汽车工业的发展史.pdf

2010年8月 总第99期27一、汽车史上三次重大变革 一百多年的汽车发展史表明：汽车诞生于德国， 成长于法国，成熟于美国，兴旺于欧洲，挑战于日 本 1886年，德国人本茨和戴姆勒发明了汽车，接着 欧洲出现了生产汽车的公司最早成立的汽车公司有 德国的奔驰公司、戴姆勒公司、法国的标志公司、雷 诺公司、英国的奥斯汀公司、罗浮公司、意大利的菲 亚特公司等，欧洲是世界汽车工业的摇篮德国人发 明了汽车，而促进汽车最初发展的是法国人1891 年，法国人阿尔芒.标志首次采用前置发动机后驱动形 式，奠定了汽车传动系的基本构造1898年，法国人 路易斯.雷诺将万向节首先应用汽车传动系中，并发明 了锥齿轮式主减速器 不过尽管以法国为主的欧洲汽车公司占据了当时 世界汽车工业的统治地位，但都是以手工方式生产汽 车，讲究豪华，价格昂贵，限制了汽车工业的发展 在随后的汽车历史发展中，世界汽车工业经历了 三次巨大变革第一次变革是美国福特汽车公司推出 了T形车，发明了汽车装配流水线，使世界汽车工业 的发展从欧洲转向美国第二次变革是欧洲通过多品 种的生产方式，打破了美国汽车公司在世界车坛上的 长期垄断地位，使世界汽车工业的发展从美国又转回 欧洲。

第三次变革是日本通过完善生产管理体系形成 精益的生产方式，全力发展物美价廉的经济型轿车， 日本成了继美国、欧洲之后世界第三个汽车工业发展 中心，使世界汽车工业的发展从欧洲转到日本 第一次变革－流水线大批量生产 在最早的时候，汽车是为少数人生产的奢侈品 1908年福特公司推出T型车，T型车的出现，使汽车 从有钱人的专利品变成大众化的商品，在长达20年的 T型车生产期间，T型车被称为“运载整个世界的工 具” 1913年，福特公司在汽车城底特律市建成了世界 上第一条汽车装配流水线，使T型车成为大批量生产 的开端，汽车装配时间从12.5h缩短到1.5h从1908年 到1927年，T型车共生产了1500多万辆，售价从开始 的一辆850美元，最后降到360美元1915年，福特一个公司的汽车年产量就占美国汽车公司总产量的 70%，而当时生产汽车历史较长的德、英、法等欧洲 各国的汽车总产量也不过是美国产量的5% 第二次变革－汽车产品多样化 第二次世界大战以前，欧洲人就已经开始对美国 汽车的一统天下不满但是，由于当时欧洲的汽车公 司尚不能大批量生产、降低售价与美国汽车公司竞 争于是，以新颖的汽车产品，例如发动机前置前驱 动、发动机后置后驱动、承载式车身、承载式车身、 微型节油车等，尽量适应不同的道路条件、国民爱好 等要求，与美国汽车公司抗衡。

因此，形成了由汽车 产品单一到多样化的变革针对美国车型单一、体 积庞大、油耗高等弱点，欧洲开发了多姿多彩的新型 车例如：严谨规范的奔驰、宝马；轻盈典雅的法拉 力、雪铁龙；雍容华贵的劳斯莱斯、美洲虎、神奇的 甲壳虫、风靡全球的“迷你”等车型纷纷亮相多样 化的产品成为最大优势，规模效益也得以实现 到1966年，欧洲汽车产量突破1000万辆，比1955 年产量增长5倍，年均增长率为10.6%，超过北美汽 车产量，成为世界第二个汽车工业发展中心到1973 年，欧洲汽车产量提高到1500万辆，世界汽车工业有 由美国转回欧洲 第三次变革－精益的生产方式 世界汽车工业的第三次变革发生在日本日本汽 车工业起步较晚，日本第一大汽车公司丰田汽车公司 和第二大汽车公司日产汽车公司均创建于1933年，但 一直到20世纪50年代，日本的汽车工业仍然发展缓 慢 直到20世纪60年代，日本丰田汽车公司探索出独 特的、令世界耳目一新的“丰田生产方式”它是将 生产过程的各个环节联系在一起，组成一个完整体 系，并以“精益思想”为根基，以寻求“消除一切 浪费，力争尽善尽美”为最佳境界的新的生产经营体 系这一体系从产品计划开始，通过制造的全过程、 协作系统的协调一直延伸到用户。

它一改以往制造 业在大量生产方式体制下的经营思想，以“传票方 式”，(看板方式)为代表的“三及时”，即“在必要 的时间—按必要的量—生产必要的产品”作为理念精汽车工业的发展史环球聚氨酯网 28Special Report 专题报道髓，以“及时生产”( JIT just in time)即不断地降低成 本、无废品、零库存和无止境的产品更新为追求目 标，因而被理论界称之为“精益生产方式”可以 说，这一思想是丰田集体智慧的结晶，它由丰田普及 到日本汽车工业，又从汽车工业扩展到整个制造业， 从而将日本推向汽车王国的经济强国之列 到了1973年，日本汽车出口量达到200万辆； 1977年，日本汽车出口量达到400万辆；1980年，日 本汽车出口量猛增到600万辆 由于日本实现了汽车国内销售量和出口量双高速 增长，迎来了日本汽车工业的发展，创造了世界汽车 工业发展的奇迹日本丰田汽车公司的“车到山前必 有路，有路必有丰田车”和日产汽车公司“古有千里 马，今有日产车”的广告实现了美好的愿望日本成 为继美国、欧洲之后的世界上第三个汽车工业发展中 心，即世界汽车工业有发生了从欧洲到日本的第三次 转移。

二、世界汽车工业的发展 经历了百年发展的和技术积累，世界汽车工业在 知识经济的推动下，伴随着经济全球化的浪潮，正朝 着产业集中化、技术高新化、经营全球化、生产精益 化的趋势发展 1、世界汽车工业的发展特点 （1）汽车产业的全球性联合重组步伐加快 二十世纪九十年代以来，由于全球汽车生产能力 过剩，安全、排放、节能法规日趋严格，产品开发成 本、销售成本大幅度提高，促使汽车工业全球性产业 结构调整步伐明显加快，汽车跨国联盟已成为世界汽 车工业发展的潮流戴姆勒与克莱斯勒合并，雷诺和 日产联手，福特收购沃尔沃轿车，通用控股日本五十 铃、铃木和富士重工，经过数年的激烈盘整，全球汽 车业已基本形成“6＋3”的竞争格局6”是指通 用、福特、戴姆勒·克莱斯勒、丰田、大众、雷诺.日 产，这六家合计年产销量已占世界汽车产量80％以 上3”是指相对独立自主的本田、标致.雪铁龙和 宝马，这9家公司的年产销量已占世界汽车产量90％ 以上 （2）技术创新能力成为竞争取胜的关键 世界各大汽车公司已把主攻方向从实施精益生 产、提高规模效益转向以微电子技术和信息技术等高 新技术对汽车工业的开发、生产、销售、服务和回收的全过程进行提升。

围绕安全、环保、节能等重点领 域，采用新能源、新材料、新工艺开发研制新车型， 占领技术制高点以美国政府发起的“新一代汽车伙 伴计划”为代表，用高新技术提升汽车产业已全面展 开，并取得重大突破电子技术的广泛应用使汽车电 子产品占整车价值的比例提高到25％至30％，并且还 将有较大幅度的增加电动汽车、混合动力汽车技术 取得突破性进展，正在走向实用阶段互联网技术的 应用将更加广泛，跨国汽车集团正将自己雄厚的技术 实力、丰富的人力及财力资源与互联网相结合，同客 户、经销商、供应商等建立一种新的业务模式技术 高新化体现在传统的汽车主体技术，机构技术将由微 电子信息技术、新材料、新能源等高新技术所取代， 新一代汽车将轻便化，安全化、环保化、智能化、成 为高新技术的集成体，新一轮汽车工业的发展将不仅 带动相关传统产业的发展而且更加有力地促进高新 技术的发展 （3）采用平台战略、全球采购、模块化供货方 式已成趋势国际汽车工业广泛采用平台战略、零部件全球采 购、系统开发、模块化供货等方式，使新产品开发费 用和工作量部分地转嫁到零部件供应商，风险共担， 实现在全球范围内合理配置资源，提高产品通用化程 度，有效地控制产品质量，大幅度降低成本。

不少汽 车跨国公司正在积极研究减少平台数量，增加零部件 供货商产品开发的工作量质量和成本始终是市场竞争 的焦点，千方百计提高汽车质量，降低汽车成本是市 场提高公司竞争力的根本所有因此，生产精益化是 伴随汽车工业走向未来永恒主题 目前，世界汽车工业的发展出现新的特点，汽车 产业的全球性联合重组步伐加快，技术创新能力成为 竞争取胜的关键，采用平台战略、全球采购、模块化 供货方式已成趋势2、世界汽车工业的发展趋势 （1）整车制造业 在未来7~8年内，世界汽车市场的增长动力将主 要来自亚洲、东欧和南美洲，汽车制造企业如果在这 些地区无所作为，或根本没有建立汽车生产能力，那 么其今后的日子将十分艰难，甚至会出现生存危机 至2010年，全球将只剩下6~10家重要的汽车制造企 业为集中精力做好核心业务，主机厂家会进一步降 低零部件自制率和减少自身做事范围2010年8月 总第99期29汽车产业的快速发展及深刻变化，要求市场参与 者建立与之相适应的新的企业文化和社会职能，开发 电子、电讯服务系统应用软件的知识及资源，这如同 供应链管理的专有知识和技术以及全面的网络组织一 样，是事业成功的关键因素之一而且只有本行业的 佼佼者，其销售利润率在未来5年内可望攀升至10％ 乃至更高的水平。

（2）相应的零部件工业 目前，世界汽车零部件企业大致可分为两种经营 类型：一是大批量生产者；另一种是创新和集成潜力 大的企业进行大批量生产的企业，其产量高，而产 品附加值较低，以低廉价格争取用户，从而获得较高 的地市场占有率创新和集成潜力大的企业则指那些 细分市场者，他们专长于某一业务领域，擅长生产某 些部件或系统，产品附加值高从发展趋势看，这类 企业创新能力都比较强，盈利状况好，其发展前景比 较光明 由于整车制造厂越来越减少自身作事范围和工作 量，零部件制造业在汽车工业中的作用也更加重要， 它们不仅生产绝大多数的汽车零部件、系统、模块 等，而且也承担更多的研发工作然而，这并不是说 世界汽车零部件企业的数量会越来越多，相反，该工 业部门也将进一步集中和垄断三、中国汽车工业的崛起 1、新中国的汽车工业发展概况 新中国的汽车工业，与共和国共命运，经过半个 世纪的努力，发生了天翻地覆的变化从一个曾经是 “只有卡车没有轿车”、“只有公车没有私车”、 “只有计划没有市场”的汽车工业，终于形成了一个 种类比较齐全、生产能力不断增长、产品水平日益提 高的汽车工业体系回顾中国汽车工业50年来走过的 路程，一步一个脚印，处处印证着各个历史时期的时 代特色，经历了从无到有、从小到大，创建、成长和 全面发展三个历史阶段。

（1）中国汽车工业发展历程 创建阶段（1953～1965年） 中国汽车工业的发展始于1953年，1953年7月15 日在长春打下了中国第一汽车制造厂的第一根桩，从 此拉开了新中国汽车工业筹建工作的帷幕国产第一 辆汽车，“解放牌”载货汽车于1956年7月13日驶下 总装配生产线，结束了中国不能制造汽车的历史，圆了中国人自己生产国产汽车之梦 一汽是我国第一个汽车工业生产基地同时，也 决定了中国汽车业自诞生之日起就重点选择以中型载 货车、军用车以及其它改装车为主的发展战略，中国 汽车工业的产业结构从开始就形成了“缺重少轻”的 特点 1957年5月，一汽开始仿照国外样车自行设计 轿车1958年试制成功CA71型“东风牌”小轿车和 CA72型“红旗牌”高级轿车同年9月，又一辆国产 “凤凰牌”轿车在上海诞生红旗牌”高级轿车被 列为国家礼宾用车，并用作国家领导人乘坐的庆典检 阅车凤凰牌”小轿车参加了1959年国庆十周年的 献礼活动 1958年以后，中国汽车工业出现了新的情况，由 于国家实行企业下放，各省市纷纷利用汽车配件厂和 修理厂仿制和拼装汽车，形成了中国汽车工业发展史 上第一次“热潮”，产生了一批汽车制造厂、汽车制 配厂和改装车厂，汽车制造厂由1953年的1家发展为 16家（1960年），维修改装车厂由16家发展为28家。

其中，南京、上海、北京和济南共4个较有基础的汽 车制配厂，经过技术改造成为继一汽之后第一批地方 汽车制造厂 各地方发挥自己的力量，在修理厂和配件厂的基 础。