交通网络布局及形式.ppt

LOGO城市路网城市路网结构分析结构分析城市路网城市路网城市路网的布局结构城市路网的布局结构1城市城市路网等级结构路网等级结构2城市城市路网功能结构路网功能结构3城市路网布局城市路网布局结构结构v常见的城市道路网形态大体可以分为以下几种：§棋棋盘式（方格网式）盘式（方格网式）§环环形放射式形放射式§方方格环形放射式格环形放射式§ 自由式自由式§混混合式合式§线线性或带形道路网性或带形道路网§手手指指状道路网状道路网方格网状路网方格网状路网v方格网式又称棋方格网式又称棋盘盘式，是最常式，是最常见见的一种道路网的一种道路网类类型，它适用于地形平型，它适用于地形平坦的城市坦的城市v代代表表城市：北京、西安等城市的老城区城市：北京、西安等城市的老城区方格网状路网方格网状路网方格网状路网方格网状路网v优优点点§布布局严整、简洁局严整、简洁，，方向性，有利于建筑布置方向性，有利于建筑布置§交交通分布均匀通分布均匀§交交叉口组织较容易叉口组织较容易§重重新新分配车流分配车流方面具有较大的方面具有较大的灵活性灵活性v缺缺点点§交交叉口较多，对车流运行的连贯有影响叉口较多，对车流运行的连贯有影响§非非直线系数较大，对角线方向交通联系不便直线系数较大，对角线方向交通联系不便§主主次干道之间功能不易明确次干道之间功能不易明确§不不利于过境交通分流，对城市扩展不利利于过境交通分流，对城市扩展不利v改改进进方法方法?环形放射式路网形放射式路网v环环形放射式路网由城市中心起向四周的若干条放射形放射式路网由城市中心起向四周的若干条放射线线和以和以城市中心城市中心为圆为圆心的几条心的几条环环行行线组线组成。

成v代代表表城市：成都城市：成都环形放射式路网形放射式路网成都市道路网成都市道路网结构构图环形放射式路网形放射式路网环形放射式路网形放射式路网v优优点点§利利于市中心与各功能区以及各功能区之间的联系于市中心与各功能区以及各功能区之间的联系§可可达性好，利于加强市中心的吸引力达性好，利于加强市中心的吸引力§可可以很好地疏解过境交通以很好地疏解过境交通v缺缺点点§容容易将过多的交通引入市中心，而外围路网容量得不到充易将过多的交通引入市中心，而外围路网容量得不到充分分§方方向性差，不利于建筑物布置向性差，不利于建筑物布置§机机动性动性较差较差v改改进进方法？方法？自由式道路网自由式道路网v自由式路网没有固定的形式，多呈不自由式路网没有固定的形式，多呈不规则规则状状v代代表表城市：重城市：重庆庆、青、青岛岛自由式道路网自由式道路网自由式道路网自由式道路网v特点特点§常常结合自然地形，呈现出不规则状、路网结合自然地形，呈现出不规则状、路网形式形式多变多变§节节省工程费用省工程费用§如如果果能有机的结合城市布局、建筑布置及城市园林绿化等能有机的结合城市布局、建筑布置及城市园林绿化等因素，能取得很好的经济效果、交通效果、景观效果因素，能取得很好的经济效果、交通效果、景观效果v缺缺点点§方方向性差向性差§非非直线系数大直线系数大 混合式路网混合式路网-方格环形放射式方格环形放射式混合式路网是根据地区的地形和交通需求将城市不同区域的道路系统有机结合起来，是城市不同分阶段发展的体现混合式路网混合式路网-方格环形放射式方格环形放射式特点多种路网形式的组合，扬长避短有利于因地制宜的组织交通如果规划得当，能取得很好的效果带形道路网形道路网通常以一条干道为轴，沿线两侧布置工业和居住建筑，从干道分出一些主路联系每侧的建筑群。

代表城市：兰州、济南带形道路网形道路网带形道路网形道路网拉萨路网布局图带形道路网形道路网优点对城市地形条件适应性好v缺缺点点纵向延伸大，易导致公共设施分散缺少强有力的中心，不利于城市的凝聚易导致交通轴向的聚集和拥堵手指状道路网手指状道路网以多条放射线呈手指状发展代表城市：哥本哈根、斯德哥尔摩城市城市路网路网等等级结构构城市道路分4级路网等级结构是指在城市道路系统中，不同等级道路长度所占的比重城市道路网所具备的合理等级结构，应该能够保证道路交通流由低一级向高一级的有序汇集，并由高一级道路向低一级道路的有序疏散手指状道路网城市路网等城市路网等级结构构城市道路等城市道路等级结构构根据规范，200万人口以上的大城市道路网络级配大致为1:2:3:8；人口在50-200万的城市网络级配大致为 1:3:3.5:10要结合城市的地形、城市形态及交通特性等因素综合考虑城市道路功能城市道路功能结构构区分道路功能的因素道路在城市交通的地位承担交通量的出行距离交通量的通过性或集散性特性交通量的生存性或生活性特性城市道路功能城市道路功能结构构功能分级第一级（快速路、主干路） 承担出入境、过境和组团间的长距离、通过性极强、 机动化出行为主；道路两侧严禁开口的道路第二级（次干路) 通过性交通和集散性交通并重，道路两侧可少量开口，既达到一定程度上的“通”，又满足一定程度上的“达”。

第三级（支路） 主要以到达和出入为服务目的，允许在道路两侧开口，短距离、集散性极强的道路，同时满足非机动车形式需要LOGO。