国内汽车产业转移探讨基于产品生命周期理论视角.ppt

1、产品生命周期理论简介 •产品生命周期理论是美国哈佛大学教授费农 1966 年在其《产品周期中的国际投资与国际贸易》一文中首次提出的费农认为产品生命是指市场上的营销生命，产品和人的生命一样，要经历形成、成长、成熟、衰退这样的周期，而这个周期在不同技术水平的国家里，发生的时间和过程是不一样的，其间存在一个较大的差距和时差，正是这一时差，表现为不同国家在技术上的差距，它反映了同一产品在不同国家市场上的竞争地位的差异，从而决定了国际贸易和国际投资的变化 •产品生命周期理论是作为国际贸易理论分支之一的直接投资理论而存在的,它反映了国际企业从最发达国家到一般发达国家，再到发展中国家的直接投资过程 2、制造业转移过程要经过三个阶段 •第一阶段是首先发达国家或地区在发展中国家或欠发达地区设立加工基地，输出装配技术设备和中间产品，在发展中国家发展加工装配业 •第二阶段是发达国家或地区资本、技术、管理等优势要素与发生中国家或欠发达地区低成本要素结合，发展中国家或地区由加工装配过渡到最终产品生产与出口 •第三阶段是随着发展中国家或地区生产技术提高，中间产品配套能力加强，零部件和原材料国内采购率增加，发达国家减少对发展中国家的零部件和中间产品出口，直到产品大部分在当地采购，最终实现发展中国家或欠发达地区向发达国家或地区反出口最终产品的。

3、国际汽车制造业转移行为的实质、动因、基础 •3.1国际汽车制造业转移行为的实质-----寻求比较优势生产要素的过程 •汽车制造业的国际转移行为其实质就是国际产业资本要素在全球范围内寻找其他比较优势生产要素的过程，是国际分工不断深化和发展的必然结果国际产业转移过程其实质就是跨国公司为主体，以对外直接投资（FDI）为主要方式，以投资国比较优势的生产要素在全球范围内整和利用其他国家比较优势的生产要素的过程 3.2国际汽车制造业转移的动因------资本的趋利性 •根据马克思主义经济学的观点，资本的唯一目的就是赢利同样汽车制造业的资本转移也是其追求剩余价值和利益服务•当发达国家在劳动密集产业或产品上具有比较优势和绝对优势时，其产品世界范围内具有垄断和竞争优势，就会通过商品贸易获得利益最大化，此时一般不会将产品转向国外•当发达国家劳动力成本上升，其劳动密集型产品、产业比较优势丧失，便会将产业或产品生产过程向发展国家转移，以降低生产成本、提高产品竞争力 汽车制造业作为劳动力、资本、技术密集型产业，它的转移与发达国家和发展国家内、外部成本有关系：•发达国家（1）汽车产品的生产加工阶段是劳动密集型的，国内人力资源不具备比较优势。

（2）发达国家对质量、环境要求的不断提高，汽车制造业的外部环境治理成本也不断增加 .•发展中国家•其廉价的劳动力资源、低廉的的环境保护成本使之成为发达国家汽车制造业转移的理想目的地 3.3国际汽车制造业转移的基础-----国际间资本的流动 •按传统贸易理论生产要素主要是指劳动、资本、土地及其衍生品如矿产、森林等最基本形态其中土地是不可流动的、劳动力的流动受到更多的非经济因素限制一般情况下资本是可流动的要素，资本的最基本的目的是为了增值，当不同地域、国家间的资本边际存在差异时，资本就会从边际利润低的地方流入到高的地方，最终实现资本的边际收益一致4、汽车产业的四次转移 •第一次是 1915 年左右从欧洲转到美国 •第二次是 1970 年左右从美国转到欧洲 •第三次是 1985 年左右从欧洲转到日本 •第四次是从发达国家转到发展中国家，时间大致从 21 世纪初开始5、四次转移的共性 1）宏观经济环境 •产业转移输出地与输入地之间在经济发展上存在梯度性；产业转移输入地经济保持了至少持续在 10 年以上的稳定、高速的发展，产业输入地与汽车相关产业如钢铁、石化等工业要有一定的基础2）产业方面•国际汽车产业转移遵循产业生命周期理论。

一个产业的生命周期可分为发生期、成长期、成熟期、衰退期四个阶段成长期是产业发展高速阶段，成熟期增长减速，效益下滑，甚至出现负增长，需要寻找新兴的市场3）创新方面 •汽车业从20世纪初至今有过四次变革，其共同点是：以在生产系统或产品方面创造性的突破，使得国内需求膨胀得到满足，形成强有力的出口势头使汽车产业的转移成为现实4）产品结构 •每一次产业转移输入地一般是从低档车生产着手，汽车价格随着产业 的转移与升级，不断地下降，输入地市场需求不断壮大，最后成为汽车业中的支柱 6、我国的汽车产业•中国的比较成本优势和巨大市场潜力是承接国际产业转移的基础，截止 2009 年中国已成为续美国、日本之后的年产量超过 1000 万辆的国家汽车产业已逐步成为中国进行产业结构升级，解决贸易失衡、解决就业问题的重要手段和平衡器,对汽车行业的研究将深远的意义•中国汽车工业的发展始于 20 世纪 50 年代，在改革开放后才得到了真正的发展，通过调查资料，大概可将中国的汽车工业划分为三个阶段，即 1981～2001 年的起步阶段、2002年～2007 年的成熟阶段、2008 年以后为标准化阶段6.1我国汽车制造业的起步阶段（1981～2001 年） •中国作为人口大国、资源大国，中国的改革开放为国外资金提供很大出路，当时的中国人力成本、土地成本廉价，比较优势明显，中国与发达国家经济发展上存在梯度，为国外资本的盈利提供了保证。

这一阶段主要是依靠市场换技术的政策，国外输入的主要为装配技术设备和中间产品，发展加工装配业 •起步阶段呈现特征：（1）国外输入的装配业呈现“抛物线状” （2）利用外资逐年增加 （3）改变了我国产业格局 （4）外资盈利性强 6.2我国汽车制造业的成熟阶段（2002-2007） •此阶段国内车企扩大规模生产，国内自主企业也取得很大的发展，满足国内消费需求，并少量出口 • 成熟阶段下特点：（1）产品结构更适合市场需求 （2）产品出口进入快速发展时期 （3）汽车工业成为国民经济的支柱产业 （4）技术溢出效果明显 （5）产品竞争进一步加剧 6.3我国汽车制造业的标准化阶段（2008 以后） •2008 年汽车共出口 68.07 万辆，同比增长 11.10%，出口金额 96.33 亿美元，同比增长31.75%2009 年全国汽车商品出口总额 368.12 亿美元，汽车产销分别为 1379.1 万辆和1364.5 万辆成为世界第一 • 标准化阶段特点： (1)汽车产业群的形成、自动化程度提高 (2)产业结构调整不断深化 (3)国内自主品牌企业开始向发达国家扩张 (4)国内自主品牌企业产能扩张竞争加剧 7 、我国汽车制造业在产业转移过程中的问题 •2009 年我们中国汽车的产销超过 1000 万辆，已经达到了世界汽车工业的前列。

•从产品生命周期理论看成本、竞争、价格因素将对中国的汽车制造业的国内产销与出口产生深刻的影响，目前中国汽车制造业建设成本、生产成本都很高 •现阶段汽车制造业国内环境的分析：(1)技术进口依赖度高 (2)能源消耗巨大 (3)环境矛盾突出 (4)劳动力、土地成本上升 •现阶我国汽车制造业出口现状分析 ：(1)汽车出口打低价牌 (2)汽车出口秩序混乱(3)汽车部件技术含量低 (4)出口产品在海外遭遇技术以及认证等壁垒 (5)海外运输费用高(6)知识产权方面的问题(7)汽车出口的售后服务还不健全 8 、我国汽车制造业发展的小建议 •随着资源、环境问题不断演化，以低碳经济为导向的国际政治经济新体系在不断形成，这也是中国经济社会发展的现实要求中国汽车工业应在迎接产业转移基础上培养产品和技术的自主开发能力、创新能力, 树立自己的品牌, 开拓国内外两个市场, 在采用现代化管理方式, 构建具有国际竞争力的大型企业集团等诸多领域仍需要进一步努力。