马家河特大桥跨武汉外环公路施工防护方案40挂篮法-17页.pdf

方案范文无法思考和涵盖全面，最好仔细浏览后下载使用目录目录 11 编制依据和原则 11.1 编制依据 11.2 编制原则 12 工程概况 12.1 跨高速公路构造形式12.2 工程地质特征 22.3 水文地质特征 33 施工安全防护技术方案43.1 施工技术方案 43.2 施工安全措施 64 现场施工组织 104.1 总体部署 104.2 现场施工布置 125 应急预案 135.1 安全应急急救 135.2 建立应急处理机制135.3 应急处理程序 145.4 应急处理领导小组145.5 保障通车应急预案14方案范文无法思考和涵盖全面，最好仔细浏览后下载使用马家湖特大桥跨武汉外环高速公路施工安全防护方案（挂篮法）1 编制依据和原则1.1 编制依据（1）施工图设计文件2） 汉孝铁路 HXSG-2 标实施性施工组织设计 3）现场实际调查及测量资料4）客运专线铁路施工技术指南体系，包括客运专线铁路桥涵工程施工技术指南 5）客运专线铁路质量验收暂行标准体系，包括客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准、 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准6） 公路运输安全保护条例 7） 公路工务安全规则1.2 编制原则（1）遵循施工工艺及其技术规律、合理安排施工程序和施工顺序。

2）采用流水施工方法和网络计划技术，组织有节奏、均衡、连续的施工3）严格遵守合同及设计文件要求和铁道部门相关要求4）本着安全第一、经济合理的原则，确保路基的稳定、交通运输设备的安全5）坚持施工和运输兼顾的原则，尽力减少施工对交通运输的影响，并保证施工和行车安全6）合理安排，提前开工，提前完成施工任务2 工程概况2.1 跨高速公路构造形式新建汉口至孝感铁路HXSG-2 标马家湖特大桥中心里程为DK16+950.705 ， 全桥长 4136.67m,起讫点桩号为 DK14+882.370 DK19+019.040 1-（48m+80m+48 ）m连续梁方案范文无法思考和涵盖全面，最好仔细浏览后下载使用在 DK016+433.0处跨武汉外环高速公路， 其夹角为 9047#墩承台最近点距公路坡脚线 18.7m；46#墩承台最近点距公路坡脚线5.0m2.1.1 上部构造跨武汉外环高速公路采用1- （48m+80m+48 ）m无砟轨道预应力混凝土双线连续梁，桥跨在 4548#墩，其中跨武汉外环高速公路为46#、47#墩，跨径为 80m ，其余为 48.65m，连续梁底部距公路面高差约13m 2.1.2 钻孔桩基础连续梁主墩 46#、47#墩桩基均为 12 根，边墩 45#、48#墩均为 10 根，采用摩擦钻孔桩。

2.1.3 承台连续梁主墩 46#、47#墩承台结构尺寸相同2.1.4 桥墩桥墩为圆端形实体墩， 46#、47#墩身高度分别为 16.85m和 18.35m2.2 工程地质特征2.2.1 地形地貌马家湖特大桥在地貌上属江汉平原垄岗区，连续梁所处位置地势相对较为平坦，地表相对高程为25.8m,附近多为农田2.2.2 地层岩性(1)1人工填土，种植土：黄褐色灰褐色，稍湿，松散，以粘土为主，表层含少量植物根系，略含细砂粒，级2)1淤泥质粉质粘土：深灰色，流塑，以粘土粉粒为主，含少量有机质，具腐臭味，级，0=50KPa 2)2粉质粘土、粘土：褐黄色，灰褐色，浅灰色，可塑，以粘土粉粒为主，含少量铁锰质结核及细角砾，级，0=150KPa 2)3粉质粘土、粘土：褐黄色，灰褐色，局部为浅灰色，硬塑，以粘土粉粒为主，含少量铁锰质结核及细角砾，级，0=200KPa 4)1 全风化带 (w1): 浅灰色，浅灰绿色，褐红色，以泥质粉砂岩为主， 含砾砂、泥岩等多呈薄夹层或透镜休状全风化，原岩结构破坏严重，岩芯呈坚硬密实土柱状、砂土状或半岩半土状，浸水易软化，崩解，级，0=250KPa 方案范文无法思考和涵盖全面，最好仔细浏览后下载使用。

4)2 强风化带 (w3): 浅灰色，浅灰绿色，褐红色，以泥质粉砂岩为主，局部夹薄状泥岩夹层，岩芯以柱状为主，少量饼状、岩块状，岩质软，手折易断，级，0=300KPa 4)3 弱风化带 (w3): 褐红色为主，局部呈浅灰色，岩性以泥质粉砂岩为主，具粉砂质结构，中厚层状构造，泥铁质胶结为主，局部钙质胶结明显，胶结程度一般，节理裂隙较发育，岩体较完整完整，岩芯呈长柱状，短柱状，少量饼状，节长 570cm ，RQD=65 95% ，级， 0=450KPa 2.2.3 地质构造根据有关区域地质资料和现场地质调绘：场地范围地表被第四系松散层及风化层覆盖，未发现明显的构造迹象，另据钻探资料；拟建场地范围未揭露到构造破碎带，断裂带2.3 水文地质特征（1）地表水地表水系较为发育，有水塘沟渠分布，地表水主要为水塘水，沟谷水，地表水量主要受季节降水量影响2）地下水地下水在勘探深度内孔隙水及裂隙孔隙承压水孔隙水主要赋存于第四系地层及基岩全风化层中，透水性及富水性差，为相对隔水层，地下水水量贫乏；基岩裂隙水赋存于基岩节理裂隙中，地下水量较小桥址区地下水接受大气降水、地表水及侧向迳流补给为地下水的主要补给途径。

勘察期间测得全桥址地下水位埋深在 0.0 3.1m间3）不良地质及特殊岩土根据工程地质机动钻探的勘探资料分析，桥址区未发现滑坡、崩塌，泥石流等不良地质现象桥址区地层中 (1) 层人工填土，种植土， (2)1层淤泥质粉质粘土， (2)2层可塑状粉质粘土、粘土为松软土层，该类土层为场地软弱地基土层，具压缩性高、强度低，工程性质差，对地面机器、设备的沉降会产生不得影响不均匀风化：桥址区全风化中含有较多不均匀风化岩状，且强风化界面起伏较大桥基设计时应考虑其桩侧摩阻力对桩基施工的影响方案范文无法思考和涵盖全面，最好仔细浏览后下载使用桥址区未见可液化砂（粉）土层，综合判定场区内地无液化土层3 施工安全防护技术方案3.1 施工技术方案3.1.1 钻孔桩基础施工桩基离高速公路坡脚线最近距离5.5m， 钻孔桩施工不会对高速公路路基产生安全影响，所以按常规法施工，不需进行安全防护主要采用旋挖钻钻孔，普通钻头钻至微风化岩层时，可换成牙轮合金钻头钻孔3.1.2 承台施工47#主墩桩号为 DK16+472.950 ， 承台最近点距外环高速公路坡脚线18.7m， 46#主墩桩号为DK16+392.950,承台最近点距外环高速公路坡脚线5.0m。

为保证公路边坡稳定，在 46#墩承台开挖基坑前，先沿高速公路路基坡脚进行支护，再进行开挖在 46#墩承台开挖采用木桩进行施工防护（见附图3-1） 基坑开挖采用边开挖边支撑的方法，支撑材料均采用现场加工，人工配合机械安装承台砼浇筑完成后，分层回填夯实粘土至原地面3.1.3 桥墩施工桥墩模板采用25t 吊车进行安装，吊车场地应压实平整，要有足够的空间供吊车、模板、钢筋堆放，场地表面铺碎石硬化墩身施工时，在墩身四周脚手架上满挂安全网，防止高空坠物3.1.4 连续梁施工3.1.4.1总体施工方案跨武汉外环高速公路连续梁跨度为48m+80m+48m，采用挂蓝悬臂浇筑， 墩顶现浇段（0 号段）采用钢管柱拼装落地支架法施工，悬臂浇筑至公路范围内时采用钢管桩膺架贝雷纵梁，底部满铺木板，两侧采用栅栏安全网全密封边跨现浇段采用落地支架法施工，中跨及边跨合拢段采用合拢吊架施工，吊架底篮及模板采用挂篮的相应部件混凝土由拌和站集中供应，两边跨采用汽车泵泵送砼，两主墩采用地泵泵送入模主跨钢筋、模板等采用墩位旁塔吊垂直运输，边跨采用汽车吊吊装方案范文无法思考和涵盖全面，最好仔细浏览后下载使用现浇连续梁施工采用4 个菱形挂篮从中间2 个主墩上分别对称平衡悬灌浇注，然后挂篮向两侧移位悬浇。

3.1.4.2挂篮构造及施工工艺（1）挂篮设计连续梁采用悬臂现浇法施工，挂蓝的施工技术安全是安全的关键技术环节，挂篮采用菱形结构，根据悬浇段的最大重量和长度而设计，悬浇段的最大节段长为 3.0 3.5m桁架走行时的稳定系数设计值不小于2.0 挂篮主要由主桁架、行走及锚固系统、吊带系统、底平台系统、模板系统五大部分组成挂篮结构示意见图 3-2 挂篮设计示意图挂篮结构示意图说明:1、本图比例示意 2、挂蓝操作步骤：脱模，用千斤顶顶起挂篮前支点，以减小挂篮对轨道的压力，解除轨道锚固装置 轨道前移，轨道前移到位后进行轨道锚固工作至少锚固5处 挂篮后结点进行锚固转换，将上拔力转给后锚小车，做好挂篮前移准备工作 拆除挂篮底板后锚杆，此时底篮后端仅用吊带悬吊 拆除内、外模滑梁后锚杆，用滑梁吊架将滑梁吊住 挂蓝前移 挂篮前移到位后，在挂篮后结点利用千斤顶进行锚固转换，将上拔力由锚固小车转换给后锚杆 安装底篮后锚杆、外模后锚杆和内模后锚杆，调整内外滑梁移动工作平台后上横梁后横断面图前横断面图底模板后吊杆底模板挂蓝横断面图前下横梁纵梁后下横梁外侧模后锚杆前上横梁侧向工作平台侧向工作平台外模滑梁外模前吊杆前张拉平台前支点及滑船后上横梁主桁后锚外模后横梁吊杆外模滑梁后端工作平台千斤顶卸架挂蓝纵断面图行走轨道前下横梁前上横梁图 3-2 挂篮设计示意图方案范文无法思考和涵盖全面，最好仔细浏览后下载使用。

2）挂篮的拼装、预压和前移0、号段块施工完成后，在其顶面上对称拼装菱形挂篮利用塔吊将挂篮主桁各杆件吊放在0 号段块顶面，按自下而上组拼各杆件挂篮拼装完成后，进行等载预压 24h3）垂直运输悬灌施工的钢筋、模板等物件采用塔吊垂直运输，在两主墩旁各设计高25m的塔吊；混凝土通过臂架式泵车输送3.2 施工安全措施马家湖特大桥1-（48m+80m+48 ）连续梁跨越武汉外环高速公路，运行车辆非常多，施工时必须确保高速公路的车辆通行安全，因此必须采取有效的措施进行防范，确保施工安全及车辆安全3.2.1 对挂蓝本身的安全防护在跨越武汉外环高速公路时采用对施工挂蓝全封闭的方式进行防护，即每只挂蓝底部设吊棚 ( 用槽钢和木胶板 ) ，两侧悬挂“粗绳网 +安全网” ，对挂蓝进行全封闭防护 ( 如下图所示 ), 并在已完成的节段梁两侧设置安全防护栏杆和防护网, 防止挂蓝跨路施工区域内的任何物体坠落到车辆通行的路面上图3-3 挂蓝防护棚示意图方案范文无法思考和涵盖全面，最好仔细浏览后下载使用图 3-3 挂蓝防护棚示意图3.2.2 交通标示标牌及交通疏解为引起过往车辆注意，按GB5768-99 设置交通标示，以减少发生交通事故的可能必，因桥梁施工及安全防护棚均不占用行车道。

所以不进行道路封闭，只是设立相关道路警示牌标志牌采用立式，标志牌安装于支架上，标志牌不侵占行车空间，搭设标志牌时经交警路政部门联系好再设道路警示牌在上下行的硬路肩处设立 路铁路桥梁 100m设立夜间施工警告灯，距铁路桥梁 150m处、300m处、1000m处、2000m处分别设“道路施工、车辆慢行”等标志牌，在每块指示牌上均标有限速60km标志，以提醒过往司机注意安全驶过施工地段设有限速60km解除标志横梁顶部设限高标志，临时支墩设置宽度标志另外为保证防护棚的中央分隔带处的支墩安全，在防护棚的超车道处设置锥形交通标 150m 3.2.3 防火措施特别注意用电防火和电气焊施工在变压器、配电柜周围，设置接地或避雷装置，防止雷击起火引起火灾；氧气、乙炔瓶10m以上分开放置；电气焊焊渣不允许落在可燃或易燃物附近，特别是不得掉落在防护网和防护棚上，现场需配备灭火器及灭火沙等相关灭火器材3.2.4 预应力施工安全措施预应力筋的张拉力、张拉顺序及张拉工艺必须严格按照设计及施工技术方案的要求进行张拉油顶采用安全可靠的钢支架配合导链吊挂，以防油顶掉落，伤及张拉操作人员张拉作业区设立钢筋栅栏及安全防护网，并设立安全防护标志，严禁非作业人员进入。

张拉或退锚时，张拉油顶后面严禁站人，并在张拉作业区后方设置木防护板以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人张拉液压系统的高压油管的接头应加防护套，以防漏油伤人或喷出溅。