太原铁路局比武题库：车辆钳工作业技能培训资料.doc

车辆钳工应知应会模块-业务知识-作业技能-培训资料第一章 车辆振动的形式在实际运用过程中，通常把浮沉和点头振动称为垂直振动；把摇头振动、侧摆振动、侧滚振动称为横向振动；车辆的伸缩运动称为纵向振动事实上，上述各种振型均不会单独出现，往往是几种振型耦合在一起同时发生 第二章 车辆制动机一、 客车制动机的分类铁路机车车辆制动机按制动原动力和操纵控制方式的不同，可分为：人力制动机、空气制动机、电空制动机和真空制动机 二、制动机的常用制动安定性在制动管内压缩空气以常用制动最大减压速度和最大减压量减压时，制动机不发生紧急制动作用的性能称为制动机的常用制动安定性 三、制动管和双管制的总风管： （一）用途 用于贯通车辆压缩空气通路 （二）构造 每一辆车都需装设此贯通全车辆的管路，一般双管制的软管在两车端连接处的设置位置是：制动软管在上方，总风软管在下方 四、副风缸副风缸用途：用于在车辆上贮存压缩空气。

在制动时，借助分配阀的作用将其压缩空气送入制动缸，发挥制动作用 五、F8型分配阀的紧急制动紧急制动时，制动管的空气压力迅速降至0后，辅助室的压缩空气继续由两路排入大气，大约需经10～15s降至0，在此过程中，放风阀一直处于开放状态，制动管无法施行再充气因此，紧急制动后，必须保持15 s以后，才能施行充气缓解作用 六、电空制动机快速旅客列车一般采用电空制动机电空制动机的实质是在车辆的制动支管及制动缸的通路上加装电磁阀，通过电气连线与机车自动制动阀实行联控，在制动时，使各车辆制动支管上的电磁阀得电打开，排出制动管中的压缩空气而产生制动作用；缓解时，使各车辆制动缸通路上的电磁阀得电打开，排出制动缸内的压缩空气而缓解，由于电波的波速接近光速，故可使全列车实现同时制动或缓解，从而减小列车在制动或缓解时的纵向冲动，缩短制动距离目前我国客车上采用的是104型电空制动机和F8型电空制动机 （一）104型电空制动机常见故障在制动位时，制动管减压量过快或过慢，则检查电磁阀安装座下方制动管排气口的缩口风堵是否正常。

如失电后制动电磁阀排风不止，可判断电磁阀阀口被异物垫住不能关严动作几次可将异物吹掉，仍不行，换电磁阀 （二）F8型电空制动机常见故障制动后发生自然缓解：原因：副风缸充气止回阀漏泄；压力风缸漏泄；限压阀下部的限制孔不畅处理：检查副风缸充气止回阀有无异物，胶垫是否平整检查压力风缸管路、风缸排水塞门有无漏泄检查清理限压阀下部限制孔 第三章 车辆运用一、车辆的连挂： （一）列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75 mm （二）列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务组负责单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责软管、车端电气连接线的连接由客列检人员负责；无客列检作业时，由车辆乘务员负责 （三）列车机车与第一辆车的车钩、软管、车端电气连接线的摘解，由客列检人员负责；无客列检作业时，车钩、软管的摘解由机车乘务组负责，车端电气连接线的摘解由车辆乘务员负责 （四）旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和软管摘结，由调车作业人员负责，其他由列检作业人员负责，无列检作业人员时，由车辆乘务员负责，必要时打开车门，以便于调车作业。

（五）旅客列车运行途中甩挂车辆时，车辆的摘挂、软管摘接，由调车人员负责密封风挡及车端电气连接线的摘接由车辆乘务员负责；其他由客列检人员负责，无客列检作业时，由车辆乘务员负责 （六）由机车向客车供电的列车换挂机车时，由客列检人员、机车乘务员、车辆乘务员办理相关交接手续，并进行签认；无客列检作业时，由车辆乘务员与机车乘务员办理相关交接手续，并进行签认 二、关闭制动机截断塞门车辆的限制旅客列车不准编挂关门车在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车 三、列车运行的一般要求（一）旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过120 km／h采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号车钩钩舌，运行速度不得超过140 km／h （二）列车(客车)自动制动机应按下列规定进行试验：1.全部试验：⑴旅客列车检修作业； ⑵在车站折返的旅客列车。

对装有空气弹簧等装置的旅客列车应同时检查辅助用风系统的泄漏2.简略试验：⑴客列检作业后，旅客列车始发前；⑵更换机车或更换乘务组时；⑶无列检作业的始发列车发车前；⑷列车软管有分离情况时；⑸列车停留超过20 min时；⑹机车改变司机室操纵时 （三）未设有运转车长的旅客列车，其车辆乘务员应配备列车无线调度通信设备及响墩、火炬、短路铜线、信号旗(灯)等防护用品，在值乘中还应做到： 1.车站发车前和列车出站后，及时检查列车尾部风压，并向司机通报； 2.列车发生紧急制动停车后，查明原因，检查车辆技术状态安全无误后，通知司机开车；3.负责向司机通报使用紧急制动阀的情况，并协助司机处理有关行车事宜四、旅客列车检修（一）库列检作业范围 1．库列检是运用客车维修与保养的主体，承担着客车入库检修、辅修、A1级检修和客车整修等工作经检修的本属客车应达到《运用客车出库质量标准》，并保证列车在一个入库检修周期内不发生责任事故 2．库列检应对外属列车的车钩及缓冲装置、制动装置、转向架和悬吊装置进行全面检查，及时消除故障；对车辆乘务员交修的故障，经处理后应保证返程时不发生责任事故；必须摘车处理时，应尽量保证原编组返回。

3．装用盘形制动装置的客车，须进地沟线检修 4．库列检应配合外属列车做好加油、供电、排污等工作 5．集中供电空调列车，库内停留期间须使用外接地面电源进行检修 （二）通过旅客列车的技术检查作业范围： 1.列车车辆技术状态交接 2.轴温：轴温达到90℃或超过外温加60℃时摘车处理；超过外温加45℃时，通知车辆乘务员重点监控并预报前方客列检重点检查，站折返列车须开盖检查，发现轴承零件破损、油脂变质、混砂、混水、混有金属粉末等异状，不能保证行车安全时应做摘车修理 3.车轮缺损，踏面剥离、擦伤(擦伤深度在1．5 mm以内，允许一次运行到终点站换轮) 4.摇枕悬吊装置、基础制动装置 5.轴箱弹簧、摇枕弹簧、空气弹簧装置 6.配件丢失、脱落或损坏 7.车钩、制动软管、总风管的连接状态 8.按规定施行列车制动机试验 （三）通过旅客列车的不摘车修范围 1.更换轴箱弹簧、摇枕弹簧(圆弹簧外圈支承圈折损或内圈折损，可一次运行到终点站更换)，标记速度160 km／h及以上的客车除外 2.处理基础制动故障 3.处理空气制动机故障。

4.更换钩舌、钩舌销，调整钩差 5.更换处理牵引拉杆故障 6.处理配件丢失、脱落或损坏故障 第四章 车电 空调专业知识一、车体配线绝缘电阻的测量 车体配线绝缘的检测方法常用的有导线接地(又称打火法)、灯泡接地(又称亮灯法)两种，但这两种方法只能粗略地判断漏电程度，不能准确地反映绝缘电阻值的大小 目前，车体配线的绝缘性能也有采用100V或500V兆欧表来测量的但是，由于客车供电装置大量采用的是半导体元件，故用兆欧表检测的方法受到了限制，同时，由于兆欧表的量程太大及受双电源干扰的影响，往往得不到正确的结果因此，用兆欧表测量绝缘阻值的方法一般只适用于各类未装蓄电池组的客车其中，未装晶体管设备的客车，可用500V兆欧表测量；对装有晶体管及设备的客车，可选用起始分度值较小的100 V兆欧表测量对于各类装有蓄电池组的客车，检测其绝缘阻值时，目前有一种方法是使用直读式绝缘电阻检测表 二、KP-2A型控制箱由感应子发电机的特性可知，要维持输出电压不变，必须使激磁电流随负载增减和转速的改变而改变，以达到自动控制发电机端电压的目的。

KP—2A型控制箱就是和J5型发电机配套使用较多的一种自动控制装置 三、客车电扇客车电扇主要技术参数：输入电压：DC44V-65V额定电压：DC48V额定功率:40W转 速：1600100r/min(DC55V)风 量：>40m/min(1600r/min)噪 声：<65dB（风扇正常运转时） 四、TCL-22系列电热开水器（一）自动保温原理：电热开水器由单片微处理器设置了自动保温程序，在储水箱满水位时能自动进入保温状态：即茶水炉能自动在关断3 min后，能自行开启加热8 s，这样保证储水箱中水温达到95℃以上 （二）常见故障及检修方法电茶炉红灯连续闪：提示进水时间过长可能原因是：1.水压不足；2.电磁阀失效：进水很慢或根本不进水；3.水位传感器故障 五、应急电源应急电源柜与车下蓄电池共同构成DC48V直流供电系统它主要用于列车应急灯、轴温报警器等重要负载的供电，由充电机、整流器和转换系统等三部分组成。

当列车电网供电时，整流器输出DC48V电压供负载使用，同时充电机提供直流电压为蓄电池充电，此时电路自动切断电池向负载供电；在列车电网发生故障时，电池在转换系统的控制下自动转换为蓄电池组(应急)供电 六、电子防滑器压力开关是实现防滑器电源自动通断的主要元件，安装于车辆列车制动管上它由一个膜板活塞、顶杆、压力调整弹簧及一个微动开关组成调节压力调整弹簧的压力，可使列车制动管压力达到要求数值时，膜板上移，通过顶杆推动微动开关，使其常开触点闭合，常闭触点断开，通过主机内部线路使主机电源接通；当列车制动管压力低于弹簧调整值时，开关恢复原状，常开触点断开，常闭触点闭合，触发主机，经过一定时间后切断主机电源第五章 应急故障处理一、运行途中发现车体漏电原因分析：(一)导线绝缘层磨破二)导线受潮三)导线折损碰车体处理方法：(一)列车中部摘开电力连接器，分。