制动机故障现象2.doc

制动机故障现象1、重联柱塞阀凸轮侧起第一道 O 形圈破自阀在过充位运转位和制动区时，自阀凸轮盒下方排风不止，并在制动区保压时，列车管不保压，但在取把位时列车管却保压良好，并在取把位和紧急制动位时自阀凸轮盒下方排风不止2、 重联柱塞阀凸轮侧起第二道 O 形圈破自阀在过充位和运转位无现象但自阀手柄在制动区往回移动时，列车管追随均衡风缸压力上升，但上升速度很慢，有时手柄在最大减压位往回移动到最小减压位时，要在最小减压位那个位置稍停留一小段时间才能看到列车管压力上升，这与 8 号或 8a 堵的现象差不多只不过是列车管上升快与慢的问题8 号管堵列车管上升是很快的而这个上升是比较慢的3、重联柱塞阀凸轮侧起第三道 O 形圈破自阀在前五位列车管保压均是良好但在运转位时至过量减压位（即前五位）时打开撒砂阀会有轻微排风，因为此时由于这道 O 型圈破已经造成 1——6了所以撒砂管应会有风排，取把位时，列车管不保压，漏到与均衡风缸减压量相等了就不再往下漏了与中均管漏最大区别就是中均管漏是列车管会一直漏到 0 的4、重联柱塞阀凸轮侧起第四道 O 形圈破自阀在前五位均正常，在取把位时打开撒砂管塞门，砂管排风，并且排风较弱，因为此时 1——6 了。

5、重联柱塞阀凸轮侧起第五道 O 形圈破自阀在前五位均正常，在取把位时打开撒砂管塞门，砂管排风，并且排风较强劲，因为此时 3——6 了1——5 位 3 || 6 | 1 4 | 2 |取把位 3 | 6 | 1 |4 2 | |非常位 3 6|| 1 | 4 2 ||常设是 1、2、3 道6、缓解柱塞阀第一道 O 形圈破（凸轮侧起）自阀手柄在任何位置时，自阀凸轮盒下侧口均是排风不止7、缓解柱塞阀第凸轮侧起第二道 O 形圈破自阀手柄在任何位置时，缓解柱塞阀排风口（即自阀左侧面小孔）会排风不止8、缓解柱塞阀第凸轮侧起第三道 O 形圈破自阀手柄在过充位时，过充压力上升正常，即上升时间正常，放回运转位后过充压力消除过快，并且手柄过充移回运转位时，自阀左侧面排风孔会有排出，但不是排风不止9、缓解柱塞阀第凸轮侧起第四道 O 形圈破自阀手柄在运转位时，列车管有过充压力，其它各位置都是正常的10、自阀垫破造成 3——7自阀手柄在运转位时，有过充压力，并且在制动区时，自阀左侧面排风孔会排风不止11、自阀垫破造成 3——2自阀手柄在运转位时，列车管有轻微过充压力，并且中继阀排风口排风不止，在制动区，列车管能保压良好，但中继阀排风口仍然排风不止，并且在手柄往回移动时，列车管压力会追随均衡风缸压力上升，取把位时，列车管会上升至总风，在非常位时，自阀凸轮盒下侧口会排风不止。

12、自阀垫破造成 3——4运转位时，自阀调整阀缺口排风不止，并且会有轻微过充压力（如果设活设得很细微不太明显的话不一定有过充压力）制动区时调整阀缺口仍然排风不止，取把位时，列车管上升可至总风，非常位自阀下侧口排风不止轻微排风不止13、自阀垫破造成 3——8a 或 3——8自阀手柄在运转位时，自阀侧面排风孔排风不止，在制动区即后五位时，自阀侧面排风孔排风才停止8a 与 8 号区别，在运转位时，将客货车转换阀打到客车位，如果此时自阀侧面排风孔停止排风为 3——8 并且此时客货车转换阀下侧孔排风不止，如果打到客车位仍然排风不止就为 3——8a14、自阀垫破造成 1——2自阀手柄在运转位时，制动区往回移动时，列车管会追随均衡风缸压力上升，取把位时列车管会追随均衡风缸压力一起下降到 240~260KPA，非常位时自阀下侧口排风不止15、自阀垫破造成 1——4自阀手柄在运转位制动区无现象，取把位，列车管追随均衡风缸压力下降到 240~260Kpa，非常位时，自阀下侧口轻微排风不止，非常位后将自阀手柄放回取把位，列车管压力上升与均衡风缸压力相同16.自阀垫破造成 7——8自阀在运转位无现象，在制动区时自阀左侧面排风孔排风不止，将客货车转换阀打到客车位时排风不止17、自阀垫破造成 2——6自阀在运转位时，撒砂管有风排出，只要列车管有压力撒砂管就会有风排出，在非常位时，撒砂管也会有风排出，并且自阀下侧口排风不止18、分配阀垫破造成 2——14运转位，制动缸已有压力大约上升至 100Kpa 左右，非常位时自阀下侧口排风不止，手柄从非常位回到取把位制动缸压力会向列车管充风，直至两个压力相平衡，也就是讲到列车管压力高于制动缸压力，列车管向制动缸充风19、单阀垫破造成 10——11自阀在运转位时，单阀在运转位时，单阀调整阀缺口排风不止，此时用手捂住缺口制动缸压力会上升，自阀在小减压位时，制动缸上升不成比例，并且工作风缸会漏，制动缸压力也会发生自然缓解20、分配阀变向阀单作管侧 O 形圈破自阀在运转位，单阀在运转位均无现象。

自阀在后五位时，单阀在运转位时，单阀调整阀缺口排风不止，并且小减压位时，制动缸压力也会发生自然缓解，但在取把位时工作风缸压力都列车管保压良好21、自阀垫破造成 8——10运转位时，自阀左侧面排风口排风不止，制动区时，工作风缸压力逐渐上升至总风，并且自阀侧面排风口停止排风，取把位时和非常位时，工作风缸压力也会上升至总风22、自阀垫破造成 2——7运转位时，列车管有过充压力，在过充位时，也一样有过充压力并且中继阀排风口排风不止（3——7——12） ，在制动区列车管不保压，并且在自阀左侧体排风孔一直排风不止，非常位时自阀左侧体排风孔排风才停止23、常用限压阀下 O 形圈破或紧急限压阀下止阀漏止阀常用制动时，制动缸压力不能进行必要限压而是按 1：2.5 减压量上升，机常用制动最大减压量时制动缸压力可上升至 626KPA，非常位，制动缸可上升至总风压力24、常用限压阀调整弹簧折断或未装常用制动时，制动缸压力上升会很少，缓解也会不完全，单缓也不能缓解到 0，但在紧急制动位时，制动缸压力上升正常，并且单缓可以缓解到 0.25、紧急限压阀调整弹簧折断或未装常用制动时，均正常，紧急制动时制动缸压力只能上升到 350Kpa 左右，注意与紧急限压阀调整压力过低区别。

26、单作管堵，自阀正常单阀不上闸，与单阀总风管堵现象一样区别：缓解单阀时听调整阀排风口，有声音为单作管堵，无声音为单阀总风管堵。