第四章汽车检测站的设计..doc

第四章 汽车检测站的设计汽车各种性能的不解体检测 是对汽车使用的现代化管理手段之一 通过检测仪器和测试技术，能够准确、快速地检查、诊断汽车的工作状况，使汽车进行及时地维护和修理，保证在用运输车辆完好， 提高运输生产效率 汽车检测站的建立， 为实现上述目的提供了良好条件第一节 汽车检测站类型与系统分析检测站按其提供的检测服务种类，分为机动车技术检测站与汽车综合性能检测站一、汽车综合性能检测站1990 年交通部 13 号令《汽车运输业车辆技术管理规定》 提出了 “定期检测、 强制维护、视情修理” 运输业车辆技术状况全过程管理制度， 第一次认政府行政主管部门规章的形式规定了设立汽车综合性能检测站随后， 1991 年交通部 29 号发布的《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》 、设定了这类检测站的主要任务、检测站分类与相应的检测项目 这两上文件构建了汽车综合性能检测站主要的概念框架， 尽管检测站在后来得到了发展， 但仍然是在这样一个基本框架上的发展，交通部 13 号充与 29 号令所建立的基本框架并没有改变1、 汽车综合性能检测站主要任务（ 1）、对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断；（ 2）、对汽车维修行业的维修质量进行监督检测；（ 3）、对车辆改装、改造、报废及有关新技术、新工艺、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果；（ 4）、执行公安、环保、商检、计量、保险等部门有关汽车安全性能、排气污染、货物鉴定等专业项目的检测。

2、 汽车综合性能检测站分级与主要检测项目按交通部 1991 年第 29 号令的规定把其分为 A、 B、C 三级：(1) A 级站能承担在用车辆的制动、侧滑、灯光、转向、前轮定位、车速、车轮动平衡、底盘输出功率、燃料消耗、发动机功率和点火系状况，及异响、磨损、变形、裂纹、噪声、废气排放等状况的检测任务2) B 级站能承担在用车辆技术状况和车辆维修质量的检测即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率和点火系状况，及异响、变形、噪声、废气排放等状况3) C级站能承担在用车辆技术状况的检测即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率及异响、噪声、废气排放等状况A 级站和 B 级站出具的检测结果证明，可以作为维修单位维修质量的凭证二、机动车辆安全技术检测站1989 年 2 月 22 日公安部令《机动车辆安全技术检测站管理办法》定义：本办法所称机动车辆安全技术检测站，是指根据 《中华人民共和国道路交通管理条例》 和《机动车管理办法》的规定，按照法定标准，对在道路上行驶的机动车辆进行安全技术检测的工作站检测站受公安机关车辆管理部门的委托，承担以下任务：1）、机动车申请注册登记时的初次检验；2）、机动车定期检验；3）、机动车临时检验；4）、机动车特殊检验，包括肇事车辆，改装车辆和报废车辆等的技术检验。

此类检测站必须具备的条件：1）、设备条件：侧滑、灯光、轴重、制动、排放、噪声检验设备和其他必要的检测设备2）、人员条件：至少有工程师或技师技术职务的主任检验员一名，检验员若干名3）、场地条件：停车场、试车跑道与试验驻车制动器的超坡道4）、厂房条件：检测厂房宽敞、通风、照明、排水、防雨，防火和安全防护等设施良好，各工位要有相应的检测面积，工艺合理、流水作业三、检测站系统分析汽车综合性能检测站是一个由基础性要素、 需求性要素、 结构性要素与功能性要素集成的有机系统基础性要素包括：检测目的、检测任务、检测规范；需求性要素包括：检测数量、车辆密度、车型构成、车辆技术构成、行车条件等；结构性要素包括：检测项目、检测设备、检测工位、工位布局、控制方式与联网控制系统、人员、场地等；功能性要素包括：检测效率、服务水平、检测公正性1 基础性要素基础性要素反映国家与行业主管部门的一般性规定， 源于交通部 13 号令与 29 号令、行业标准与国家标准， 主要集中在检测任务、检测项目、检测结果评定等规范上在本研究中主要用检测目的、检测任务、检测规范等要素来反映这些共性内容，是检测站的立站之本1）、 检测目的汽车综合性能检测站是综合运用现代检测技术和设备，对汽车进行不解体检测的场所，它作为实现汽车管理的现代化机构， 采用科学的检测技术与先进的检测仪器， 快速准确地诊断汽车的多项技术性能， 在提高汽车维修质量、保护环境、节约能源、 降低运输成本和提高运力等方面带来了明显的效益。

2）、检测服务品种检测任务是检测目的的细化描述， 更加具体地检测系统是用来作什么的， 是对检测系统的功能在较高层次上的概括性阐述 汽车综合性能检测站作为一个独立的、 社会化的、 不以赢利为目的， 对车辆技术状况进行监督检测的技术服务机构， 其主要职能是为在用车辆提供科学的、完整的、可靠的检测结果目前 ,汽车综合性能检测站提供的服务主要有：在用运输业车辆的技术等级评定，汽车维修质量检测，机动车安全环保性能检测等3）、检测规范检测规范规定了车辆各检测项目的检测工况、 受检测时的状态、 检测标准以及仪器的操作方法等内容 我国是发展中国家， 现行的检测规范，具有很多的中国特色，如对汽车排放物的控制与限值较欧美国家宽松许多，但在加入 WTO 后，汽车的检测方面的法规与标准会迅速地向国际标准与国外先进标准靠近、接轨，这肯定是大势所趋，如 I/M 检测维修制度，是很有影响力的汽车检测维修制度 在建立汽车检测站时， 要有一定的前瞻性， 要看到检测发展的客观方向2 需求性要素需求性要素反映的是汽车检综合性能检测系统的服务对象所具有的个性需求的差异性，决定了汽车综合系统的多样性用受检车数量、车辆密度、车辆构成、车辆技术构成、行车条件等描述检测需求性。

1）、受检车辆数量是描述汽车综合性能检测站潜在的受检车数 它决定于潜在市场的车辆保有量、 检测政策、检测周期潜在的受检车数多少，对检测的工位安排、布线型式、控制方式产生重要影响2）、车辆构成受检车辆的吨位分布、长度、宽度与高度尺寸，是汽油车还是柴油车，都会对检测设备的选择、工位及工位布局产生影响我国营运车辆的车型很多，通过对我国200 多种常见车型的尺寸参数的调查、分析、 统计，大致可将我国营运车辆的车型归并为五类，详见表2－ 1表 4－ 1 我国营运车辆车型分类（尺寸参数单位为m）类别车种汽车长度汽车宽度汽车高度平均长度代表性车型Ⅰ轿车5.0以下1.9以下1.5以下4.253上海桑塔纳 GLi微型客车3.396长安 新星Ⅱ4.0以下1.5以下2.0以下SC6350A微型货车3.349五菱 LZW1010P轻型客车7.0以下1.9 ～ 2.15.970南京依维柯Ⅲ2.0 ～ 2.8NJ6596AEF轻型货车4.7 ～ 9.61.7 ～ 2.56.693南京跃进 NJ1061中型客车7.0～2.9 ～ 3.68.659安徽安凯10.0HFF6880K14Ⅳ2.1 ～ 2.56.5～解放中型货车2.2 ～ 2.98.09910.4CA1096P1K2L2大型客车10.0以3.2 ～ 3.711.377桂林大宇上GL6120A/BⅤ2.4以上7.7～解放重型货车2.3 ～ 3.09.80411.7CA1155P1K2L93）、车辆技术构成汽车技术的飞速发展，使一些高技术车辆增加了不少的新系统。

如使车辆具有方向稳定性的 ABS 系统，从八十年代初期德国采用至今二十多年时间，已装了几千万辆对于这样技术构成的车辆，应增加ABS检测项目与设备EFI 等大量计算机控制系统在汽车上的应用，检测站增加 EFI 检测仪等电子类检测设备势在必需当汽车进入到全面采用电控技术以后，电控系统设置有大量的形形色色的传感器，配线，电子控制元件和执行器各种传感器信号和执行信号相互交叉渗透汽车故障的症状界限模糊，故障发生的部位可能很多，如果再采用传统方法去诊断，就非常困难了，必须借助相应的检测仪器或设备进行检测与诊断车辆的新技术装备愈多，检测项目与设备的需要量就愈多4）、车辆密度分布受检车辆密度的大小，对于检测站是采用固定还是流动形式产生影响，对检测站的选址亦有影响车辆密度愈大，对尾气、噪声等的检测与控制的要求就愈高5）行车条件在平原地区，道路条件良好，人口分布密集，空气中含氧量多，所以对汽车的加速性、起动性、灯光、噪声、制动、车况（即车辆外观）、车辆的悬架系统（从乘坐的舒适性考虑）等要求相对较高 另外，这些地区车辆大多以轿车、微型车、客车等新技术密集的车辆为主，所以在建站时应考虑用故障解码器等设备；在山区，道路条件差， 车辆少而且分布比较分散，空气中含氧量较少， 车辆大多数以农用车，载货车等柴油车为主， 所以对车辆的灯光、 制动、烟度测试、 车辆前轮定位、 发动机气缸压力、 点火系统等要求相对较高； 对于一些地域空旷，人口稀少， 车辆少的地方，在建站时可对汽车的噪声、排放等要求放低 （甚至可以不用相应的检测设备） 。

虽然这似乎跟交通部第 29 号令稍微有些出入， 但是基于建站要联系实际， 本着建站为当地汽车检测服务的思想， 这种做法也未尝不可 上述几类只是些较为典型的情况，具体情况很是复杂，建站时应综合考虑其实，在美国实行的 I/M 制度，采用的。