固体润滑薄膜材料在汽车零部件上的应用.pdf

．材 戳 叵 胃‘ 岂 皇 排 董 (a)0．01 S I应变速率 (b)10 S I应变速率 (c)100 S-J应变速率 图9 DP780材料动态拉伸应力一应变曲线与动态模拟应力一应变曲线对比 吻合，说明所建立的材料本构方程(2)是可用的， 可以输入到整车安全碰撞模拟中，为整车的安全 碰撞模拟提供数据支持 5结论 a．获得了DP780材料在不同应变速率下的真 实应力一应变曲线，DP780材料具有明显的应变速 率敏感性，在屈服点后，随着应变速率的提高，曲 线的应力值明显增大 b．DP780材料在不同的应变速率下，材料的断 口形貌是不同的，在低应变速率下，断口出现明显 的颈缩现象；在高应变速率下，断口平整，断裂面 与拉伸方向约呈60角，颈缩现象不明显 c．建立了DP780材料的Cowper—Symonds本构 方程，模拟得到的应力一应变曲线可以很好地与动 态拉伸得到的应力一应变曲线吻合，所建立的材料 本构方程具有工程应用价值 参考文献： [1]姚贵升．车身用钢板的抗碰撞性能[J1．汽车工艺与材料， 2006(8)：15～l8． 圃 (上接第47页) 中国第一汽车股份有限公司技术中心成功地在自 主研发的发动机配气机构的挺柱上制备DLC薄 膜，如图4所示。

台架试验结果表明，在边界润滑 条件下，DLC薄膜挺柱的摩擦系数比原零件降低 67％，抗磨损性能大幅度提高；在实际使用工况下， 配气机构的摩擦损失降低6％ 图4镀DLC膜后的挺柱 此外，国外汽车企业在发动机活塞、缸套、活 塞销和气门等零部件上也进行了DLC薄膜的制 备研究例如，2007年Nissan公司宣布HR和MR 系列发动机摩擦运动部件表面应用DLC涂层后， 使发动机摩擦损失降低10％、燃油经济性提高 1％除了发动机零部件外，国外汽车企业还在传 动系统的零部件上采用了DLC薄膜，例如齿轮和 十字轴等，这也是DLC薄膜在汽车零部件上的应 用方向目前国内汽车企业和研究机构也已经 开始在这些方面的研发，并准备进行相关的试验 验证工作 4结论 DLC薄膜由于具备高硬度、化学性质稳定、较 高的抗冲击疲劳性能以及优异的摩擦学性能等特 点，很适合作为汽车零部件滑动摩擦副的减摩涂 层，应用方向主要为汽车发动机和传动系统的零 部件虽然国内DLC薄膜的应用起步较晚，但随 着我国汽车工业的快速发展，DLC薄膜将会越来 越多地应用于汽车零部件上，为汽车行业的节能 减排工作做出应有的贡献 圃 2014年第3期 汽车-r艺与材料AT&M l 51 ∞ ∞ ∞ ∞ ∞∞ O 2 O 8 6 4 。