汽车的制造工艺及过程1.docx

汽车的制造工艺及过程1. 铸造铸造是将熔化的金属浇灌入铸型空腔中，冷却凝固后而获得产品的生产方法在汽车制造过程中，采用铸铁制成毛坯的零件很 多，约占全车重量 10％左右，如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等制造铸铁件通常采用砂型砂型 的原料以砂子为主，并与粘结剂、水等混合而成砂型材料必须具有一定的粘合强度，以便被塑成所需的形状并能抵御高温铁水的冲刷 而不会崩塌为了在砂型内塑成与铸件形状相符的空腔，必须先用木材制成模型，称为木模炽热的铁水冷却后体积会缩小，因此，木 模的尺寸需要在铸件原尺寸的基础上按收缩率加大，需要切削加工的表面相应加厚空心的铸件需要制成砂芯子和相应的芯子木模 (芯 盒 )有了木模，就可以翻制空腔砂型 (铸造也称为“翻砂” )在制造砂型时，要考虑上下砂箱怎样分开才能把木模取出，还要考虑铁水从 什么地方流入，怎样灌满空腔以便得到优质的铸件砂型制成后，就可以浇注，也就是将铁水灌入砂型的空腔中浇注时，铁水温度在 1250—1350 度，熔炼时温度更高2．锻造 在汽车制造过程中，广泛地采用锻造的加工方法锻造分为自由锻造和模型锻造自由锻造是将金属坯料放在铁砧上承受冲击 或压力而成形的加工方法 (坊间称“打铁”)。

汽车的齿轮和轴等的毛坯就是用自由锻造的方法加工 模型锻造是将金属坯料放在锻模的模膛 内，承受冲击或压力而成形的加工方法模型锻造有点像面团在模子内被压成饼干形状的过程与自由锻相比，模锻所制造的工件形状 更复杂，尺寸更精确汽车的模锻件的典型例子是：发动机连杆和曲轴、汽车前轴、转向节等3．冷冲压 冷冲压或板料冲压是使金属板料在冲模中承受压力而被切离或成形的加工方法日常生活用品， 女口铝锅、饭盒、脸盆等就 是采用冷冲压的加工方法制成 例如制造饭盒，首先需要切出长方形并带有 4 个圆角的坯料 (行家称为“落料” )，然后用凸模将这块坯料压入凹模而成形 (行家称为“拉深” )在拉深工序，平面的板料变为盒状，其 4 边向上垂直弯曲， 4 个拐角的材料产生堆聚并可看到皱褶采用 冷冲压加工的汽车零件有：发动机油底壳，制动器底板，汽车车架以及大多数车身零件这些零件一般都经过落料、冲孔、拉深、弯 曲、翻边、修整等工序而成形为了制造冷冲压零件，必须制备冲模冲模通常分为 2块，其中一块安装在压床上方并可上下滑动， 另 一块安装在压床下方并固定不动 生产时，坯料放在 2 块冲模之间， 当上下模合拢时，冲压工序就完成了。

冲压加工的生产率很高， 并可制造形状复杂而且精度较高的零件 o4焊接 焊接是将两片金属局部加热或同时加热、 加压而接合在一起的加工方法 我们常见工人一手拿着面罩，另一手拿着与电线相连 的焊钳和焊条的焊接方法称为手工电弧焊，这是利用电弧放电产生的高温熔化焊条和焊件，使之接合手工电弧焊在汽车制造中应用得不多在汽车车身制造中应用最广的是点焊点焊适于焊接薄钢板，操作时， 2 个电极向 2块钢板加压力使之贴合并同时使贴合点 (直径为 5— 6 甽的圆形 )通电流加热熔化从而牢固接合 2 块车身零件焊接时，其边缘每隔 50— 100 甽焊接一个点，使 2 零件形成不连续的多点连 接焊好整个轿车车身，通常需要上千个焊点焊点的强度要求很高，每个焊点可承受5kN 的拉力，甚至将钢板撕裂，仍不能将焊点部 位分离在修理车间常见的气焊，是用乙炔燃烧并用氧气助燃而产生高温火焰， 使焊条和焊件熔化并接合的方法 还可以采用这种高温 火焰将金属割开，称为气割气焊和气割应用较灵活，但气焊的热影响区较大，使焊件产生变形和金相组织变化，性能下降因此，气焊在汽车制造中应用极少5．金属切削加工 金属切削加工是用刀具将金属毛坯逐层切削；使工件得到所需要的形状、尺寸和表面粗糙度的加工方法。

金属切削加工包括钳工和机械加工两种方法-，钳工是工人用手工工具进行切削的加工方法，操作灵活方便， 在装配和修理中广泛应用机械加工是借助于机床来完成切削的，包括：车、刨、铣、钻和磨等方法1)车削：车削是在车床上用车刀加工工件的工艺过程车床适于切削各种旋转表面，如内、外圆柱或圆锥面，还可以车削端面汽车的许多轴类零件以及齿轮毛坯都是在车床上加工的2)刨削：刨削是在 刨床用刨刀加工工件的工艺过程刨床适于加工水平面、垂直面、斜面和沟槽等汽车上的气缸体和气缸盖韵乎面、变速器箱体和盖的配合平面等都是用刨床加工的3)铣削：铣削是在铣床上用铣刀加工工件的工艺过程铣床可以加工斜面、 沟槽， 甚至可加工齿轮和曲 面等旧铣削广泛地应用于加工各种汽车零件汽车车身冷冲压的模具都是用铣削加工的计算机操纵的数控铣床可以加工形状很复杂的工件，是现代化机械加工的主要机床4)钻削及镗削：钻削和镗削是加工孔的主要切削方法5)磨削：磨削是在磨床上用砂轮加工工件 的工艺过程磨削是一种精加工方法，可以获得高精度和粗糙度的工件，而且可以磨削硬度很高的工件一些经过热处理后的汽车零件，均用磨床进行精加工6．热处理 热处理是将固态的钢重新加热、保温或冷却而改变其组织结构，以满足零件的使用要求或工艺要求的方法。

加热温度的高低、保温时间的长短、冷却速度的快慢，可使钢产生不同的组织变化铁匠将加热的钢件浸入水中快速冷却(行家称为淬火 )，可提高钢件的硬度，这是热处理的实例热处理工艺包括退火、正火、淬火和回火等退火是将钢件加热， 保温一定时间，随后连同炉子—起缓慢冷却，以获得较细而均匀的组织，降低硬度，以利于切削加工正火是将钢件加热，保温后从炉中取出，随后在空气中冷却，适于对低碳钢进行细化处理淬火是将钢件加热，保温后在水中或在油中快速冷却，以提高硬度回火通常是淬火的后续工序，将淬火后的钢件重新加热，保温后冷却，使组织稳定，消除脆性有不少汽车零件，既要保留心部的韧性，又要改变表面的组织以提高硬度，就需要采用表面高频淬火或渗碳、氰化等热处理工艺7．装配 装配是按一定的要求，用联接零件(螺栓、螺母、销或卡扣等)把各种零件相互联接和组合成部件，再把各种部件相互联接和组合成整车无论是把零件组合成部件，或是把部件组合成整车，都必须满足设计图纸规定的相互配合关系，以使部件或整车达到预定的性能 例如，将变速器装配到离合器壳上时，必须使变速器输入轴的中心线与发动机曲轴的中心线对准这种对中心的方式不是在装配时由装配工人 (钳工 )来调节，而是由设计和加工制造来保证。

如果你到汽车制造厂参观，最引人人胜的是汽车总装配线在这条总装配线上， 每隔几分钟就驶下一辆汽车 以我国一汽的解放牌货车总装配线为例这条装配线是一条 165m 长的传送链，汽车随着传送链移动至各个工位并逐步装成，四周还有输送悬链把发动机总成、驾驶室总成、车轮总成等源源不断地从各个车间输送到总装配线上的相应工位在传送链的起始位置首先放上车架(底朝天 )，然后将后桥总成(包括钢板弹簧和轮毂)和前桥总成 (包括钢板弹簧、转向节和轮毂)安 装到车架上，继而将车架翻过来以便安装转向器、贮气筒和制动管路、油箱及油管、电线以及车轮等，最后安装发动机总成(包括离合器、变速器和中央制动器 )，接上传动轴 ,再安装驾驶室和车前板制件等至此，汽车就可以驶下装配线8、汽车试验 由于汽车的使用条件复杂，汽车工业所涉及的技术领域极为广泛，致使许多理论问题研究得还不够充分，因此汽车工业特别重视试验研究汽车的设计、制造过程始终离不开试验，无论是设计思想和理论计算、初步设计、技术设计、汽车定型还是在生产过程，都要进行大量的试验最后，在客户购买了汽车并使用的过程中，车辆交通管理部门还要定期对车况进行测试，以确保行车安全。

除了某些研究性试验外，汽车产品试验均应遵循一定的标准和规范、对试验条件、试验方法、测试仪器及其精度、结果评价等进行限定，以确保试验结果的再现性和可对比性不同国家甚至不同厂家的试验规范可能不同，因此在查看某种产品的试验数据时，必须弄清他们试验所依据的规程或标准3．汽车整车性能试验汽车性能试验是为了测定汽车的基本性能而进行的试验主要包括以下这些试验： (1)动力性能试验 对常用的3 个动力性能指标，即对汽车的最高车速、加速和爬坡性能进行实际试验最高车速试验的目的是测定汽车所能达到的最高车速，我国规定的测试区间是 1． 6km 试验路段的最后500m加速试验一般包括起步到给定车速、高速挡或次高速 挡，以及从给定初速加速到给定车速两项试验内容爬坡试验包括最大爬坡度与爬长坡两项试验最大爬坡度试验最好在坡度均匀、测量区间长 20m 以上的人造坡道上进行，如果人造坡道的坡度对所测车不合适(例如坡道过大或过小 )，可采用增、减载荷或变换排挡的办 法做试验，再折算出最大爬坡度；爬长坡试验主要用来检查汽车能否通过坡度为7％—10％、长 lOkm 以上的连续长坡，试验中不仅要记录爬坡过程中的换挡次数、各挡位使用时间和爬坡总时间，还要观察发动机冷却系统有无过热，供油系统有无气阻或渗漏等现象。

2) 燃料经济性试验 通常做道路试验或做汽车测功器(亦即转鼓试验台 )试验，后者能控制大部分的使用因素，重复性好，能模拟实际行驶的复杂情况，能采用各种测量油耗的方法，还能同时测量废气排放3)制动性能试验汽车制动性能的优劣直接关系到汽车行驶的安全 性，用制动效能和制动效能的稳定性评价常进行制动距离试验、制动效能试验(测．制动踏板力和制动减速度关系曲线)、热衰退和恢复试验、浸水后制动效能衰退和恢复试验等4)操纵稳定性试验 试验类型较多，如用转弯制动试验评价汽车在弯道行驶制动时的行驶方向稳定性； 用转向轻便性试验评价汽车的；转向力是否适度； 用蛇形行驶试验来评价汽车转向时的随从性、收敛性、转向力大小、侧倾程度和避免事故的能力；用侧向风敏感性试验来考察汽车在侧向风情况下直线行驶状态的保持性；用抗侧翻试验考察汽车在为避免交通事故而急打方向盘时汽车是否有侧翻危险；用路面不平度敏感性试验来检查汽车高速行驶时承受路面干扰而保持直线行驶的能力；用汽车稳态回转试验确定汽车稳态转向特性等5)平顺性试验 平顺性主要是根据乘坐者的舒适程度来评价的，所以又叫做乘坐舒适性，其评价方法通常根据人体对震动的生理感受和保持货物的完整程度确定。

典型的试验有汽车平顺性随机输入行驶试验和汽车平顺性单脉冲输入行驶试验，前者用以测定汽车在随机不平的路面上行驶时，其震动对乘员或货物的影响；后者。