疏散通道与周边环境.ppt

桥梁疏散通道,,,救援疏散通道适用范围 （一）适用于桥梁长度大于3km的时速250km/h及以上客运专线铁路、高速铁路 结构类型为标准桥面宽度的桥梁，八度及以下地震区 （二）适用于高度为5～20m的桥梁，救援疏散通道分为顺坡式和折向式 两种楼梯形式其中顺 坡式又分为方案一和方案二两种情况具体适用情况如下： 顺坡式方案一：适用于桥高5～20m，且应设在没有维修便道的一侧； 顺坡式方案二：适用于桥高5～20m，且应设在有维修便道的一侧； 折向式方案：适用于桥高10.6～20m，且应设在没有维修便道的一侧 （三）适用于单梁楼梯，抗震设防烈度为8度及以下，风荷载≤0.60kN/m2地区 混凝土结构耐久性设计年限：100年; 环境类别：Ⅰ-B类(按GB/T 50476-2008分类); 允许使用荷载标准值：楼梯均布活荷载标准值3.5KN/m2适用范围,顺坡式方案,效果图,顺坡式方案二(设维修便道),效果图,折向式方案,效果图,,四、设计原则 （一）客运专线桥上救援疏散通道的功能定位: 当发生地震、火灾等自然灾害或桥上列车出现紧急情况时，对列车上的旅客进行疏散，并且 兼顾部分施工养护维修通道的功能。

（二）设计基准期为50年 （三）疏散通道的设置应具备结构安全、快速流通、操作组织便捷的基本要求,并力求经济合理、造 型美观、养护维修方便 （四）疏散通道的设置应尽可能减少占地面积，并要求在铁路征地范围内 （五）桥上对应疏散通道的位置，栏杆或声屏障对应设置缺口,并设有安全门 （六）防护墙在每孔梁的梁端设置缺口，方便通行设计原则,五、疏散通道构造 （一）疏散通道宽度为1.5m,踏步宽300mm,高约167mm踏步的作法从上到下依次为:20厚1:2.5水泥砂浆抹面压光, 素水泥浆结合层 一遍,钢筋混凝土楼板 （二）楼梯栏杆的高度为1.1m,为浅灰色钢栏杆外刷乙烯基酯漆,油漆作法依次为:乙烯基酯底漆一道,乙烯基酯腻子刮平打磨, 乙烯基酯磁漆二道 （三）防护罩的材质及使用的面漆涂层作法与栏杆相同 （四）高架桥上的门高1.2m,宽1.5m,门的材质及使用的油漆与楼梯栏杆一致 （五）钢筋保护层厚度：柱为35mm，梁为35mm,板为30mm （六）图中未注明板分布筋均为Φ18＠200 （七）混凝土强度等级：柱、梁、板C35 （八）参考图集:《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规范和构造详图》（03G101－1）; 《建筑物抗震构造详图》（03G329－1） 。

疏散通道构造,,疏散通道分类,,疏散通道分类,,侧立面图,顺坡式方案一、二,,顺坡式方案一、二,正立面图,,折向式方案,侧立面图,,折向式方案,正立面图,细部构造,,六、混凝土结构耐久性设计 根据疏散通道的耐久性设计需与桥梁设计相同的原则，本设计混凝土结构耐久性设计年限为100年 影响钢筋混凝土结构耐久性的主要因素有：结构构造、材料性能、施工质量、构件养护和运营维护 等 桥墩设计从以下几个方面进行合理研究，以满足100年的使用要求 1．采用具有良好的工作性、均匀性、密实性、抗裂性的高性能混凝土 2．采取必要构造措施： 1）采用的结构类型、结构布置和结构构造应尽可能隔绝或减轻环境对混凝土的作用； 2）防止或控制混凝土开裂，柱结构棱角做成圆角； 3）增加钢筋保护层厚度，柱、梁最小钢筋保护层厚度为35mm、板为30mm 3．对所用骨料进行成分分析及碱活性试验，防止碱骨料反应 4. 加强结构预埋件的防腐处理结构设计,,周边环境引起的桥梁偏移、沉降事例 京沪高铁大胜关大桥南引桥19号桥墩变位 桥墩向上行侧横向偏移23.4mm 原因：墩旁高压旋喷桩施工影响，河堤新近堆载 杭甬客专绍兴、上虞、宁波3座特大桥84个桥墩偏移 桥墩最大偏移量25.6mm 原因：临近桥梁堆砂、弃土、新建建筑物、开挖河沟 南大线野芷湖大桥，7个桥墩基础偏移 桥墩最大横向偏移1.67m 原因：地方违规堆土 沪宁城际望虞河大桥，5个桥墩下沉 桥墩最大下沉46mm 原因：违规抽取地下水,厂区大楼距绍兴特大桥13 ～ 20号墩中心约30m墩底堆砂 轨道向厂区大楼侧偏移16.8mm,,绍兴特大桥242 ～ 244号墩（水泥厂内）墩底堆砂,绍兴特大桥324 ～ 334号墩违章向红线内拓宽既有小河沟 左侧深挖沟，淤泥弃于铁路右侧，轨道向左侧偏移14.3mm,绍兴特大桥337 ～ 341号墩左侧堆砂（砂堆高约5m） 轨道向左侧偏移18.3mm,,宁波特大桥648～655号墩桥下堆土高度3.5m 轨道偏移25mm,,南大线野芷湖大桥堆载,南大线野芷湖大桥桥上轨道,南大线野芷湖大桥支 承垫石混凝土拉脱,南大线野芷湖大桥支座 脱出，螺栓剪断,。