CRH380A牵引计算书.doc

牵引计算书牵引计算书1. 适用范围 本计算书适用于时速350公里速度级动车组（8编组），最高持续运营速度为350km/h，最高试验速度为385km/h与04年200公里动车组项目（合同号：04JP01GTE3INC0031A）项下的四方所供动车组（以下简称04年四方动车组）为同一技术平台，通过技术升级实现速度提升2.运用条件本部分为350线的运用条件，有关200线的运用条件同05年时速200公里动车组供货技术条件中有关新建客运专线的内容2.1地理条件2.2.1 拟供动车组主要运用于中国的东部、中部及南部地区基本为平原地区，穿过丘陵、河流等区域2.2.2 海拔高度 ≤1500 m2.2.3 地震烈度最高动峰值加速度 0.3 g2.2气候条件2.2.1 环境温度 -25℃～＋40℃2.2.2 相对湿度（该月月平均最低温度为25℃） ≤95 %2.2.3 最大风速 一般年份15m/s，偶有33m/s 2.2.4 有风、沙、雨、雪天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴等现象。

2.3供电条件2.3.1 供电制式单相交流 AC25 kV 频率 50 Hz供电方式AT 2×25 kV直接 1×25 kV2.3.2 接触网电压标称电压 25 kV长期最高电压 27.5 kV瞬时（5min）最高电压 29 kV设计最低工作电压 20 kV瞬时（10min）最低电压 17.5 kV2.3.3 接触网采用全补偿简单链型悬挂或全补偿弹性链型悬挂2.3.4 接触线额定张力 ≮25 kN2.3.5 接触线悬挂点高度 5300 mm2.3.6 接触线最低点高度 ≮5150 mm2.3.7 接触网结构高度 ≮1400 mm2.3.8 接触线高度变化 ≤2 ‰2.3.9 坡度变化率 ≤1 ‰2.3.10 接触网跨距2.3.11 标准跨距 60 m2.3.12 最大跨距 ≯65 m2.3.13 最小跨距 ≮48 m2.3.14 高速正线接触线采用铜合金材质导线2.3.15 接触线最大风时对受电弓中心的偏移 ≯400 mm2.3.16 分相供电区长度 23～58 km2.3.17 相分段上的中性段总长度 ≯190 m2.3.18 其中，无电区长度 ～100 m2.3.19 列车过分相为自动实施过分相作业。

3. 牵引计算3.1 计算条件及方法(1) 基本编组： 8辆编组（6M2T）(2) 运用速度： 持续运行速度－ 350km/h最高试验速度－ 385 km/h以上(3) 编组质量： 442 t（定员时）(4) 接触网电压： AC 22.5kV(5) 运行阻力： ω0= 5.6+0.036v+0.00121v2 (N/t)（京津实测阻力基础上进行的优化）(6) 车轮直径： 860 mm(计算820 mm、最小790mm)(7) 传动比： 2.379(8) 传动效率： 0.95(9) 最陡坡度： 干线12‰ 基地场内30‰以下（短距离）(10)牵引电机功率： 不小于8760KW(11)计算参照《牵引计算规程》（98版）3.2 牵引动力单元牵引系统的主回路单元是由2辆M车构成一个牵引动力单元，每个动力单元有1太牵引变压器、2台牵引变流器及8台牵引电机构成，全列车设3个动力单元在牵引变压器或牵引变流器或者牵引电机发生故障时，可针对一个M车或一个牵引动力单元进行切除而不影响其它设备的正常工作3.3 牵引特性图 牵引特性曲线1）正常工况（6M2T）速度(km/h)阻力（ kN)牵引力(kN)加速度(m/s2)时间 (s)距离(m)平均加速度(m/s2)02.5 197.6 0.42 0.0 102.7 197.4 0.42 6.7 9.3 0.42 203.0 197.3 0.42 13.3 37.1 0.42 303.4 197.1 0.41 20.0 83.6 0.42 404.0 196.9 0.41 26.8 149.0 0.42 504.6 196.8 0.41 33.5 233.3 0.41 605.4 196.6 0.41 40.3 336.8 0.41 706.2 196.4 0.41 47.1 459.8 0.41 807.2 196.3 0.40 53.9 602.6 0.41 908.2 196.1 0.40 60.8 765.3 0.41 1009.4 195.9 0.40 67.8 948.5 0.41 11010.7 195.8 0.40 74.8 1152.5 0.41 12012.1 195.6 0.39 81.8 1377.7 0.41 13013.6 195.4 0.39 88.9 1624.7 0.41 14015.2 195.2 0.38 96.1 1893.9 0.40 15016.9 195.1 0.38 103.4 2186.1 0.40 16018.7 189.6 0.37 110.8 2504.0 0.40 17020.6 178.3 0.34 118.7 2867.1 0.40 18022.7 168.3 0.31 127.2 3284.1 0.39 19024.8 159.4 0.29 136.5 3761.3 0.39 20027.1 151.3 0.27 146.6 4305.9 0.38 21029.4 144.0 0.25 157.2 4909.8 0.37 22031.9 137.4 0.23 168.7 5596.3 0.36 23034.4 131.4 0.21 181.2 6377.4 0.35 24037.1 125.9 0.20 194.8 7266.9 0.34 25039.9 120.8 0.18 209.7 8282.0 0.33 26042.8 116.1 0.16 226.1 9444.2 0.32 27045.8 111.8 0.15 244.3 10781.3 0.31 28048.9 107.8 0.13 264.5 12329.5 0.29 29052.1 104.0 0.11 287.4 14138.1 0.28 30055.4 100.5 0.10 313.4 16276.1 0.27 31058.8 97.3 0.08 343.7 18844.5 0.25 32062.3 94.2 0.07 379.8 22000.2 0.23 33066.0 91.3 0.06 424.1 26006.8 0.22 34069.7 88.6 0.04 481.6 31359.8 0.20 35073.6 86.1 0.03 563.1 39178.4 0.17 36077.5 83.7 0.01 703.9 53083.0 0.14 37081.6 81.4 0.00 2062.4 192054.5 0.05 38085.7 79.3 39090.0 77.2 40094.4 75.3 计算说明实际施工设计计算重量提高到442t，计算速度由0加速到200km/h的平均起动加速度约为0.38m/s2，直线平坦线路、350km/h时剩余加速度0.02m/s2以上。

平均起动加速度由0.39 m/s2到0.38m/s2，加速到200km/h仅需增加约4.2s的加速时间南车青岛四方机车车辆股份有限公司 6/16。