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供应链管理）梦飞“彼 岸”队决赛作品基于安吉 汽车物流供应链管 （供应链管理）梦飞“彼 岸”队决赛作品基于安吉 汽车物流供应链管 基于安吉汽车物流供应链管理“三链” 系统优化设计 基于安吉汽车物流供应链管理“三链” 系统优化设计 （第四届全国大学生物流设计大赛）（第四届全国大学生物流设计大赛） 参赛队：梦飞各种数据都是人工录入 电脑系统，工作效率低下;信息更新迟滞，影响仓储管理;信息传递出现迂回，造 成业务流程环节较多基于此，我们首先就要对安吉的仓储业务流程进行系统的 优化设计 业务流程优化的目标：业务流程优化的目标：减少各业务流程中人工录入数据的次数，降低劳动力 成本;避免人工处理数据过程中产生的误差;实现仓库管理人员实时获取信息，执 行和上报任务，提高工作效率和质量;实现仓库管理人员任务对执行状态的实时 掌握，能实时监控库存变动情况，以便做出准确、敏捷的决策，对于未经授权的 货物变动情况进行实时报警;根据出入库情况自动进行实时财务结算;对仓储物料 消耗趋势进行实时分析和统计 业务流程优化的思路：业务流程优化的思路：采用数据终端(手持式/固定式)+RFID+条码技术模式， 对入库、出库、在库三大仓储业务流程中的数据，进行实时采集和处理，避免人 工操作的低效率，精度差，数据延迟等种种弊端;在数据终端的提示下，能下载 任务，并启动合适的业务业务流程进行物料操作记录;在托盘拆分合并过程中，利用 RFID 实时产生传递数据;利用 RFID 实现自动盘点 二、RFID 系统的构建二、RFID 系统的构建 基于 RFID 的仓库管理信息系统主要由三大部分组成， 分别是:RFID 硬件传输网络 和数据中心其中， RFID 硬件部分包括 RFID 电子标签置于各个位置的 RFID 天线和 读写器(包括无线手持终端)网络传输部分主要包括一个覆盖整个仓库区域的无线 局域网络路由器等网络相关设备以及系统控制主机其主要功能就是汇总过滤各 个RFID读写器所收集的数据信息， 以供数据中心调用数据中心部分主要用于RFID 数据存储和交换，与 RFID 仓储管理系统的数据集成，并提供外部访问入口设计 方案遵循 RFID 领域的产品电子代码 EPC 标准，所以未来可以进一步进行扩展， 与 EPC 物联网络对接，用于构建基于 EPC 物联网的 EPC 信息存储服务器(EPCIS)， 打通供应链的上游与下游的信息共享与数据交换该方案的重点在于 RFID 硬件的 安装，分别针对三种重要的设备进行说明。

1） 、叉车 RFID 的使用方案：根据存储货物的情况及客户的实际需求，在 叉车上安装含两个天线的 RFID 识别单元及 RFID 数据预处理单元:置于前端叉头 的天线负责检测托盘与货物(大桶货物)外包装上的标签;底部天线负责检测地面 位置及货位标签;车载电脑通过无线局域网络与后台信息系统交换数据另外，划 分一个或多个叉车停放区，并标识进出口位置，在地面上铺设 RFID 标签，其编 码信息与实际位置进行关联在叉车作业过程中，叉车底部的天线能够检测到地面 的定位标签，不仅能够实时获取叉车的实际位置，还可以了解叉车的运行路线， 提供优化的行车路线给叉车操作员，对未经授权或错误的作业操作(货物移动叉 车移动货位选择错误等)产生及时的出错警告 2） 、托盘 RFID 的使用方案：由于托盘使用方式并不统一，有来货自带托盘， 来货无托盘但需使用仓库内部循环托盘， 不使用托盘的货物三种为统一工作流程， 减少人为错误，可考虑以下方案： 对于来货自带托盘的货物和不使用托盘的货物，可视为同一种类型(即不使 用内部循环托盘)，在卸车时对货物附加电子标签(如果考虑回收电子标签，可采 用悬挂方式附加并进行明显标识，便于叉车读取标签内容)，使用叉车上的读写 器及车载系统将入库任务中的货物信息与电子标签 ID 进行绑定，然后搬运至指 定货位出货时在装车前将标签回收，叉车在完成出库任务后，系统将自动解除货 物信息与电子标签的绑定关系，以便循环使对于来货无托盘的货物，需使用已附 加电子标签的内部循环托盘在卸车时使用叉车上的读写器及车载系统将入库任 务中的货物信息与托盘 ID 进行绑定，然后搬运至指定货位出货时进行托盘回收， 叉车在完成出库任务后， 系统将自动解除货物信息与托盘的绑定关系， 循环使用。

3）货位 RFID 的使用方案：与托盘管理相似，每一个货位都采用 RFID 标签进行标识当叉车进入分货区域，置于叉车上的天线就可以检测到货位上的标 签，自动获取该货位的信息如果需要对分库进行管理，可考虑在分库门口地下埋 设电子标签或安装通道式 RFID 读写器，实现分库货位托盘的三级管理 4）与原有 WMS 的集成：上述功能需要与原有 WMS 集成 RFID 系统从 原仓管系统导入订单生成出入库任务，并进行基于 RFID 的仓库现场操作管理原 系统可通过 RFID 系统接口实时回调操作仓储信息数据 基于 RFID 的仓储流程优化，安吉物流必须制定合理的需求计划从而达到控制库 存量的目的，在此基础之上才能展开入库，在库，出库等一系列管理业务工作， 合理的需求计划是控制库存量，进行合理仓储管理的前提条件，更是降低仓储管 理成本的关键 在此基础上我们团队为安吉物流设计出了一套完整的需求计划方案，分别为周计 划，月计划以及紧急采购计划通过合理的需求计划的制定，从而达到控制库存 量的目的，从根本上大大降低了仓储管理成本具体的需求计划如下图 2-9 所示 ： 图 2-9：需求计划优化设计 三仓储货位优化设计三仓储货位优化设计 仓储货位优化问题是仓储管理中一个最主要的部分。

在物流中心的作业中, 讲求的是省时,有效率而人员在存取搬运商品时,在照顾员工的条件下,讲求的 也是省时省力因此要达到存取频率高、省时、省力,则要求货品定位方面要合 理化,从而提高物流中心作业效率和空间用率,增强从事物流业务的企业的竞争 力解决了货位优化问题,就可以为物流中心计划并且维持一个最佳的仓库地面 区划和货品定位策略,从而缩短操作时的行走时间,提高工作下率此仓储货位优 化问题,是提高仓库生产力的关键问题 对货位进行优化的前提是了解安吉物流的仓储分布，仓库所处的区域特征，货品 信息，仓储内的设备信息等，在对各种信息的充分了解后才能调动自如，才能将 合适的货品放在合适的货位上，货位的优化设计是进行仓储优化设计的一个关键 所在 图 2-10：安吉物流仓储分布状况 一、区域性设置一、区域性设置 每个仓库自身所处的环境是不一样的，并且有着存储功能，存储方式，存储类型 1，发交系数 2，安全库存 3，供货周期 4，零部件月度上线时间段 等各方面的区别，仓库的区域性特点决定了其存储货物的性质和类型所以了解 仓库的区域性特征是进行合理的货位分配的前提条件关于安吉物流的区域性设 置内容如下图 2-11 所示： 图 2-11：安吉仓储区域性设置 二、设备管理二、设备管理 仓库内的设备是进行仓储管理的工具和手段，没有相应的管理设备，仓储管 理是无法进行的，在此，必须了解每种设备的用途、性质以及各种使用说明。

并 且对设备要进行费用管理、维修管理以及二级维修等各种操作关于安吉物流设 备管理的所有内容如下图 2-12 所示： 图 2-13 安吉去留设备管理 三、货品定义三、货品定义 在明确仓库的储存性质，设备管理性质之外我们还要对储存货品进行准确的 定义，在此基础上，我们才能做准确的分拣工作，才能进行货位的优化设计货 品定义包括货品的编码、生产厂商、货品名称、货品类型等内容，此外还包括货 品所需的储存环境以及各种注意事项安吉物流货品定义所有内容如下图 2-14 所示： 图 2-14 安吉物流货品定义 四、货品 ABC 分类管理四、货品 ABC 分类管理 在一个系统中，少数事物具有决定性的影响；而其余的绝大部分事物影响不 大很明显如果将有限的力量重点用于解决这些关键的少数事物上，和将有限力 量平均分摊在全部事物上进行比较，自然是前者可以取得较好的成效，而后者成 效交差ABC 分类管理法的理论基础就是“关键的少数和次要的多数” 安吉物流每天的业务数量繁多，特别是汽车零部件的存储工作相当艰巨和复 杂如何将种类繁多的汽车零部件储存到合理的货位上是一项极其艰巨的任务 为此我们决定对零部件进行 ABC 分类管理。

图 2-15：对汽车零部件进行 ABC 分类管理 如上图所示在入库作业同时我们要将每种货品进行标识，并且对仓库，货架 即每一个货位进行标识，如此使货品与货位能够一一对应 对 A 类货品进行重点管理，现场管理应该更加严格，应放在更安全的地方；为了 保存库存记录的准确，要经常进行检查和盘点；对 A 类库存进行预测应该更加仔 细 对 B 类货品进行次重点管理，现场管理不必投入比 A 类货品更多的精力；库存检 查和盘点周期可以比 A 类货品更长一些 对 C 类货品只进行一般管理，现场管理更粗放一些；但是由于品种多，差错 出现的可能性比较大，因此也必须定期进行库存检查和盘点，周期可以比 B 类货 品更长一些 用量将库存分为 A、B、C 三类，然后对不同 类别的货品采取不容的管理方法， 以节约财力、 人力、物力 2.4.3 零部件和整车物流之仓储资源共 享与协调 2.4.3 零部件和整车物流之仓储资源共 享与协调 安吉物流目前的主营业务包含了三大板块： 整车物流、零部件物流和口岸物流，每个板块都已经各自形成了一套完整的、独 立的体系其中整车物流和零部件售后物流的最终配送目的地都是 4S 店，两者 都有各自的运输业务和仓储业务。

然而目前无论在商品的运输管理，还是存储管 理方面，这两大业务都是相互独立的，部门间缺乏有效的交流沟通，这是否会引 起公司的资源无法得到有效的利用呢？公司目前的两大拳头业务整车和零 部件物流在运输和存储管理等业务方面是否存在相应的交叉点呢？这两大业务 是否能够做到信息、资源共享，或是在部分业务上达到资源的共享呢？ 在运输管理方面，对于零部件物流和整车物流的整合，其可行性还是比较困难 的，其肯本原因在于整车与零部件在运输工具上存在着巨大的差异所以对于安 吉物流来讲，要将二者在运输上进行整合，首要任务是进行新型用途车的设计和 研发工作 在仓储管理方面我们看到由于整车和零部件在商品形式上的不同，必然在硬件的 支持形式上有着本质的区别，但两大业务的一些平台建设却是相似的所以在软 件上实现资源共享具备很多可行性基于此，我们对两大业务板块在仓储管理上 的资源整合与共享协调其优化设计整体思路如下图 2-16 所示： 图 2-16：安吉整车仓储一体化服务 如上图所示，安吉物流零部件仓储管理我们仍采取一套完整的管理体系， 同时对于整车仓储我们也有一整套完整的管理体系，但是与原有的管理模式不 同的是， 我们将二者的管理体系进行优化和整合， 力图设计出一整套的 IT 系统， 可以同时进行零部件和整车仓储的共同管理;同时对仓储设备进行革新和改造， IT 系 统 的 研 发 多 用 途 设 备 的 研 发 系 统 的 研 发 多 用 途 设 备 的 研 发 软 件 支 撑 软 件 支 撑 使多种设备具有双重用途；从而安吉物流的仓储管理系统在硬件和软件的共同 支撑下实现资源的共享与协调。

2.4.4 仓库选址的优化设计2.4.4 仓库选址的优化设计 仓库的选址也是仓储管理优化设计的一个重要方面，合理的选址不仅给装卸、 搬运、仓储、配送等一系列物流活动带来便利性，同时可以大大提高物流作业效 率，降低物流管理成本 仓库的选址要考虑的因素有：交通的便捷度;地价水平；基础设施状况；气 候、地形、地质等自然状况以安吉物流整车仓储中心选址为例，我们团队设计 出了一套整车仓储中心集散模式,如图 2-17 所示： 图 2-17：整车仓储中心集散模式 如图所示，对于整车仓储中心来讲，应该选址在交通发达地区，并且应该靠 近重要交通干线；靠近增值服务中心；室外要有大型停车场地；最好靠近码头， 减少短驳运输。