秦皇岛港口介绍.doc

秦皇岛港港口姓名：班级:座号:（一）:港口位置及交通地理位置秦皇岛港坐落在环渤海圈北岸的中端，西南临渤海湾，东北近辽东湾，同大连港、天津港成鼎足之势，堪称北中国及北京的重要门户该港地理中心坐标：39°4'4〃N，119°6'26〃E秦皇岛港是中国以煤炭、原油输出为主，杂货、集装箱进出口为辅的多功能综合性重要港口，亦是世界最大能源输出港口之一；在“西煤东调，北煤南运”，以及对外贸易上发挥重要作用交通状况秦皇岛港交通发达，铁路、公路、管道、海运、航空等集疏运条件优越国家铁路有（北）京哈（哈尔滨）、（北）京秦（皇岛）、大（同）秦（皇岛）等干线直达港口并与码头成龙配套，运力充足有余铁路是港口集疏运的主要方式，约占货物集疏运总量的65%~75%通过城市集疏港道路与102、105国道相联，公路运输约占货物集疏运总量10%左右大庆经铁岭至秦皇岛港原油码头输油管道，年输油占港口集疏运总量15%左右航空运输现已开通广州、上海、页20共页1第秦皇岛港港口大连、沈阳、哈尔滨、北京、石家庄、呼和浩特航班达31个，还将开通至昆明航班，空中货运有待开发海上可达中国沿海各港及长江中、下游港口，目前已开通了秦皇岛一龙口、秦皇岛一旅顺一烟台的海上客运航线；开辟了秦皇岛至日本、韩国等4条国际集装箱航线。

与世界百余国家和地区的港口开展了贸易往来，并同日本苫小牧港、澳大利亚纽卡斯尔港、比利时根特港等一批港口结为友好港二）港口的自然条件1.气象风况：本区因距蒙古高压中心较近，全年受其控制的风最长，主要风向受季风影响，随季节的变化规律是：每年3月为东风，5月为西风，7月为东南及南风，11月为东北风总之，夏季多西南风，冬春季多东北风主导风向为西南，平均频率为12.9%，其次为南西，再次为正东，平均风速均在5m/s以下强风向为北东及东，平均风速6m/s左右，最大风速分别为20.8m/s及23.7m/s另据多年统计，本区风速成1~3级占74.3%，3~4级占35.6%，大于6级者仅占0.5%降水：年平均降水量656.2毫米，年最大降水量1221.21毫米，年最小降水量419.5毫米年降水主要在6~8月间，占全年降水总量的70%以上日最大降水量215.4毫米雾况：据统计能见度小于1000米影响港口作业的天数年平均为9.2天，其中持续在4小时以上的雾日为5.8天雾日多发生在春末夏初气温：季节较明显多年平均气温10.3C,夏季最热在8月份，月平均24.5C,冬季最冷在1月，月平均气温-6.5C页20共页2第秦皇岛港港口冰况：附近海域每年初冰日为11月下旬，终冰日为翌年3月上中旬，冰期平均为105天，最长可达124天，常年岸边有少量固定冰，冰的厚度一般为10~30厘米，5米等深线以外很少出现固定冰，对船舶航行和港口装卸运输生产无影响。

2.水文潮汐：潮汐类型是以日潮为主的相对不规则的混合潮型，验潮零点在黄海平均海平面下0.835米（即验潮零点与理论深度基准面相同）最高高潮位2.55米，最低低潮位-1.43米，平均海面0.89米，平均高潮位1.24米，平均低潮位0.53米，平均潮差0.7米潮流：涨潮流向为西南西（WSW），落潮流向为东北东（ENE）,属往复流平均流速0.5节，最大涨落潮流速分别为1节和0.7节波浪：秦皇岛外海水域开阔，波浪比较大，以风浪（含以风浪为主的混合浪）为主,约占75%，常浪象是南向，频率为39%实测最大波高3.3米，波向南东该海区波浪特点是无浪日少，无浪的频率仅为6.3%;小浪多，其中0.8米以下的波高占87%，0.9~1.2米的波高约占8.8%，1.3米以上的波高仅占4.2%表层海水盐度；据多年统计，平均盐度为2.983%，1972年最高为3.055%，1977年最低为2.886%，据多年平均统计，1~6月皆在3%以上，7~12月皆在3%以下，多雨的8月份盐度最低为2.877%,4月份最高为3.048%表层海水盐度变化与降水关系密切，最高盐度出现于冬季，不利于结冰秦皇岛港为不冻港，盐度加重也是原因之一地质发展一前中元古代地槽发展阶段页20共页3第秦皇岛港港口早元古代的吕梁运动，地槽回返，产生了漫长而复杂的褶皱运动，并伴有区域变质作用，混合岩化和花岗岩化作用。

逐渐形成了一套巨厚的变质岩，混合岩和混合花岗岩构成了华北地台结晶基底结束了前中元古代地槽发展阶段中元古代地台发展阶段吕梁运动以后，华北地台进入一个相对稳定时期，初期地台边缘部位仍带有活动性特征，断裂活动比较强烈，断陷和隆起比较明显，地台北部出现了呈北东方向延伸的燕山海槽晚元古代地台发展阶段晚元古代早期，华北地台由边缘凹陷转入整体下降北部陆表海不断扩大，山海关古陆范围缩小到青白口期本区已经成为陆表海的一部分二、古生代与中生代的发展古生代地台发展阶段从整体上看，这一时期气候温暖潮湿；生物界无脊椎动物三叶虫开始出现，并发展起来晚期浅水活动区形成球形隐藻灰岩早奥陶世气候温暖湿润，适宜生物生长，以头足类有壳鹦鹉螺的兴起，三叶虫的出现衰落为特征，称雄一时的腕足类，笔石及介形类也开始发育起来，早奥陶世末发生太康运动，华北地台大面积抬升，海水退出中石炭世早期，本区地壳又开始下降，海水侵入，本区处于滨海沼泽相沉积，形成一套富铝铁质碎屑沉积物二叠纪本区以河流相，湖泊相和沼泽想沉积为主，气候温暖湿润，植物生长繁茂，气候转为干旱时形成一些红色碎屑岩沉积，这个时期也有海水侵入中生代地台活化阶段本区在二叠系石千峰组地层沉积之后，曾发生过两次构造变动。

由于柳江向页20共页4第秦皇岛港港口斜向北扬起，地形北高南低，北端侵蚀层位较低，东翼区石岭以北侵蚀至二叠系下石盒，普遍不见下石盒子顶界向斜北西端侵蚀至下奥陶统马家沟组，在老君顶一一小王山东西向隆起上，其侵蚀层位也较低，而沉降盆地保留层位较高本区在海西一一印支运动以后，侏罗系北票组河流相沙砾岩层呈角度不整合覆盖在前中生界不同时代地层之上持续的凹陷及气候转亚热带潮湿气候，盆地内部潮水加深，沼泽广布，大量的裸子植物繁盛起来，取代了古生代兴起的蕨类植物4•地貌流水地貌：柳江盆地中最主要的水系就是大石河大石河受地质构造及自然环境控制，水系呈树枝状主河道纵向为弯曲型河床，凹岸侵蚀，凸岸堆积由于河流截弯曲直，在傍水崖附近亦有“离堆山”的发育河流侧方侵蚀大石河形成宽谷，河谷中河漫滩发育河漫滩一般宽100—200米，拔河0.5—1.0米，由于地壳抬升及河流下切作用，区内发育三级阶地：第、二级为堆积阶地，第三级为侵蚀阶地构造地貌：柳江盆地的构造地貌是由不同的地质构造和不同岩层抗蚀力差异表现出来的盆地内火山岩一安山岩，抗分化能力较强以及原生柱状节理发育，呈山坡陡峭的低山地貌沉积岩抗风化能力相对较弱，一般为低缓丘陵与低地。

在柳江盆地最明显的构造地貌就是不对称向斜向斜东翼产状平缓，多呈单面山西翼产状陡，其南部地层倒转，岩层倾角一般大于40°海岸地貌：秦皇岛地区沿海一带为狭长的海积平原，宽度为0.5—5公里，发育着海蚀、海积地貌①海蚀地貌页20共页5第岛港港口秦皇海蚀崖海北戴河海滨鸽子窝附近上述海蚀地貌发育秦皇岛市区南山灯塔，米崖壁上海蚀穴清晰可见海蚀崖下发育现代海蚀平台8—20拔高度海积地貌②本区海湾地段广泛发育砂质海滩在海滩发育地区普遍发育海岸垄岗状砂在河口所挟带泥沙在河流及海动力相互作用下，丘有几条河流在海湾处入海，河口外围常有水下沙坝发育附近形成砂咀，砂咀内河口因壅水扩大而呈葫芦状港口水域资料（二）万吨级航道101.航道：现有主航道、东航道、西航道、老航道、煤三期航道、条等共6港口的基本资料介绍（水深、航道底质、泊位能力、锚地2.）航道名称航道尺度（米）航道底质满载通航最大船舶长度设计水深实际水深底宽万吨120主航道泥沙6700东航道120-12.846795万吨泥沙-13.5西航道万吨-12.01004843泥沙老航道万吨31451-9.5泥沙100-12.0煤三期-13.5万吨120泥沙2475-13.0510卵石10120-16.5万吨万吨级航道21200港口锚地主要用途为待泊、引航、检疫、避风。

分为西锚地、东锚地、油轮锚地3处，其中西锚地水深-12米，锚泊能力10艘；东锚地水深-14米，锚泊能力26地：锚艘；油轮专用锚地水深-14米，锚泊能力10艘锚地至南山头灯塔距离3-7海里，锚地底质均为泥沙，易于着锚，水深适中，是良好的港口锚地港区分布及泊位情况秦皇岛港集装箱泊位改造疏浚工程包括港池泊位挖泥、戊己港池清淤和集装箱堆场三部分，概算投资8553万元其中集装箱港池设计水深为—13.5米，24#泊位水深—14.0米，25#泊位水深为—15.8米港池清淤要求水深达到-13.5米集装箱堆场吹填形成36万平方米陆域全港目前拥有页20共页6第秦皇岛港港口全国最大的自动化煤炭装卸码头和设备较为先进的原油、杂货与集装箱码头，共有泊位58个，其中生产性泊位37个港池的型式：H一亠无T*■孑煤一二港池平面示意图页20共页7第秦皇岛港港口煤三四港池/707港池/304港池平面示意图（四）陆域及陆域设施资料仓储堆场及能力秦皇岛港共有生产性仓库、堆场总面积113.2万平米，总容量290.1万吨其中仓库面积7.7万平方米，容量10.4万吨；堆场面积105.5万平方米，容量297.7万吨，其中煤堆场87.8万平方米，堆存容量264.2万吨，内外贸货种分类储存。

另外，尚有散粮筒仓，其容积7.47万立方米，容量5.89万吨先进的运输方式和便捷的集疏条件，缩短了货物在港储存周期煤炭装船直取率达6%以上，原油管道输运直取率100%杂货采取铁路、公路集疏港，直取率平均在37.6%装卸机械及能力秦皇岛港拥有生产性装卸机械428台，其中起重机械类109台，主要有：轮胎、履带、轨道、门式、桥式、汽车起重机等，最大起重能力为180吨装卸搬运机械类200台，主要有：叉式装卸车、单斗车、平板及集装箱牵引车；专用机械类119台，主要有：装船机、卸船机、卸车机、页20共页8第岛港港口秦皇小时另外还装吨//小时；卸、堆最大能力4800堆料机、取料机等装、取最大能力60000吨还有非生产性装卸/小时集装箱起重机能力为30.5〜50吨有装油臂能力为1200〜1720吨/小时；台12机械42台另煤四期新安装专用机械港内铁路、道路秦皇岛港自有铁路与国家铁路实行分开经国家批准，秦皇岛港货物集疏运方式以铁路为主辆，拖运361管理原则，港口设铁路运输公司全港拥有的各种类型内燃机车32台，自备车辆千米）172千米（其中装卸线长度39能力达到22250吨，铁路线路总长米，均为混7千米，主要分布于杂货泊位后方。

主干道面宽12米，次干道面宽港区道路总长53集疏港条件畅通便捷铁路高架立交桥与市区干道相连，4号门公路、凝土路面以港区1号门和港作船舶艘，供油船13140千瓦消防船、交通船、垃圾船各秦皇岛现有港作拖轮12艘，最大功率小时提供各种服务艘，为进岀港口的中外船舶全天245艘，供水船2拥有全国最先进的自动化煤炭装卸设备，卸车和装船均实现了自动化施：装卸设煤炭管理603台外延吨岸边集装箱装卸桥2台，输设施：拥有日本三菱重工30.5集装箱运吨25正面吊1台，15辆，40吨重叉车3台，场桥米、起重65吨超巴拿马型桥吊，4台，拖车台吨叉车12.5吨叉车4台，102叉车台，3吨叉车6台，车位汽车成品油装卸六个两万立方和三座五万立方储油罐；10设施：液化运输油品车位火车成品油装卸。