抑善助恶 助飞又抑飞.docx

抑善助恶 助飞又抑飞 　　伴随科学技术的发展，人类的飞行活动现已从地球表面大气层内扩展到了宇宙空间通常，大家把在地球大气内的飞行活动称为航空；把飞出地球大气层，在太阳系内的空间飞行活动称为航天；把飞出太阳系，进入遥远太空的飞行活动称为航宇因此，除了航空活动以外，航天、航宇，也全部必需首先在大气层内飞行而天气则是指地球大气的物理状态和物理现象，它包含大气的温度、湿度、压力，和风、雨、雪、雹、雷、电、云、雾和沙尘的情况等，飞行就是在这么的环境和条件下进行的，因此它和天气有着不解之缘　　不论飞机飞不飞，天气总是我行我素，改变万千因此要飞行就要看天气的脸色，随时随地全部要看这是因为天气条件越好，飞行安全越有保障，飞行员驾驶飞机心里才越有底天气不好，会给飞行员操纵飞机增加很多困难，不但心理负担大，而且付出的脑力和体力劳动也大有的天气极度恶劣，就不能飞行，倘若有个“愣头青”，胆敢违规贸然行事，那很可能就会酿成机毁人亡的大祸　　人出门要看天色，飞机升空更要看看什么?关键看风、云、降水和雾假如它们表现不好，对飞行不利，那就要格外小心；假如其表现顺心顺意，那就能够好好加以利用，抓紧时机完成飞行任务　　本文关键介绍飞机飞行之魂――风对飞行的影响。

　　风――飞行之魂　　在地球大气层中，空气流动就产生风换句话说，风就是空气流动产生的在飞行中，按和飞机航向的关系，风可分为：顺风――风向和飞机航向一致；逆风――风向和飞机航向相反；侧风――风向和飞机航向成一定夹角，最大为90度　　为何说风是飞机飞行之魂?因为飞机是靠风吹上天的离开了风，飞机就飞不起来因此有些人说它是飞机飞行之魂　　这乍听起来极难让人相信，但事实就是这么我们把能将飞机吹上天的风称为相对风只不过这相对风不能乱吹，必需来自飞机的前方　　飞机在跑道上向前滑跑的时候，迎头吹来的气流就是这种相对风因为飞机机翼上表面向上凸起，呈圆弧状，而下表面较平直，因此当这相对风吹过机翼上下表面的时候，气流流过上表面的速度就会比流过下表面的速度快，从而会使上表面的气压比下表面的低，这么便会产生一个向上的力这个道理因为是一个叫伯努里的英国人发觉的，因此称为伯努里原理飞机向前滑跑的速度越快，吹过机翼上下表面相对风的速度也越快，上下表面的压力差也会越大，当风速足够大时，这个力就会大到能把飞机托起来这个力就是使飞机升空飞行的升力因为这个力是空气流动所产生的，因此在航空领域，大家称它为气动力　　飞机飞上天以后，依然要依靠向前飞行时的相对风来产生升力，以支承飞机在天空飞行。

因此，我们说，飞机能够在天上飞行是风吹的没有风，再好的飞机也飞不起来正因为飞机是风吹上天的，因此它的情况、改变，如风力、风向、风速、流动情况等，对飞行的影响就比较显著　　顺风、逆风――有功有过　　既然飞机要靠足够大的相对风才能飞上天，那么，飞机逆风起飞就会比顺风起飞轻易得多道理很简单，在逆风起飞时，相对风的速度是迎头吹来的风速和飞机向前滑跑速度之和，这么飞机很快就能达成起飞所需要的速度，因此在地面滑跑距离就较短；而在顺风起飞时则相反，为二者之差，这么飞机就需要较多的加速滑跑时间，才能达成起飞所需要的速度，因此滑跑距离相对就较长；假如在无风状态下起飞，相对风风速就是飞机的滑跑速度，滑跑距离就在这二者之间显然，在这三种情况下，逆风起飞时相对风的速度最快，无风次之，顺风则最慢因此飞机在逆风起飞时，轻易产生足够大的升力，所需滑跑距离最短同理，飞机降落时也会是这么自然，假如顺风起降，滑跑距离就会加长比如，在风速为5米/秒、飞机离地速度为100公里/小时时，假如由逆风起飞改为顺风起飞，那么滑跑距离大聚会增加80%应该指出的是，这并不意味着逆风越大越好，因为太大就会给飞行员操纵飞机带来困难　　为此，大家在修建机场确定跑道的走向时，全部会考察当地终年的风向，以使飞机能够尽可能在逆风状态下起降。

但因为风向不是一成不变的，常常会改变，因此飞机有时也不得不顺风起降，尤其是在碰到紧急情况，或风向多变、且风力不大时，也会顺风起飞降　　不但如此，就是号称海上活动机场的庞然大物――航空母舰，在飞机飞行时，也必需调整航向，使飞行甲板对准来风方向　　飞机起降滑跑距离短，是飞机起降性能好的标志之一它最显著的好处是：所需起降场地小，节省建设机场的费用；有利于在航空母舰及部分起降活动范围有限的场地使用　　顺风对飞行好不好?逆风对飞行有没有不利影响呢?　　假如在海上航行的帆船遇上顺风，那是什么劲头，真是帆借风威，能够一帆风顺飞机飞行中，能够赶上顺风，自然如同快马加鞭，既省油又飞得快，因此可缩短飞行时间，或增加飞行距离显然，逆风飞行因受到来风的阻碍，因此不但飞得慢，而且发动机耗油也会增加　　侧风、阵风――总找麻烦　　在侧风中飞行，飞机除向前运动外，还会向侧风方向飘移，假如飞行员不进行修正，飞机就会偏离预定的飞行航线，不能飞抵目标，甚至造成迷航而危及飞行安全在第二次世界大战中曾发生过这么一件事，一位德国军官携带西线作战计划，从孟士特起飞飞往柏林，在途中遭遇侧风偏离航线，结果迫降在了比利时就这么，一份向比利时、法国、英国进攻的作战计划，盟军不费一枪一弹就握在了手中。

　　一样，侧风对飞机起飞、着陆也有较大影响飞机在侧风中起飞和着陆时，也会向侧风方向运动，如不加以修正，飞机就会偏离跑道而发生危险在侧风中起飞时，因为侧风引发的附加气动力的作用，会增加操纵飞机的难度比如，假如侧风从飞机右侧吹来，飞机右翼就会产生附加升力，而左翼的升力反而会减小，这就会产生一个向左侧的倾斜力矩，给操纵飞机带来麻烦侧风角越大，上述影响就越大就是飞机着陆后在跑道上滑跑时，较大的侧风吹在飞机的垂直尾翼上，也会给飞机一个附加力矩，使机头迎向侧风方向偏转，如不立即进行修正，飞机就有可能冲出跑道，或发生倾斜、打转因此，在侧风条件下起降，飞行员尤其要小心，操纵要立即、正确　　有的风，吹在身上有种一阵阵的感觉它是空气不规则运动造成的这种风的特征就是风向不定、短时间内风速发生猛烈改变、风力一阵大一阵小，这就是阵风假如风速和风向改变十分强烈，大家就称其为飑在有飑的情况下，风速可达成30米/秒至50米/秒以上，有的地域甚至高达100米/秒通常气象台预报的风力四五级、阵风六七级的含意是：前者是指平均风力，它是由两分钟内风速的平均值测得的；后者则指瞬时的最大风力正因为阵风是一个瞬时风，含有不定性，因此也会影响飞行，它会使飞机颠簸、摇摆，会增加飞行的难度，加大飞行员的劳动强度。

　　风切变――隐形杀手　　大气气流受多种原因的影响，还会出现不规则的运动，大家称其为“大气乱流”，也叫“大气湍流”在飞机通常飞行的各个高度，这种气流全部有可能出现有一个乱流对飞行安全的威胁很大，它就是风切变　　风切变的显著特征是，其风向和风速会骤然在某一特定方向上发生改变我们把在水平方向上的改变称为水平风切变；在垂直方向上的改变称为垂直风切变　　风切变会对飞行的飞机搞忽然攻击，冷不丁来一下就有可能制造出机毁人亡的严重事故因为飞机在这种气流中飞行，会随其不规则的运动而产生颠簸这么，飞机就会不停受到气流冲击力的作用，假如这种作用很强，就会使飞机的结构，如机翼、尾翼发生变形或断裂因为颠簸，飞机仪表指针晃动也很凶，不便于飞行员观察，有的仪表指示干脆就失准　　风切变也会影响飞机飞行性能，使其难以操纵，比如影响飞机的爬升率和最大平飞速度等但更严重的影响则是会直接危及飞行安全尤其是常出现在高空急流周围和雷暴云体下部的垂直风切变，因为其强度大，颠簸会十分厉害，往往可在几秒钟内将飞机上下抛掷几十米至数百米这不但使飞机结构轻易变形和或断裂，飞行员也极难操纵飞机，甚至造成飞机严重失速，从而使飞机失去操纵　　假如它出现在600米高度以下，大家通常称为低空风切变。

它对低空飞行的飞机安全威胁最大，极易造成撞山、触地事故；对正在起飞和着陆的飞机也有极大威胁，因为高度太低，出现又十分忽然，飞行员根原来不及作出反应，因此极易造成飞机失事比如，1975年6月，美国一架波音客机在纽约国际机场着陆时，在60米高度上撞上了垂直风切变，强大的下冲气流瞬间将飞机向下猛推，致使飞机在距跑道730米处坠毁，113人遇难　　因为风切变会直接危及飞行安全，因此当代大型旅客机的近地警告系统，全部有风切变警告功效当飞机遭遇风切变时，该系统就会发出“风切变”的警告声音，以提醒飞行员立即采取方法回避　　大风扬沙――魔鬼天气　　大风不但对飞行有害无益，也会给人类生活和军事活动造成极大破坏比如，在第二次世界大战中，美日双方在菲律宾明多罗战役后，美第三舰队就遭碰到强台风的攻击，致使舰上飞机被摧毁140多架，不少军舰淹没，800多人死亡现在世界各国的气象部门全部会公布大风警报依据风力大小，通常气象部门将其分为13级，通常6级风以上就是大风，风速约米/秒至米/秒，就应公布大风警报　　在很多地域，大风还会形成所谓的沙尘天气通常在风速达成5米/秒至8米/秒时，地面就开始扬尘飞沙；达成15米/秒时，沙尘飞扬就可达成数十米高度；当风力足够大，扬尘厉害时，微尘飞扬高度甚至可达成2至4公里。

　　严重的扬沙天气就是所谓的沙尘暴它对飞行的影响关键有三方面：一是飞行能见度降低飞行员目视困难，能见度往往小于1公里，有时甚至十几米外全部看不清在飞行中，它会影响飞行员观察地面的目标，轻易偏离航线，甚至造成迷航在着陆时，飞行员会看不清地面的情况，极轻易造成事故二是这种天气，气流强度、风向改变也大，从而会增加操纵飞机的难度三是对飞机本身危害大，比如漫天的沙粒尘土，会使机载红外夜视装置失灵；沙粒和机体表面磨擦产生的静电，会使机上部分电器、无线电设备受到严重干扰，甚至失效；沙粒侵入发动机系统和其它系统，还会造成机械磨损、油路堵塞、油液泄漏、电路接触不良、燃料变质等故障显然，沙暴是一个极度恶劣的天气，大家称其为“黑风暴”或“黄色魔怪”，飞机飞行应尽力避免　　1959年10月11日，一架伊尔-14飞机从兰州经哈密飞往乌鲁木齐当该机抵达乌鲁木齐上空时，天气忽然变坏，机场上空尘土飞扬，跑道南端能见度仅大于5公里，跑道上则为零因为地面指挥员判定错误，没有果断指挥该机转飞备降机场降落，致使该机在飞行高度降至25米时进入扬沙之中，随即触地，造成左机翼和起落架折断，机身变形，螺旋桨打弯，幸好人员安全　　1979年10月4日，伊朗占领美国驻德黑兰大使馆，并扣押了53名人质。

1980年4月，美国派出6架C-130运输机和8架RH-53直升机配合营救突击队行动在这些直升机飞入伊朗后很快，就遭碰到了沙暴，致使其中一架陀螺失灵，另一架操纵系统漏油在决定终止营救行动后，又发生了飞机和直升机相撞并发生爆炸的事故最终，美国不得不将毁损的1架C-130和5架RH-53直升机遗弃在沙漠由此可见，沙暴影响非同通常责任xx：卞天友 ■　　。