电力机车考试复习题（综合）.docx

电力机车考试复习题（综合） 1、试述韶山4改型电力机车运用协助压缩机打风升弓、合闸的留意事项答：为减轻协助压缩机96的工作量，缩短打风时间，应在开启协助压缩机前，关闭97塞门、排水阀169打风时要留意视察另一节机车协助风缸压力，防止其超高在协助风缸压力到达500kPa以上时，可边大风边升弓、合闸，开启压缩机后，在总风缸压力到达500kPa以前，协助风缸保持500kPa以上的压力如108逆止阀串风，辅压机工作正常，压力表不起，那么关闭140塞门，待总风缸到达定压后，马上开放140塞门冬季运用压缩机前，将其连轴器转动一下，以使其动作敏捷，减轻起动阻力2、试述韶山4改型电力机车转向架的组成和特点 答：韶山4改型电力机车转向架由构架、轮对、轴箱、轴箱悬挂装置、支承装置、齿轮传动装置、牵引电机悬挂装置和根底制动装置等组成韶山4改型电力机车转向架的特点：韶山4改型电力机车由四台两轴转向架组成，轴列式为2〔B0—B0)，每台转向架之间相互独立，没有活节相连；每根轴都由独立的牵引电机驱动；牵引电机悬挂方式采纳抱轴式半悬挂；车体支撑装置采纳橡胶弹簧、摩擦减振器和两个横向油压减振器组成；牵引点低，只有150mm，能削减轴重转移，提高粘着利用率；固定轴距短，利于曲线通过等等。

3、试述主断路器合闸动作原理答：〔1〕主断路器未接通时，机车总风缸的压缩空气进入储气缸到达额定风压并进入起动阀的D、E腔及主阀C腔，主阀的阀门处于关闭状态，只有少量的压缩空气经塞门，进入支持瓷瓶和灭弧室经常保持正压力，防止外部潮湿的空气侵入灭弧室；〔2〕合闸电磁铁得电，衔铁撞击合闸阀杆，翻开阀口，D腔内的压缩空气进入传动风缸，活塞左移，通过传动机构带动传动瓷瓶使隔离开关动静触头闭合，同时协助触头切断合闸信号，合闸阀在弹簧作用下复原 4、试述受电弓的升弓过程答：升弓时，司机操纵受电弓按键开关，限制受电弓的电空阀使气路导通，由电空阀限制的压缩空气经过缓冲阀进入传动气缸后，气缸活塞被推向右方，同时压缩降弓弹簧，通过气缸上的杠杆支点使拉杆绝缘子向左移，经杠杆的支点作用将滑环拉向右方，解除了下臂杆绕轴作顺时针方向转动的约束此时下臂杆在升弓弹簧的作用下沿顺时针方向抬起，铰链座因受推杆的作用而作反时针方向的转动，同时带动上框架也作反时针方向的转动，使与铰链座成固定夹角的上框架升起5、韶山4改型电力机车如何实现牵引―制开工况转换答：将换向手柄由“前”转到“制”位，403、405线有电〔1〕电空阀107YVF、108YVF得电，两位置转换开关“反相器”仍在“向前”位。

403->558KA常开联锁->107YVF、108YVF->400；〔2〕电空阀107YVB、108YVB得电，两位置转换开关“牵-制鼓”由“牵引”位转到“制动”位405->558KA常开联锁->107YVB、108YVB->4006、试述电阻制开工况时，韶山4改型电力机车预备中间继电器556KA的得电限制电路路径答：在电阻制开工况时，405->209KM常开接点->210KM常开接点->91KM常开接点->429->530KT常开联锁->4QF常开接点->556KA->400；209KM、210KM制动风机接触器，当某台制动风机故障，可用制动风机隔离开关短接91KM受线路接触器的限制，而线路接触器又受零位延时继电器532KT的限制，所以制动时，要使556KA动作，司机限制器的调速手轮必需离开“0”位7、试述韶山4改型电力机车次边过流爱护的限制电路路径答：次边过流检测信号干脆送入电子柜，电子柜判定次边过流时送出+110V电压信号，干脆作用于565KA，565KA得电动作并自锁，最终使主断路器分断其限制电路为：电子柜552线->565KA->400电子柜1780->562KA常闭联锁->565KA常开联锁->565KA->400〔自锁电路〕。

531->565KA常开联锁->544->4QF常开联锁->4QFF〔主断路器分闸线圈〕->4KF常开联锁->4008、何谓无级调速？有何利弊？答：整流器式电力机车，整流电路采纳了大功率硅二极管作为整流元件，假设将这些硅二极管改为晶闸管，限制晶闸管的触发来调整电压，使机车作为无级平滑调速的方式就称为无级调速无级调速能充分地利用机车粘着重量，发挥较大的牵引力，减小了机车电流和牵引力的冲击同时，省去了构造笨重的调压环节无级调速的缺点是整流电压的脉动增加，导致电流的脉动增大，对牵引电机工作不利，同时对沿线通讯电路的干扰也加大了，由于整流电压的波形变更，谐波成份增大，机车的功率因数较低，为此，管用中多采用多段桥半控整流电路进展相互调压，韶山4改型电力机车那么是采纳了三段不等分半控调压整流电路 9、韶山4改型电力机车在各辅机起动限制电路中，均有一个566KA常开联锁，起何作用？答：劈相机正常起动之后，通过533KT〔劈相机起动时间继电器〕常闭联锁接通了577电路，为辅机起动做好了打算但劈相机未完成起动之前，533KT处于失电状态，561线有电，通过533KT常闭联锁，577线也会有电，此时司机误动作或动作过快，起动其他辅机，有可能造成辅机的单项起动而烧损，556KA〔劈相机起动中间继电器〕常开联锁限制各辅机起动电路，就可幸免上述故障的发生。

10、试述空气制动阀在运转位，电空制动限制器在运转位与过充位时的区分答：运转位与过充位时，都是使803线得电，都使均衡风缸和制动管充风，车辆缓解运转位时，由于809线有电，排风1电空阀254YV得电开放排风口使机车得以缓解过充位时，809线失电，排风1电空阀254YV失电关闭排风口，机车可在制动后保压同时805线得电，使过充电空阀252YV得电，保持机车制动力，使制动管压力高于定压30-40kPa11、空气制动阀在运转位，电空制动限制器分别在制动前的中立位与制动后的中立位时其作用有什么一样与不同？答：制动前的中立位和制动后的中立位一样点即是806线有电，使总风遮断阀左侧充风，关闭遮断阀口，切断总风向制动管充气的通路807线有电，使制动电空阀257YV得电，停顿均衡风缸减压不同点是制动前的中立位，均衡风缸处于充气状态；制动后的中立位，均衡风缸处于减压后的保持状态12、试述电空制动限制器在运转位，均衡风缸有压力，制动管无压力的缘由及处理方法？答：缘由：〔1〕中立电空阀253YV下阀口关闭不严；〔2〕中断阀的遮断阀卡位，不能复位处理：〔1〕将电空制动限制器手柄置中立位2-3次，看是否能复原正常，假如不行可关闭157塞门，转空气位操纵，然后检查更换中立电空阀；〔2〕转空气位操纵后，制动管仍无压力，可拆检遮断阀，一时修不好，可抽出遮断阀，维持运行到段检修。

13、电空制动限制器手柄制动后移中立位，均衡风缸有较大回风的缘由是什么？如何判定？答：缘由：〔1〕重联电空阀259YV及缓解电空阀258YV的下阀口不严；〔2〕隔离二极管264V击穿；〔3〕压力开关208或209的膜板破损判定：减压后移重联位，仍有回风现象，那么为缓解电空阀258YV故障反之那么为重联电空阀259YV故障，更换不良的电空阀，运用中需转空气位操纵再移中立位检查重联电空阀，如得电为第〔2〕项，不得电为第〔3〕项 14、说明空气制动阀在空气位操纵时，为什么没有运转位的作用？答：空气制动阀在空气位操纵时，由于转换柱塞带动微动开关SA〔1〕断开电空制动限制器的电源，从而失去定位柱塞在运动位的作用通过微动开关SA〔2〕限制排风1电空阀254YV得电的作用，即作用柱塞在运转位与中立位时所处的位置一样，从而切断了均衡风缸的充气通路，又断了均衡风缸的排气通路，呈中立状态所以运转位的作用与中立位一样，欲使列车缓解，可将空气制动阀手把置缓解位；欲单独缓解机车制动，下压手把即可实现15、试述空气制动阀在运转位，电空制动限制器在运转位相关电路的综合作用？答：在此位时，导线803得电，经过中间继电器455KV、452KA、451KA的常闭连锁，使得缓解电空阀258YV和排风2电空阀256YV得电，下阀口开放，总风经55调压阀调整为500kPa，600kPa，向均衡风缸与中继阀主活塞左侧充气。

256YV得电关闭过充风缸排气口，使得过充风缸的压力空气只能经风缸上的缩堵渐渐排出导线809得电，经空气制动阀上的微动开关，3SA〔2〕和中间继电器455KA、452KA及451KA的常闭联锁，使排风1号电空阀254YV得电，开放排风口 16、空气位操纵时，空气制动阀缓解位，均衡风缸不充风的缘由是什么？如何处理？答：缘由：〔1〕空气制动阀上电空转换键转换不到位；〔2〕隔离二极管264V击穿；〔3〕制动电空阀257YV故障处理：〔1〕扳动电空转换键往复转换数次，确认位置正常即可操纵；〔2〕检查重联电空阀259YV，如得电可断开821线-800线维持运行；〔3〕153转换塞门未转至空气位，将153塞门扳至空气位，消退257YV对风路的影响17、说明重联阀遮断阀部的构造及作用？答：遮断阀由遮断阀活塞、活塞杆、遮断阀弹簧、阀套、O型圈和止回阀、止回阀弹簧组成遮断阀部的作用是：在总风联管压力的作用下，制动缸遮断阀活塞和活塞杆下移顶开止回阀；一旦发朝气车连续钩分离，由于总风联管压力很低，在遮断阀弹簧作用下，遮断阀活塞和活塞杆向上移动，止回阀关闭，关闭了机车制动缸与其他管路的通路，自动保持机车制动缸的压力。

18、试述压缩空气的吸附枯燥过程？答：当空气压缩机泵风时，饱和的湿空气由空压机经过冷却管进入滤清筒，经过不锈钢丝的过滤，把压缩空气中的油雾、水分和尘埃拦截捕获下来然后，除去凝聚水和油雾的湿空气进入枯燥筒内，通过活性氧化铝吸附剂时，其水蒸汽分子被吸附下来，枯燥后的压缩空气一路经止回阀送入总风缸，另一路经节流孔充入再生风缸19、运用电空协作制动时，应留意哪些方面？ 答：装有动力制动装置的机车，在运行中调速时，应先运用动力制动，当动力制动不能限制列车速度时，刚好协作运用空气制动并应做到：〔1〕电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳；〔2〕制动电流不得超过额定值；〔3〕当动力制动与空气制动协作运用时，应将机车制动缸压力刚好缓解为0；〔4〕须要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动；〔5〕多机牵引运用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次运用；须要解除动力制动时，依据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除20、说明隔离二极管262V的功用？答：隔离二极管262V设置在800线与807线之间，其功用是防止在空气位操纵时，800线有电串入电空制动限制器而影响操作，并保证电空位操纵时，电空制动限制器中立位时，制动电空阀257YV经262V得电，关闭排风口，停顿均衡风缸减压。

21、试述电空制动限制器在运转位，制动管表针来回摇摆，总风压力下降快，有大的排风声的缘由及处理方法答：缘由：〔1〕紧急放风阀或电动放风阀的阀口未关严；〔2〕中继阀的排气阀关闭不严处理：〔1〕电空制动限制器手柄在运转位与紧急位间来回移动几次，仍未见效，那么关闭相应的塞门116或117，维持运行当117塞门关闭后，采纳手动121塞门来施行紧急制动；〔2〕电空制动限制器手柄在运转位与制动位间来回移动几次，吹扫中继阀排气阀上的异物，或轻击中继阀体消退卡劲 规章本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第9页 共9页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页。