武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段初步设计汇报.ppt

一、概述一、概述二、运量二、运量三、铁路主要技术标准三、铁路主要技术标准四、运输组织四、运输组织五、线路五、线路六、轨道六、轨道七、路基七、路基八、桥涵八、桥涵九、隧道九、隧道十、站场十、站场十一、电气化十一、电气化十二、动车组运用、维修设备十二、动车组运用、维修设备十三、综合维修十三、综合维修十四、通信十四、通信十五、信号十五、信号十六、综合调度及信息系统十六、综合调度及信息系统十七、防灾安全监控系统十七、防灾安全监控系统十八、给水排水十八、给水排水十九、电力十九、电力二十、房屋建筑二十、房屋建筑二十一、相关工程二十一、相关工程二十二、施工组织设计二十二、施工组织设计二十三、总概算二十三、总概算一、概述一、概述（一）设计范围、设计年度及主要工程内容（一）设计范围、设计年度及主要工程内容 武汉武汉衡阳衡阳乌龙泉乌龙泉花都花都1．设计范围．设计范围 武汉枢纽南端乌龙泉至广州枢武汉枢纽南端乌龙泉至广州枢纽北端花都，包括武汉、长沙（株纽北端花都，包括武汉、长沙（株洲）、衡阳枢纽配套工程洲）、衡阳枢纽配套工程长沙长沙 武汉至新乌龙泉武汉至新乌龙泉42.376km42.376km正线列入武汉天兴洲公正线列入武汉天兴洲公铁两用长江大桥工程。

铁两用长江大桥工程 花都至新广州花都至新广州48.278km48.278km正正线列入新广州站及枢纽相关工程线列入新广州站及枢纽相关工程 2．设计年度．设计年度近近 期期2018年远远 期期2028年一、概述一、概述（一）设计范围、设计年度及主要工程内容（一）设计范围、设计年度及主要工程内容 3．主要工程内容．主要工程内容 乌龙泉乌龙泉花都花都一、概述一、概述（一）设计范围、设计年度及主要工程内容（一）设计范围、设计年度及主要工程内容 客运专线正线全长客运专线正线全长874.350km其中其中 乌龙泉至韶关段乌龙泉至韶关段715.110km韶关至花都段韶关至花都段159.240km联络线共联络线共11条，累计长度为条，累计长度为52.484单线公里；单线公里；动车组走行线动车组走行线5.2双线公里；双线公里；既有线改线既有线改线2.725单线公里单线公里 武汉、广州（列入新广州站及枢纽相关工程）设动车段；武汉、广州（列入新广州站及枢纽相关工程）设动车段；长沙设动车运用所长沙设动车运用所 武汉、长沙、广州（列入新广州站及枢纽相关工程）设综武汉、长沙、广州（列入新广州站及枢纽相关工程）设综合维修段；武汉设综合检测中心、综合调度中心。

合维修段；武汉设综合检测中心、综合调度中心 沿线各车站及综合工区等设施沿线各车站及综合工区等设施 一、概述一、概述（一）设计范围、设计年度及主要工程内容（一）设计范围、设计年度及主要工程内容 3．主要工程内容．主要工程内容 1．自然特征．自然特征 线路南北两端分属江汉平原、珠江三角洲平原，地势平缓开阔湘鄂的线路南北两端分属江汉平原、珠江三角洲平原，地势平缓开阔湘鄂的五尖大山、湘粤交界的南岭瑶山山脉为中、低山区，山势陡峻，其余地段为五尖大山、湘粤交界的南岭瑶山山脉为中、低山区，山势陡峻，其余地段为丘陵区中、低山区中、低山区低山区低山区平原区平原区平原区平原区丘陵区丘陵区一、概述一、概述（二）线路概况（二）线路概况  从元古界至新生界第四系地层出露齐全耒阳以北以软质岩为主，耒阳从元古界至新生界第四系地层出露齐全耒阳以北以软质岩为主，耒阳以南以沉积岩为主，碳酸盐岩大面积出露，郴州地区及韶关地区二迭系及石以南以沉积岩为主，碳酸盐岩大面积出露，郴州地区及韶关地区二迭系及石炭系含煤地层广泛分布炭系含煤地层广泛分布一、概述一、概述（二）线路概况（二）线路概况 1．自然特征．自然特征 全线跨越两个一级构造单元：长沙以北属杨子准地台，长沙以南属南华全线跨越两个一级构造单元：长沙以北属杨子准地台，长沙以南属南华后加里东准地台。

先后通过山字型弧型构造、华夏系构造体系、新华夏构造后加里东准地台先后通过山字型弧型构造、华夏系构造体系、新华夏构造体系、纬向及经向构造体系体系、纬向及经向构造体系 郴州至乐昌段线路穿越南岭纬向构造及粤北郴州至乐昌段线路穿越南岭纬向构造及粤北山字型构造，构成复杂的地质背景，褶皱强烈、区域性大断裂及富水性构造山字型构造，构成复杂的地质背景，褶皱强烈、区域性大断裂及富水性构造发育，岩溶等不良地质普遍，分布广泛而复杂发育，岩溶等不良地质普遍，分布广泛而复杂 一、概述一、概述（二）线路概况（二）线路概况 1．自然特征．自然特征 沿线不良地质及特殊地质沿线不良地质及特殊地质以采空区、岩溶，软土及松软以采空区、岩溶，软土及松软土，膨胀土及网纹状红土等为土，膨胀土及网纹状红土等为主，危岩落石、堆积体、塌岸、主，危岩落石、堆积体、塌岸、滑坡、地震区、岩盐等沿线零滑坡、地震区、岩盐等沿线零星分布一、概述一、概述（二）线路概况（二）线路概况 1．自然特征．自然特征不良地质及特殊地质不良地质及特殊地质 全线岩溶地段长度约全线岩溶地段长度约312km，主要分布在南岭一带主要分布在南岭一带 本本线线水水文文地地质质条条件件复复杂杂，，地地下下水水类类型型有有松松散散岩岩类类孔孔隙隙水水、、红红层层裂裂隙隙孔孔隙隙—溶溶洞洞水水、、碳碳酸酸盐盐岩岩类类岩岩溶溶水水、、基基岩岩裂裂隙隙水水四四大大类。

岩溶水、溶洞水局部具侵蚀性类岩溶水、溶洞水局部具侵蚀性 一、概述一、概述（二）线路概况（二）线路概况 1．自然特征．自然特征水文地质概况水文地质概况 乐昌以北地区属亚热带季风气候乐昌以北地区属亚热带季风气候一、概述一、概述（二）线路概况（二）线路概况 1．自然特征．自然特征气象特征气象特征 乐昌至花都段属热带、亚热带季风气候乐昌至花都段属热带、亚热带季风气候 岳岳阳阳至至汨汨罗罗地地震震动动峰峰值值加加速速度度为为0.1g，，其其余余地地段段均均不不大大于于0.05 g，地震动反应谱特征周期均为，地震动反应谱特征周期均为0.35s 一、概述一、概述（二）线路概况（二）线路概况 1．自然特征．自然特征地震动参数地震动参数 线路主要穿越湘江、北江干流及其支流线路主要穿越湘江、北江干流及其支流一、概述一、概述（二）线路概况（二）线路概况 1．自然特征．自然特征河流水系河流水系 二、运量二、运量（一）武广客运专线客运量预测及旅客列车对数（一）武广客运专线客运量预测及旅客列车对数区段通道总运量既有线运量专线运量其中本线及A类跨线车客流B类跨线客流2018年2028年2018年2028年2018年2028年2018年2028年2018年武昌—蒲圻419951006004803599462031704620429蒲圻—岳阳415050005604603590454031604540430岳阳—长沙450054006205103880489034404890440长沙—株洲575067509407404810601041906010620株洲—衡阳6200750012009505000655044306550570衡阳—郴州560065009208004680570043605700320郴州—韶关560065009107804690572043705720320韶关—广州600070509808005020625047006250320二、运量二、运量（二）武广客运专线客运量预测及旅客列车对数（二）武广客运专线客运量预测及旅客列车对数区段名通道客车总对数既有线客车对数专线客车对数其中本线及A类跨线车B类跨线车对数2018年2028年2018年2028年2018年2028年2018年2028年2018年武昌—蒲圻140178181512216310716315蒲圻—岳阳140178181512216310716315岳阳—长沙148186181613017011517015长沙—株洲169215272214219312419318株洲—衡阳188230342715420313820316衡阳—郴州167198252214217613217610郴州—韶关167198252214217613217610韶关—广州178211282315018814018810二、运量二、运量（三）武广通道货运量预测（三）武广通道货运量预测区段名2018年2028年武昌—蒲圻54406400蒲圻—岳阳54805450岳阳—长沙58706800长沙—株洲61807450株洲—衡阳65747800衡阳—郴州50456000郴州—韶关52686000韶关—广州59907000二、运量二、运量（四）主要客运站旅客发送量、最高聚集人数（四）主要客运站旅客发送量、最高聚集人数 车站名各站旅客发送量（万人）最高聚集人数2018年2028年新咸宁150257800新岳阳5381031000新长沙240435913000新株洲86912411500新衡阳 7459801000新郴州124169800新韶关72010331000二、运量二、运量（五）远景年输送能力的建议意见（五）远景年输送能力的建议意见 武广客运专线远景年输送能力为单向客流密度武广客运专线远景年输送能力为单向客流密度8000 万人。

万人三、主要技术标准三、主要技术标准（一）武广客运专线主要技术标准（一）武广客运专线主要技术标准（（6 6）到发线有效长度）到发线有效长度（（7 7）牵引种类）牵引种类（（8 8）列车运行控制方式）列车运行控制方式（（9 9）调度指挥方式）调度指挥方式700m700m电力电力自动控制自动控制综合调度综合调度（（1 1）铁路等级）铁路等级（（2 2）正线数目）正线数目客运专线客运专线双线双线（（3 3）正线线间距）正线线间距（（4 4）最小曲线半径）最小曲线半径一般一般9000m9000m，困难，困难7000m7000m5m 5m （（5 5）最大坡度）最大坡度1212‰ ‰ 三、主要技术标准三、主要技术标准（二）其他线路主要技术标准（二）其他线路主要技术标准本次设计所涉及的跨线列车联络线按以下速度标准设计：本次设计所涉及的跨线列车联络线按以下速度标准设计：武汉南联络线：武汉南联络线：160～～200km/h；；株洲北联络线：株洲北联络线：140～～200km/h；；株洲南联络线：株洲南联络线：120～～200km/h；；株洲十里冲西南（南西）联络线：株洲十里冲西南（南西）联络线：120～～200km/h；；长沙（株洲）枢纽西北联络线：长沙（株洲）枢纽西北联络线：140km/h；；衡阳北联络线：衡阳北联络线：140～～200km/h。

1．跨线列车联络线．跨线列车联络线 跨线列车联络线的设计标准，系根据所确定的设计速度，跨线列车联络线的设计标准，系根据所确定的设计速度，按相应速度标准的设计规范或规定执行按相应速度标准的设计规范或规定执行三、主要技术标准三、主要技术标准（二）其他线路主要技术标准（二）其他线路主要技术标准 动动车车组组走走行行线线的的平平面面标标准准，，根根据据走走行行线线的的长长度度、、所所经经地地区区的的地地形形地地质质条条件件等等，，按按不不大大于于120km/h的的速速度度标标准准设设计计；；其其纵纵断断面面标标准准根根据据动动车车组组（（空空车车））的的牵牵引引特特性性确确定定；；其其它它专专业业的的设设计计标标准准按按现现行行铁铁路路有有关关设设计计规规范范执执行行，，并并满满足足一一次次铺铺设设无无缝缝线线路的有关技术要求路的有关技术要求2．动车组走行线．动车组走行线3．养护维修列车走行线．养护维修列车走行线 按行车速度小于按行车速度小于100km/h考虑，参照考虑，参照现行铁路有关设计规范确定技术标准现行铁路有关设计规范确定技术标准 四、运输组织四、运输组织（一）（一）运输组织模式运输组织模式本线设计年度全线采用本线列车和跨线列车混合运行的运输组织模式。

本线设计年度全线采用本线列车和跨线列车混合运行的运输组织模式二）客车开行方案（二）客车开行方案由由A A、、B B类跨线列车共同完成跨线旅客运输任务的方案类跨线列车共同完成跨线旅客运输任务的方案 快速客运网将逐步形成、客流量急剧增加，由快速客运网将逐步形成、客流量急剧增加，由A A类跨线列车完成跨线旅客运输任务的方案类跨线列车完成跨线旅客运输任务的方案( (全高速全高速) ) 四、运输组织四、运输组织（三）车站分布概况（三）车站分布概况 全线设全线设 22个车站，，平均站间距离平均站间距离39.404km，最大站，最大站间距离为新英德站至新清远站间间距离为新英德站至新清远站间56.073km，最小站间距离为，最小站间距离为新岳阳站至新荣家湾站间新岳阳站至新荣家湾站间28.300km 新英德新英德新清远新清远最大站间最大站间56.073km新岳阳新岳阳新荣家湾新荣家湾最小站间最小站间28.300km四、运输组织四、运输组织（四）天窗设置方式（四）天窗设置方式 根据鉴定意见，本次设计武广客运专线根据鉴定意见，本次设计武广客运专线“矩形垂直”天窗时间为0：00~5：00 四、运输组织四、运输组织（五）行政区及调度区划分（五）行政区及调度区划分 根据根据“建设及运营管理模式建设及运营管理模式”设计结论，本线建成后由武设计结论，本线建成后由武广客运专线公司管理。

广客运专线公司管理1．行政区划分．行政区划分2．调度区划分．调度区划分 广州至郴州、郴州至长沙（株洲）、长沙（株洲）至武汉广州至郴州、郴州至长沙（株洲）、长沙（株洲）至武汉各设一个调度台各设一个调度台五、线路五、线路（一）线路平、纵断面特征（一）线路平、纵断面特征 全线共设计有曲线全线共设计有曲线110个，曲线总长个，曲线总长307.702km，占线路全长的，占线路全长的35.19%；直线地段总长；直线地段总长566.648km，占线路总长的，占线路总长的64.81% 1．平面设计说明．平面设计说明广州武汉五、线路五、线路（一）线路平、纵断面特征（一）线路平、纵断面特征 受长沙市经济开发区城市规划建设的影响在新长沙站北端连续受长沙市经济开发区城市规划建设的影响在新长沙站北端连续使用了使用了3个半径为个半径为7000m的曲线，受天子岭暗河的影响使用了的曲线，受天子岭暗河的影响使用了1个半个半径为径为8000m的曲线外，其余地段曲线半径均在的曲线外，其余地段曲线半径均在9000m及以上天子岭广州武汉1．平面设计说明．平面设计说明五、线路五、线路（一）线路平、纵断面特征（一）线路平、纵断面特征 全线共设计有全线共设计有466个坡段，平均坡段长度个坡段，平均坡段长度1876.29m，最小坡段长，最小坡段长度为度为900m。

采用采用12‰的坡段长度共计的坡段长度共计193.745km，使用率，使用率22.16%2．纵断面设计说明．纵断面设计说明广州武汉五、线路五、线路（二）道路交叉设计原则（二）道路交叉设计原则1．采用全立交方式．采用全立交方式 2．客运专线跨越其它铁路、公（道）路时满足规．客运专线跨越其它铁路、公（道）路时满足规范规定的净空要求，跨越既有京广线、湘黔线时范规定的净空要求，跨越既有京广线、湘黔线时满足其开行双层集装箱的要求；跨越客运专线的满足其开行双层集装箱的要求；跨越客运专线的立交净空一般不小于立交净空一般不小于7.0m，困难条件下不得小于，困难条件下不得小于6.70m3．对密集的公（道）路考虑适当改移、合并后．对密集的公（道）路考虑适当改移、合并后设置立交不满足立交条件的地方进行公（道）设置立交不满足立交条件的地方进行公（道）路改移以实现立交路改移以实现立交五、线路五、线路（二）道路交叉设计原则（二）道路交叉设计原则4．改移公（道）路按不低于原有道路标准，有．改移公（道）路按不低于原有道路标准，有协议时按协议要求设计协议时按协议要求设计5．设置立体交叉时，按（．设置立体交叉时，按（81）建发交字）建发交字532号文号文确定投资划分原则。

确定投资划分原则 五、线路五、线路（三）全线拆迁工程概况（三）全线拆迁工程概况武广客运专线全线拆迁房屋2169816m2六、轨道六、轨道（一）客运专线正线轨道设计原则（一）客运专线正线轨道设计原则 客运专线正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设客运专线正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计 路基地段铺设有碴轨道；长度路基地段铺设有碴轨道；长度2000m2000m及以上的特及以上的特大桥、长度大于大桥、长度大于1000m1000m的隧道等地段，有条件时铺设无碴的隧道等地段，有条件时铺设无碴轨道有碴轨道与无碴轨道集中铺设有碴轨道与无碴轨道集中铺设 正线钢轨采用正线钢轨采用60kg/m60kg/m无无螺栓孔客运专线用螺栓孔客运专线用100m100m长定尺新长定尺新钢轨，缓冲轨采用钢轨，缓冲轨采用60kg/m60kg/m长度为长度为25m25m的客运专线用新钢轨的客运专线用新钢轨 六、轨道六、轨道（一）客运专线正线轨道设计原则（一）客运专线正线轨道设计原则 有碴轨道地段采用有碴轨道地段采用2.6m2.6m长长IIIIII型无挡肩混凝土枕，型无挡肩混凝土枕，配套弹条配套弹条IIIIII型扣件型扣件 ，采用特级碎石道碴。

采用特级碎石道碴 无碴轨道根据铺设区段的具体情况采用板式和无碴轨道根据铺设区段的具体情况采用板式和长枕埋入式轨道结构长枕埋入式轨道结构 有碴轨道与无有碴轨道与无碴轨道之间设置过渡段碴轨道之间设置过渡段六、轨道六、轨道（二）正线轨道工程概况（二）正线轨道工程概况 全线无碴轨道铺设总长度为全线无碴轨道铺设总长度为155.337km155.337km（双线）（双线），占正线长度的，占正线长度的17.77%17.77%其余地段其余地段其余地段其余地段 均铺设有碴轨道均铺设有碴轨道六、轨道六、轨道（三）站线、联络线、动车组走行线及其他线路轨道（三）站线、联络线、动车组走行线及其他线路轨道 的设计原则和设计概况的设计原则和设计概况 车站到发线、联络线、动车组走行线按一车站到发线、联络线、动车组走行线按一次铺设无缝线路设计，采用次铺设无缝线路设计，采用60kg/m60kg/m钢轨；其它站线、钢轨；其它站线、次要站线采用次要站线采用50kg/m50kg/m钢轨。

钢轨七、路基七、路基 全线正线路基长度全线正线路基长度448.259km448.259km，占正线长度，占正线长度51.27%51.27% （一）路基工程概况（一）路基工程概况 联络线、动车走行线及改建既有线等路基工程长约联络线、动车走行线及改建既有线等路基工程长约39.26km 39.26km 路基设计工点主要有：深路堑路基设计工点主要有：深路堑545-104.5km545-104.5km、陡坡、陡坡路基路基123-14.5km123-14.5km、、软土及松软土地基路基软土及松软土地基路基584-105.3km584-105.3km、顺层路堑、顺层路堑163-30.4km163-30.4km、岩溶地段、岩溶地段路基路基451-116.0km451-116.0km 路基支挡、加固防护路基支挡、加固防护工程总圬工量为工程总圬工量为548.55×10548.55×104 4m m3 3（含长沙动车（含长沙动车段，不含联络线）段，不含联络线） 七、路基七、路基 （一）路基工程概况（一）路基工程概况全线路基土石方共全线路基土石方共11672.43×1011672.43×104 4m m3 3，其中级配碎石，其中级配碎石973.55×10973.55×104 4m m3 3。

按区间和站场划分：全线区间路按区间和站场划分：全线区间路基土石方为基土石方为8804.49×108804.49×104 4m m3 3，站，站场（含联络线等）路基土石方为场（含联络线等）路基土石方为2867.94×102867.94×104 4m m3 3七、路基七、路基 （二）路基设计原则（二）路基设计原则正线基床表层厚正线基床表层厚 0.7m0.7m，基床底层厚，基床底层厚 2.3m2.3m基床总厚度基床总厚度 3m3m联络线基床表层厚联络线基床表层厚 0.6m0.6m，基床底层厚，基床底层厚 1.9m1.9m基床总厚度基床总厚度 2.5m2.5m基床表层主要采用级配砂砾石或级配碎石填筑，基床底层采用基床表层主要采用级配砂砾石或级配碎石填筑，基床底层采用A A、、B B组填料或改良土填筑组填料或改良土填筑客运专线正线区间直线地段路基面宽度客运专线正线区间直线地段路基面宽度13.8m13.8m路堤与桥梁、横向结构物联结处以及路路堤与桥梁、横向结构物联结处以及路堤与路堑联结处设置过渡段；当桥隧间堤与路堑联结处设置过渡段；当桥隧间距小于距小于150m150m，以及隧道洞口土质为黏性，以及隧道洞口土质为黏性土、易风化软岩、强风化硬质岩时，设土、易风化软岩、强风化硬质岩时，设置刚性过渡段。

置刚性过渡段七、路基七、路基 （三）重点路基工程概述（三）重点路基工程概述 主要处于株洲、衡阳红层盆地低缓丘陵区以及耒阳至韶关主要处于株洲、衡阳红层盆地低缓丘陵区以及耒阳至韶关的软硬岩互层地层以及煤系地层地段全线共有的软硬岩互层地层以及煤系地层地段全线共有163-30.4km163-30.4km加固措施主要有：抗滑挡墙或抗滑桩、预应力锚索加固、顺层刷坡等措施主要有：抗滑挡墙或抗滑桩、预应力锚索加固、顺层刷坡等部分地段采用加强施工监测、信息化施工的方法部分地段采用加强施工监测、信息化施工的方法 主要处于乌龙泉至临湘、长主要处于乌龙泉至临湘、长沙芦狄塘、株洲中路铺及马家堰，耒沙芦狄塘、株洲中路铺及马家堰，耒阳至英德以及花都一带阳至英德以及花都一带 全线共有全线共有451-116.0km451-116.0km整治措施主要有：岩整治措施主要有：岩溶注浆、灌砂、回填片石、嵌补等溶注浆、灌砂、回填片石、嵌补等 1 1．顺层路堑及软岩、软硬岩互层高边坡．顺层路堑及软岩、软硬岩互层高边坡2 2．岩溶路基．岩溶路基七、路基七、路基 （四）路基附属工程（四）路基附属工程全线采用全封闭，共设置防护栅栏全线采用全封闭，共设置防护栅栏1145.9281145.928单侧公里单侧公里 。

客运专线路基内及客运专线路基内及路肩上各设备（包括电缆槽、路肩上各设备（包括电缆槽、接触网基础、声屏障、综合接触网基础、声屏障、综合接地线、信号电缆过轨钢管、接地线、信号电缆过轨钢管、防灾安全监控等设备），应防灾安全监控等设备），应与路基本体工程同步施工，与路基本体工程同步施工，在铺轨以前全部完成在铺轨以前全部完成 用地设计原则：防护栅栏用地设计原则：防护栅栏外外1m1m为用地界；桥梁用地按左、为用地界；桥梁用地按左、右线中心外各右线中心外各8m8m计算；绿化用地计算；绿化用地按排水沟外按排水沟外5m5m考虑，其中基本农考虑，其中基本农田及水塘、桥、隧地段两侧不考田及水塘、桥、隧地段两侧不考虑绿化；取、弃土场用地根据取虑绿化；取、弃土场用地根据取（弃）土数量、取（弃）土高度（弃）土数量、取（弃）土高度和环保等因素确定和环保等因素确定七、路基七、路基 （五）全线用地概况（五）全线用地概况全线共征用土地全线共征用土地5113451134亩取弃土场用地取弃土场用地1335813358亩绿化用地绿化用地37323732亩八、桥涵八、桥涵（一）主要设计原则（一）主要设计原则 采用洪水频率：采用洪水频率： 桥梁桥梁 1/1001/100，涵洞，涵洞 1/1001/100。

设计荷载：设计荷载： 采用采用ZKZK荷载 涵洞顶至轨底的填土高度涵洞顶至轨底的填土高度H≥1.5mH≥1.5m；特别困难并采取相应工程措；特别困难并采取相应工程措施时，不得小于施时，不得小于1.2m1.2m 桥台尾至涵洞及两涵间距离不应小于桥台尾至涵洞及两涵间距离不应小于30m30m，路堤段两桥台台尾间，路堤段两桥台台尾间距离小于距离小于 150m 150m 时，则连成一座桥，为路堑相连时，则两桥分建，并采时，则连成一座桥，为路堑相连时，则两桥分建，并采取工程措施增加路基刚度，保持线路的连续性取工程措施增加路基刚度，保持线路的连续性八、桥涵八、桥涵（二）沿线桥涵分布概况（二）沿线桥涵分布概况正线桥梁工程统计表正线桥梁工程统计表正线桥梁工程统计表正线桥梁工程统计表区段区段座数座数长度长度占线路长度比例占线路长度比例乌韶段乌韶段489489225758.55225758.55双双延长米延长米31.5731.57％％韶花段韶花段858551972.4351972.43双延长米双延长米32.6432.64％％合计合计574574277730.98277730.98双延长米双延长米31.7631.76％％涵洞涵洞 2283 2283 座，扣除桥隧长度后，每公里涵洞座，扣除桥隧长度后，每公里涵洞 5 5 座。

座 联络线、动车走行线等其他线路桥梁共联络线、动车走行线等其他线路桥梁共4040座座18946.1318946.13延长米 八、桥涵八、桥涵（三）重点桥渡工程说明（三）重点桥渡工程说明 位于长沙市东北侧，跨越了开元路、位于长沙市东北侧，跨越了开元路、牛角冲互通立交匝道、长永高速、大众汽车牛角冲互通立交匝道、长永高速、大众汽车销售部展销厅、漓湘路、远大路、人民东路、销售部展销厅、漓湘路、远大路、人民东路、京珠高速公路、浏阳河、雨花大道机场高速京珠高速公路、浏阳河、雨花大道机场高速桥全长桥全长9359.19m9359.19m 1 1、浏阳河特大桥、浏阳河特大桥八、桥涵八、桥涵（三）重点桥渡工程说明（三）重点桥渡工程说明1 1、浏阳河特大桥、浏阳河特大桥 本桥跨京珠高速公路，其交本桥跨京珠高速公路，其交叉角度仅有叉角度仅有26°, 26°, 采用采用（（86+140+8686+140+86））m m 系杆拱方案系杆拱方案 ；跨；跨浏阳河主槽夹角为浏阳河主槽夹角为53°53°，采用，采用（（110+160+110110+160+110））m m连续刚构方案。

连续刚构方案 八、桥涵八、桥涵（三）重点桥渡工程说明（三）重点桥渡工程说明1 1、浏阳河特大桥、浏阳河特大桥 本桥桥台采用矩形空心台，引桥采用矩形空心墩，本桥桥台采用矩形空心台，引桥采用矩形空心墩，160m160m刚构主墩采刚构主墩采用双薄壁实体墩，用双薄壁实体墩，140140ｍ钢箱系杆拱主墩采用双线圆端形实体墩，全桥基ｍ钢箱系杆拱主墩采用双线圆端形实体墩，全桥基础采用桩基础，础采用桩基础，160m160m刚构主墩基础采用钢板桩围堰施工刚构主墩基础采用钢板桩围堰施工 160m160m刚构采用悬灌施工，刚构采用悬灌施工，140140ｍ钢箱系杆拱采用拖拉法就位主拱，ｍ钢箱系杆拱采用拖拉法就位主拱，现浇混凝土桥面板的施工方法现浇混凝土桥面板的施工方法 八、桥涵八、桥涵（三）重点桥渡工程说明（三）重点桥渡工程说明2 2．株洲西湘江特大桥．株洲西湘江特大桥 在京珠高速公路马家河大在京珠高速公路马家河大桥上游桥上游2.8km2.8km处跨越湘江，桥址位于处跨越湘江，桥址位于湘潭县与株洲交界的马家河镇东北湘潭县与株洲交界的马家河镇东北约约4.8km4.8km，在株洲市西约，在株洲市西约10km10km。

桥梁桥梁全长全长1612.70m 1612.70m 八、桥涵八、桥涵（三）重点桥渡工程说明（三）重点桥渡工程说明2 2．株洲西湘江特大桥．株洲西湘江特大桥 桥址所在的湘江河段通航桥址所在的湘江河段通航等级为等级为IIIIII（（2 2）级，河宽）级，河宽660m660m，桥，桥位与河道主流向夹角为位与河道主流向夹角为88°88°主桥布置为（布置为（60+3×100+6060+3×100+60））m m连续梁连续梁 八、桥涵八、桥涵（三）重点桥渡工程说明（三）重点桥渡工程说明2 2．株洲西湘江特大桥．株洲西湘江特大桥 桥台采用双线矩形空心台，引桥台采用双线矩形空心台，引桥采用双线矩形空心墩，主桥采用园端桥采用双线矩形空心墩，主桥采用园端形实体墩基础采用桩基础，主桥桥墩形实体墩基础采用桩基础，主桥桥墩根据墩位处施工水深不同分别采用钢套根据墩位处施工水深不同分别采用钢套箱围堰、钢板桩围堰及草袋围堰施工箱围堰、钢板桩围堰及草袋围堰施工 主桥连续箱梁采用悬灌施工主桥连续箱梁采用悬灌施工八、桥涵八、桥涵（三）重点桥渡工程说明（三）重点桥渡工程说明3 3．衡阳湘江特大桥．衡阳湘江特大桥 衡衡阳阳湘湘江江特特大大桥桥在在衡衡阳阳市市以以北北15km15km跨跨越越湘湘江江，，距距上上游游湘湘桂桂铁铁路路湘湘江江特特大大桥桥26.8km26.8km，，距距下下游游大大源源渡渡航航电电枢枢纽纽工工程程36km36km。

桥梁全长桥梁全长2407.66m2407.66m 八、桥涵八、桥涵（三）重点桥渡工程说明（三）重点桥渡工程说明3 3．衡阳湘江特大桥．衡阳湘江特大桥 桥桥址址所所在在的的湘湘江江河河段段通通航航等等级级为为IIIIII（（2 2））级级，，河河宽宽675m675m，，桥桥位位与与河河道道主主流流向向夹夹角角为为78°78°主主桥桥采采用用（（64+4×116+6464+4×116+64））m m连续梁连续梁 八、桥涵八、桥涵（三）重点桥渡工程说明（三）重点桥渡工程说明3 3．衡阳湘江特大桥．衡阳湘江特大桥 本桥桥台采用双线矩形空心台，引桥采用双线矩形空心墩，主本桥桥台采用双线矩形空心台，引桥采用双线矩形空心墩，主桥采用园端形实体墩全桥基础采用桩基础，主桥桥墩墩位处最大施工桥采用园端形实体墩全桥基础采用桩基础，主桥桥墩墩位处最大施工水深水深13.6m13.6m，主墩深水基础采用钢吊箱围堰施工主墩深水基础采用钢吊箱围堰施工 主桥连续箱梁采用悬灌施工主桥连续箱梁采用悬灌施工 九、隧道九、隧道（一）沿线隧道分布概况（一）沿线隧道分布概况 正线共有隧道（含明洞）正线共有隧道（含明洞）152152座，总长座，总长148.362km148.362km，占线路总，占线路总长长16.97%16.97%。

全线最长隧道为大瑶山一号隧道，位于广东省乐昌县境内，全线最长隧道为大瑶山一号隧道，位于广东省乐昌县境内，全长全长10331m10331m联络线隧道联络线隧道1212座，总长座，总长3.802km3.802km 项项 目目单位单位乌龙泉至韶关段乌龙泉至韶关段韶关至花都段韶关至花都段合计合计L≤1000mL≤1000m座座- -延米延米90-3284190-3284130-1322230-13222120-46063120-460631000m1000m＜＜L≤3000mL≤3000m座座- -延米延米15-2494615-249465-96715-967120-3461720-34617L L＞＞3000m3000m座座- -延米延米6-382286-382286-294546-2945412-6768212-67682合计（座合计（座——米）米）座座- -延米延米101-96015101-9601541-5234741-52347152-148362152-148362九、隧道九、隧道（二）隧道主要设计原则（二）隧道主要设计原则 正线双线隧道净空有效面积正线双线隧道净空有效面积100m100m2 2，，联络线单线隧道净空有效面积联络线单线隧道净空有效面积50.2m50.2m2 2。

运营通风与防灾通风运营通风与防灾通风 除大瑶山一号、三号隧道需设置运营除大瑶山一号、三号隧道需设置运营机械通风外，五尖大山隧道、大瑶山二号隧道机械通风外，五尖大山隧道、大瑶山二号隧道考虑防灾通风，仙殿岭、煤隆岭两座隧道穿越考虑防灾通风，仙殿岭、煤隆岭两座隧道穿越煤系地层，设计预留运营通风条件其余隧道煤系地层，设计预留运营通风条件其余隧道不设运营机械通风不设运营机械通风 全线均采用复合式衬砌，洞口、浅埋全线均采用复合式衬砌，洞口、浅埋段采用复合式加强衬砌段采用复合式加强衬砌 九、隧道九、隧道（三）重点隧道工程概述（三）重点隧道工程概述五尖大山隧道五尖大山隧道 五尖大山隧道位于岳阳市，隧道全长五尖大山隧道位于岳阳市，隧道全长 6.861 km6.861 km 测区内表层为粉质黏土夹碎石，下伏基岩为变质岩及浅变质岩测区内表层为粉质黏土夹碎石，下伏基岩为变质岩及浅变质岩 隧址区属临湘倒转向斜南翼，岩层走向近东西，倾向近南，岩层隧址区属临湘倒转向斜南翼，岩层走向近东西，倾向近南，岩层倒转。

受区域断裂的影响，隧道范围有小褶皱与次生断层产生受区域断裂的影响，隧道范围有小褶皱与次生断层产生九、隧道九、隧道（三）重点隧道工程概述（三）重点隧道工程概述五尖大山隧道五尖大山隧道 隧道进出口洞门采用斜切式，全隧道采用曲墙式复合衬砌隧道进出口洞门采用斜切式，全隧道采用曲墙式复合衬砌隧道设置双侧高式侧沟，拱墙敷设防水板加土工布隧道进口端地下隧道设置双侧高式侧沟，拱墙敷设防水板加土工布隧道进口端地下水发育地段二次衬砌采用防水混凝土水发育地段二次衬砌采用防水混凝土九、隧道九、隧道（三）重点隧道工程概述（三）重点隧道工程概述五尖大山隧道五尖大山隧道 本隧道按新奥法原理组织施工本隧道按新奥法原理组织施工 ，隧道出口端左侧，隧道出口端左侧35m35m设置平行设置平行导坑，平导设计长度导坑，平导设计长度2900m2900m，隧道按进出口及平导三个工区组织施工，，隧道按进出口及平导三个工区组织施工， 总工期为总工期为3434个月九、隧道九、隧道（三）重点隧道工程概述（三）重点隧道工程概述大瑶山一号隧道大瑶山一号隧道本隧道地层岩性由碳酸盐岩、碎屑岩、浅变质岩三段岩性组成本隧道地层岩性由碳酸盐岩、碎屑岩、浅变质岩三段岩性组成 。

测区发育有泗公坑倒转背斜、狮子山背斜等次级褶皱和测区发育有泗公坑倒转背斜、狮子山背斜等次级褶皱和F1F1～～F13F13共共1313条断裂 大瑶山一号隧道位于广东省乐昌市境内，隧道全长大瑶山一号隧道位于广东省乐昌市境内，隧道全长 10.331 10.331 kmkm为全线最长隧道为全线最长隧道九、隧道九、隧道（三）重点隧道工程概述（三）重点隧道工程概述大瑶山一号隧道大瑶山一号隧道 隧道进口洞门采用斜切式，出口洞隧道进口洞门采用斜切式，出口洞门采用柱式全隧道采用曲墙式复合衬砌，门采用柱式全隧道采用曲墙式复合衬砌，高地应力段支护结构采用加强衬砌隧道地高地应力段支护结构采用加强衬砌隧道地下水发育地段设计采用衬砌背后围岩注浆堵下水发育地段设计采用衬砌背后围岩注浆堵水、全隧道二次衬砌采用防水混凝土等措施水、全隧道二次衬砌采用防水混凝土等措施 本隧道按新奥法原本隧道按新奥法原理组织施工，按进出口、理组织施工，按进出口、斜井、横洞、出口明挖段斜井、横洞、出口明挖段五个工区组织施工五个工区组织施工 ，总工，总工期为期为3636个月。

个月九、隧道九、隧道（三）重点隧道工程概述（三）重点隧道工程概述大瑶山二号隧道大瑶山二号隧道大瑶山二号隧道位于广东省乐昌市境内，隧道全长大瑶山二号隧道位于广东省乐昌市境内，隧道全长 6.04 km6.04 km本隧道地层岩性由碎屑岩、浅变质岩二段岩性组成本隧道地层岩性由碎屑岩、浅变质岩二段岩性组成 隧道区发育有班古坳向斜、大源倒转向斜及湖洞、九峰河两条断裂隧道区发育有班古坳向斜、大源倒转向斜及湖洞、九峰河两条断裂 九、隧道九、隧道（三）重点隧道工程概述（三）重点隧道工程概述大瑶山二号隧道大瑶山二号隧道 隧道进口位于九峰河南岸，地面横坡陡峭，隧道洞口为桥隧相连隧道进口位于九峰河南岸，地面横坡陡峭，隧道洞口为桥隧相连型式，洞口右侧边坡高度达型式，洞口右侧边坡高度达43m43m，为避免隧道洞口边坡过高造成安全隐患，，为避免隧道洞口边坡过高造成安全隐患，设计隧道进口段采用门式棚洞结构，棚洞右侧壁采用人工挖孔灌注桩与线设计隧道进口段采用门式棚洞结构，棚洞右侧壁采用人工挖孔灌注桩与线路右侧路右侧20m20m锚洞以锚索对拉；出口洞门型式采用柱式锚洞以锚索对拉；出口洞门型式采用柱式。

九、隧道九、隧道（三）重点隧道工程概述（三）重点隧道工程概述大瑶山二号隧道大瑶山二号隧道 本隧道按新奥法原理组织施工，按进出口、两个横洞四个工本隧道按新奥法原理组织施工，按进出口、两个横洞四个工区组织施工区组织施工 ，总工期为，总工期为33.833.8个月九、隧道九、隧道（三）重点隧道工程概述（三）重点隧道工程概述大瑶山三号隧道大瑶山三号隧道大瑶山三号隧道位于广东省乐昌市境内，隧道全长大瑶山三号隧道位于广东省乐昌市境内，隧道全长 8.394 km8.394 km 隧道通过的地层主要有震旦系、寒武系、泥盆系及第四系残坡积层隧道通过的地层主要有震旦系、寒武系、泥盆系及第四系残坡积层 隧道区发育有大源倒转向斜、干溪倒转背斜，其次为次级褶皱及隧道区发育有大源倒转向斜、干溪倒转背斜，其次为次级褶皱及F1~F8F1~F8共共8 8条断裂 九、隧道九、隧道（三）重点隧道工程概述（三）重点隧道工程概述大瑶山三号隧道大瑶山三号隧道 隧道进口位于大源河南岸，地面横坡较陡，采用台阶式洞门。

隧道进口位于大源河南岸，地面横坡较陡，采用台阶式洞门出口采用斜切式洞门全隧道采用曲墙式复合衬砌高地应力段支护出口采用斜切式洞门全隧道采用曲墙式复合衬砌高地应力段支护结构采用加强衬砌，硬岩段初期支护根据实际情况增设钢筋网片，软结构采用加强衬砌，硬岩段初期支护根据实际情况增设钢筋网片，软岩段采用长锚杆加强初期支护岩段采用长锚杆加强初期支护 九、隧道九、隧道（三）重点隧道工程概述（三）重点隧道工程概述大瑶山三号隧道大瑶山三号隧道 本隧道按新奥法原理组织施工，按进出口、两个斜井四个工本隧道按新奥法原理组织施工，按进出口、两个斜井四个工区组织施工区组织施工 ，总工期为，总工期为3434个月九、隧道九、隧道（三）重点隧道工程概述（三）重点隧道工程概述牛岭隧道牛岭隧道牛岭隧道位于广东省韶关市至清远市之间，全长牛岭隧道位于广东省韶关市至清远市之间，全长7.59k m 7.59k m 隧道通过岩层主要为泥盆系中、下统桂头群上亚群含砾砂岩、石英砂隧道通过岩层主要为泥盆系中、下统桂头群上亚群含砾砂岩、石英砂岩夹页岩、下亚群石英砂岩夹页岩、燕山期三期花岗岩。

上覆第四系全新统崩、岩夹页岩、下亚群石英砂岩夹页岩、燕山期三期花岗岩上覆第四系全新统崩、坡积层碎石土、块石土，坡、残积层粉质粘土测段范围，构造简单坡积层碎石土、块石土，坡、残积层粉质粘土测段范围，构造简单 九、隧道九、隧道（三）重点隧道工程概述（三）重点隧道工程概述牛岭隧道牛岭隧道进口采用斜切式洞门，进口段采用大管棚超前支护；出口采用进口采用斜切式洞门，进口段采用大管棚超前支护；出口采用IVIV式明洞门式明洞门 本隧道按新奥法原理组织施工，进口端线路左侧本隧道按新奥法原理组织施工，进口端线路左侧30m30m设平导设平导1 1座，座，长长2635m2635m按进口、平导、横洞三个工区组织施工，总工期为按进口、平导、横洞三个工区组织施工，总工期为35.635.6个月 全线共设全线共设22个车站，均采用横列式布置图型个车站，均采用横列式布置图型十、站场十、站场（一）全线车站概况（一）全线车站概况新长沙新长沙始发站有新长沙站始发站有新长沙站1个个全线共设全线共设22个车站，均采用横列式布置图型个车站，均采用横列式布置图型十、站场十、站场（一）全线车站概况（一）全线车站概况办理部分始发终旅客列车作业的中间站有新岳阳、新衡阳、新郴州、办理部分始发终旅客列车作业的中间站有新岳阳、新衡阳、新郴州、新韶关共新韶关共4个个新岳阳新岳阳新衡阳新衡阳新郴州新郴州新韶关新韶关全线共设全线共设22个车站，均采用横列式布置图型个车站，均采用横列式布置图型十、站场十、站场（一）全线车站概况（一）全线车站概况一般中间站有新咸宁、新赤壁、新临湘、新荣家湾、新汨罗、新株洲、一般中间站有新咸宁、新赤壁、新临湘、新荣家湾、新汨罗、新株洲、新衡山、新耒阳、新乐昌、新英德、新清远共新衡山、新耒阳、新乐昌、新英德、新清远共11个个全线共设全线共设22个车站，均采用横列式布置图型个车站，均采用横列式布置图型十、站场十、站场（一）全线车站概况（一）全线车站概况越行站有新乌龙泉、牌楼、中路铺、高亭、杨梅山、新沙口越行站有新乌龙泉、牌楼、中路铺、高亭、杨梅山、新沙口6个个十、站场十、站场（二）主要客运站概述（二）主要客运站概述1．．新长沙站新长沙站 十、站场十、站场（二）主要客运站概述（二）主要客运站概述1．．新长沙站新长沙站 （（4）新长沙站设计说明）新长沙站设计说明新长沙站共设到发线新长沙站共设到发线9条，条， 站台站台5座，座， 进出站地道各进出站地道各1座。

座动车运用维修所及综合维修段与车站正线立交疏解后引出设于车站东动车运用维修所及综合维修段与车站正线立交疏解后引出设于车站东南方向的侯照村，距车站约南方向的侯照村，距车站约2.5km动车运用检查所设动车组出入线动车运用检查所设动车组出入线2条，与车站正线立交疏解，动车所内共设动车组存放线条，与车站正线立交疏解，动车所内共设动车组存放线16条、检修库条、检修库线线2条、外皮清洗线、不落轮镟线各条、外皮清洗线、不落轮镟线各1条，预留动车组存放线条，预留动车组存放线16条，检条，检修库线修库线2条十、站场十、站场（二）主要客运站概述（二）主要客运站概述1．．新长沙站新长沙站 （（4）新长沙站设计说明）新长沙站设计说明综合维修段设于动车运用所的东侧，共设各类库线综合维修段设于动车运用所的东侧，共设各类库线5条、大机停放线条、大机停放线2条、走行线条、走行线1条十、站场十、站场（二）主要客运站概述（二）主要客运站概述2．新衡阳站．新衡阳站十、站场十、站场（二）主要客运站概述（二）主要客运站概述2．新衡阳站．新衡阳站（（4）新衡阳站设计说明）新衡阳站设计说明新衡阳站设到发线新衡阳站设到发线5条、预留条、预留1条，中间站台条，中间站台2座、基本站台座、基本站台1座、预留站座、预留站台台1座，进出站地道各座，进出站地道各1座，车站南咽喉预留枢纽南环线（湘桂客车联络座，车站南咽喉预留枢纽南环线（湘桂客车联络线）引入条件。

线）引入条件综合工区及动车组存车场位于站房一侧的武汉端，与车站纵列布置，设综合工区及动车组存车场位于站房一侧的武汉端，与车站纵列布置，设1条走行线，预留条走行线，预留1条走行线与武广客运专线立交疏解综合工区设大机停条走行线与武广客运专线立交疏解综合工区设大机停放线放线2条，机走线兼材料线条，机走线兼材料线1条，接触网抢修车组停放线、线路轨道车库条，接触网抢修车组停放线、线路轨道车库线、桥梁检修车及轨道车库线各线、桥梁检修车及轨道车库线各1条存车场预留动车组存放线条存车场预留动车组存放线5条十一、电气化十一、电气化采用采用ATAT供电方式供电方式全线新建全线新建 1717座牵引变电所、座牵引变电所、 16 16 座分区所、座分区所、3333座座ATAT所、所、2 2 座开闭所座开闭所暂采用暂采用220/2×27.5kV单相变压器单相变压器与武汉综合调度中心合建牵引供电调度所全线设置与武汉综合调度中心合建牵引供电调度所全线设置5个电调台，个电调台，即即3个牵引供电调度台、个牵引供电调度台、1个电力调度台、个电力调度台、1个调度长台个调度长台 牵引供电方式牵引供电方式牵引变压器牵引变压器十一、电气化十一、电气化联络线、正线间渡线、站线、动车段线路及联络线、正线间渡线、站线、动车段线路及既有电化车站改造部分采用全补偿简单链型既有电化车站改造部分采用全补偿简单链型悬挂。

悬挂正线区间露天地段采用全补偿弹性链型悬挂正线区间露天地段采用全补偿弹性链型悬挂隧道内采用全补偿简单链型悬挂隧道内采用全补偿简单链型悬挂十二、动车组运用、维修设备十二、动车组运用、维修设备 本线动车组交路由武汉、广州动车段及长沙运用所担当其始发至沿线各本线动车组交路由武汉、广州动车段及长沙运用所担当其始发至沿线各站间的动车组交路站间的动车组交路 （一）动车组运行交路（一）动车组运行交路武汉长沙广州十二、动车组运用、维修设备十二、动车组运用、维修设备 武广客运专线 沿线设沿线设武汉动车段、新广州动车段、武汉动车段、新广州动车段、新长沙动车运用所、新衡阳、新长沙动车运用所、新衡阳、新岳阳远期预留新建动车组存新岳阳远期预留新建动车组存放场条件，其它各站均不设动放场条件，其它各站均不设动车组设施车组设施 （二）动车组运用、维修设备（二）动车组运用、维修设备1．段（所）的分布、性质及规模．段（所）的分布、性质及规模 武汉岳阳长沙衡阳广州十二、动车组运用、维修设备十二、动车组运用、维修设备 承担新长沙、新衡阳、新岳承担新长沙、新衡阳、新岳阳动车组的运用、客运整备以阳动车组的运用、客运整备以及日检作业，一、二、三级修及日检作业，一、二、三级修送武汉动车段，运用所规模为送武汉动车段，运用所规模为检修库线检修库线2条，存车线条，存车线16条。

远条远期扩建为动车运用检查所期扩建为动车运用检查所 1．段（所）的分布、性质及规模．段（所）的分布、性质及规模 长沙长沙（二）动车组运用、维修设备（二）动车组运用、维修设备十二、动车组运用、维修设备十二、动车组运用、维修设备 近期不单设存车场（线），近期不单设存车场（线），动车组的夜间存放利用车站到动车组的夜间存放利用车站到发线，远期预留新建存车场条发线，远期预留新建存车场条件动车组的日检作业由长沙件动车组的日检作业由长沙运用所承担运用所承担 1．段（所）的分布、性质及规模．段（所）的分布、性质及规模 衡阳岳阳（二）动车组运用、维修设备（二）动车组运用、维修设备十二、动车组运用、维修设备十二、动车组运用、维修设备 两处始发终到的列车均是两处始发终到的列车均是武广本线短途车，由外段担当武广本线短途车，由外段担当立即折返交路，故不单设动车立即折返交路，故不单设动车组的存放线，需待班的动车组组的存放线，需待班的动车组可利用车站到发线停放可利用车站到发线停放1．段（所）的分布、性质及规模．段（所）的分布、性质及规模 郴州韶关（二）动车组运用、维修设备（二）动车组运用、维修设备十二、动车组运用、维修设备十二、动车组运用、维修设备 作为全国动车组检修基地作为全国动车组检修基地之一，除考虑本段产生的动车之一，除考虑本段产生的动车组运用检修任务量外，还结合组运用检修任务量外，还结合路网综合考虑了武广客运专线、路网综合考虑了武广客运专线、合武铁路、郑西客运专线等所合武铁路、郑西客运专线等所产生的动车组检修任务。

产生的动车组检修任务1．段（所）的分布、性质及规模．段（所）的分布、性质及规模 武汉（二）动车组运用、维修设备（二）动车组运用、维修设备十二、动车组运用、维修设备十二、动车组运用、维修设备具体包含：具体包含：1．段（所）的分布、性质及规模．段（所）的分布、性质及规模 武汉（二）动车组运用、维修设备（二）动车组运用、维修设备汉口动车组的一、二、三级修；汉口动车组的一、二、三级修；郑州、西安动车组的三级修；郑州、西安动车组的三级修；长沙动车组一、二、三级修（远长沙动车组一、二、三级修（远期不含一级修）期不含一级修）十二、动车组运用、维修设备十二、动车组运用、维修设备2018年规模为1．段（所）的分布、性质及规模．段（所）的分布、性质及规模 武汉（二）动车组运用、维修设备（二）动车组运用、维修设备存车线 为为1515条条存车线 3636条（远期条（远期4242条，段平条，段平面按面按6060条规模预留）条规模预留）检修库线 1212条（远期增加条（远期增加4 4条）条）武广段引入近期所需检修库线 5 5条条十二、动车组运用、维修设备十二、动车组运用、维修设备 配备动车组外皮洗刷、轮对配备动车组外皮洗刷、轮对踏面诊断、受电弓检测、不落轮踏面诊断、受电弓检测、不落轮镟轮等生产办公设施。

镟轮等生产办公设施2．动车组运用、维修设备．动车组运用、维修设备长沙（二）动车组运用、维修设备（二）动车组运用、维修设备洗车机洗车机不落轮镟不落轮镟 长沙动车运用所十二、动车组运用、维修设备十二、动车组运用、维修设备2．动车组运用、维修设备．动车组运用、维修设备武汉除上述运用设备外，还配备有除上述运用设备外，还配备有（二）动车组运用、维修设备（二）动车组运用、维修设备各种零部件清洗设备各种零部件清洗设备专用检修测试设备专用检修测试设备起重运输设备起重运输设备运输工具运输工具智能化管理的高层货架立体仓库智能化管理的高层货架立体仓库监控设备及计算机网络系统监控设备及计算机网络系统股道自动化管理系统股道自动化管理系统武汉动车段十三、综合维修十三、综合维修 采用在采用在 同一维修“天窗”下“综合维修” 的作业的作业形式 其维修体系由其维修体系由综合检测和和综合维修两部分组成两部分组成 （一）综合维修方案（一）综合维修方案在武汉设立在武汉设立综合检测中心，，承担全线综合检测工作承担全线综合检测工作 全线设立综合维修段及其下属综合工区。

在武汉设立在武汉设立大型养路机械段，承担，承担线路等固定设施的维修养护工作线路等固定设施的维修养护工作 十三、综合维修十三、综合维修（二）综合维修机构分布、规模及主要设备配置（二）综合维修机构分布、规模及主要设备配置1．综合检测中心．综合检测中心 武汉综合检测中心武汉综合检测中心配置电气轨道综合检测配置电气轨道综合检测车车，负责全线线路、通信信号、牵引供电等设，负责全线线路、通信信号、牵引供电等设备状态的综合质量检测、监督等职能管理；备状态的综合质量检测、监督等职能管理； 在检测中心设计算机局域网，并与综合，并与综合调度中心主干网连接，负责将采集的信息进行分调度中心主干网连接，负责将采集的信息进行分析处理、存储，并将信息传输到相关业务部门，析处理、存储，并将信息传输到相关业务部门，提出维修、保养工作的计划建议提出维修、保养工作的计划建议 配置钢轨探伤车组配置钢轨探伤车组进行客运专线钢轨的定期探伤进行客运专线钢轨的定期探伤十三、综合维修十三、综合维修2．综合维修段、综合工区、大型养路机械段．综合维修段、综合工区、大型养路机械段 全线设立全线设立武汉、、长沙、、广州三个综合维修段三个综合维修段 。

管辖正线长度约管辖正线长度约108.628km，待郑武客，待郑武客运专线实施后，其管辖范围向北延伸运专线实施后，其管辖范围向北延伸二）综合维修机构分布、规模及主要设备配置（二）综合维修机构分布、规模及主要设备配置武汉综合维修段武汉综合维修段管辖正线长度为管辖正线长度为248.575km（不含新花都、（不含新花都、新广州综合工区）新广州综合工区）长沙综合维修段长沙综合维修段管辖正线长度约管辖正线长度约517.148km广州综合维修段广州综合维修段十三、综合维修十三、综合维修2．综合维修段、综合工区、大型养路机械段．综合维修段、综合工区、大型养路机械段 全线设全线设13个综合工区，，8个保养点二）综合维修机构分布、规模及主要设备配置（二）综合维修机构分布、规模及主要设备配置综合工区的平均管辖范围约为综合工区的平均管辖范围约为79.5km 十三、综合维修十三、综合维修2．综合维修段、综合工区、大型养路机械段．综合维修段、综合工区、大型养路机械段 2个线路维修机组个线路维修机组（二）综合维修机构分布、规模及主要设备配置（二）综合维修机构分布、规模及主要设备配置武汉大机段规模为近期设武汉大机段规模为近期设2个钢轨打磨车组个钢轨打磨车组一个道岔捣固车组一个道岔捣固车组十四、通信十四、通信通信承载网通信承载网通信业务网通信业务网通信支撑网通信支撑网十四、通信十四、通信采用预留电缆槽道方式 埋设长途通信线路，沿正线两埋设长途通信线路，沿正线两侧槽道分别敷设侧槽道分别敷设20芯光缆各芯光缆各1条，沿跨线列车联络线两侧各敷条，沿跨线列车联络线两侧各敷设设8芯联络光缆芯联络光缆1条，并引入既有京广线、湘黔线车站通信机械条，并引入既有京广线、湘黔线车站通信机械室，分别构成不同物理径路的光缆环。

室，分别构成不同物理径路的光缆环 十五、信号十五、信号 信号系统由列车运行调度子系统（信号系统由列车运行调度子系统（CTC）、列车运行控制子系统、联锁）、列车运行控制子系统、联锁子系统、信号设备集中监测维护子系统构成子系统、信号设备集中监测维护子系统构成 （一）信号系统构成（一）信号系统构成中继站通信广域网区段控制中心区段控制中心综合调度中心（CTC）维修中心中继站中继站中继站车站车站十五、信号十五、信号（二）信号设备的选型（二）信号设备的选型无线闭塞中心无线闭塞中心地面控制中心地面控制中心GSM-R无线通信网络无线通信网络轨道电路轨道电路应答器应答器车载车载ATP设备设备列车运行控制系统 十五、信号十五、信号（二）信号设备的选型（二）信号设备的选型本线列车和和A A类跨线列车均装设符合类跨线列车均装设符合ETCS-2ETCS-2级技术规范的车载设备；级技术规范的车载设备；B B类跨类跨线列车装设符合线列车装设符合CTCS-2CTCS-2级技术规范的车级技术规范的车载设备 跨线列车如果经由或到达没有配置如果经由或到达没有配置CTCS-2CTCS-2级地面设备的线路，其车载设备应能兼容级地面设备的线路，其车载设备应能兼容既有线地面信号系统。

既有线地面信号系统十五、信号十五、信号（二）信号设备的选型（二）信号设备的选型 轨道电路 采用与邻线相同制式的具采用与邻线相同制式的具有列控信息传输功能的轨道电路，轨道电有列控信息传输功能的轨道电路，轨道电路信息量不足时另加点式设备补充路信息量不足时另加点式设备补充 十五、信号十五、信号 正线车站及段所联锁系统均采用计算机联锁为保证客运专线车站联锁设备的安全、可靠，计算机联锁系统采用硬客运专线车站联锁设备的安全、可靠，计算机联锁系统采用硬件多重冗余结构件多重冗余结构 （二）信号设备的选型（二）信号设备的选型十五、信号十五、信号 各车站、区间中继站均设计监测设备，对包括列控设备、各车站、区间中继站均设计监测设备，对包括列控设备、联锁设备在内的各种信号设备进行实时监测联锁设备在内的各种信号设备进行实时监测 （二）信号设备的选型（二）信号设备的选型十六、综合调度及信息系统十六、综合调度及信息系统（一）综合调度系统（一）综合调度系统 综合调度系统包括综合调度系统包括 ：计划调度、列车运行调度、牵引供电及电力供电调度、：计划调度、列车运行调度、牵引供电及电力供电调度、动车底调度、防灾安全监控、综合维修调度、客服调度等子系统。

动车底调度、防灾安全监控、综合维修调度、客服调度等子系统十六、综合调度及信息系统十六、综合调度及信息系统（一）综合调度系统（一）综合调度系统综合调度系统由上综合调度系统由上层管理机关、综合层管理机关、综合调度中心、基层站、调度中心、基层站、段及现场设备四层段及现场设备四层组成本线的综合组成本线的综合调度中心设在武汉调度中心设在武汉十六、综合调度及信息系统十六、综合调度及信息系统（二）综合信息系统（二）综合信息系统综合信息系统的综合信息系统的 总体网络架构 按照三层结构按照三层结构核心业务网络核心业务网络内部服务网络内部服务网络外部网络外部网络十六、综合调度及信息系统十六、综合调度及信息系统（二）综合信息系统（二）综合信息系统资源调配系统资源调配系统(ERP)综合调度系统综合调度系统(IDMIS)票务管理信息系统（票务管理信息系统（PMIS））覆盖覆盖旅客服务信息系统（旅客服务信息系统（PSIS））营销管理系统营销管理系统(EMM)办公自动化系统办公自动化系统(OAS)客户关系管理系统客户关系管理系统(CRM)覆盖覆盖十六、综合调度及信息系统十六、综合调度及信息系统（二）综合信息系统（二）综合信息系统企业门户网站企业门户网站(EIP)覆盖覆盖呼叫中心呼叫中心(CC)内部服务网络访问内部服务网络访问INTERNET的代理服务部分的代理服务部分十七、防灾安全监控系统十七、防灾安全监控系统风监测系统风监测系统地震监测系统地震监测系统突发事故异物侵限及非法侵入防护系统突发事故异物侵限及非法侵入防护系统雨量及洪水监测系统雨量及洪水监测系统轨温及火灾监测系统轨温及火灾监测系统十八、给水排水十八、给水排水 共设共设武汉动车段、新咸宁、武汉动车段、新咸宁、新岳阳、新株洲、新长沙、新衡阳、新岳阳、新株洲、新长沙、新衡阳、新郴州、新韶关新郴州、新韶关 8 个给水站。

其余其余 15 个车站为车站为生活供水站生活供水点99处，其中，其中桥隧守护桥隧守护4040处处牵引变电所牵引变电所1717处处ATAT分区所分区所1313处处ATAT所所2727处处开闭所开闭所1 1处处线路所线路所1 1处处十八、给水排水十八、给水排水 在武汉动车段、新长沙车站、长沙动在武汉动车段、新长沙车站、长沙动车运用所、新衡阳、新郴州、新韶关站设车运用所、新衡阳、新郴州、新韶关站设置客车上水设施置客车上水设施 在武汉动车段、长沙动车运在武汉动车段、长沙动车运用维修所设专线旅客列车卸污点用维修所设专线旅客列车卸污点均均采用固定式卸污方式十八、给水排水十八、给水排水武汉动车段、新岳阳、新长沙、新英德、新清远等武汉动车段、新岳阳、新长沙、新英德、新清远等30个站、点个站、点采用城、镇自来水新咸宁、新衡阳、新耒阳站新咸宁、新衡阳、新耒阳站采用既有铁路水源新乌龙泉、杨梅山、新沙口等新乌龙泉、杨梅山、新沙口等58个站、点个站、点采用地下水连江大桥等连江大桥等8处桥隧守护点处桥隧守护点采用地表水汨水桥守护点等汨水桥守护点等26个点个点采用相邻站、点水源采用低压式，，消防与生产、生活共用同一给水系统。

消防与生产、生活共用同一给水系统十九、电力十九、电力全线设 18座10kV变配电所，，除新除新乌龙泉、新赤壁、杨梅山站乌龙泉、新赤壁、杨梅山站10kV变配变配电所接取一路电源外，其它电所接取一路电源外，其它10kV变配变配电所均接取两路电源电所均接取两路电源设一条10kV综合贯通线，， 导线截导线截面为面为95mm2、一条、一条10kV一级负荷贯一级负荷贯通线，导线截面为通线，导线截面为70mm2 无配电所的中间站、越行站接引一接引一路地方路地方10kV电源，供车站综合负荷电源，供车站综合负荷十九、电力十九、电力全线设全线设在在武汉、、长沙、、广州三个综合维三个综合维修段内设电力远动监控主站修段内设电力远动监控主站 在牵引供电调度子系统下设电力远动在牵引供电调度子系统下设电力远动调度台牵引供电调度子系统牵引供电调度子系统综合维修段监控主站综合维修段监控主站终端设备和通信系统终端设备和通信系统电力远动电力远动监控系统监控系统全线设站、段机电设备监控系统全线设站、段机电设备监控系统 二十、房屋建筑二十、房屋建筑全线新增定员共计6086人，，平均每公里定员为平均每公里定员为6.7人全线需新建房屋建筑面积总计472707m2，其中，其中生产房屋生产房屋435529m2生活房屋生活房屋37178m2平均每公里房屋面积为平均每公里房屋面积为540.6m2二十一、相关工程二十一、相关工程 武广客运专线在武汉新建动车段、大机段、综合维修段、检测中心、武广客运专线在武汉新建动车段、大机段、综合维修段、检测中心、卫生防疫站、武广客运专线公司办公大楼及综合调度中心等工程，以上工卫生防疫站、武广客运专线公司办公大楼及综合调度中心等工程，以上工程需在天兴洲公铁两用长江大桥工程项目做总图布置，故将其列为武广客程需在天兴洲公铁两用长江大桥工程项目做总图布置，故将其列为武广客运专线乌龙泉至花都段的相关工程。

运专线乌龙泉至花都段的相关工程 相关工程的征地、拆迁及线下工程投资列入武汉天兴洲公铁两用长江相关工程的征地、拆迁及线下工程投资列入武汉天兴洲公铁两用长江大桥项目，其他投资列入武广客运专线乌龙泉至花都段另根据武汉天兴大桥项目，其他投资列入武广客运专线乌龙泉至花都段另根据武汉天兴洲公铁两用长江大桥修改初步设计预审意见，将其与客运专线有关的通信、洲公铁两用长江大桥修改初步设计预审意见，将其与客运专线有关的通信、信号、综合调度等工程投资纳入武广客运专线乌龙泉至花都段内信号、综合调度等工程投资纳入武广客运专线乌龙泉至花都段内二十二、施工组织设计二十二、施工组织设计 贯贯彻彻“整整体体设设计计、、系系统统建建设设、、优优质质高高效效、、一一次次建建成成”的的建建设设方方针针，，全全线线按按同同期期开开工工、、同同期期建建成成设设计计全全线线工工程程施施工工总总工工期期为为54个个月月（（含含调调试试期期6个个月月））2004年年12月月开开工工，，2008年年12月月全全线线建建成成，，达达到联合试运转要求，并于到联合试运转要求，并于2009年年6月底交付运营月底交付运营。

二十二、施工组织设计二十二、施工组织设计 施施施施工工工工准准准准备备备备于于于于20052005年年年年1 1月月月月开开开开始始始始，，，，作作作作为为为为控控控控制制制制工工工工期期期期的的的的大大大大瑶瑶瑶瑶山山山山1#1#、、、、3#3#隧隧隧隧道道道道、、、、五五五五尖尖尖尖大大大大山山山山隧隧隧隧道道道道和和和和浏浏浏浏阳阳阳阳河河河河特特特特大大大大桥桥桥桥应应应应争争争争取取取取尽尽尽尽早早早早开开开开工工工工路路路路基基基基工工工工程程程程于于于于20052005年年年年3 3月月月月陆陆陆陆续续续续开开开开工工工工，，，，在在在在2626个个个个月月月月的的的的总总总总工工工工期期期期内内内内完完完完工工工工；；；；桥桥桥桥梁梁梁梁下下下下部部部部应应应应以以以以预预预预制制制制梁梁梁梁场场场场为为为为中中中中心心心心，，，，于于于于20052005年年年年3 3月月月月陆陆陆陆续续续续开开开开工工工工，，，，在在在在3333个个个个月月月月的的的的总总总总工工工工期期期期内内内内完完完完工工工工；；；；架架架架梁梁梁梁工工工工程程程程在在在在桥桥桥桥梁梁梁梁下下下下部部部部工工工工程程程程开开开开工工工工后后后后1515个个个个月月月月即即即即可可可可陆陆陆陆续续续续开开开开始始始始，，，，在在在在2424个个个个月月月月的的的的总总总总工工工工期期期期内内内内完完完完工工工工；；；；轨轨轨轨道道道道工工工工程程程程于于于于20072007年年年年77月月月月初初初初分分分分区区区区段段段段开开开开始始始始，，，，陆陆陆陆续续续续组组组组织织织织好好好好五五五五个个个个铺铺铺铺轨轨轨轨基基基基地地地地的的的的铺铺铺铺轨轨轨轨，，，，铺铺铺铺轨轨轨轨总总总总工工工工期期期期安安安安排排排排为为为为1515个个个个月月月月；；；；站站站站后后后后四四四四电电电电工工工工程程程程及及及及各各各各系系系系统统统统工工工工程程程程在在在在1818个个个个月月月月内完成；联合调试及试运行安排内完成；联合调试及试运行安排内完成；联合调试及试运行安排内完成；联合调试及试运行安排6 6个月。

个月二十三、总概算二十三、总概算 全全线线共共编编制制十十一一套套总总概概算算 ，，分分别别为为正正线线四四套套，，即即乌乌龙龙泉泉至至鄂鄂湘湘省省界界、、湖湖南南省省范范围围、、湘湘粤粤省省界界至至韶韶关关（（含含））、、韶韶关关（（不不含含））至至花花都都（（不不含含））；；联联络络线线五五套套；；武武汉汉相相关关工工程程；；天天兴兴洲洲公公铁铁两两用用长长江江大桥中与客运专线有关的通信信号等大桥中与客运专线有关的通信信号等 概算总额为概算总额为6909767.9万元，经济技术指标为万元，经济技术指标为7902.75万元万元/正线公里，其中：静态投资为正线公里，其中：静态投资为6613405.28万元，建设期投资贷款利息为万元，建设期投资贷款利息为285848.18万元，铺底流动资金为万元，铺底流动资金为10514.44万元 另动车组购置费为另动车组购置费为1500000万元 总概算中未含武汉检测中心检测设备共计总概算中未含武汉检测中心检测设备共计4.3亿元 目 录 一、概述 二、经济与运量 三、铁路主要技术标准 四、运输组织 五、线路 六、轨道 七、路基 八、桥涵 九、隧道 十、站场 十一、电气化 十二、动车组运用检修设备 十三、综合维修 十四、给水排水 十五、 通信 十六、信号 十七、综合调度及信息系统 十八、 电力 十九、房屋建筑 二十、防灾安全监控系统 二十一、环境保护与水土保持 二十二、施工组织设计 二十三、总概算一、概述 （一）（一） 设计范围及设计年度设计范围及设计年度（（1 1）） 设计范围设计范围 郑州至西安客运专郑州至西安客运专线，正线全长线，正线全长458.886km458.886km，，包括郑州、西安枢纽配套工包括郑州、西安枢纽配套工程。

程郑州西安（（2 2）） 设计年度设计年度 近期：近期：20182018年；年； 远期：远期：20282028年 全长全长458.886km458.886km一、概述 （二）线路概况（二）线路概况 线路位于豫西山地和渭河冲积平原，南倚秦岭及其东枝余脉，线路位于豫西山地和渭河冲积平原，南倚秦岭及其东枝余脉，北临黄河及其支流，总体地势南高北低，西高东低自东向西大致经北临黄河及其支流，总体地势南高北低，西高东低自东向西大致经过低山丘陵区、黄土台塬区、黄土丘陵区、山前（塬前）平原区、河过低山丘陵区、黄土台塬区、黄土丘陵区、山前（塬前）平原区、河流冲积平原区五个地貌单元流冲积平原区五个地貌单元 1.1.自然特征自然特征（（1 1）地形地貌）地形地貌一、概述 （二）线路概况（二）线路概况 本线本线8080％为黄土覆盖％为黄土覆盖, ,仅中部三门峡地区出露有仅中部三门峡地区出露有太元古代地层的变质岩和古生代寒武系至新生代的沉积太元古代地层的变质岩和古生代寒武系至新生代的沉积岩，沉积岩地段有含煤地层，煤质较好岩，沉积岩地段有含煤地层，煤质较好。

1.1.自然特征自然特征（（2 2）工程地质）工程地质 ① ① 地层岩性地层岩性一、概述 项目主要受秦岭东西向构造带控制，主要以断裂构造为项目主要受秦岭东西向构造带控制，主要以断裂构造为主，褶皱构造不甚发育沿线构造除西安、渭南地裂缝外大部分主，褶皱构造不甚发育沿线构造除西安、渭南地裂缝外大部分被第四系覆盖，断裂多为隐伏断裂，对工程的影响较小被第四系覆盖，断裂多为隐伏断裂，对工程的影响较小1.1.自然特征自然特征（（2 2）工程地质）工程地质 ② ② 地质构造地质构造（二）线路概况（二）线路概况一、概述 1.1.自然特征自然特征（（2 2）工程地质）工程地质 ③ ③ 主要工程地质问题主要工程地质问题 本线特殊岩土主要为本线特殊岩土主要为湿陷性黄土、松软土、膨胀土、湿陷性黄土、松软土、膨胀土、人工填土、饱和软黄土等人工填土、饱和软黄土等 滑坡和错落、顺层、滑坡和错落、顺层、人为坑洞、及地震区为本线四人为坑洞、及地震区为本线四大不良地质现象大不良地质现象二）线路概况（二）线路概况一、概述 （（3 3）） 水文地质水文地质沿线地下水主要类型有：松散堆积层孔隙水及基岩裂隙水。

沿线地下水主要类型有：松散堆积层孔隙水及基岩裂隙水二）线路概况（二）线路概况1.1.自然特征自然特征一、概述 1.1.自然特征自然特征（（4 4）） 地震动峰值加速度地震动峰值加速度 郑州市、三门峡至潼关段为郑州市、三门峡至潼关段为0.15g0.15g；；郑州至洛阳、渑池至郑州至洛阳、渑池至三门峡段为三门峡段为0.1g0.1g；；洛阳至渑池为洛阳至渑池为0.05g0.05g；；潼关至西安段为潼关至西安段为0.2g0.2g （二）线路概况（二）线路概况一、概述 （（4 4）） 地震动峰值加速度地震动峰值加速度 郑州市、三门峡至潼关段为郑州市、三门峡至潼关段为0.15g0.15g；；郑州至洛阳、渑池至郑州至洛阳、渑池至三门峡段为三门峡段为0.1g0.1g；；洛阳至渑池为洛阳至渑池为0.05g0.05g；；潼关至西安段为潼关至西安段为0.2g0.2g （二）线路概况（二）线路概况1.1.自然特征自然特征一、概述 （（4 4）） 地震动峰值加速度地震动峰值加速度 郑州市、三门峡至潼关段为郑州市、三门峡至潼关段为0.15g0.15g；；郑州至洛阳、渑池至郑州至洛阳、渑池至三门峡段为三门峡段为0.1g0.1g；；洛阳至渑池为洛阳至渑池为0.05g0.05g；；潼关至西安段为潼关至西安段为0.2g0.2g。

（二）线路概况（二）线路概况1.1.自然特征自然特征一、概述 1.1.自然特征自然特征（（4 4）） 地震动峰值加速度地震动峰值加速度 郑州市、三门峡至潼关段为郑州市、三门峡至潼关段为0.15g0.15g；；郑州至洛阳、渑池至郑州至洛阳、渑池至三门峡段为三门峡段为0.1g0.1g；；洛阳至渑池为洛阳至渑池为0.05g0.05g；；潼关至西安段为潼关至西安段为0.2g0.2g （二）线路概况（二）线路概况一、概述 1.1.自然特征自然特征（（5 5）） 水文、气象水文、气象 主要经过黄河流域的伊洛河水系和渭河水系，主要经过黄河流域的伊洛河水系和渭河水系，沿线经过的主要河流有伊河、洛河、渭河、灞河等沿线经过的主要河流有伊河、洛河、渭河、灞河等 （二）线路概况（二）线路概况二、运量 （一）设计年度客货运量及旅客列车对数（一）设计年度客货运量及旅客列车对数 区区 段段通道总运量通道总运量既有线运量既有线运量客运专线运量客运专线运量20182018年年20282028年年20182018年年20282028年年20182018年年20282028年年郑州～洛阳郑州～洛阳42004200580058005005005005003700370053005300洛阳～三门峡洛阳～三门峡36603660500050003203202902903340334047104710三门峡～华山三门峡～华山35003500490049003103102902903190319046104610华山～西安华山～西安40004000550055006806808408403320332046604660二、运量 （二）设计年度客货运量及旅客列车对数（二）设计年度客货运量及旅客列车对数 区区 段段通道客车总对数通道客车总对数既有线客车对数既有线客车对数客运专线客车对数客运专线客车对数20182018年年20282028年年20182018年年20282028年年20182018年年20282028年年郑州～洛阳郑州～洛阳14014019319316161616124124177177洛阳～三门峡洛阳～三门峡12012016516510109 9110110156156三门峡～华山三门峡～华山11711716116110109 9107107152152华山～西安华山～西安13313318518522222727111111158158二、运量 （三）设计年度客货运量及旅客列车对数（三）设计年度客货运量及旅客列车对数 区段区段20182018年年20282028年年上行上行下行下行上行上行下行下行郑州郑州————洛阳洛阳8862886243474347106641066457345734洛阳洛阳————三门峡三门峡76867686429742979624962458405840三门峡三门峡————华山华山62866286413641368110811056705670华山华山————西安西安64036403467346738425842562816281二、运量 （四）（四） 国家要求的远景年输送能力国家要求的远景年输送能力 郑州至西安客运专线郑州至西安客运专线年输送能力为单向年输送能力为单向80008000万人。

万人三、主要技术标准（一）郑西客运专线的主要技术标准（一）郑西客运专线的主要技术标准铁路等级：铁路等级：客运专线客运专线正线数目：正线数目：双线双线速度目标值：速度目标值：线下部分线下部分350km/h350km/h，线上部分，线上部分200km/h200km/h及以上及以上最小曲线半径：最小曲线半径：一般为一般为9000m9000m，困难，困难7000m7000m正线线间距：正线线间距：5.0m5.0m最大坡度：最大坡度：12‰12‰到发线有效长：到发线有效长：700m700m牵引种类：牵引种类：电力电力列车运行方式：列车运行方式：自动控制自动控制行车指挥方式：行车指挥方式：综合调度集中综合调度集中三、主要技术标准（二）（二） 其它线路主要技术标准其它线路主要技术标准1 1．跨线列车联络线．跨线列车联络线 跨线列车联络线的设计标准，系根据所确定的设计速度，跨线列车联络线的设计标准，系根据所确定的设计速度，按相应速度标准的设计规范或规定执行按相应速度标准的设计规范或规定执行2 2．动车组走行线．动车组走行线 平面按平面按120km/h120km/h速度目标值速度目标值设计，纵断面可根据动车组设计，纵断面可根据动车组（空车）的牵引特征确定。

空车）的牵引特征确定3.3.养护维修列车走行线养护维修列车走行线 按行车速度小于按行车速度小于100km/h100km/h考虑 郑州枢纽西联络线郑州枢纽西联络线( (接郑州站接郑州站) )：：160160～～200km/h200km/h西安枢纽东联络线西安枢纽东联络线( (接窑村站接窑村站) )：：120120～～200km/h200km/h西安枢纽西康线柳树村站联络线：西安枢纽西康线柳树村站联络线：120-160km/h120-160km/h四、运输组织 （一）运输组织模式（一）运输组织模式 全线采用全线采用本线列车本线列车和和跨线列车跨线列车混合运行，设计混合运行，设计年度本线列车采用最高运行速度年度本线列车采用最高运行速度200200公里公里/ /小时以上小时以上动车组运行，跨线列车采用动车组运行，跨线列车采用200200公里公里/ /小时及小时及200200公里公里/ /小时以上动车组混合运行的运输组织模式小时以上动车组混合运行的运输组织模式四、运输组织 （二）车站分布（二）车站分布 全全线线共共设设置置1010个个车车站站，，平平均均站站间间距距离离为为52.566km52.566km，，其其中中最最大大站站间间距距离离为为63.929km63.929km（（洛洛阳阳南南～～新新渑渑池池））、、最最小小站站间间距距离离为为40.340km40.340km（（郑州～新荥阳）。

郑州～新荥阳）洛阳南洛阳南新渑池新渑池最大站间距离最大站间距离63.929km郑州郑州新荥阳新荥阳最小站间距离最小站间距离40.340km四、运输组织 （三）行政区及调度区划分（三）行政区及调度区划分1. 1. 行政区划分行政区划分暂按成立郑西客运专线公司，由郑州铁路局统一建设管理暂按成立郑西客运专线公司，由郑州铁路局统一建设管理2. 2. 调度区划分调度区划分 在西安综合调度中心设在西安综合调度中心设1 1个调度台进行调度管理个调度台进行调度管理1. 1. 平面设计说明平面设计说明郑西客运专线自起点郑州站至终点西安站，线路全长郑西客运专线自起点郑州站至终点西安站，线路全长458.886km458.886km；； 五、线 路西安市西安市郑州市郑州市 郑州站～郑州站～DK21+900DK21+900段长段长21.9km21.9km为初期过渡工程（近期联络线），为初期过渡工程（近期联络线）， 按按160160～～200km/h200km/h联络线标准设计；联络线标准设计；（一）线路平面及纵断面设计（一）线路平面及纵断面设计1. 1. 平面设计说明平面设计说明郑西客运专线自起点郑州站至终点西安站，线路全长郑西客运专线自起点郑州站至终点西安站，线路全长458.886km458.886km；； 五、线 路西安市西安市郑州市郑州市 DK21+900DK21+900～～DK457+787DK457+787为客运专线正线，长为客运专线正线，长431.366km431.366km，，共设计曲线共设计曲线6969个，个，曲线总长曲线总长207.683km207.683km，，占线路全长的占线路全长的48.148.1％。

除在三门峡进站端和出站端采用了％除在三门峡进站端和出站端采用了2 2个半径为个半径为7000m7000m曲线，其余曲线半径均大于等于曲线，其余曲线半径均大于等于7000m7000m一）线路平面及纵断面设计（一）线路平面及纵断面设计1. 1. 平面设计说明平面设计说明郑西客运专线自起点郑州站至终点西安站，线路全长郑西客运专线自起点郑州站至终点西安站，线路全长458.886km458.886km；； 五、线 路西安市西安市郑州市郑州市 Dk457+787(Dk457+787(窑村窑村) )～西安站段线路为客运专线利用既有陇海线地～西安站段线路为客运专线利用既有陇海线地 段，长段，长27.52km27.52km，按，按120120～～200km/h200km/h标准进行相关改造标准进行相关改造一）线路平面及纵断面设计（一）线路平面及纵断面设计（一）线路平面及纵断面设计（一）线路平面及纵断面设计2. 2. 纵断面设计说明纵断面设计说明 客运专线正线共设计有客运专线正线共设计有172172个坡段，平均坡段长度个坡段，平均坡段长度2508m2508m，，最小最小坡段长度为坡段长度为900m900m。

采用采用12‰12‰的坡段长度共计的坡段长度共计99.08km99.08km，，使用率使用率23%23%五、线 路西安市西安市郑州市郑州市（二）道路交叉设计（二）道路交叉设计 公（道）路交叉均设计为立交公（道）路交叉均设计为立交 客运专线跨越其它铁路、公（道）路时立交净空按一客运专线跨越其它铁路、公（道）路时立交净空按一 般铁路有关规定设计；跨越焦柳铁路时按满足开行双般铁路有关规定设计；跨越焦柳铁路时按满足开行双 层集装箱列车的净高层集装箱列车的净高7.96m7.96m的要求 跨越客运专线的立交净空一般不小于跨越客运专线的立交净空一般不小于7.0m7.0m，，困难条件困难条件 下不得小于下不得小于6.70m6.70m 对密集的公（道）路考虑适当改移合并，合理设置对密集的公（道）路考虑适当改移合并，合理设置 立交改移道路时以不低于既有道路标准为原则，立交改移道路时以不低于既有道路标准为原则， 并遵循有关的公（道）路设计规范。

并遵循有关的公（道）路设计规范五、线 路（三）拆迁建筑物概况（三）拆迁建筑物概况 全线拆迁房屋全线拆迁房屋1333852m1333852m2 2五、线 路河南省河南省756457m756457m2 2陕西省陕西省577395m577395m2 2（四）防护栅栏（四）防护栅栏全线共设置防护栅栏全线共设置防护栅栏493.22493.22单侧公里单侧公里五、线 路六、轨 道（一）客运专线正线轨道设计原则（一）客运专线正线轨道设计原则正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计长度大于长度大于3000m3000m的非特殊结构特大桥、大于的非特殊结构特大桥、大于1000m1000m的隧的隧道等地段，有条件时应铺设无碴轨道；其余地段铺设道等地段，有条件时应铺设无碴轨道；其余地段铺设有碴轨道；有碴轨道与无碴轨道适当集中铺设有碴轨道；有碴轨道与无碴轨道适当集中铺设正线钢轨采用正线钢轨采用60kg/m60kg/m、、定尺长为定尺长为100m100m的无螺栓孔新的无螺栓孔新钢轨，缓冲轨采用钢轨，缓冲轨采用60kg/m60kg/m、、长度为长度为25m25m的高速铁路的高速铁路用新钢轨。

用新钢轨六、轨 道（一）客运专线正线轨道设计原则（一）客运专线正线轨道设计原则无碴轨道根据铺设区段的具体情况采用板式和长枕无碴轨道根据铺设区段的具体情况采用板式和长枕埋入式轨道结构埋入式轨道结构有碴轨道与无碴轨道之间设置过渡段有碴轨道与无碴轨道之间设置过渡段有碴轨道地段采用有碴轨道地段采用2.6m2.6m长长ⅢⅢ型无挡肩混凝土枕，配型无挡肩混凝土枕，配套弹条套弹条ⅢⅢ型扣件型扣件 ，采用特级碎石道碴采用特级碎石道碴六、轨 道（二）正线轨道工程概况（二）正线轨道工程概况 全线无碴轨道铺设区段总长度为全线无碴轨道铺设区段总长度为109.005109.005（双线），占（双线），占客运专线正线线路长度的客运专线正线线路长度的23.9%23.9%，其余地段均采用有碴轨道结构其余地段均采用有碴轨道结构六、轨 道（三）站线、联络线、动车组走行线及其他线路轨道的设计原则（三）站线、联络线、动车组走行线及其他线路轨道的设计原则 车站到发线、联络线、动车组走行线按一次铺设无车站到发线、联络线、动车组走行线按一次铺设无缝线路设计，采用缝线路设计，采用60kg/m60kg/m钢轨；其它站线、次要站线采钢轨；其它站线、次要站线采用用50kg/m50kg/m钢轨。

钢轨七、路 基（一）路基工程概况（一）路基工程概况全线新建路基长度约全线新建路基长度约219.1km219.1km，，占线路总长的占线路总长的47.7%47.7%路基工点类型主要有： 浸水路基浸水路基1919－－21.4km21.4km；； 陡坡路堤陡坡路堤2424－－0.56km0.56km；； 黄土路堑黄土路堑5656－－47.6km47.6km；； 湿陷性黄土地基湿陷性黄土地基157157－－114.5km114.5km；； 滑坡和顺层路堑滑坡和顺层路堑1414－－3.0km3.0km；； 地震区路基地震区路基7 7－－11.1km11.1km七、路 基（一）路基工程概况（一）路基工程概况 全线路基土石方共全线路基土石方共4851.94851.9万方，其中级配碎石万方，其中级配碎石225.2225.2万方万方路基加固、防护及支挡：圬工路基加固、防护及支挡：圬工166.3166.3万方万方征用土地征用土地2658126581亩，其中河南省亩，其中河南省1515815158亩，陕西省亩，陕西省74237423亩；亩； 临时用地临时用地89438943亩，其中河南省亩，其中河南省85078507亩，陕西省亩，陕西省436436亩。

亩（二）（二） 路基设计原则路基设计原则七、路 基客运专线正线区间直线地段路基面宽度客运专线正线区间直线地段路基面宽度13.8m13.8m正线基床表层厚正线基床表层厚 0.7m0.7m，，基床底层厚基床底层厚 2.3m2.3m基床总厚度基床总厚度 3m3m联络线基床表层厚联络线基床表层厚 0.6m0.6m，，基床底层厚基床底层厚 1.9m1.9m基床总厚度基床总厚度 2.5m2.5m基床表层主要采用级配砂砾石或级配碎石填筑，基床底层采用基床表层主要采用级配砂砾石或级配碎石填筑，基床底层采用A A、、B B组填料或改良土填筑组填料或改良土填筑（三）重点路基工程概述（三）重点路基工程概述七、路 基蔡家坡蔡家坡1 1号滑坡号滑坡滑坡位于滑坡位于DK232+500DK232+500处，线路从滑坡下部以蔡家坡处，线路从滑坡下部以蔡家坡2 2号特大桥通过号特大桥通过滑坡问题 滑坡体目前整体处于非常滑坡体目前整体处于非常缓慢的变形阶段，考虑滑坡对桥梁缓慢的变形阶段，考虑滑坡对桥梁的危害影响，对滑坡进行整治采的危害影响，对滑坡进行整治采取设置抗滑桩和滑坡体截排水等综取设置抗滑桩和滑坡体截排水等综合整治措施；同时对滑坡布设位移合整治措施；同时对滑坡布设位移观测及防灾监控设备等措施。

观测及防灾监控设备等措施蔡家坡蔡家坡2 2号错落型滑坡体号错落型滑坡体（三）重点路基工程概述（三）重点路基工程概述七、路 基 滑坡位于滑坡位于DK231+900DK231+900处虽然本滑坡当前是稳定的，但考虑施然本滑坡当前是稳定的，但考虑施工及运营的影响和滑坡对桥梁的危工及运营的影响和滑坡对桥梁的危害影响，结合蔡家坡害影响，结合蔡家坡2 2号特大桥的桥号特大桥的桥基加固，对滑坡设置抗滑桩、截排基加固，对滑坡设置抗滑桩、截排水沟、布设位移观测及防灾监控设水沟、布设位移观测及防灾监控设备等综合工程措施备等综合工程措施滑坡问题 （三）重点路基工程概述（三）重点路基工程概述七、路 基顺层深路堑 典型的有典型的有 DK50DK50～～DK60 DK60 和和 DK209DK209～～DK211 DK211 两段，两段，位于剥蚀丘陵缓坡间谷地，顺层地段下部设预加固桩支位于剥蚀丘陵缓坡间谷地，顺层地段下部设预加固桩支护，上部采用预应力锚索和钢筋混凝土框架加固护，上部采用预应力锚索和钢筋混凝土框架加固（一）（一） 主要设计原则主要设计原则八、桥 涵采用洪水频率：桥梁采用洪水频率：桥梁1/1001/100，涵洞，涵洞1/1001/100。

设计活载：采用设计活载：采用 ZKZK荷载（二）沿线桥涵分布简况（二）沿线桥涵分布简况八、桥 涵工程名称单位郑州至渑池渑池至灵宝灵宝至西安合 计线路长度正线公里164.249154.257140.380458.886特 大 桥座-延长米24-5188124-3572217-5085065-138454大 桥座-延长米24-797339-93739-212272-19469中 桥座-延长米14-102913-11258-50335-2657大中桥小计座-延长米62-6088476-4622134-53476172-160580占线路长度比例％37.130.038.135.0小 桥座-延长米22-5896-10716-26644-962涵 洞座-延长米145-3919197-4224285-6387627-14530涵洞指标个/路基公里1.41.83.32.1（三）（三） 重点桥渡工程概述重点桥渡工程概述八、桥 涵伊河特大桥伊河特大桥(DK116+131.49)(DK116+131.49) 位于洛阳市区，桥连续跨越洛界高速公路、伊河、焦柳铁路、洛宜位于洛阳市区，桥连续跨越洛界高速公路、伊河、焦柳铁路、洛宜支线铁路、洛龙公路。

桥全长支线铁路、洛龙公路桥全长7382.08m7382.08m伊河是洛阳市主要的河流之一，伊河是洛阳市主要的河流之一，无通航要求，桥位与河流交角无通航要求，桥位与河流交角75° 75° 采用（32+48+3232+48+32））m m连续梁（三）（三） 重点桥渡工程概述重点桥渡工程概述八、桥 涵 与洛界高速公路线交角与洛界高速公路线交角54°30′54°30′采用(48+80+48)mV(48+80+48)mV型型墩刚构跨焦柳铁路交角墩刚构跨焦柳铁路交角25°25°，跨洛宜支线铁路交角，跨洛宜支线铁路交角13°13°，采，采用用(48+80+80+48)m(48+80+80+48)m连续梁 桥台采用高速双线空心台，桥墩采用、双柱形柱墩和矩形桥台采用高速双线空心台，桥墩采用、双柱形柱墩和矩形空心墩基础采用桩基础或扩大基础跨公路的空心墩基础采用桩基础或扩大基础跨公路的V V型墩刚构采用型墩刚构采用转体现浇施工，跨铁路的预应力混凝土连续梁采用悬臂灌浇施工，转体现浇施工，跨铁路的预应力混凝土连续梁采用悬臂灌浇施工，简支箱梁采用预制架设，桩基础采用钻孔灌注桩施工。

简支箱梁采用预制架设，桩基础采用钻孔灌注桩施工伊河特大桥伊河特大桥(DK116+131.49)(DK116+131.49)（三）（三） 重点桥渡工程概述重点桥渡工程概述八、桥 涵 位于洛阳市洛龙新区，该桥连续跨越在建的洛阳西南环高速公路、位于洛阳市洛龙新区，该桥连续跨越在建的洛阳西南环高速公路、洛河等桥全长：洛河等桥全长：13106.47m13106.47m洛河是洛阳市最主要的河流之一，与河流交洛河是洛阳市最主要的河流之一，与河流交角角40°40°，无通航要求跨主河槽采用（，无通航要求跨主河槽采用（48+80+80+4848+80+80+48））m m连续梁在建的洛阳连续梁在建的洛阳西南环线路面宽西南环线路面宽30.7m30.7m，，与铁路夹角与铁路夹角50°50°，采用，采用(48+80+48)mV(48+80+48)mV型墩刚构型墩刚构洛河特大桥洛河特大桥(DK129+652.19)(DK129+652.19)（三）（三） 重点桥渡工程概述重点桥渡工程概述八、桥 涵 桥台采用高速双线空心台，桥台采用高速双线空心台，V V型墩刚构桥墩和连续梁采用园端型墩刚构桥墩和连续梁采用园端形实体墩，其余桥墩采用双柱形柱墩和矩形空心墩。

基础采用桩基础形实体墩，其余桥墩采用双柱形柱墩和矩形空心墩基础采用桩基础或扩大基础跨公路的或扩大基础跨公路的V V型墩刚构采用转体现浇施工，连续梁采用悬型墩刚构采用转体现浇施工，连续梁采用悬臂灌浇施工，简支箱梁预制架设，桩基础采用钻孔灌注桩施工臂灌浇施工，简支箱梁预制架设，桩基础采用钻孔灌注桩施工洛河特大桥洛河特大桥(DK129+652.19)(DK129+652.19)（三）（三） 重点桥渡工程概述重点桥渡工程概述八、桥 涵 桥位位于渭南市北郊，基本行走于渭河淹没区内该桥两跨渭河桥位位于渭南市北郊，基本行走于渭河淹没区内该桥两跨渭河及跨越多条渭河支流，桥梁全长及跨越多条渭河支流，桥梁全长19146.5m19146.5m渭河为黄河支流，桥址范围渭河为黄河支流，桥址范围地形平坦开阔，河槽宽浅，采用地形平坦开阔，河槽宽浅，采用32m32m简支箱梁；线路三处斜跨渭河大堤，简支箱梁；线路三处斜跨渭河大堤，采用（采用（32+48+3232+48+32））m m小跨度连续梁小跨度连续梁渭河特大桥渭河特大桥(DK407+278.00)(DK407+278.00)九、隧道 （一）（一） 沿线隧道分布概况沿线隧道分布概况 序序 号号段段 别别线路长度线路长度(km)(km)隧道数量（座隧道数量（座——m m））隧线比隧线比(%)(%)L L≤≤500m500m500m500m＜＜L L≤≤3000m3000mL L＞＞3000m3000m合计合计1 1郑州至渑池段郑州至渑池段164.249164.2497-16377-16372-29942-29943-116583-1165812-1628912-162899.99.92 2渑池至灵宝段渑池至灵宝段154.257154.2577-18887-188812-1606012-160603-130743-1307422-3102222-3102220.120.13 3灵宝至西安段灵宝至西安段140.380140.3800-00-02-21842-21842-115162-115164-137004-137009.89.8合计合计458.886458.88614-352514-352516-2123816-212388-362488-3624838-6101138-6101113.313.3九、隧道 （二）（二） 隧道主要设计原则隧道主要设计原则 正线双线隧道轨面以上内净空面积100㎡㎡全线隧道均采用复合式衬砌，分别按黄土隧道、岩石隧道采用相应的结构型式。

洞口及洞身浅埋段均按抗震设防要求予以加强主要设计原则九、隧道 （三）（三） 重点隧道工程概述重点隧道工程概述 余顶隧道余顶隧道余顶隧道余顶隧道 (DK47+877)(DK47+877)(DK47+877)(DK47+877)位于河南省巩义市境内，隧道全长位于河南省巩义市境内，隧道全长 4174m 4174m 4174m 4174m 全长4174m九、隧道 （三）（三） 重点隧道工程概述重点隧道工程概述 余顶隧道余顶隧道余顶隧道余顶隧道 (DK47+877)(DK47+877)(DK47+877)(DK47+877)隧道通过区地层岩性简单，表层覆盖为砂质黄土，下伏二叠系中薄隧道通过区地层岩性简单，表层覆盖为砂质黄土，下伏二叠系中薄层紫红色长石砂岩层紫红色长石砂岩隧道埋深隧道埋深30303030～～～～140m140m140m140m，全隧道洞口，全隧道洞口ⅤⅤ级围岩地段级围岩地段1019m1019m1019m1019m、、ⅣⅣ级围岩级围岩225m225m225m225m、、ⅢⅢ级围岩级围岩2934m2934m2934m2934m全长4174m九、隧道 （三）（三） 重点隧道工程概述重点隧道工程概述 余顶隧道余顶隧道余顶隧道余顶隧道 (DK47+877)(DK47+877)(DK47+877)(DK47+877)隧道隧道ⅤⅤ级围岩为浅埋断层破碎带及洞口浅埋地段，采用级围岩为浅埋断层破碎带及洞口浅埋地段，采用ⅤⅤ级加强级加强衬砌，并采用双侧壁导坑法施工；衬砌，并采用双侧壁导坑法施工；ⅣⅣ级围岩地段采用级围岩地段采用CDCD法施工；法施工；ⅢⅢ级围岩地段采用台阶法施工。

级围岩地段采用台阶法施工全长4174m九、隧道 （三）（三） 重点隧道工程概述重点隧道工程概述 秦东隧道秦东隧道秦东隧道秦东隧道 (DK337+158)(DK337+158)(DK337+158)(DK337+158)位于豫陕两省交界处的陕西省潼关县秦东镇，长度位于豫陕两省交界处的陕西省潼关县秦东镇，长度 7691m 7691m 7691m 7691m ，，为本线最长的隧道为本线最长的隧道全长7691m全长7691m九、隧道 （三）（三） 重点隧道工程概述重点隧道工程概述 秦东隧道秦东隧道秦东隧道秦东隧道 (DK337+158)(DK337+158)(DK337+158)(DK337+158)隧道测区内地表层为第四系上更新统风积的砂质黄土，下伏上更新隧道测区内地表层为第四系上更新统风积的砂质黄土，下伏上更新统冲积砂质黄土，中间夹有数层古土壤层统冲积砂质黄土，中间夹有数层古土壤层全隧道全隧道ⅣⅣ级围地段长级围地段长6960m6960m6960m6960m，，ⅤⅤ级围岩长级围岩长611m611m611m611m，，ⅥⅥ级围岩长级围岩长120m120m120m120m九、隧道 （三）（三） 重点隧道工程概述重点隧道工程概述 秦东隧道秦东隧道秦东隧道秦东隧道 (DK337+158)(DK337+158)(DK337+158)(DK337+158)衬砌采用曲墙式带仰拱的封闭衬砌结构。

衬砌采用曲墙式带仰拱的封闭衬砌结构隧道设三处斜井；隧道设三处斜井；ⅤⅤ、、ⅥⅥ级围岩采用级围岩采用CDCD法施工，法施工，ⅣⅣ级围岩采用台阶法施工级围岩采用台阶法施工隧道施工总工期为隧道施工总工期为32.7 32.7 32.7 32.7 个月 全长7691m十、站场 （一）（一） 全线车站概况全线车站概况 全线设郑州、新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝、全线设郑州、新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝、新华山、新渭南、西安等新华山、新渭南、西安等 10 10 10 10 站；其中：郑州站、西安站为始发站；其余站；其中：郑州站、西安站为始发站；其余为中间站为中间站郑州新荥阳新巩义洛阳南新渑池新三门峡新灵宝新华山新渭南西安十、站场 （二）（二） 主要车站说明主要车站说明 郑州站郑州站郑州站郑州站　　该站是我国大型客运站之一，京广客车正线在车站北端东侧　　该站是我国大型客运站之一，京广客车正线在车站北端东侧引入，南端西侧引出，陇海客车正线在车站南端东侧引入，北端引入，南端西侧引出，陇海客车正线在车站南端东侧引入，北端西侧引出，两大客车正线呈平面交叉。

京广、陇海四条货车正线西侧引出，两大客车正线呈平面交叉京广、陇海四条货车正线经立交疏解在站对侧通过车站有旅客列车到发线经立交疏解在站对侧通过车站有旅客列车到发线1111条十、站场 （二）（二） 主要车站说明主要车站说明 郑州站郑州站郑州站郑州站　　本次设计增建客车到发线　　本次设计增建客车到发线2 2条，站台条，站台1 1座，天桥和地座，天桥和地道相应接长道相应接长十、站场 （二）（二） 主要车站说明主要车站说明 洛阳南站洛阳南站洛阳南站洛阳南站　　设有正线　　设有正线2 2条，客车到发线条，客车到发线6 6条，远期预留条，远期预留1 1条站台4 4座站房采用线下式，按座站房采用线下式，按10001000人规模人规模设计，设地道设计，设地道2 2座十、站场 （二）（二） 主要车站说明主要车站说明 洛阳南站洛阳南站洛阳南站洛阳南站　　洛阳南站与焦柳线客车联络线预留设置条件，　　洛阳南站与焦柳线客车联络线预留设置条件，根据运营需要，择时修建根据运营需要，择时修建十一、电气化 采用采用ATAT供电方式，引入郑州和西安枢纽线路及联络供电方式，引入郑州和西安枢纽线路及联络线、动车组走行线及动车段采用带回流线的直接供线、动车组走行线及动车段采用带回流线的直接供电方式电方式。

　　牵引供电方式牵引供电方式牵引供电方式牵引供电方式 全线设牵引变电所全线设牵引变电所9 9座，直供分区所座，直供分区所1 1座，座，ATAT所所1515座，座，ATAT所兼开闭所所兼开闭所1 1座全线设置两个牵引供电调度台和一个电力调度台全线设置两个牵引供电调度台和一个电力调度台十一、电气化 客运专线正线暂采用全补偿简单直链型悬挂客运专线正线暂采用全补偿简单直链型悬挂联络线、正线间渡线、站线、动车段线路悬挂联络线、正线间渡线、站线、动车段线路悬挂方式采用全补偿简单链型悬挂方式采用全补偿简单链型悬挂接触网悬挂类型接触网悬挂类型接触网悬挂类型接触网悬挂类型 十二、动车组运用检修设备 （一）（一） 动车组运行交路动车组运行交路 　　本线动车组运行交路由西安、郑州运用所担当其始发至沿线各站间　　本线动车组运行交路由西安、郑州运用所担当其始发至沿线各站间的动车组交路；本线始发其他线的终到动车组运行交路一半由郑州、西的动车组交路；本线始发其他线的终到动车组运行交路一半由郑州、西安动车运用维修所担当，另一半分由外段担当安动车运用维修所担当，另一半分由外段担当十二、动车组运用检修设备 （二）（二） 动车段（所）分布、性质和规模动车段（所）分布、性质和规模 初期初期初期初期 在本线设计初期在本线设计初期20102010年郑州配属年郑州配属1111套套中速动车组中速动车组( (其中其中4 4套存放郑州套存放郑州) )。

在既有郑州五在既有郑州五里堡客车整备所增建动车组整备、日检设施，设里堡客车整备所增建动车组整备、日检设施，设2 2线动车组检查库线动车组检查库1 1座，客运整备所南场既有座，客运整备所南场既有9 9条条存车线接长存车线接长( (相当于相当于2 2条存车线条存车线) )动车组一、二动车组一、二级修送西安动车运用所，三级修送武汉动车段级修送西安动车运用所，三级修送武汉动车段 近、远期近、远期近、远期近、远期 在新郑州站设动车运用所在新郑州站设动车运用所 五里堡十二、动车组运用检修设备 （二）（二） 动车段（所）分布、性质和规模动车段（所）分布、性质和规模 近期近期近期近期 在西安东设动车运用维修所，在西安东设动车运用维修所，规模：设动车组出入段线规模：设动车组出入段线2 2条，走行线条，走行线2 2条，条，存车线存车线 3333条 远期远期远期远期 在西安北站设设动车段在西安北站设设动车段十三、综合维修 （一）（一） 综合维修方案综合维修方案　　采用在同一维修　　采用在同一维修““天窗天窗””下下““综合维修综合维修””的作业形式的作业形式　　其维修体系由综合检测和综合维修两部分组成　　其维修体系由综合检测和综合维修两部分组成本线不设综合检测机构，考虑利用部综合检测中心设备本线不设综合检测机构，考虑利用部综合检测中心设备进行综合检测及轨道探伤作业。

进行综合检测及轨道探伤作业本线不设大型养路机械设备，采取合约委托的方式，利本线不设大型养路机械设备，采取合约委托的方式，利用既有大型养路机械段设施完成线路的维修任务用既有大型养路机械段设施完成线路的维修任务十三、综合维修 （二）（二） 综合维修机构综合维修机构　　全线在新荥阳站、西安站设综合维修段各一处在　　全线在新荥阳站、西安站设综合维修段各一处在新荥阳、洛阳南、新渑池、新三门峡、新渭南、灞桥新荥阳、洛阳南、新渑池、新三门峡、新渭南、灞桥( (西西安安) )等等6 6个站设综合工区各一处在新巩义、新灵宝、新个站设综合工区各一处在新巩义、新灵宝、新华山等站设保养点各一处华山等站设保养点各一处新荥阳新荥阳西安洛阳南新渑池新三门峡灞桥新渭南十三、综合维修 （二）（二） 综合维修机构综合维修机构 设工务、供电、通号、水电建筑等车间设工务、供电、通号、水电建筑等车间 综合维修段综合维修段综合维修段综合维修段十三、综合维修 （二）（二） 综合维修机构综合维修机构综合工区综合工区综合工区综合工区 设工务、牵引供电、通信、信号、给排水设工务、牵引供电、通信、信号、给排水建筑等专业工班。

建筑等专业工班 十四、给水排水 　　全线设计郑州、新荥阳、洛阳南、西安给水站　　全线设计郑州、新荥阳、洛阳南、西安给水站4 4个，改个，改造既有相关给水站五里堡客整所造既有相关给水站五里堡客整所1 1个；设计新巩义、新渑池、个；设计新巩义、新渑池、新三门峡、新灵宝、新华山、新渭南生活供水站新三门峡、新灵宝、新华山、新渭南生活供水站6 6个；另有个；另有生活供水点共生活供水点共8 8个郑州新荥阳洛阳南西安十四、给水排水 　　全线设计郑州、新荥阳、洛阳南、西安给水站　　全线设计郑州、新荥阳、洛阳南、西安给水站4 4个，改个，改造既有相关给水站五里堡客整所造既有相关给水站五里堡客整所1 1个；设计新巩义、新渑池、个；设计新巩义、新渑池、新三门峡、新灵宝、新华山、新渭南生活供水站新三门峡、新灵宝、新华山、新渭南生活供水站6 6个；另有个；另有生活供水点共生活供水点共8 8个五里堡客整所十四、给水排水 　　全线设计郑州、新荥阳、洛阳南、西安给水站　　全线设计郑州、新荥阳、洛阳南、西安给水站4 4个，改个，改造既有相关给水站五里堡客整所造既有相关给水站五里堡客整所1 1个；设计新巩义、新渑池、个；设计新巩义、新渑池、新三门峡、新灵宝、新华山、新渭南生活供水站新三门峡、新灵宝、新华山、新渭南生活供水站6 6个；另有个；另有生活供水点共生活供水点共8 8个。

个新巩义新渑池新三门峡新灵宝新华山新渭南十四、给水排水 　　在五里堡客整所（初期）、洛阳南、西安动车运用维修　　在五里堡客整所（初期）、洛阳南、西安动车运用维修所设旅客列车卸污点，五里堡客整所和西安动车运用维修所所设旅客列车卸污点，五里堡客整所和西安动车运用维修所采取固定卸污方式采取固定卸污方式五里堡客整所洛阳南西安动车运用维修所十四、给水排水 郑州、洛阳南、新华山、新渭南、西安郑州、洛阳南、新华山、新渭南、西安利用既有城市水源利用既有城市水源利用既有城市水源利用既有城市水源采用地下水源采用地下水源采用地下水源采用地下水源 新荥阳、新巩义、新渑池、新三门峡、新灵宝、及生活供水点新荥阳、新巩义、新渑池、新三门峡、新灵宝、及生活供水点十五、 通信 通信承载网通信承载网通信业务网通信业务网通信支撑网通信支撑网十五、 通信 采用预留电缆槽道方式 埋设长途通信线路，沿本线埋设长途通信线路，沿本线铁路两侧槽道分别敷设铁路两侧槽道分别敷设2020芯光缆各芯光缆各1 1条，构成不同物理径路条，构成不同物理径路的光缆环的光缆环 十六、信号 信号系统构成信号系统构成信号系统构成信号系统构成 行车指挥系统、行车指挥系统、 列车运行控制系统、列车运行控制系统、 车站联锁系统、车站联锁系统、 电务集中监测系统电务集中监测系统 … … … … 组成。

组成 十六、信号 以车载信号为行车凭以车载信号为行车凭证，区间不设地面信号机，证，区间不设地面信号机，在闭塞分区终点设停车标在闭塞分区终点设停车标志牌 信号系统信号系统列控系统的制动模式：采用一次模式：采用一次模式曲线控制曲线控制列车运行控制系统列车运行控制系统车载系统：采用智能化车载设备采用智能化车载设备信息传输：以无线列控系统为主用，轨：以无线列控系统为主用，轨道电路道电路+ +点式为备用的结构设计列控系统点式为备用的结构设计列控系统 十六、信号 车站联锁设备车站联锁设备采用车站计算机联锁、列控一体化模式区间渡线道岔纳入相邻站控制区间渡线道岔纳入相邻站控制 车站联锁设备车站联锁设备 十七、综合调度及信息系统 （一）综合调度系统（一）综合调度系统按业务分工，综合调度系统包括，综合调度系统包括运输计划管理运输计划管理机辆调度机辆调度电力调度电力调度培训培训综合维护与救援综合维护与救援安全监控安全监控列车运行调度列车运行调度客调及旅客信息客调及旅客信息十七、综合调度及信息系统 （一）综合调度系统（一）综合调度系统综合调度的体系结构 上层管理机关综合调度中心基层站段现场设备本线在本线在西安设综设综合调度中心。

合调度中心 十七、综合调度及信息系统 （二）综合信息系统（二）综合信息系统 综合信息系统的综合信息系统的 总体网络架构 按照三层结构按照三层结构核心业务网络核心业务网络内部服务网络内部服务网络外部网络外部网络十七、综合调度及信息系统 （二）综合信息系统（二）综合信息系统 资源调配系统资源调配系统(ERP)综合调度系统综合调度系统(IDMIS)票务管理信息系统（票务管理信息系统（PMIS））覆盖覆盖旅客服务信息系统（旅客服务信息系统（PSIS））营销管理系统营销管理系统(EMM)办公自动化系统办公自动化系统(OAS)客户关系管理系统客户关系管理系统(CRM)覆盖覆盖十七、综合调度及信息系统 （二）综合信息系统（二）综合信息系统 企业门户网站企业门户网站(EIP)覆盖覆盖呼叫中心呼叫中心(CC)内部服务网络访问内部服务网络访问INTERNET的代理服务部分的代理服务部分十八、 电力 全线在新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、全线在新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝、新华山、新渭南、西安动车新三门峡、新灵宝、新华山、新渭南、西安动车所新建所新建10kV10kV配电所配电所9 9座。

座 全线敷设全线敷设1 1条条10kV10kV综合电力贯通线、综合电力贯通线、1 1条条10kV10kV一级负荷贯通线一级负荷贯通线 全线设电力远动系统 新荥阳新荥阳洛阳南洛阳南新三门峡新三门峡西安西安新巩义新巩义新灵宝新灵宝新渑池新渑池新渭南新渭南新华山新华山十九、 房屋建筑 本线本设计新增定员为2988人，，平平均每正线公里定员为均每正线公里定员为6.516.51人 本次设计新增房屋面积为195142 m2 ，，其中其中生产房屋生产房屋188542m2生活房屋生活房屋6600m2平均每正线公里建筑面积为平均每正线公里建筑面积为425.3 m2 二十、防灾安全监控系统 风监测系统风监测系统地震监测系统地震监测系统突发事故异物侵限及非法侵入防护系统突发事故异物侵限及非法侵入防护系统雨量及洪水监测系统雨量及洪水监测系统轨温及火灾监测系统轨温及火灾监测系统二十一、 施工组织设计 贯彻贯彻 ““整体设计、系统建设、优质高效、整体设计、系统建设、优质高效、一次建成一次建成” ” 的建设方针，全线按同期开工、同期建成的建设方针，全线按同期开工、同期建成设计。

设计 全线工程施工总工期按全线工程施工总工期按4848个个月20052005年年1 1月开工，月开工，20092009年年1 1月月1 1日日正式运营正式运营 二十一、 施工组织设计 在在20052005年年1 1月开始，工期安排月开始，工期安排3 3个月个月在在 20052005年年4 4月月1 1日开工，安排工期日开工，安排工期2323个个月月 下部工程在下部工程在20052005年年4 4月月1 1日开工，安排工期日开工，安排工期2727个月，架个月，架梁工程在下部工程开工后梁工程在下部工程开工后1212个月开始架梁工程，在个月开始架梁工程，在2020个月个月内结束；内结束； 为控制工期工程，在为控制工期工程，在20052005年年1 1月开始，施工工月开始，施工工期为期为3636个月，于个月，于20072007年年1111月月3131日完工；日完工；二十一、 施工组织设计 于于20072007年年1 1月月2222日开工，日开工，20072007年年1212月月3131日完工日完工于于20072007年年1 1月月1 1日开工，在日开工，在1818个月内完成个月内完成试运行安排试运行安排6 6个月，个月，20082008年年7 7月月1 1日试运营日试运营20092009年年1 1月月1 1日正式运营。

日正式运营 安排安排6 6个月个月二十二、总概算 （一）概算单元划分（一）概算单元划分 分段编号分 段 名 称分 段 里 程正线长度（km）总总——0101郑州枢纽郑州枢纽DK0+000DK0+000～～DK21+900DK21+90021.9021.90总总——0202郑州至渑池郑州至渑池DK21+900DK21+900～～DK170+800DK170+800142.349142.349总总——0303渑池至灵宝渑池至灵宝DK170+800DK170+800～～DK333+000DK333+000154.257154.257总总——0404灵宝至西安灵宝至西安DK333+000DK333+000～～DK457+787.4DK457+787.4122.464122.464总总——0505西安枢纽西安枢纽DK457+787.4DK457+787.4～～DK475+707.4DK475+707.417.91617.916二十二、总概算 （二）概算总额及每正线公里指标（二）概算总额及每正线公里指标 费费 用用 名名 称称郑州枢纽郑州枢纽郑州至盐镇郑州至盐镇盐镇至灵宝盐镇至灵宝灵宝至西安灵宝至西安西安枢纽西安枢纽合计合计工程总量（正线公里）工程总量（正线公里）21.921.9142.349142.349154.257154.257122.464122.46417.91617.916458.886458.886静态投资（万元）静态投资（万元）164816.20164816.20992694.62992694.621077565.941077565.94754153.95754153.95213053.22213053.223202283.933202283.93静态技术经济指标（万静态技术经济指标（万元元/ /正线公里）正线公里）7525.857525.856973.676973.676985.396985.396158.176158.1711891.7911891.796978.396978.39动态投资（万元）动态投资（万元）6642.096642.0940005.5940005.5941358.0141358.0130392.4130392.418586.048586.04126984.15126984.15机车车辆购置费（万元）机车车辆购置费（万元）400000400000400000400000800000800000铺底流动资金（万元）铺底流动资金（万元）262.8262.81708.191708.191851.081851.081469.571469.57214.99214.995506.635506.63概算总额（万元）概算总额（万元）571721.10571721.101034408.401034408.401120775.041120775.04786015.92786015.92621854.26621854.264134774.714134774.71技术经济指标（万元技术经济指标（万元/ /正正线公里）线公里）26105.9926105.997266.717266.717265.497265.496418.346418.3434709.4434709.449010.469010.46。