南京南站工程简要说明.docx

三、总平面设计1、车站周边现状建、构筑物（地上和地下） 地铁南京南站站周边现状为大片农田，无重要建筑物和构筑物，不会对地铁车站的建设产生 影响2. 重要控制性管线（现状和规划） 地铁车站范围内无控制性管线3. 车站与周边产权地块的关系 地铁车站用地属国铁站房、地铁4. 车站与大型市政设施（如河道、市政道桥、铁路、公交枢纽、停车场）的关系 ）车站周边既有或规划市政设施情况 地铁南京南站周边规划有南京南站、长途汽车站、公交车站以及配套的地下商业开发等设施， 同时南京地铁一号线南延线、规划三号线、规划六号线在此换乘该地区将成为南京市最大 的交通枢纽市政设施对车站的制约关系分析1 规划宁芜货线 规划宁芜货线位于地铁南京南站北端，由于三号线区间在车站北端上跨一号线区间，一、三 号线同时下穿宁芜货线，受宁芜货线埋深影响，车站的埋深加大2 南京南站房及高架落客平台 地铁南京南站位于南京南站房及高架落客平台之下，地铁车站须与国铁站房、站场及高架落 客平台柱结合设置，使地铁车站长度、宽度以及出入口、风亭位置受到制约5. 总图布置 地铁南京南站为地铁一号线南延线和规划地铁三号线的换乘车站，两线平行换乘线路于南 京南站处垂直下穿国铁高架站场，车站站位设于国铁站房地面一层换乘大厅下方，为明挖地 下两层平行双岛站台车站。

车站设七个出入口、四个消防疏散口、四组风亭、一部室外无障 碍电梯，消防水池与1 三、总平面设计1、车站周边现状建、构筑物（地上和地下） 地铁南京南站站周边现状为大片农田，无重要建筑物和构筑物，不会对地铁车站的建设产生 影响2. 重要控制性管线（现状和规划） 地铁车站范围内无控制性管线3. 车站与周边产权地块的关系 地铁车站用地属国铁站房、地铁4. 车站与大型市政设施（如河道、市政道桥、铁路、公交枢纽、停车场）的关系 ）车站周边既有或规划市政设施情况 地铁南京南站周边规划有南京南站、长途汽车站、公交车站以及配套的地下商业开发等设施， 同时南京地铁一号线南延线、规划三号线、规划六号线在此换乘该地区将成为南京市最大 的交通枢纽市政设施对车站的制约关系分析1 规划宁芜货线 规划宁芜货线位于地铁南京南站北端，由于三号线区间在车站北端上跨一号线区间，一、三 号线同时下穿宁芜货线，受宁芜货线埋深影响，车站的埋深加大2 南京南站房及高架落客平台 地铁南京南站位于南京南站房及高架落客平台之下，地铁车站须与国铁站房、站场及高架落 客平台柱结合设置，使地铁车站长度、宽度以及出入口、风亭位置受到制约5. 总图布置 地铁南京南站为地铁一号线南延线和规划地铁三号线的换乘车站，两线平行换乘。

线路于南 京南站处垂直下穿国铁高架站场，车站站位设于国铁站房地面一层换乘大厅下方，为明挖地 下两层平行双岛站台车站车站设七个出入口、四个消防疏散口、四组风亭、一部室外无障 碍电梯，消防水池与1 号风道结合设置出入口、室外残疾人电梯地铁南京南站共设置7 个出入口，其中1、5、6、7号通道出入口设置于车站的四个向限， 以方便广场、公交车以及长途汽车客流与地铁之间的换乘；2、3、4 号出入口和一部室外残 疾人电梯直出地铁顶板，设置于国铁地面一层的中央换乘通道内，将地面一层的国铁中央换 乘通道与地铁站厅紧密联系起来，提高了换乘效率消防疏散出入口、商业联通口 地铁南京南站共设4个消防疏散口，1、2、3 号消防疏散口通过疏散楼梯从车站主体顶板直 出地面，4 号消防疏散口采用通道连接与国铁商业开发共用疏散楼梯疏散口疏散宽度和距 离满足规范要求另外在地铁车站的两侧还设有11 个与国铁商业开发之间的联通口，方便 地铁、地铁商业开发、国铁商业开发客流之间的沟通风亭、消防水池、冷却塔为尽量减少对站房立面的影响，地铁共设置了4 组 16 个低风亭其中 14客平台以南，以站 房南北中轴线为中心对称，1 号风亭位于东侧，4 号风亭位于西侧；2、3 号风亭平行于国铁 北广场高架落客平台，布置于高架落客平台以北，以站房南北中轴线为中心对称，2 号风亭 位于东侧，3号风亭位于西侧。

消防水池与1 号风道结合设置地铁冷却塔待国铁冷却塔位 置确定后与之结合与周边建筑物的结合及协调情况 通过协调，地铁南京南站与地面站房结合的方案已稳定五、车站平、剖面设计1、车站平面设计1）站厅设计 地铁南京南站站厅层位于地下一层，分为付费区、非付费区、商业开发区、地铁管理用房及 设备用房区a\付费区：站厅中部是付费区，付费区内共设置了6部上行自动扶梯、4 部下行自动扶梯、6部楼梯和 2 部垂直电梯与站台层的平行双岛站台进行沟通b\非付费区： 非付费区主要由站厅层的南北联系通道组成，非付费区与付费区之间以通透不锈钢栏杆及自 动售、检票机分隔沿南北联系通道通过车站顶板开口均匀设置了3 组楼、扶梯与国铁地面 一层中央换乘大厅相连，提高换乘效率；同时在联系通道的南北两端各设置了2 组通道出入 口，方便广场客流、公交车以及长途汽车客流与地铁之间的换乘；通道北端预留与规划地铁 六号线站厅相连的接口，实现地铁南京南站与六号线车站非付费区的换乘，通道的南端预留 与规划的南广场地下空间开发之间的接口；在南北联系通道的两侧设置了11 个商业联通口 与两侧的国铁商业开发进行沟通c\地铁管理用房及设备用房： 在靠近付费区的西北侧布置了一个地铁管理用房区域，以方便车站管理，该区设置了车控室、 警务室、交接班室、票务室、AFC机房等管理用房。

根据功能需要，车站设备用房中的消 防控制室、送风室、回风室、风道、商业空调机房、照明配电室、电缆井等房间形成多个独 立的设备用房区，将这些设备用房区布置在站厅两端以及南北联系通道两侧，减少对公共区 的影响d\地铁商业区： 间开发连通站台设计地铁商业区分布在车站公共区南北通道的两侧除管理用房和设备用 房以外的区域地铁商业区能够通过商业连通口与国铁地下空间开发连通2） 站台设计 站台层位于地下二层，本站站台为平行双岛站台，站台宽度 14.2 米站台层的有效站台区 域为公共区，两端为设备用房站台层公共区的北端布置了公共卫生间、污水泵房、通信设 备室、信号设备室、外部通信机房、牵引降压变电所（包括预留的三号线牵引降压变电所）、 小系统机房等设备房间；南端布置了跟随所、照明配电室、电缆井、环控设备机房等站台 层北端设备区设置了5 部楼梯与站厅层沟通3） 客流组织 地铁南京南站作为南京南站交通枢纽的配套工程，其客流主要以换乘客流为主，主要分为以 下几种换乘类型：地铁与国铁，地铁一、三号线与地铁六号线，地铁与公交、长途汽车、出 租车，商业开发区域客流对地铁的需求a\地铁与国铁的换乘通过联系地铁站厅与国铁地面一层换乘大厅之间的3组楼、扶梯实现， 基本上实现零换乘。

b\地铁一、三号线与地铁六号线之间的换乘通过地铁站厅层的南北联系通道，实现非付费区 之间的换乘c\地铁与公交、长途汽车、出租车之间通过站厅南北两端的4个出入口通道进行换乘，方便 快捷d\商业开发区的客流通过地铁车站两侧的11个商业连通口与地铁连通，满足了该部分客流 对地铁的需求通过对客流进行组织，各换乘客流之间互不干扰，提高了换乘效率 2\车站剖面设计 由于一号线区间在车站南、北两端下穿三号线区间，一号线线路坡度比三号线大，因此地铁 车站的结构底板结合一号线线路坡度变坡车站有效站台区域内结构底板由南向北呈 0.2% 坡；有效站台以北的车站底板结合一号线从1.42%~2.96%向北端的区间变坡；有效站台以 南的车站底板结合一号线以 1.15%的坡度坡向南端区间北端受宁芜货线埋深的影响，车站 埋深19.4m〜25.6m,中心里程线路标咼-4.785m,站台装修完成面标咼-3.785m；有效站台区 域净高 5.6~5.8 米，站台至站厅扶梯提升高度6.9~7.1 米车站站厅层为平坡，层高 7.45m， 净高5.4米，站厅与两侧的国铁地下空间开发区平接，装修完成面绝对标高3.295m.。