旅客列车的车次编排及含义.docx

城际动车组列车(C 字头)2008 年 8 月 1 日，京津城际铁路正式对公众运行，新启用车次为 C+4 位数字，意为城际列车，最高时速可达 350 公里铁路系统标准念法为“城 X 次”动车组列车(D 字头)最高时速 250 公里以 CRH1、CRH2 、CRH5 型为主，最高时速可达 250 公里其中广深线更全线使用此车按车次划分，D1-D4000 为跨局列车，D4501-D7300 为管内列车北京铁路局 D4501～D4580 次，沈阳铁路局 D5001～D5050次，西安铁路局 D5051～D5100 次，上海局 D5401～D5700 次，济南局D6001～D6500 次，广铁集团 D7001～D7300 次铁路系统标准念法为“动车 X次”直达特快旅客列车(Z 字头 )直达特别快速旅客列车,简称直特,字母 Z 是" 直"字的汉语拼音简写.这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务,这类列车的车底都是 25T,全部都是空调列车.所有的直特列车都是跨局 (不是在一个铁路局内)运营列车.这类列车是从 2004 年 04 月 18 日铁路第五次提速后才出现的,以前铁路虽然也有过直特列车,但都混遍在特快列车车次里. 特快旅客列车(T 字头)特别快速旅客列车, 简称特快,字母 T 是"特"字汉语拼音的简写.最高时速 140 公里。

跨局特快全程只停省会城市、副省级市和少量主要地级市等特大站或直达，管内特快全程一般只停地级市这类列车的车底一般都是 25K(蓝皮车), 因为 25K的停产,所以新开行或改换车底的特快列车开始采用 25T 车底,也有部分特快列车采用 25Z S25K S25B S25Z 等车底,全部都是空调列车. 其中 T1-T5000 为跨局列车，T5001-T9998 为管内列车哈尔滨局 T5001～T5300 次，沈阳铁路局T5301～ T5600 次，北京铁路局 T5601～T6000 次，太原局 T6001～T6300 次，呼和浩特局 T6301～T6400 次，郑州铁路局 T6401～T6700 次，武汉局T6701～ T7000 次，西安铁路局 T7001～T7300 次，济南局 T7301～T7600 次，上海局 T7601～ T8000 次，南昌局 T8001～T8300 次，广铁集团 T8301～T8700 次，南宁局 T8701～T8800 次，成都局 T8801～T9000 次，昆明局 T9001～T9200 次；兰州局 T9201～T9400 次；乌鲁木齐局 T9401～T9600 次；青藏铁路公司T9601～ T9800 次；增补车次 T9801～T9998 次。

铁路系统标准念法为 “特 X 次”快速旅客列车(K 字头)快速旅客列车, 简称快速,字母 K 是"快"字汉语拼音的简写 .最高时速 120 公里这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心.这类列车的车底一般是 25G(红皮车) 25B 改的空调车也是红皮的,还有少部分是 22 型和25B 型绿皮车, 基本都是空调列车.其中 K1-K2000 为跨局列车，K7001-K9850 为管内列车除哈尔滨局、沈阳铁路局外，其他局此类列车 90%以上为空调列车（哈尔滨局、沈阳铁路局管内快速列车只有一半是空调列车） 其中哈尔滨局K7001～K7300 次，沈阳铁路局 K7301～K7600 次，北京铁路局 K7701～K7800 次，太原局 K7801～K7900 次，呼和浩特局 K7901～K7950 次，郑州铁路局K7951～K8050 次，武汉局 K8051～K8150 次，西安铁路局 K8151～K8250 次，济南局 K8251～K8350 次，上海局 K8351～K8700 次，南昌局 K8701～K9000 次，广铁集团 K9001～K9300 次，南宁局 K9301～K9350 次，成都局 K9351～K9600次，昆明局 K9601～K9660 次，兰州局 K9661～K9740 次，乌鲁木齐局K9741～K9800 次，青藏铁路公司 K9801～K9850 次。

铁路系统标准念法为“ 快 X次”普通旅客快车（1001-5998 ）停靠县级市和大部分县级中大站点此类列车大约 40%为空调列车其中1001-1998 的为跨三局及以上的长距离普快列车， 2001-2998 为跨两局列车，4001-5998 为铁路局管内短途普快列车哈尔滨局 4001～4200 次，沈阳铁路局4201～4400 次，北京铁路局 4401～4600 次，太原局 4601～4650 次，呼和浩特局 4651～4700 次，郑州铁路局 4701～4800 次，武汉局 4801～4900 次，西安铁路局 4901～5000 次，济南局 5001～5050 次，上海局 5051～5200 次，南昌局 5201～5300 次，广铁集团 5301～5500 次，南宁局 5501～5550 次，成都局5551～5650 次，昆明局 5651～5700 次，兰州局 5701～5800 次，乌鲁木齐局5801～5900 次，青藏铁路公司 5901～5998 次普通旅客慢车（6001-7598 ）停靠大部分可以停靠的站点由于票价低廉，列车基本上“站站停”，很受农村乘客喜爱而不少铁路局认为开行普客列车亏损，武汉局、上海局已经停运普客列车，呼和浩特局、郑州铁路局、广铁集团、南宁局只保留 1-4 对主要普客。

这类列车的车底主要是 22 型绿皮车,其他车底均少见 ,只有少量车次有车.这类列车运营里程一般不长,一般属于短途多站的列车 .车次分配情况：其中 6001-6198 为跨局列车，哈尔滨局 6201～6300 次，沈阳铁路局 6301～6400 次，北京铁路局 6401～6500 次，太原局 6801～6850 次，呼和浩特局 6851～6900 次，郑州铁路局 6901～6950 次，武汉局 6951～7000 次，西安铁路局 7001～7050次，济南局 7051～7100 次，上海局 7101～7200 次，南昌局 7201～7250 次，广铁集团 7251～7300 次，南宁局 7301～7350 次，成都局 7351～7450 次，昆明局 7451～7500 次，兰州局 7501～7550 次，乌鲁木齐局 7551～7580 次，青藏铁路公司 7581～7598 次通勤列车（7601-8998 ）此类列车通常用于铁路职工和周边居民上下班，列车“站站停”一般采用手撕定额票，铁路职工凭证免费乘坐车次分配情况：哈尔滨局 7601～7798 次，沈阳铁路局 7801～7998 次，北京铁路局 8001～8150 次，太原局 8151～8198 次，呼和浩特局 8201～8250 次，郑州铁路局 8251～8298 次，武汉局 8301～8350次，西安铁路局 8351～8398 次，济南局 8401～8450 次，上海局 8451～8550次，南昌局 8551～8598 次，广铁集团 8601～8698 次，南宁局 8701～8750 次，成都局 8751～8850 次，昆明局 8851～8898 次，兰州局 8901～8950 次，乌鲁木齐局 8951～8980 次，青藏铁路公司 8981～8998 次。

L 字头：临时旅客快车在客流高峰开行的临时旅客快车，停靠县级市和大部分县级中大站点此类列车一般在春运、暑运、国庆长假等时候开行，跨局临客列车一般没有空调，也被称为“民工专列 ”其中 L1-L998 为跨局列车，L7001-L9850 为管内列车：哈尔滨局 L7001～L7300 次，沈阳铁路局 L7301～L7600 次，北京铁路局L7701～L7800 次，太原局 L7801～L7900 次，呼和浩特局 L7901～L7950 次，郑州铁路局 L7951～L8050 次，武汉局 L8051～L8150 次，西安铁路局L8151～L8250 次，济南局 L8251～L8350 次，上海局 L8351～L8700 次，南昌局L8701～L9000 次，广铁集团 L9001～L9300 次，南宁局 L9301～L9350 次，成都局 L9351～L9600 次，昆明局 L9601～L9660 次，兰州局 L9661～L9740 次，乌鲁木齐局 L9741～L9800 次，青藏铁路公司 L9801～L9850 次铁路系统标准念法为“临 X 次”车次的编制和上行下行有关,铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行 ,反之离京方向或是从干线到支线被称为下行.上行的列车车次为偶数(双数),下行的列车车次为奇数(单数).如 T11 次是从北京开往沈阳北方向,为下行所以是奇数(单数)的;它的回头车 T12 次是从沈阳北开往北京方向,为上行, 所以是偶数( 双数)的.另外还有的车在运行途中会因为线路上下行的改变而改变车次, 例如K388/385 386/387 次, 是运行沈阳北到成都区间内的,从沈阳北始发是开向北京的,所以上行,车次为 K388 次.车经停天津以后开始向离京方向行驶, 改为下行,所以车次同时改为 K385 次.从成都向沈阳北开的时候也是一样,在到天津前是上行, 所以车次是 K386 次, 经停天津后改下行,所以车次为 K387 次.同时在改车次前后的区间内,车次自成一对.比如沈阳北到天津区间车次是上行 K388,下行 K387.铁路车次的编排就是这样的. 补充：N 字头是管内旅客列车，不过 2009 年 4 月 1 日提速后，N 字头的列车都合并到 K 字头列车了。

用来代替原来的 N 字头的列车Y 字头的是旅游专列，相当于临客，主要是热点旅游城市与主要城市之间开行的。