示速度趋势矢量 全/静压系统 1、吹洗静压孔的注意事项？吹洗全/静压管的注意事项？动静压管路的维护时需要注意什么？（P538） A:**冲洗压力一般为29PSI冲洗时间一般为3分钟，吹洗要用干燥高压氮气；冲洗过程中要注意必须脱开机械的表头，如备用高度与空速表等；吹备用静压时注意脱离客舱压力电门，防止对其机械装置损坏；对管路进行冲洗时要注意全面性，即每个头都要清洗，不可遗漏；注意对放水孔的冲洗，如果放水孔出现堵塞，不可用金属硬物对其进行清理；冲洗结束后对接头进行恢复，恢复时应该注意各种接头对于力矩的要求，快卸接头应该注意安装到位；安装完应进行渗漏测验不可以吹反） **在清洗飞机或退漆时，应该用专用盖子堵住静压孔该堵盖应使用鲜艳的颜色，例如红色。

这样容易辨认，便于在下一次航班前将堵盖摘下 2、ADC的冗余设计？（ADC有几套？）如何实现的？收集什么信号？（P541） A:为了遵循仪表飞行规则IFR，使正驾驶员在其仪表系统出现故障时方便、快捷地使用副驾驶的静压系统，于是在两套系统之间安装了转换开关一旦电源失效，在飞机上必须加装备用仪表，它必须有独立的全静压孔，独立的全静压管路这就是为什么所有现代飞机都保留着备用仪表的原因现代典型飞机上安装有三套ADC机长可以选择不同的数据源为左PFD和ND提供显示数据通常机长使用1号ADC作为正常的数据源，3号ADC作为备用数据源副驾驶员同样地也可以选择不同的数据源为右PFD和ND提供显示数据通常副驾驶员使用2号作为正常的数据源，3号ADC作为备用数据源 3、电子式仪表引进全静压系统后的优缺点？飞机断电后，大气数据仪表还有没有显示？为什么？（P541） A:**全静压信号、温度传感器、迎角探测器探测到的角度都直接输入到ADC，经过ADC的处理和计算，将输出数据以电信号的形式经电缆输出到相应的电子屏幕显示仪表和系统，这样用电缆取代了许多全静压管路，从而使飞机的重量减轻、维护方便、造价降低缺点是一旦电源时效，仪表显示全部消失。

**飞机上的电源一旦失效，电子屏幕显示仪表显示将全部消失，所以飞机都保留着备用仪表，它们都有独立的全静压孔和独立的全静压管路所以即使电源时效，备用的大气数据仪表也会有显示 4、全压孔堵塞，漏水孔畅通，对仪表指示的影响？静压管堵塞时？（静压管堵塞时，ND显示有什么变化？）全压管完全堵塞时？（P545） A:**当全压孔堵塞，但全压管上的排泄孔畅通时，全压管内的压力减小到静压值，从而使动压为零，因此空速表指示为零 **当静压孔被冰或外来物堵塞时，静压保持恒定，仪表指示将发生如下变化：当飞机以一定速度爬升时，全压逐渐减小，使动压减小，空速指示减小，高度表指示不变，升降速度表指示为零；当飞机以一定速度下降，全压逐渐增大，使动压增加，指示空速增大，高度表指示不变，速度表指示为零 **当空速管完全堵塞时，全压不变，空速表受到影响，高度表和升降速度表指示正常当飞机保持一定速度爬升时，静压减小，动压增大，结果使空速指示增大，可能指到超速区；当飞机巡航或保持一定飞行高度时，静压不变，此时空速表指针冻结不动，即使发动机改变推力使飞机加速或减速飞行时，空速表的指针仍然不动；当飞机以一定速度下降时，静。