大航海时代的帆船技术发展史.doc

大航海时代的帆船技术开展史18.1　桨船 　　16世纪初，船舶的开展状况很有意思那时，伟大的现代航海探索事业已经开场，开辟了全球贸易的海上航线，并通过海上贸易在接触到的其他民族当中传播西方文明据称，船舶方面的巨大改良使得这些海上航行成为可能真是这样吗？如果真的是这样的话，则有些什么改良呢？这些问题至关重要我们也经常听到，由于船上配备了重型火炮，战舰变得更加令人生畏亨利八世〔Henry VIII〕就是因为跨出了这一步而被人称道这样的观点有证据吗？首先，让我们简要地回忆一下16世纪初在欧洲水域中从事贸易和战斗的船舶类型地中海军用桨帆船　带桨的大帆船是传统的地中海战船，但在16世纪初，这类战船已经与古代大为不同了地中海的造船厂里造出的典型的这种大型桨帆船的甲板长约120英尺，船中宽度15英尺，这类战船造型轻巧，框架由龙骨和肋材组成，外面再覆以端部拼接而成的船壳板，此法在北方被称为平接建造甲板高出龙骨只有5或6英尺1290—1540年间，流行的军用桨帆船被称为三列桨船舷侧置有25块到30块座板，每块座板上有3名桨手，每名桨手各划一桨每个"三人组〞桨手的桨架在同一水平面上　　典型桨帆船的甲板是单层的，分成3局部，船首是作战平台，船尾是艉楼和舱房，中部是桨手划桨的地方，由一条中间过道分成左右两局部。

其两侧由于舷外支桨托架的伸出而得以延长，为桨手划桨时提供了一个适宜的杠杆系这样一来，在最大宽度为15英尺的船体就有22英尺×106英尺的空间可供桨手使用船的后端座板向倾斜每支船桨长29—32英尺，重量为120磅约有三分之一的桨身长度在船，以便与舷外局部的重量平衡座板前边有一些低台阶，以便让桨手爬上去，把桨叶放入水中，同时身体后仰时，脚稳稳地踩在台阶上　　船首的单根轻型桅杆挂有一面大三角帆〔也称"拉丁帆〞〕，那是典型的地中海三角帆〔第二卷，边码584，586〕这种帆可让桨手在桨帆船顺风航行时得以休整，但在战斗时帆就被收拢并吊起一门大炮和一些小型火炮架在船首，在首楼平台下向敌人开火高出水面的首部冲角带有撞角或尖铁军用桨帆船由吊挂在艉柱上的舵来操纵在战斗中，它朝着敌船驶去，火炮齐发，乘着混乱，桨手们使劲划着船桨，将冲角上的尖铁撞入敌船上部的工作区，此时尖铁起着桥梁的作用，士兵借此得以登上敌船与传统桨帆船不同，后来的船只没有水下铁撞角，而且它的桨手实际上都是些奴隶，也就是罪犯或战俘，而不是通过这种劳动可以获得额外津贴的志愿者在基督教徒和土耳其人之间的一系列战争中，大批奴隶桨手的处境凄惨然而，军官、水手以及士兵〔总共50人左右〕并不比150名桨手的生活好多少。

尾部舱房有为船长准备的房间，他的大舱房往往被用作每天的食堂桨手们终日与座板为伍，飘泊在海上，听凭口哨声呼来喝去，在紧时或借酒壮胆或饱尝鞭挞　　这种桨帆船即使在地中海上也并没有良好的适航性，在大西洋上则更是如此航行时，船必须承载近船首的大炮的重量，在下风时还要受舷外支桨托架和划桨的影响但这类桨帆船队协同完成了很多任务，在风平浪静的时候，它们还是易于操纵的，其实现的目标和准确度会让我们联想起带有蒸汽动力的现代海军　　　　当时还有一些较小的桨帆船，如西班牙双桅渔船、双桅小帆船和驱逐快船这些名字主要因为以后又被起用而变得饶有兴味这类军用桨帆船也可以用来运载值钱的细软及重要客人为了装载贵重的商品，则设计了一些载重量更大的商用桨帆船这些商品当时仍然通过陆路运至黎凡特，再通过海路从地中海东部到达西欧地中海商用桨帆船　1500年，世界上最好的商船或许就是大型商用桨帆船，当时这种船大局部是在威尼斯建造的，船甲板下能装载约250吨商品〔第二卷，图534〕这种商用桨帆船的船长6倍于船宽而军用桨帆船的长宽比为8∶1这种船有3根桅杆和3面大三角帆实际上，尽管被称为桨帆船，但到1500年为止，要划动这种船还是很困难的，所以保存的船桨只在紧急情况或进出港口时使用。

然而，这样的推进布局使商用桨帆船根本具备了按时完成运输方案的优点，因而比光靠船帆推进的船舶更加可靠它们的船桨配置具有3列桨船的风格，而且一艘商用桨帆船上集中有200名桨手和炮手这种船运载贵重货物，运费很高它们实力强大，能抵御海盗的侵袭，因此一些商人认为没有必要给这种船运载的货物上保险　　16世纪初，威尼斯大型商用桨帆船声誉很高，它们一边与亚历山大和圣地巴勒斯坦保持贸易关系，另一边又同南安普顿和布鲁日保持贸易关系不过在16世纪下半叶，桨帆船被圆船取代，仅作为三桅划桨风帆战舰——一种参加了勒班陀湾大海战以及无敌舰队战役的有桨有帆的军舰使用了一段时间　　为什么对桨帆船的信心在那个时候会降低了呢？1506年，一位伴随理查德·盖尔德福德爵士〔Sir Richard Guyldforde，1455—1506)从威尼斯航行到巴勒斯坦去朝圣的牧师留下的一篇航海日志，使我们能够判断出这些大船的航海性能例如，他搭乘的桨帆船总喜欢在晚上进港停泊，而在无风或逆风的时候，就只得在海面上抛锚，随波起伏它一般不太用桨，所以不能逆风航行当试图行驶在两个岛屿之间的海峡中时，在无风的日子或波涛汹涌时，桨帆船几乎会被冲向岸边，必须要动用桨才能得救，后者明显是一种绝境求生的补救方法。

当风吹起，桨帆船在另一个海岸几乎又会很快陷入同样的困境如果有足够多训练有素的桨手，船主就不必出资雇佣大批船员，但对于经常远航的帆船，使用大批奴隶并不现实经过改造的圆船——也即帆船的出现，以及雇佣大批船员致使本钱上升等原因，使得桨帆船最终不再用于一般用途　　16世纪中期，划桨方法有了一些变化座板上的所有人用力划动同一船桨，因此笨重的桨帆船能够被驱动得更快有时候，多达8个人划一支桨，但是通常是5个人划一支桨〔图296〕这类大型桨帆船是全副重武装的，但不管装备轻武器还是重武器，它都不能承受帆船的舷炮攻击这种配备有大型火炮新的全帆装船，使地中海商用和军用桨帆船丧失了其特有的优势，从而控制了整个海域诚然，1509年，威尼斯的商用桨帆船在敌人的威胁下，历时31天，行程2500英里，从南安普敦直航到奥特朗托，但已经被认为是一个了不起的成就了不过，地中海列强在整个17世纪、甚至到18世纪初还一直保存着桨帆船船队划船时，奴隶们握紧固定在船桨桨柄上的把手，必须遵守水手长的银哨所传达的命令他们有自己的墓志铭："如果地球上真有地狱，则地狱就在桨帆船；在这里，从不知休息为何物〞图296　地中海桨帆船这是每支船桨由5名桨手并排分5列划动的多桨船，在船首部装备了一些大炮。

1629年18.2　全帆装船 18.2　全帆装船 传统上，圆船曾经是地中海的货船，不过这种商船既不能与战斗用的桨帆船比速度，也无法比战斗力――也许在有强风的情况下除外在中世纪帆船的开展过程中，关于建造和帆装方面的思想观念在地中海和北欧之间相互影响，而相互借鉴的结果则消除了传统上的差异〔第二卷，第16章〕15世纪的伟大成就是全帆装船的飞速进步――实际上，它几乎是突然出现的〔第二卷，边码585―588〕1400年，大西洋上的帆船是带有一面横帆的单桅柯格船〔cog，第二卷，图530〕大约在1450年，三桅帆船在南北方同时兴起，至1500年，很多帆船都装了4根桅和1根艏斜杠〔图297〕因此一艘三桅帆船上至少有5面受风帆：艏斜杠下的斜杠帆；艏帆；主帆及其上的顶帆；还有尾帆这种类型的船通常被称为卡拉克〔carack或carrack〕它的船体可以通过艉楼和艉楼甲板，以及伸出艏柱的艏楼而区分出来在所有的此类船中，后桅或者四桅船中的两根尾桅，都挂有大三角帆，这是典型的南欧纵帆〔第二卷，图536〕在北欧，主桅、艏桅以及艏斜杠上都挂横帆，它是一个混合帆系统有时主桅以及其他桅分成两局部；而顶部〔最初，它好似是射箭及投掷标枪和石块的作战平台〕则独立装有它自身的桅和帆。

中古时代7这些船都是平接的，属南欧风格，并具有由北欧开展而来的悬于艉柱上的中舵16世纪期间，南欧船保存了*些特点，而这些特点后来因赞赏北欧的使用实践而被放弃了例如，甲板横梁的两端伸出舷侧；舷侧支索没有桅梯横索，而爬上桅顶需要利用沿着桅杆向上的绳梯帆船设计上的进一步开展是如此慢――特别是与16世纪惊人的开展相比更甚，以至于有必要考虑这种船从多桅中获得了什么好处这种变化可能是由于帆船增加了尺寸所致商人们希望将更多的货物更平安地运载到更远的地方，而大型船更容易防范海盗它们也能够为长途航行运载充足的备用品对于这类船而言，北欧所用的单面横帆是不适宜的别离的帆船面设计是结实的，但是长久以来，主帆和艏帆，以及所谓的"下桁大横帆〞，是比其他帆要大得多的帆它们是下向分力帆，有一面顶帆作为飞伸筝帆斜杠帆与尾桅帆可协助掌舵此类帆船用了一个较小的、狭窄的舵来进展操纵，并通过展开或者收拢船两端的帆来协助转舵，或调转船头值得注意的是，挂有多面帆的船比原先的单横帆船更不能迎风航行，但是帆能够更为方便地增加或减少，因此船更加灵活所以这种新颖的全帆装船适合于探索性的远程航行：船上能够容纳人员和储藏物，而别离的帆面设计意味着，帆船能够更加平安地驶离未知的海岸，而且更能耐受长期的海上航行。

这种长期的海上航行实际上是全帆装船取得的给人留下深刻印象的成就跨越大西洋到达印度，以及环球的航行都可说明威尼斯的桨帆船为何不再出现在南安普敦水面的原因与的贸易也不再从东部地中海借海路到达北欧即便威尼斯没有被陆上战争所摧毁，它的老本行也成为多余的了到目前为止还不能确定的是，卡拉克船即新颖的全帆装商船到底主要是北欧类型还是南欧类型称它为大西洋型也是有一些道理的，因为它有很多特征，特别是促成了这类帆装改良的更大的船身尺寸，好似出自巴约讷附近造船师之手，他们的工作曾给以及地中海的船主们留下了深刻的印象单桅横帆装的柯格船在地中海已经被模仿制造了；而挂大三角帆的尾桅可能是从事海上贸易的人从葡萄牙卡拉维尔〔caravels〕船学来的，这些船只是由航海家亨利王子(Prince Henry，1394―1460)派出到非洲沿岸的这些小帆船在2根或者3根桅上装有大三角帆帆装，非常适合沿海岸航行〔第二卷，图533〕在西班牙和葡萄牙的海滨一带，它们被用于贸易和捕鱼，而且在哈克卢特〔Hakluyt〕所编纂的伊丽莎白时期水手的航海日志中被经常提及16世纪后半叶，卡拉维尔帆船艏桅上经常安装横帆纵帆装置证明了自身更加适合沿海岸航行及岛屿之间的交通〔18世纪西印度的纵帆船可以作证〕，而横帆装置更加适合于跨越大洋。

如1492年哥伦布〔Columbus〕航海中的"尼娜号〞〔Nina〕是大加那利岛的一艘经重新装备帆装的船必须记住的是，如果横帆安装得当，它就能像纵帆一样迎风行驶海关统计报表之类的官方记录，证实了15世纪以及16世纪期间商船在尺寸上有所增大；而在15世纪，大型帆船往往出自西班牙在我们自己的帕斯顿〔Paston〕信函中，1458年一份相应的报告提起"16艘有艏楼的大帆船〞，这是西班牙船；后来在一份相应报告中又写道"有200艘带有高大艏楼来自西班牙的大帆船〞到达了塞纳河到1500年，600吨的帆船已十分普及尽管人们都同意，全帆装船的开展使得到美洲以及印度乃至环球的探索性航行成为可能，但绝不能因此认为完成远程航行的船就一定是一种新型的特别完美的船只众所周知，哥伦布对3艘船的挑选与人员配备都较为随意1518年，麦哲伦〔Magellan〕航海的5艘船都是在加的斯购置的"它们都非常旧并修补过，〞当时有人写道，"甚至只是乘坐它们到加纳利群岛去也会令人忐忑不安，因为它们的肋材软得像黄油〞"维多利亚号〞〔Victoria〕，是5艘船中唯一完成这次航行的85吨的帆船人们对约100吨的德雷克〔Drake〕的"金鹿号〞〔Golden Hind〕知之甚少，它总长75英尺，宽20英尺，西班牙俘虏曾说起它是一艘很。