航空公司应对油价波动对策分析(2).docx

          航空公司应对油价波动对策分析(2)                    2.1争取石油定价权，建立石油期货市场 由于定价权的原因，我国每年在石油进口上付出沉重的代价据商务部一份统计报告预计，今年我国原油进口将首次突破亿吨大关，达到创记录的1.1亿吨，比上年增长21%，成品油进口4000万吨，增长40%左右，折合原油1.9亿多吨，13.3亿桶如果按照欧佩克建议价区的上限每桶25美元计算，全年的平均价在35美元以上，则为此多付出133亿美元谋夺石油定价权已势在必行，包括两个路径:一是组织大的石油基金到国际市场运作，二是建立我国的石油期货市场 1993年，我国曾经对石油期货进行过有益的尝试，后来由于通货膨胀和价格体系调整，交易所在1995年关闭2004年8月，在多方论证和吸取经验教训的基础上，上海期货交易所推出了燃料油期货，意味着我国石油期货的重新起步同样，一个市场的建立需要有很多具备自觉意识的交易者参与到市场中来，才能够使市场具备良好的流动性，更多用油企业的积极参与，对于增强市场的有效性无疑会起到很好的作用可以这样理解，推动市场建设，争取亚洲石油定价权实际就是对整体中国用油企业的保护。

2.2运用联合的力量，建立采购联盟 作为市场消费主体的我国广大用油企业，己习惯长期在现行体制下当价格的接受者开放格局下的市场，用油企业不再是所有负面成本的消化场所，地位将会得到空前提高生产者的竞争使用油企业有了更多选择，用油企业可以通过集团采购，选择采购对象、采购时间和消费结构的调整，拥有更多谈判空间，对于企业降低成本，提升产品竞争力具有现实意义 可以借鉴的是，日本在没有国内资源全部依赖进口的情况下，主要依靠采购联盟为自己赢取了大买主的有利地位，对亚洲主要能源交易价格都有很强的发言权第三次反向石油危机的发生，其中与西方汲取前两次石油危机的经验不无关系 3调动内生因素提高企业竞争力 航空公司在内部应通过加强日常航空油料管理中的成本控制来抗御航油价格波动风险航空公司在综合衡量飞行时间和经济效益的基础上,选择油耗少且载重量大的机型;要求飞行员在飞行过程中合理选择飞行高度与速度,充分利用飞行高度、飞行速度、经济航路等技术手段来减少耗油;尽可能减少飞机的不必要的载重;在保证飞行安全的前提下,利用地区油价差异,多加低价油,并利用飞机带油;将航油的合理损耗控制在最低范围内,如加强与空管部门的联系,减少飞机地面和空中等待时间;此外,航空公司还需加快实施运输网络建设,充分利用代码共享协议,提高了运营效率,增强竞争力。

　　总之,面对油价波动的现实,航空公司只有主动出击,在争取、等待政策的同时,结合本公司的实际情况,发挥自身和市场的能力,做好节省航油和积极参与航油资本运作,才能在国际航空市场上立足   -全文完-。