城市道路规划ppt课件.ppt

12.1 城市道路的功能与分类吕佳南1 2.1.1 城市道路的功能•城市路网是由假设干条道路〔路段和交叉口〕组成的网络体系，承裁着多种功能对这些功能的了解有助于正确把握城市路同规划的设计日标和规划原那么 •城市路网的功能根本可以分为四类 •交通运输功能：城市路网的本体功能是为各类交通主体的交通活动和行为提供空间载体 •派生功能 ：如地下管线埋设、通风、日照等牵问条件的提供 •依托与引导功能 ：如道路作为城市开展与建立的骨架对城市开展起到的引导作用 •应急功能 ：如防灾、避难 1 2.1.1.1 交通运输功能•交通行为：行和停 •行：包括迅速经过〔通的功能〕、进入与•分开城市地块〔达的功能〕、慢速行进中寻觅目的地〔寻的功能〕这三类行的功能对速度的要求不同，处置不当就会构成运翰效率下降•停：包括两类如出租车、公交停站供乘客上下的交通行为就属于止{如车辆进入停车场地停放，就属于泊在不同道路上对于车辆止和{白的要求也有所不同 •交通效力对象 ：车和人•而不同类型人、车辆对城市交通的要求不同+有些还存在相互矛盾因此，使之各得其所、尽量减少彼此抵触是搞好路网规划、道路设计的根本要求目的•道路是为人和物的有效空间转移效力的对于一定占地、一定投资根底上建立而成的路网，假设在一定平安条件卜完成更多的货运周转量，在平安、温馨、愉悦的条件下完成更多的客运周转量，那么其运输艘率越高。

•在这个体系中，车辆是完成义务的工具，但物的有效运输才是根本目的• 城市道路承当的变通需求是多变的，如每日的交通需求变化〔早顶峰、晚顶峰〕、年度的需求变化〔节日、旅游旺季〕、应急性暂时变化〔如严重竞赛〕等，• 道路的功能也能够发生变化，比如交通性道路转变为生话性道路或商业街• •练上所述，道路的交通运输功能是多样的、详细的、复杂的、动态的、具有• 内部联络的，认识到这一点是搞好路网规划，道路设计的前提12.1.1.2派生功能•城市道路下面普通需求埋设各类工程管线，以满足城市的排水、供水、供电、通讯，供暖、燃气等的供应要求这些根本需求是城市用地开发的必要条件太多数城市道路具有提供地下管线埋设空间的功能•因此道路的宽度、断面要满足管线敷设的要求，遭路的性质要与这些管线维修、维护频率相协漏，减少管线维护、维修期间给城市交通带来的影响，尽量减少或防止道路、管线改造之间的抵触问题1.1.3依托与引导功能•人的话动依赖交通运输，活动的目的地是各类建筑或活动场所分开道路，这些场所能够会完全失去可达性，分开这些场所路网也就失去效力对象•这种相互依赖的关系使城市道路成为城市开展的骨架，成为建筑与城市活动场所的依托。

道路与用地的依托关系使城市路网具有引导城市开展的作用，合理超前的路网规划、合理的路网建立时序会为城市宏观层面的规划构造、微观层面的用地布置起到积极的引导作用12.1.1.4精神文明的场所•城市道路是展现城市风貌、历史文化、精神文明的场所•无论在快速行进的车辆中，还是在慢速的步行中，街道成为人们欣赏、感受、档次城市的必要和重要场所•街道是城市展现的重要场所一个合理的路网规划、道路设计需求满足人的观瞻要求满足这种要求需求规划人员掌握必要的美学原理和设计方法•防宄、避难的场所 • 新颖空气瀛通、城市通风、日赙的需求 12.1,2 城市道路的分类•12.1.2.1 城市道路分类与城市规模• 美国城市道路根据道路特征、交通流特性、道路两边用地、道路间距、路网等级构造、交叉口间距、交通流分担比例、车速限制及停车限制等〕和条件分为高速路、主干路、次干路、集散道路、地方道路5个级别从快速路到地方道路，可达性要求越来越高，经过性越来越低，即道路两侧的开口限制越来越低•我国城市道路的第一代分类方法就自创了前苏联的阅历•日本注重城市道路交通、防灾、空间、构造四大功能的一致，并根据道路的交通功能将城市道路分为高速路、基干道路〔包括主干路和干道线路〕、辅助路〔次干路〕、支路、特殊道路五大类。

国内城市道路分类 •分类：延续1995年9月 公布?城市道路规划设计规范>•城市道路 :•快速路•主干路•次干路•支路 城市道路分类与城市规模的关系 • 城市居民与货运平均出行间隔 与城市规模的关系较大，普通城市规模越大，平均出行间隔 越大大中小城市规模差别很大，小城市用地规模介于5～20ktn2，相当于大城市的一个区，甚至是一个居住区•小城市的城市道路分为干路与支路两级此外，把中等城市的城市道路分为主干路、次干路、支路级12.1.2.2分类技术目的的定义与建议值 •一、路网主要技术目的定义• 城市道路网规划～般采用道路面积率、人均道路面积〔或车均道路面积〕、•路网密度等表示路的总体量值和平均量值的多少•道路面积率指道路用地面积占城市用地面积的比例 •路网密度是指单位城市建立用地内的道路总长度，路网密度与路网间距有直接的关系，路网间距是指相邻道路的间隔 ，在某些情况下与交 叉口间距是一致的•人均道路面积：城市人口的人均城市道路面积，单位为平方米／人车均道路用地面积是指道路用地面积与效力车辆的比值，单位为平方米／车不同规模的大城市以及中、小城市对于路网密度、机动车道数、道路宽度等技术目的的建议值，不同等级道路的路网密度比例关系，要求低等级的路网密度应犬于高等级的路网密度，以更好地对城市交通加以疏解。

三、路网等级构造规划的指点原那么•为了使各级道路更好地发扬各自的功能，道路等级构造规划应遵照远近分别、通达分别、快慢分别、容量调控、道路功能划分的5项根本原那么12.1.2.3城市道路交叉门方式择 •城市道路交叉口是城市道路网的重要点，对于路网的整体运转效率具有非常重要的作用除了由于跨河桥梁净空高或山城地形所构成的立体交叉口外，城市道路交叉口应根据相交道路的等级、分向流量、公交站点设置、交叉口周围用地的性质，确定交叉口的方式及其用地范围 •立体交叉口方式力求简单，既可降低造价，也易于识别行驶方向过于复杂的方式，容易使陌路鸹车者产生迷惑和滞留，违背交通规那么•立体交叉日还应思索公交设站、方便乘客换乘国内建造的立体交叉口往往将公交站放在交叉口起坡点以外，乘客换乘需步行lkm左右，很不方便，这与“公交优先〞的政策相悖•国外在建立体交叉口时都专门思索公交设站的位置，在立交桥上、下直接换乘12.1,3路网的根本方式及分析•一、路网图形方式分类• M.C．费舍里松对路网进展了最为全面的图形分类，根本分为：棋盘式、放射式环式、方格网加放射、．乏角式、六角方式、自在式、综合式•j．麦克卢斯•基对城市路网方式也进展了分析，该分析主要针对城市内部道路，分为串联式、放射式、蛛网式、树枝式、棋盘式。

从城市十路体系和交通可达性的角度来看，币同类型的路周方式具有各自的特点• 〔1〕放射式+环式• 放射式道路网可以保证城市边缘各区与市中心的方便联络，但是接近市中心的各区之间联络困难，不可防止地构成市中心交通超载适于客流量不太的城市•大城市往往采用放射加环式，这既有利于市中心与边缘各区的联络，也有利于边缘各区之间的相互联络•但其处置不当容易将外围交通引入中心区，并构成许多不规那么的邻居因此，环线道路应该与放射线道路相互配合，必需确保环线路的功能，起到维护中心区不被过境交通穿越的作用，•〔2〕棋盘式• 该方式没有明显的市中心交通枢纽，在纵横两个方向上均有多条平行道路大多数交通出行者都有较多的可选途径，有助于将变通分布在各条道路上，整个系统的通行才干较大缺陷是对角线方向没有便利的联络•假设不配合交通控制，也容易构成不用要的穿越中心区的交通•〔3〕方格网加放射式• 这类方式叉可称为棋盘加对角线式它兼具棋盘式和放射式的优点，但也有能够带来交叉口交通组织的复杂性该路网方式也可以将中心区的路处置为方格网，外围为环状加放射，成为综合式道路网 •〔4〕三角式• 三角式路网在欧洲一些国家比较常见，交通组织均不便。

• 〔5〕六角方式• 六角形路阿的交叉为三岔口，线型曲折迂回，可以降低车速，主要用于居住医、疗养区道路，见 • 〔6〕自在式• 自在式路网通常结合地形布置，比如青岛老城区自在式路网的特点是没有一定的格式．变化较多，但受地形条件的制约，能够会呈现较多的不规那么邻居• •〔.7〕综合式’• 综合式路网是由多种路网方式组台而成的，即在同二个城市同时存在几种类型的道路网同前采用比较普遍，其特点是扬长避短，费舍里松对不同路网方式进展了町达性计算，并分析了平均非直线系数非直线系数小于1.15的路网为优良方式；在1.15—1. 25之I嘲为中等；大干l25为不佳M．C．费舍里松计算得出的不同路同方式的非直线系数 裹 路网交通组织方式分类 •前面对城市路网所进展的分类，其分类根据为图形方式•但是在路网的运转运用过程中，包含着对多种变通方式的组织，町以将这些交通方式组织在同一条道路的不同断面上，也可以组织在不同的道路上•因此，可以根据交通分流的程度，划分不同的交通组织方式总体而言，城市路网可以分为局部分流、全部分流两类• 分流对应的概念就是交通混合•交通混合是指：1〕一条路上行驶着不同类型的机动车，机动车的大小、快慢。

性能差别较大•2〕一条路上行驶着机动车和非机动车；•3〕机动车、非机动车与行人的幌台，或者机动车、非机动• 车和行人三者混合假设一条道路上分布的交通方式各行其道，将其称为断面分流假设一条道路上只行驶一种交通方式，那么称为路网分流• •不同出行间隔 的人们对出行速度要求不同，假设给同一种交通方式提供较高等级的道路，将远间隔 与近间隔 出行进展分别，也可以称为交通分流由于这种分流方式曾经归结到道路网等级构造中，因此普通所提到的交通分流不再包括同种交通方式的快•慢分流•〔2〕按道路行驶方向进展划分•从人流或车流行进方向的角度划分，道路可以分为单向行驶和双向行驶两类根据这种分类，城市道路网叉可以划分为部分单行、全部单行两类•由于单向交通可以减少交叉口的抵触点，提高道路运转效率，因此路网密度较高市中心地域，可以利用平行道路组织单向交通 12.1.3.2 城市环路和放射路 •环形放射式的城市骨架道路系统根本成为我国大城市最常采用的道路网络规划方式 •城巾环路主要用“碱步直冲交通的聚集，放射路用以联络外围的远间隔 交通 •环路的根本作用 •穿越截流——即将起点终点均不在环线咀内的变通吸引到环线上；• 进出截流——即对进出市中心的交通起到分流的作用，一方面减少这些交通• 对环内道路的运用，另一方面将这些交通分散到多条射路上；• 内部疏解——即将环内长间隔 的交通吸引到环线上。

• 一、放射路• 城市放射路的作用表如今：有助于满足车辆的直达要求，减少绕行间隔 ；加强城市与外界、中心区与郊区新城之间的联络，促进城市副中心的构成l加强城市内外环线之间的联络•对于大城市，城市放射路可以将高速公路、国道、省道在人城后与城市的快速路和主干路很好地衔接，使外来交通很快地切人城市中心医的外围〔例如用井字形道路切人〕，方便地进人城市各功能区内 三、环路与放射路的关系 • 城市环路和放射路对城市用地拓展方式具有很强的顺应和引导作用•为了有效发扬城市环形放射式路网的交通功能，环路与放射路应相互补充，互为匹配，合理衍接普通要求环路的速度应高于放射路•因此，城市环路的等级不宜低于主下路其中t大城市的外环路应为汽车公用道路，其他车辆应在环路外的道路上行驶当城市放射干路与外环路相交时，应规划好交叉口上的左转交通 1 2.1.3.3 城市道路网的构造• 一，城市路网规划的目的特征•路网的效力对象、效力内容、效力量度〔质、量〕、效力时间〔远期、近期、周期〕等方面的特点决议了好的城市路网必需具有生长性、高效性、层次性、顺应性、引导性五个根本特征•〔1〕生长性• 一个合理的、与用地规划配套的城市道路网体系是阅历假设干年，甚至凡十年生长而构成的。

因此路网效力时间的长期性央定丁路网必需与城市用地开发相匹配，具有良好的生长性，该当满足城市规模扩展、机动化程度提高带来的合理交通需求增长•〔2〕高效性• 城市路网建立需求破费大量的费用，占用大量的用地因此，路网提供的效力，也就是路网的产出〔完成的客货运周转量〕该当尽能够大，即成运用较少的•道路设撬〔用地投入、资金投入〕更大程度地满足人与物的流动需求•〔4〕层次性• 城市道路网规划所涉及的赂网是作为公共物品提供的空间．具有公共资源配置的特性路网是为全体市民效力的，他们的交通需求层次币同，其中包括对不同出行间隔 、温馨度和可达性的需求，路网该当请足不同需求层次的不同群体的根本交通需求，这是对社会公平的根本表达• 〔5〕引导性• 城市路网与城市活动体系的根本关系决议了路阿与城市规划的根本关系路网具有培育城市交通走廊的作用，而这些交通走廊有能够开展为道路内或道路外高效运输系统，合理的路网该当具有这种引导与促进作用从微观层面来看，路网承载的客流与两侧的用地开发亲密相关，两但I用地的微观规划叉与路网变通组织方式、交通方式密不可分因此，合理的路阿还该当有利于引导城市向合理的微观规划构造开展。

•〔5〕引导性• 城市路网与城市活动体系的根本关系决议了路阿与城市规划的根本关系•路网具有培育城市交通走廊的作用，而这些交通走廊有能够开展为道路内或道路外高效运输系统，合理的路网该当具有这种引导与促进作用•从微观层面来看，路网承载的客流与两侧的用地开发亲密相关，两但I用地的微观规划叉与路网变通组织方式、交通方式密不可分因此，合理的路阿还该当有利于引导城市向合理的微观规划构造开展•总结• 一、城市路网的构造•把路网看作一个完好的系统，路网中各条道路所承当的不同功能就是路网的功能构造．主要可以分为变通空间、公共活动空间两种功能•根据不同道路的交通功能重要程度又可对城市道路体系进展分级，就构成道路的等级构造不同功能、等级的道路在城市空间上的规划就构成了路网的规划构造而这些不同等级、不同区位、不同功能的道路在不同的时间，其功能又不一定坚持不变，而且他们之间具有彼此联络和转换的根本特点对这种联络和转换过程的布置就是道路的组织构造，包括时空利用〔部分节点或路段〕、建立开展过程控制两个方面• •因此，在城市道路网规划中廊当妥善处置道路的功能、规划、等级、组织构造在总体规划、综合交通规划巾的道路系统规划偏重于对路网功能、规划、等级、组织构造的宏观布置；而详细规划中那么深化涉及刊部分节点地域的路网与交通组织。

城市路网的功能、规划、等级、组织构造密不可分，在城市道路网规划中应该对它们进展统筹思索。