汽车维修资料：朝柴电控发动机使用、维护的基本知识.ppt

东风朝柴电控发动机的东风朝柴电控发动机的使用、维护的基本知识使用、维护的基本知识东风朝阳柴油机有限责任公司2007.12.电控发动机基本知识电控发动机基本知识一、东风朝柴公司电控国一、东风朝柴公司电控国III产品的基本形式产品的基本形式1、102系列，高压共轨、单体泵，博世电控系统2、D系列，高压共轨，博世电控系统3、NGD3.0，高压共轨，西门子电控系统二、朝柴电控国III发动机气门的结构形式1、两气门： 按技术改进序列号分：目前4102（C3C~C3G） 从外观的形式分：喷油器在缸盖罩外面2、四气门： 按技术改进序列号分：目前4102（C3A~C3B） 从外观的形式分：喷油器在缸盖罩内部， 四气门在设计上充分考虑了喷油器在汽缸内部的垂直中央喷射，同时，也考 虑了加工工艺的复杂性电控发动机基本知识电控发动机基本知识一、电控柴油喷射系统产生原由一、电控柴油喷射系统产生原由 ①①改善柴油机的运转性能改善柴油机的运转性能 ②②适应严格的柴油机排放标准适应严格的柴油机排放标准 ③③实现燃烧室燃烧的更优化实现燃烧室燃烧的更优化 ④④降低燃油消耗率降低燃油消耗率二、电控柴油喷射按控制方式分类：二、电控柴油喷射按控制方式分类： ①位移控制方式—特点在原机械控制循环喷油量和喷油定时的基础上改进机构功能，用线位移或角位移的电磁液压执行机构或电磁执行机构控制油量调节（齿杆或拔叉）位移和提前器运动装置的位移，实现循环喷油量和喷油定时的电控，典型产品有柱塞泵电控系统、转子分配泵电控系统、电控调速器、单体泵、泵喷嘴的电控系统。

②时间控制—工作原理是在高压油路中利用一个或两个高速电磁阀的启闭控制喷油泵和喷油器的喷油过程，喷油量控制由喷油器的开启时间长短和喷油压力大小决定，喷油定时由控制电磁阀的开启时刻确定，从而实现喷油量、喷油定时和喷油速率的柔性控制和一体控制，典型产品共轨喷射系统三、三、BOSCH共轨系统模块共轨系统模块： 传感器、控制单元（ECU）和执行器（喷油器）电控发动机基本知识电控发动机基本知识电控发动机基本知识电控发动机基本知识 1、传感器的功用：是测定柴油机的工作状态，实测值给出工况状态，并把其数值输入电控单元ECU，计算控制每个工况下喷油特性的参数，从电控单ECU元存储的多种最佳喷油特性中，查找这些参数，通过执行器实现喷油系统的控制，达到优化柴油机动力性、经济性、排放和噪声等综合性能 2、ECU(电子控制单元)的功用：是电控燃油系统的控制中心，它将传感器和各种控制装置和开关传来的电信号转换成数字信号进行处理，并将执行指令和数据信息传输给执行器和其它装置具有(输入、输出、信息处理、通讯、记忆、失效保护策略、跛行回家等功能）。

3、电控喷油器（执行单元）是共轨式燃油系统中最关键和最复杂的部件，它的作用根据 电控单元ECU 发出的控制信号，通过控制电磁阀的开启和关闭，将高压油轨中的燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入柴油机的燃烧室四、发动机工作原理图四、发动机工作原理图CP1H高压供油泵高压供油泵控制器控制器ECU(EDC16C)喷油器喷油器高压传感器高压传感器共轨管共轨管转速转速传感传感器器踏板踏板相位传感相位传感器器增压压增压压力力进气温进气温度度冷却冷却水温水温电控发动机基本知识电控发动机基本知识电控发动机基本知识电控发动机基本知识五、电控发动机的五、电控发动机的 加油和减速加油和减速 1、 电控发动机的加油或减油取消了原有发动机油门的机械机构， 也就是没有油门手柄和油门拉杆（拉线），加油或加速必须由油门踏板的开度来完成开度在标定时为100%，所以x%就是发动机的性能 2、 司机的驾驶请求，通过油门踏板开度信号传递给控制单元ECU，ECU通过高压燃油泵、油量控制单元、压力传感器、高压油管、轨道，实现燃油喷射压力的控制，ECU通过曲轴和凸轮轴传感器、控制喷油器开启，实现燃油喷射量和喷油时刻的控制，最终实现车辆的加速或减速电控发动机基本知识电控发动机基本知识六、六、BOSCH共轨系统传感器共轨系统传感器电控发动机基本知识电控发动机基本知识七、传感器的介绍七、传感器的介绍①①、、凸轮轴相位传感器凸轮轴相位传感器作用：确定一缸压缩上止点；确定发动机各缸的位置；可以作为曲轴转速传感器的备用功能。

②②、、曲轴转速传感器曲轴转速传感器作用：精确计算曲轴位置，计算发动机转速、喷油时刻、喷油量；可作为凸轮轴传感器的备用 曲轴/凸轮轴传感器同型号DG6，可互换使用 DG6为可变磁阻式，安装于飞轮壳或齿轮室 凸轮轴传感器信号盘为4+1个齿或4+1个孔 曲轴传感器信号盘为60-2个齿，也可以是60-2个孔 两个输出端子：安装空气间隙要求：0.5mm---1.5mm电控发动机基本知识电控发动机基本知识注意事项注意事项注意事项注意事项1 1、曲轴或凸轮轴传感器损坏或信号线断路、开路，EC认为曲轴或凸轮轴传感器信号故障2、ECU反应：故障灯点亮；产生故障吗； 发动机依靠单个传感器可以正常运行，对动力性无明显影响；起动时间会变长注意注意注意注意：：曲轴、凸轮轴的传感器在安装时一定注意，安装的太近容易损坏，太远会引起信号传递有误，造成发动机出现不好启动的现象电控发动机基本知识电控发动机基本知识电控发动机基本知识电控发动机基本知识③③③③增压压力增压压力增压压力增压压力/ /温度传感器温度传感器温度传感器温度传感器作用：检测涡轮增压器之后的进气管内的空气压力，结合进气作用：检测涡轮增压器之后的进气管内的空气压力，结合进气温度，确定进气量，用于喷油量修正；在较低的增压压力温度，确定进气量，用于喷油量修正；在较低的增压压力时，计算修正系数用于限制喷油量，避免产生较浓黑烟；时，计算修正系数用于限制喷油量，避免产生较浓黑烟；检测涡轮增压器之后的进气管内的空气温度，结合进气压检测涡轮增压器之后的进气管内的空气温度，结合进气压力，确定进气量，用于喷油量修正和过热保护。

型号力，确定进气量，用于喷油量修正和过热保护型号LDF6TLDF6T，温度与压力传感器集成，一般安装于进气管上，温度与压力传感器集成，一般安装于进气管上 输出电压：输出电压：(0.3±0.5 )V ---( 4.8±0.5)V (0.3±0.5 )V ---( 4.8±0.5)V 工作压力范围：工作压力范围：50---400Kpa 50---400Kpa 工作环境：工作环境：-40----130℃-40----130℃ 标准条件下温度信号：标准条件下温度信号：2.5KΩ±5%2.5KΩ±5% 安装螺栓：安装螺栓：M5M5，扭矩：，扭矩：6—10 N.m6—10 N.m 安装：带有密封圈的气孔垂下向下安装：带有密封圈的气孔垂下向下注意事项：注意事项：1 1、增压压力、增压压力/ /温度感器损坏或信号线断路、开路或压力信号漂温度感器损坏或信号线断路、开路或压力信号漂移，移，ECUECU认为增压压力认为增压压力/ /温度传感器信号故障温度传感器信号故障2 2、、ECUECU反应：故障灯点亮；产生故障吗；反应：故障灯点亮；产生故障吗；ECUECU使用保守的设使用保守的设定增压后进气温度定增压后进气温度/ /压力值维持发动机运行，动力性受限，压力值维持发动机运行，动力性受限，跛行回家。

跛行回家电控发动机基本知识电控发动机基本知识④④④④轨道压力传感器轨道压力传感器轨道压力传感器轨道压力传感器作用：检测轨道燃油压力，参与轨压闭环控制；作用：检测轨道燃油压力，参与轨压闭环控制； 轨压异轨压异 常时，常时，ECUECU对发动机工作状态进行控制（跛行回家）对发动机工作状态进行控制（跛行回家） 型号：型号：RDS3 RDS3 ，集成在高压共轨管上集成在高压共轨管上 最高使用压力最高使用压力1450bar1450bar注意事项：注意事项：1 1、轨压传感器防水非常重要，内部有个小孔，水分进入会导、轨压传感器防水非常重要，内部有个小孔，水分进入会导致传感器生锈，功能丧失，同样，如果通气孔被油漆或其致传感器生锈，功能丧失，同样，如果通气孔被油漆或其它堵住的话，也会失效它堵住的话，也会失效2 2、轨道压力传感器损坏或信号线断路、开路或压力信号漂移，、轨道压力传感器损坏或信号线断路、开路或压力信号漂移，ECUECU认为轨道压力传感器信号故障认为轨道压力传感器信号故障。

3 3、、ECUECU反应：故障灯点亮；产生故障吗；反应：故障灯点亮；产生故障吗；ECUECU使用保守的轨使用保守的轨压设定值（油泵供油量加大，泄油阀冲开，轨压维持在压设定值（油泵供油量加大，泄油阀冲开，轨压维持在750 bar 750 bar 左右）维持发动机运行，发动机动力性受限，跛行左右）维持发动机运行，发动机动力性受限，跛行回家，轨压传感器故障发动机仍可以起动回家，轨压传感器故障发动机仍可以起动电控发动机基本知识电控发动机基本知识⑤⑤⑤⑤冷却液温度传感器冷却液温度传感器冷却液温度传感器冷却液温度传感器检测发动机冷却液温度，用于温度过高时发动机保护，检测发动机冷却液温度，用于温度过高时发动机保护，在冷起动和目标怠速控制时，修正喷油量和喷油提在冷起动和目标怠速控制时，修正喷油量和喷油提前角型号型号TF-WTF-W，为热敏电阻式，传感器体为黄铜，一般安装，为热敏电阻式，传感器体为黄铜，一般安装于节温器座上于节温器座上工作电压：工作电压：5±0.15 V 5±0.15 V 工作环境：工作环境：-40----+140℃-40----+140℃静态电阻：静态电阻：20℃20℃时时2.5KΩ±6%2.5KΩ±6%，，100℃100℃时时0.186KΩ±2%0.186KΩ±2%安装：安装：19mm19mm六角螺栓，最大允许拧紧扭矩：六角螺栓，最大允许拧紧扭矩：25 N.m25 N.m，螺，螺纹尺寸：纹尺寸：M12*1.5M12*1.5注意事项：注意事项：1 1、冷却液温度感器损坏或信号线断路、开路，、冷却液温度感器损坏或信号线断路、开路，ECUECU认为认为水温传感器信号故障。

水温传感器信号故障2 2、、ECUECU反应：故障灯点亮；产生故障吗；反应：故障灯点亮；产生故障吗；ECUECU使用保护使用保护的设定发动机水温的设定发动机水温100100度，外特性油量减小度，外特性油量减小50%50%维持维持发动机运行，动力性受限，跛行回家，在高寒情况发动机运行，动力性受限，跛行回家，在高寒情况下发动机启动困难下发动机启动困难电控发动机基本知识电控发动机基本知识⑥⑥⑥⑥油门踏板位置传感器油门踏板位置传感器油门踏板位置传感器油门踏板位置传感器作用：将驾驶者对车辆的期望传递给作用：将驾驶者对车辆的期望传递给ECUECU，，ECUECU根据此信号确定基本喷油量和扭矩需根据此信号确定基本喷油量和扭矩需求踏板传感器为双电位计踏板传感器为双电位计/ /霍尔元件非接触式，霍尔元件非接触式，比例式双信号输出比例式双信号输出工作电压：工作电压：5V ±2%5V ±2%工作温度：工作温度：-40----+85-40----+85℃℃信号电流：最大信号电流：最大20mA 20mA 短路保护：短路保护：16V16V，，20min20min输出误差：输出误差：<±1.5%Vcc<±1.5%Vcc同步误差：同步误差：<1.5%Vcc<1.5%Vcc油门踏板传感器需满足的电气特性要求油门踏板传感器需满足的电气特性要求注意事项：注意事项：1 1、油门传感器线束断路，插接件脱落，一、油门传感器线束断路，插接件脱落，一路信号故障，两路信号比例不符要求，油路信号故障，两路信号比例不符要求，油门开度与刹车踏板逻辑冲突，门开度与刹车踏板逻辑冲突，ECUECU都认为都认为油门踏板传感器信号故障。

油门踏板传感器信号故障 2 2、、ECUECU反应：故障灯点亮；产生故障吗；反应：故障灯点亮；产生故障吗；油门失效，发动机跛行状态油门失效，发动机跛行状态电控发动机基本知识电控发动机基本知识⑦⑦⑦⑦大气压力传感器大气压力传感器大气压力传感器大气压力传感器作用：检测外界大气压力，用于油量修正；在高原作用：检测外界大气压力，用于油量修正；在高原行驶时，可通过降低发动机功率，保护增压器行驶时，可通过降低发动机功率，保护增压器与与ECUECU硬件集成，硬件集成，ECUECU壳体表面有通气孔壳体表面有通气孔注意事项：注意事项：防止水由防止水由ECUECU表面通气孔进入表面通气孔进入ECUECU内部损坏电路内部损坏电路⑧⑧⑧⑧共轨系统执行器共轨系统执行器共轨系统执行器共轨系统执行器------喷油器电磁阀喷油器电磁阀喷油器电磁阀喷油器电磁阀作用：根据扭矩需求，精确控制喷油提前角，喷油量，喷油次作用：根据扭矩需求，精确控制喷油提前角，喷油量，喷油次数24V24V高速强力电磁阀，集成在喷油器体内高速强力电磁阀，集成在喷油器体内线圈静态电阻：线圈静态电阻：230mΩ230mΩ工作电流：开启电流：工作电流：开启电流：30A30A；保持电流：；保持电流：12A12A电磁阀开启时间：电磁阀开启时间：110 ±10us110 ±10us电磁阀关闭时间：电磁阀关闭时间：30 ±5us30 ±5us注意事项：注意事项：1 1、喷油器电磁阀故障必须更换喷油器总成，不允许自己拆卸、喷油器电磁阀故障必须更换喷油器总成，不允许自己拆卸喷油器电磁阀。

喷油器电磁阀2 2、保证喷油器的洁净度是使电磁阀正常工作的首要条件保证喷油器的洁净度是使电磁阀正常工作的首要条件3 3、避免电磁阀接线柱与发动机短路避免电磁阀接线柱与发动机短路电控发动机基本知识电控发动机基本知识⑨⑨⑨⑨共轨系统执行器共轨系统执行器共轨系统执行器共轨系统执行器------燃油计量单元燃油计量单元燃油计量单元燃油计量单元（（（（MeUNMeUN））））作用：控制高压油泵的进油量和回油流量，从而控作用：控制高压油泵的进油量和回油流量，从而控制油泵柱塞向轨道的供油量，满足共轨系统设制油泵柱塞向轨道的供油量，满足共轨系统设定压力，与轨道压力传感器形成对轨压的闭环定压力，与轨道压力传感器形成对轨压的闭环控制油泵计量单元是一种比例电磁阀油泵计量单元是一种比例电磁阀ECUECU使用不同占空比的使用不同占空比的PWMPWM波控制调节比例电磁阀波控制调节比例电磁阀燃油计量单元（燃油计量单元（MeUNMeUN）线圈电阻：）线圈电阻：2.6---3.15Ω2.6---3.15Ω燃油计量单元（燃油计量单元（MeUNMeUN）最大工作电流）最大工作电流1.8A1.8A注意事项：注意事项：1 1、燃油计量单元（、燃油计量单元（MeUNMeUN）集成安装在高压油泵上，）集成安装在高压油泵上，不允许随便拆卸。

不允许随便拆卸2 2、不要随意拿、持燃油计量单元（、不要随意拿、持燃油计量单元（MeUNMeUN）进行油）进行油泵安装及搬运泵安装及搬运3 3、燃油计量阀故障，轨道上的、燃油计量阀故障，轨道上的机械泄油阀将被强行冲开，此时手摸回油管路机械泄油阀将被强行冲开，此时手摸回油管路温度明显很高温度明显很高 4 4、燃油计量阀故障必须更换高压油泵总成，不允、燃油计量阀故障必须更换高压油泵总成，不允许自己拆卸燃油计量单元（许自己拆卸燃油计量单元（MeUNMeUN））电控发动机的使用电控发动机的使用一、发动机的启动一、发动机的启动1、首先、将车辆的电源总开关闭合，不能在按常规启动的方式与注意事项启或使用动发动机值得一提的是，既然是电控发动机，必须在电源完整的情况下发动机才能发动否则，在原欧II发动机不需电源的情况下将车拖着火是不可能的了2、启动时不需要踩油门踩油门，踩踏油门不会加快启动速度，因为电控发动机的启动油量在整车标定时，控制单元ECU是完全设定的所以，他只会造成启动后因油门过大而使发动机转速立刻上升到高转速，造成燃油的浪费3、冷启动，在环境温度低于启动预热设定的温度时，有预热装置的车辆在钥匙开关打倒ON档位后预热指示灯会自动亮起，当预热指示灯自动熄灭后，立刻启发动机，若发动机启动不成功，可按上次的操作方法进行第二次预热启动，发动机的控制器ECU会根据环境温度及车辆上的附件发出一些控制指令，①①、、自动控制喷油提前角、喷油量；②② 、自动控制进气预热进行预热和后热；③③ 、自动控制排气制动阀帮助启动，有利于发动机的顺利启动，使电控发动机的启动性大大提高。

电控发动机的使用电控发动机的使用二、发动机和车辆的操作二、发动机和车辆的操作1、涉水行驶的注意事项；当车辆过积水路面或遇下雨天气时，避免电控系统因进水而受到损害和失效，各线束的插接件的连接必须采用隔水橡胶套圈的保护2、跛行回家功能：在某些不正常的情况下，油门踏板传感器的失效、曲轴和凸轮轴传感器失效、蓄电池电压过高、进气压力传感器失效，发动机故障指示灯将点亮提醒，控制器（ECU）将受控发动机以较低的转速和较小的负荷运行，车辆可以慢速的开到附近的维修站，这就是跛行回家功能3、严禁发动机在运转时拆卸发动机的高压油管拆卸发动机的高压油管，由于高压油管内的压力高达145MPa，在拆卸时又不能迅速的拆下，管接头溜有一定的间隙，因此，卸出高压力的燃油会造成人体的损伤同时，发动机停机后，高压油管内压力有一个保压延时，因此要在停机约1~2分钟后才能拆卸高压油管，确保安全！确保安全！电控发动机的使用电控发动机的使用三、停机三、停机 每天发动机停机前，应将发动机运转运转3~5分钟分钟，（这个不但是对增压发动机润滑起保护作用），对国III发动机具有更重要的意义 控制单元（ECU）不但有跛行回家功能，还具有记忆功能，对发动机各传感器的不同状态和驾驶员的操作程序和习惯及整车的运行状况进行记忆，利于再次使用时，控制单元ECU对发动机各工况进行自动调整。

始终保持发动机处于最佳状态下进行工作 如：油门踏板的开度每天都是不一样的，各传感器在使用过程中都会出现不同程度的磨损，通过控制单元（ECU）的记忆，进行自动调整油门踏板的开度利于发动机各工况的性能 如果，控制单元ECU没有记忆功能，在整车运行几万或十几万公里时，对各传感器的损失情况在传递给控制单元ECU时不能记忆，发动机的各工况随时处于变化，发动机的性能受到影响因此，根据发动机不同的状态，需要对控制单元ECU进行重新标定电控发动机的日常维护电控发动机的日常维护一、一、燃油系统的维护燃油系统的维护1、电控系统对燃油的质量要求非常苛刻，也就是要求燃油的品质更高，因为，电控系统要产生压力更高的燃油及实现更精度的控制，内部的量孔更精细，运动元件的配合也会更精密，不洁的燃油会使共轨高压泵失效，造成轨的压力降低，同时，还会引起喷油器的堵塞，使发动机的性能发生变化，也会使运动件受到磨损而缩短使用寿命2、不要加注不符合国标的燃油必须到正规的加油站进行燃油加注3、在拆装燃油管路时，必须保持手及所用的工具清洁，以免燃油管路受到污染4、油箱的油管安装：①油箱的进油口和回油口的位置要离的尽量远，因为回油的温度较高，如果离的近，温度较高的回油又进到进油管里，使油泵进口的温度越来越高，影响油泵的润滑。

回油管要求回到油液面以下，防止有气进入到回油管路进、回油管的距离最少不低于20cm 燃油管路要求耐高温在120℃以上，尽量不使用铜管和镀锌管，同时避免铅（Pb）成分的存在，因为铜和锌能溶解到柴油里，使燃油在油嘴头部位受高温结胶，时间长了会将喷孔堵死，喷油器不能正常工作 5、低压油路管径推荐：油管内径最少不少于10mm，否则，会影响发动机的进油量电控发动机的日常维护电控发动机的日常维护电控发动机的日常维护电控发动机的日常维护6、燃油滤清器的使用，必须使用朝柴公司指定要求的燃油滤清器和生产厂家，不要使用劣质的燃油滤清器，更不能使用传统（欧II以前）的燃油滤清器，否则，引起的发动机无法启动、启动困难、功率不足等故障，朝柴不予保修7、燃油滤清器更换的周期，每运行10000~12000KM或累计运行200~250小时（先到为止）进行一次更换8、将燃油滤清器顶部的放气螺塞松开，用油水分离器（粗滤清器）手泵排空气，直至燃油滤清器内充满燃油，放气螺塞流出的燃油不带有气泡为止9、排空完成以后，将流在发动机及车驾上的燃油擦拭干净后才能启动发动机，以免引起火灾事故10、为保证启动机的正常工作，禁止用启动机带动发动机来排除空气。

因为，放气螺钉是在底盘上的油水分离器上面，启动发动机排除空气是没有联系的电控发动机的日常维护电控发动机的日常维护二、电器元件的维护二、电器元件的维护1、电器元件主要包括传感器、控制器（ECU）、执行器和线束等，在任何情况下都要保证电器元件的干燥、无水、无油、无尘2、控制器（ECU）是整个控制系统的关键件，是由硬件和软件组成， ①、ECU安装要求： 通风情况良好、严禁ECU上有覆盖物，避免长时间使用的积灰现象；防灰尘；否则会影响ECU的散热； 远离热源（如排气管），避免对ECU的热辐射；避免热源产生的热流直接作用于ECU； 远离高频率、高能量声源，如：发电机、油泵、水泵、气泵等； 应选择相对较高并且干燥的位置，避免长时间暴露在湿气中、避免泡水， 避免行车中的泥水飞溅、砂石撞击；避免腐蚀性液体接触ECU以及控制线 束； ECU附近的线束要固定可靠，以防止线束的脱落或折断； 视情况考虑加装防护罩或其他形式的保护措施； 不能安装在振动较大的厢板或大梁上； 要保证ECU安全接地； 附近无强电磁源，确保电磁屏蔽； 电控发动机的日常维护电控发动机的日常维护3、整车线束要求 由于ECU的供电电源由整车电瓶提供，博世要求：新线束20度条件，ECU到电源以及ECU到地所构成的回路电阻小于45豪欧，阻值过大电压会损失束上，影响到ECU供电电压，冷启动时尤为明显，故此尽量减少线束长度，如长度已达到最小，就要提高线束横截面积，并且使用质量较高的铜芯线束（供参考：ECU接头与第一固定点的距离不能超过15厘米；电瓶和ECU（电源线）之间的最大电线长度是4米；ECU和主继电器之间的最大电线长度是4米，线径为2.5 mm2 ，主继电器和保险之间的最大距离是0.5米，线径为6mm2，保险和电池之间的最大距离是6米，线径为10 mm2；ECU和发动机喷油器电磁阀之间的最大电线长度是3.15m，线径为1.5 mm2，环境温度20度时，该电线的电阻要小于50mΩ）4、线束的连接： 只有在油泵的所有机械连接完成以后， 最后才进行电缆线连接。

连接插 口应保持清洁、干燥，避免有水等导电物质进入接头造成短路，线束要固定可靠，以防止线束的脱落或折断电控发动机的日常维护电控发动机的日常维护5、、线束布局要求，传感器信号线和执行器连接线要分开走线，平行时，要距离至少10cm以上，如果不能平行，需要交叉时，应垂直交叉，在ECU出口，平行距离应小于5cm为防止信号干扰，尽量使用双绞线电控发动机的日常维护电控发动机的日常维护三、冷却系统的维护三、冷却系统的维护 当水温过高时，发动机会进入自动热保护状态，降低发动机输出功率，甚至会自动停机所以，日常使用或维护要注意检查，冷却液时一定及时补充电控发动机的水温是通过传感器将信息传递控制器ECU，ECU受控发动机的出水温度，水温超出整车标定的水温，ECU受控发动机进入自动保护策略，降低发动的机功率也就是电控发动机因高温拉缸的故障基本都是使用维护的问题与发动机的本身质量无关电控发动机的日常维护电控发动机的日常维护四、电控发动机日常维护注意的事项四、电控发动机日常维护注意的事项1、发动机的启动必须是在整车有电的情况下，且保证控制单元（ECU）通电 电瓶电压为24V,为了保证低温下顺利起动，电瓶推荐使用容量不低于120Ah，放电能力不低于CCA(-18℃)DIN 350的蓄电池，正常工作电压范围8—32V，电源电压较低时，一些功能被限制，发动机有起动不能的风险。

36V高电压时只能工作5分钟2、拔、插线束及其与传感器、执行器、控制器的连接部分之前，切记：首先关掉点火开关有蓄电池的总开关否则，会使控制单元（ECU）产生记忆，形成故障码并存入，使发动机进入失效保护策略，跛行回家降低发动机的功率3、定期用洁净的软布擦拭发动机线束上积累油污与灰尘，保持线束及其与传感器、执行器连接部分干燥清洁4、由于大部分的插接件都是塑料材料，安装时禁止野蛮操作，确保锁紧装置安装到为，插口无异物5、油水分离器，油门踏板，整车线束生产时是由汽车厂来采购，但必须经过系统检测后才能使用，特别是油门踏板，需提供特性曲线，进行标定，如果换第二个厂家，必须根据新油门踏板特性曲线重新进行标定电控发动机的日常维护电控发动机的日常维护6、排气制动是否安装，空调是否通过ECU控制，起动机是否需要ECU控制，是否采用巡航控制等，都需要在配车时与汽车厂协商，如有时用户私自加装空调，ECU接受不到请求信号，无怠速提升，导致怠速不稳7、控制单元（ECU）不能随意相互更换，同型号的车型、发动机在相同的状态下可以互换8、改型及自加空调的发动机，控制系统ECU就会出现受控指令，需要重新刷写数据因为没有加装空调的电控发动机的机型，ECU在整车标定时也就没有对空调进行受控指令，如果，整机出厂的ECU都进行空调的受控指令，那么，根据客户的个性化要求，不加装空调时，控制单元ECU就会出现故障编码，这个编码是永远不会删除的（必须重新刷写数据）。

控制单元ECU就会进入自动失效保护策略发动机处于降低功率的状态9、更换控制系统的喷油器、压力输油泵总成时，对于大功率发动机的油量的变化，对发动机的性能影响相差很小，不需要重新输入IQA代码对于，小于功率的发动机油量的变化，其发动机的性能影响相差较大，需要重新输入IQA代码，否则，控制系统ECU受控执行单元，发动机的性能会发生变化比如：会出现悠车、功率下降等现象； （目前朝柴发动机需不需要重新输入IQA代码，技术中心正在与博世公司进行技术开发或在故障的检测仪上开发新的功能，在服务商可以完成）诊断系统介绍诊断系统介绍1、及时发现发动机可能出现的各类故障2、及时给驾驶员提示发动机故障信息3、对发动机实时保护4、帮助维修人员快速、准确找到故障故障诊断的目的故障诊断的目的:电控发动机出现故障后，排除的方法有两种： 一种是闪码；一种是代码 一、闪码排除故障一、闪码排除故障1、控制器(ECU)(ECU)具有故障自诊断功能，一旦ECU检测出电喷系统故障, 将:2、产生对应的故障码并存入内存3、 依照故障的严重等级，自动进入不同的失效保护策略4、大部分情况下，失效保护策略仍能保持发动机以降低功率的方式继续工作。

5、极其严重的故障，失效保护策略会停止喷油，然后发动机停止电控发动机的故障排除电控发动机的故障排除电控发动机的故障排除电控发动机的故障排除 6、 出现故障闪码后，可根据闪码与对应的故障描述进行故障 的排除 7、闪码的出现及读取，在实际过程中往往是不精确的，会出现偏差，给故障的诊 断会带来不真实的现象，所以，最好用故障诊断仪进行诊断 8、排除故障后尽快用故障诊断仪将故障闪码删除，因为，ECU 有记忆功能，闪码 不及时删除，控制单元ECU 会自动进入失效保护策略，发动机处于功率降低的 方式 二、代码排除故障二、代码排除故障 1、利用专用的故障检测仪，KTS510F 2、USB连接线目前有两种，一种是长方形的，一种是圆形的（现在根据市场的需 求，准备规范USB的连线） 3、在进入故障编码的存储模块中时，首先要删除一下控制单元ECU故障编码的记 忆 4、因为ECU的故障编码有时是虚设的，只要一删除，原来虚设的故障编码就 不存在了。

剩下的编码就是目前存在的真实故障电控发动机的故障排除电控发动机的故障排除故障诊断及常见故障处理故障诊断及常见故障处理1、发动机保护、发动机保护——冷却水温高时的保护冷却水高于95℃，诊断系统将限制发动机负荷不超过80%2、发动机保护、发动机保护——冷却水温过高时的保护冷却水温过高时的保护冷却水高于110℃，诊断系统将停止发动机运行，在运行停止前故障指示MIL的红灯点亮，发动机在约1分钟之后停机3、发动机保护、发动机保护——冷却水温低时的保护冷却水温低时的保护冷却水低于60℃，诊断系统禁止发动机全负荷工作，允许最大负荷80%为防止冷却水在60℃左右出现负荷的突变（80%突变为100%），只有司机松一脚油门后，诊断系统才允许发动机全负荷故障诊断及常见故障处理故障诊断及常见故障处理5、发动机保护、发动机保护——喷射通道故障时的保护喷射通道故障时的保护 当仅有一缸喷射通道出现故障时，诊断系统禁止发动机全负荷工作，允许最大负荷20%6、发动机保护、发动机保护——喷射通道严重故障时的保护喷射通道严重故障时的保护当有2缸及以上喷射通道出现故障时，诊断系统将停止发动机运行，在运行停止前MIL的红灯点亮，发动机在约1分钟之后停机。

电控发动机的常见不好启动的故障电控发动机的常见不好启动的故障不好启动的现象不好启动的现象 1、控制单元ECU的电源开关没有打开 2、控制单元ECU没有通电 3、电瓶的电压不足，电流表显示低于24V 4、燃油的牌号不对，造成轨的压力降低 5、底盘上的油水分离器堵塞或水份太多，造成轨的压力降低 6、曲轴、凸轮轴的传感器失效或安装的位置不正确，延时启动时间 7、各线束的连接松动或不到位 8、燃油管路中有空气 9、燃油回油管与进油管的位置不对，相距的距离太近或回油管与燃油的 液面太高，造成轨的压力降低 10、启动电源的导线过长或横截面积过小，造成电流的阻值过大，启动的 电流过小，达不到启动的转速故障指示灯常亮的故障：1、故障指示灯亮，但没有编码，此时，会出现两种现象 a、控制单元ECU与仪表盘的线路接错，也就是控制单元ECU引脚线与仪表盘的故障指示灯接错，仪表盘上的故障指示灯的与仪表盘相连，但与控制单元ECU的D线相连 b、整车的数据与发动机的数据不对应，特别是底盘的发动机，发动机的台架数据不能与整车的数据对应。

需要重新刷写整车数据2、故障灯亮，发动机不能启动，也就是启动机没有反映，此时，有可能是控制单元ECU装错或型号不对3、目前，如果是在汽车厂装车时，出现故障指示灯常亮，可以确定整车的数据与发动机的数据不对应 电控发动机的常见不好启动的故障电控发动机的常见不好启动的故障配气正时的确定配气正时的确定 凸轮轴与曲轴之间的配气正时并不是靠齿轮上的啮合记号来确定的而是通过定位销来确定的 在曲轴减振器螺栓拧紧之前，曲轴齿轮可以在曲轴上随意转动在拧紧曲轴减振器螺栓之前，必需将曲轴转至一缸上止点，同时用销子锁死凸轮轴齿轮 方法是转动凸轮轴齿轮，用凸轮轴定位销（随机工具）穿过凸轮轴齿轮上的销孔，将凸轮轴定位销插入到齿轮室上对着的销孔上，将凸轮轴定死然后转动曲轴，用飞轮定位销（随机工具）穿过飞轮壳后端下边的销孔，将飞轮定位销插入到飞轮上对着的销孔上，将曲轴定死最后拧紧减振器螺栓，将曲轴齿轮压紧到曲轴上拔掉两个定位销凸轮轴齿轮正时销孔凸轮轴齿轮正时销孔飞轮正时销孔飞轮正时销孔飞轮定位销飞轮定位销气门间隙的调整气门间隙的调整　　　 按柴油机旋转方向转动曲轴，使飞轮定位销能插入图示位置， 使一、四缸活塞位于上止点,用手上下摇动第一缸进气和排气门摇臂，若二者有间隙则表示第一缸活塞处于压缩行程上止点，若该二摇臂没有间隙而第四缸进气和排气门摇臂有间隙，则表示第四缸活塞处于压缩行程止点。

共分两次将气门间隙调整完毕进气门间隙0.3mm，排气门间隙0.4mm气门间隙的调整顺序气门间隙的调整顺序其中○—表示一缸为上止点时应调整的气门间隙 ★—表示四缸为上止点时应调整的气门间隙 谢谢！谢谢！。