电动汽车加速踏板控制策略资料.docx

本文格式为Word版，下载可任意编辑电动汽车加速踏板控制策略资料 加速踏板操纵策略 一、操纵步骤： 1、 选择加速踏板电压开度信号与电机扭矩的对应关系曲线 曲线a对比适合 2、 找出拟合曲线， 3、 式中 y ——电机扭矩(N*m)； x ——加速踏板开度电压(V) 4、 根据曲线计算电机扭矩值 5、 去抖动，滤波 第一步为在举行8次求平均值时候加上阈值限制，每加一个采样值首先判断是否超出一个范围，假设超出那么为尖峰值，将其设定为下一个对比基准值，概括参考程序段：AD采样 初步滤波例如程序段.doc 去抖的一种方法是同样的模拟信号用两路AD举行采集，目前的电路板有一路AD是给转向单元打定的，可以考虑用在加速踏板上面 二、软件流程图： E:\\电动汽车\\论文\\软件功能相关-纯电动中巴车整车操纵及仿真研究.kdh，3.2.1节 3.2.1 加速踏板操纵策略 整车操纵器从加速踏板采集的是模拟量 0~5V 电压信号，之后整车操纵器通过确定的算法，计算出对应输出的电机扭矩值，再通过CAN总线发送给电机操纵器。

车辆的加速特性就取决于整车操纵器中所采用的算法加速踏板电压开度信号和电机扭矩有三种常见的对应关系对应关系图如图 3-3 所示 图中三条曲线 a、b、c 分别表示三种不同的加速踏板操纵策略曲线a 条曲线代表硬踏板操纵策略，b 条直线表示线性踏板操纵策略，c 条曲线代表软踏板操纵策略一般常用的是前两种操纵策略两种策略各有优缺点，a 种操纵策略汽车起步时更快，更有劲，也更于换挡，驾驶感觉对比好但对应函数关系较繁杂处理的过程中计算量过大，响应特性较差；b 种线性踏板操纵策略，函数关系处理对比简朴，但是在汽车的加速性上偏慢，司机驾驶感觉差一些现分别介绍两种操纵算法也就是加速踏板曲线 线性操纵策略处理起来对比简朴，只需要找到固定的比例系数就可以 硬踏板非线性操纵策略处理起来对比繁杂，需要一些理论和测验相结合得到一些数据，再通过拟合得到硬踏板操纵策略曲线，曲线图形如下图 3-4 所示 曲线通过 EXCEL 表格拟合得到近似的曲线，由于是拟合曲线，所以从好像度上下依次可以得到几种曲线这就需要综合考虑选择更适合的一种这里采用多项式的趋势曲线，采用更高次的方程好像度会更高一些，但同时计算量更大一些；而选用低次的方程好像度又会差一些，所以综合考虑选择三次方程组。

拟合曲线的方程为三次方程组，曲线的方程如公式 3-1 所示 式中 y ——电机扭矩(N*m)； x ——加速踏板开度电压(V) 从曲线还可以看出，刚开头微弱踩踏板时没有扭矩这样做的目的是考虑到人们的驾驶习惯，开车的时候，脚会习惯性放在加速踏板上，如车辆在行驶过程中遇到红灯停下来，这时车还在抖动，脚也随着抖动，连带着踏板也会抖动，这时就会展现电机空转，电机所做的功是无用的还有就是从安好角度看，更利于操纵所以在软件编程中，加速踏板微弱开度不产生扭矩 E:\\电动汽车\\论文\\软件功能相关-电动汽车分布式操纵系统的总线调度与整车操纵策略的研究.kdh 6.1.1 6.1.1 加速力矩操纵策略 加速力矩操纵策略直接影响到整车驾驶的动力性和舒适性从加速踏板采集到 0-5V 信号，经过标定程序转换得到相对踏板位置的比率，经过确定函数运算，计算出加速踏板对应的加速力矩函数关系可以是线性直线，也可以是曲线线性函数关系处理对比简朴，但是在汽车的加速性上偏慢，繁杂的函数关系在处理的过程中计算量过大通过归一化的处理方法，采用了简朴的函数关系来表示，如图 6-2 所示。

图中曲线A、B 和 C 分别表示了三种加速踏板策略：硬踏板策略、线性踏板策略和软踏板策略实际上等同于加速踏板信号的比例，反映了踏板的位置通过道路试验选取了曲线 A这条曲线基 本得志加速的需求，在中负荷司机的驾驶感觉也良好，在小负荷时考虑到力矩的需求对比小，踏板的行程很小，假设按照这条曲线，司机的操控性不好，所以通过试验修改了曲线在小负荷状态下的曲线特性，以保证低速行驶的稳定性 结合电机的外特性曲线和加速踏板回零的制动需求，电机驱动的范围如图6-3 所示图中上曲线是电机的外特性曲线，也就是电机在额定功率下运行的梦想曲线，分为恒扭距和恒功率两个区间，额定转速为 3600r/min下曲线是在踏板回零时电机制动的曲线，考虑到电机在小转速时无法起到回馈的效果，制动终止点选取在 800r/min 左右通过试验察觉此时的回馈电流很小，可以疏忽考虑到电机的转速过高时制动功率过大对电池的充电冲击很大，所以根本不回馈制动制动起始转速为 4500r/min，当然该点实际上与电池状态有关其值是在电池电量对比足的处境下试验调整的，它理应随着电池的电压的下降而增大，这需要做好多试验有了图 6-3 的驱动力矩的范围曲线，驱动力的计算就可以很轻易的根据加速特性曲线而得到。

E:\\电动汽车\\论文\\软件功能相关：纯电动车整车操纵策略的研究.nh 3.4.1 3.4.1加速踏板信号处理 加速踏板作为整车最重要的输入量之一，其信号的变化直接反映了驾驶员的操作意图其输出信号应得志以下要求:稳定性、连续性、单调性和适应性假设信号出错，将导致车辆失控，甚至展现严重的安好问题鉴于加速踏板信号如此的重要，本文所采用的加速踏板安装了两路传感器，这两路传感器都属于电位计传感器两组传感器输出的信号行程不一样，但是传感器的输出信号和加速踏板开度成线性关系，不同特征的物理信号输入整车操纵器得到的加速踏板开度理应是一致的这样的好处是，增加系统的冗余度，提高系统的故障诊断规律，提高了加速踏板信号的稳当性图3-7为加速踏板信号处理流程其主要处理流程是: l)将加速踏板输出的电压举行A/D转换得到采样值; 2)诊断标定，若采样值超出有效范围，那么放弃此采样值; 3)对采样值举行滑移平均滤波，达成有效值; 4)对滤波后的有效值举行加速踏板开度计算，得到加速踏板开度及其变化率 加速踏板开度函数表达式: — 6 —。