全国汽车越野系列赛比赛规则.doc

2013年全国汽车越野系列赛比赛规则说明本规则适用于2013年全国汽车越野系列赛，所有其他在中国境内举办的越野拉力比赛，包括锦标赛、系列赛、杯赛和大奖赛可参考执行任何违反这些规则的行为将报送至赛事仲裁委员会，仲裁委员会可能会根据中国汽联比赛处罚及投诉、上诉条例或违纪处罚办法的规定进行处罚本规则参照国际汽联国际运动总则和国际汽联越野通则，并结合我国汽车运动的实际情况制定涉及车辆改装及安全装备的要求，依照2013年全国汽车越野系列赛车辆技术规则G281-G287执行全国汽车越野系列赛由一系列分站赛组成只有中国汽联有权对本规则进行变更本文件中的标题只是为了便于查找，并不构成规则的内容1. 定义-比赛特征1.1 越野系列赛（Cross-country Rally Series）是指一种在无道路或在道路上进行、给定强制性平均速度的比赛，比赛道路完全或部分地与普通交通路线连通越野拉力赛中所有的车辆执行同一个赛程表（Itinerary），比赛可以包括一个或几个特殊赛段和行驶路段1.2 越野赛的总赛程最少应为500km，最多4000km每个特殊赛段为2-300km，赛段总长度为最少300km赛程不得超过15天（包括车检、排位赛和闭幕式）。

1.3 有强制平均速度限制的路线被分为几个阶段，其中包括一个或几个特殊赛段，由强制平均速度的几个路段连接起来1.4 特殊赛段必须确保大部分赛员能够在白天完成大部分路线严禁在夜间开始特殊赛段的比赛1.5 特殊情况必须报中国汽联批准2. 比赛注册2.1 任何比赛，不论其类型，必须在中国汽联注册，并得到中国汽联的同意 2.2 首次申请在中国汽联赛历中注册某个比赛时，必须于赛前6个月将描述有关比赛的一整套文件（大致赛程，赛段和行驶路段的长度，安全计划等）连同申请一并发至中国汽联2.3 所有中国汽联锦标赛、系列赛、杯赛或大奖赛的分站赛必须遵守下列条款:a) 比赛只接受符合本规则第8条规定的赛车b) 一旦比赛的文件和规则通过，中国汽联将为该比赛发放批准文件安全计划必须与中国汽联安全计划中的内容相符c) 如果该比赛为国际比赛，且同时还伴有一个国内比赛，则国内比赛必须至少在参加国际赛的最后一辆赛车发车之后10分钟发车当两个重组之间的赛段不足100km时，该间隔不得少于20分钟2.4 任何有悖于中国汽联比赛规则和技术规则，有悖于上述条款的规则都必须另行申请，以征得中国汽联的同意，方可放弃使用上述规则组织者的该申请必须合理。

经中国汽联批准后，同意书必须以黑体的形式出现在该比赛的补充规则中，并以公告的形式在行政检验期间通知所有的赛员2.5 赛历的日期应从行政检验日开始至颁奖日结束3. 术语3.1 公告官方公告是补充规则的组成部分，目的是修改，澄清或完善补充规则3.2 维修对赛车不受限制地工作和/或维修人员出现在赛车附近3.3 营地a) 设在一个阶段终点的时间控制点和下一阶段起点的时间控制点之间的区域，在此对所有的赛员进行重组该区域的位置将标注在路书中在营地，允许维修，但维修限于补充规则允许的范围之内b) 营地是一个半径500米左右的圈地，中心区域将是组织者设定的指挥中心，必须安装下列设施：- 一块官方公告板；- 如果有赛员仍未完成当前阶段，总部将保持工作状态下一阶段起点的时间控制点和本阶段终点的时间控制点可以合并，但是，如果阶段终点也是赛段的终点，则本阶段终点和下一阶段起点之间的间距应在5公里之内；如果下一阶段的起点也是赛段的起点，则下一阶段起点和本阶段终点之间的距离不得超过10公里C）营地的搭建参照附件（营地标准）组织者可以规定营地内允许维修的项目，但是具体的程序要在补充规则中注明3.4 赛员会赛员会必须由赛事主管或由组织者代表主讲，第一次赛员会全体赛员必须全部参加，推荐所有赛员参加余下的赛员会。

赛事主管必须参加赛员会赛员会中涉及安全和路线（对路书的修改）等内容必须在赛员会之前或最晚于赛员会之中以公告的形式张贴在官方的告示板上3.5 时间卡根据赛程表规定的在不同的控制点按时间顺序登记或盖章的文件3.6 报名人报名参赛的自然人或法人实体3.7 厂商厂商是指生产以该厂商名义在中华人民共和国工业与信息产业部注册的车型的汽车制造厂，且该车型是对公众销售的这些车辆的特殊版本是为比赛的目的改装，并符合国际汽联《总则》附件J的要求厂商可以以它们自己的名称直接报名参赛或委托相关公司代为报名3.8 通过控制点（PC）在时间卡上盖章的控制区，是强制必须通过的航点3.9 比赛进程任何比赛都是从行政检验和/或车检（包括，可操作的对车辆零部件的检查）开始，直至下列时间之一结束后结束（时间排名不分先后，以最晚结束的为准）：- 投诉、上诉或听证会的时限结束；- 依照总则执行的行政检验或赛后车检结束；- 颁奖仪式结束3.10 速度控制区起点（DZ）DZ是速度控制区的起点的简称，应有裁判员值守，此点同时也是PC点，执行PC点程序如果可能的话，应在路书中精确地以参照物标记并作为一个航点记录在GPS中如果参照物和航点之间有差异，将以航点为依据。

3.11 车组车组定义为车手与领航员（们），最多3人（T1组和T2组必须为2人，T4组为3人），上述人员必须持有中国汽联认可的当年有效比赛执照3.12 阶段比赛的每一部分，其间由至少6个小时的休赛时间分开经过12-20小时的驾驶时间之后，强制至少修整6小时10个阶段比赛之后强制修整不少于18小时，除非赛事主管有其它决定，并得到仲裁委员会的批准3.13 速度控制区终点（FZ）FZ是速度控制区终点的简称，应有裁判员值守，在GPS上以点的形式表示3.14 GPS符合中国汽联要求的全球定位系统3.15 违规（速度控制区）第一次违规是指一次或多次在同一以DZ为起点FZ为终点的速度控制区内违反限速规定第二次超速是指在一个新的限速区一次或多次超速如果在比赛期间屡次违反限速区规定，第三次违规（在3个不同的限速区），视超速情况最终可导致受到除名的处罚3.16 GPS速度显示（速度控制区）比赛中GPS在功能栏“速度”一项中将显示当前速度GPS技师将记录所有超速的行为，并在任何时间向赛员指出3.17 比赛路线由路书中规定的所有航点组成3.18 伴有摩托车比赛如果有摩托车比赛使用全部或部分汽车比赛的路线进行比赛，则该比赛将被视为伴有摩托车比赛。

如果比赛包括汽车组和摩托车组两个比赛时，从第一阶段（如果有赛段）开始，汽车和摩托车的发车间隔应不少于30分钟3.19 赛员通知通知的内容可能来自组织者和/或指挥中心，所有赛员必须在仔细阅读并理解之后签字确认通知必须以最快速度传达给赛员，通知不能修改补充规则3.20 路线由路书定义的，并经中国汽联或组织者的先导车确认的路线比赛路线被划分成阶段，每一阶段由行驶路段连接的一个或多个赛段组成赛段的设置必须允许大部分赛员可以在白天完成，禁止在夜间为赛段发车每个阶段的赛段长度最长800km3.21 中立时间指挥中心停止车组比赛的时间（封闭区规则适用）3.22 固定处罚a) 固定处罚的作用是替代在传统的越野赛中因不遵守规则中某些条款而将导致除名或取消比赛资格的某些制裁它允许被严厉处罚的车手继续在正常的比赛环境中进行比赛固定处罚将在车手受罚的基础上再追加一段罚时，适用固定处罚的具体事件将在补充规则中注明固定处罚将由组织者设定，可能因每一赛段、行驶路段或通过控制点而异，将根据上述各点的难度和资料来计算在每一阶段，加在每一位动用固定处罚车手上的总时间，将是未完成的赛段或行驶路段的最大给时与由于错过赛段和通过控制点而导致的固定处罚之和。

b) 如果某个阶段是环形（起点和终点在同一位置，或非常接近），或者是直道，但是起点和终点是由有形的路面连接，对于未完成全部赛程的赛员可以罚时100小时如果反复出错，仲裁委员会将予以制裁，严重者可导致被除名3.23 运动处罚运动处罚包括因以下行为而受到的处罚：超速、丢失一个PC点或GPS通过点、不符合运动精神的行为或其它在赛段中违反本规则的事件3.24 重组（封闭规则适用）a) 由组织者事先规定的停车点，一方面用以确保比赛的理论时间，另一方面，将仍在参加比赛的车组成员重新集合停车时间将因车组而异b) 新的发车顺序将根据赛员到达重组区时间控制点入口的顺序决定前十名到达车手的发车间隔为2分钟3.25 路书a) 每个车组将得到一本国际汽联标准的路书，A5纸大小，包括距离，图示和信息（包括特征提示和/或标记路线的地图和/或强制性GPS通过点）b) 赛员通过的每一个居民区，赛员前行通过居民区的方向必须要注明居民区的入口和出口必须至少使用航点和/或显著的路标标明3.26 行驶路段位于两个连续的时间控制点之间，是赛程的一部分，有规定的到达时间3.27 赛段用于竞速赛段的发车点前或与发车点并列必须有一个时间控制点，在冲刺之后有一个时间控制点。

3.28 排位赛a) 排位赛的举办是可选的如果举办排位赛，其将是第一阶段的第1赛段（SS1），所有赛员必须参加只能有一个为决定随后比赛发车顺序的排位赛，它将以赛段的形式运行，最短2公里，最长30公里补充规则中必须明确是否允许对排位赛勘路，如果允许，需说明以何种形式勘路b) 排位赛的成绩以及与排位赛相关的行驶路段的处罚都将被计算到比赛的成绩中这些处罚将进入第一阶段总成绩3.29 车队和车队经理车队是报名1台或多台赛车参赛的非自然人车队经理是由报名人书面授权代表该车队参加比赛，并持有含车队名称的报名人执照的人3.30 目标时间a) 每一行驶路段都有目标时间，车组必须遵守b) 任何超过或早于该时间报到的车组都将被罚时3.31 预计时间组织者估计的赛段用时3.32 最大给时比每一行驶路段的目标时间更长的，或给每一赛段的最长时间任何超过该时间的车组将受到固定处罚，甚至除名超过最大给时后，控制点将关闭3.33 更改最大给时如果50%的车组未能在最大给时内完成赛段或行驶路段，赛事主管在仲裁委员会的同意下，有权更改最大给时更改最大给时的原则为：以1小时为基本单位，顺延原最大给时，直至超过50%（含50%）车组在新的最大给时内完成赛段或行驶路线。

3.34 实际用时赛段的实际用时3.35 航点航点是使用经度和纬度定义的地点由组织者将航点下载至赛员的GPS中，每个赛员所得到的航点是相同的每个航点都是必须通过点3.35.1 行驶路线中的航点所有行驶路线开始和结束的时间控制点及需要赛员注意的重要通过地点（如村庄进口等） 3.35.2 特殊赛段中的航点标记在路书中、强制赛员需要通过的，包括：赛段起点、PC点、强制通过点（WPM）、赛段终点等4. 条例4.1 比赛的补充规则必须符合下列规则：- 国际汽联《总则》及其相关附则- 本规则及其附则- 相关比赛的比赛规则- 由中国汽联定义的其它要求- 中国汽联官方公告板上所列的进一步规则和解释任何对补充规则的修改必须通过公告的形式进行拉力指南中第3条和第4条中所含信息应视为补充规则的附件4.2 任何有关补充规则实施的投诉或补充规则中未列事宜将交由仲裁委员会研究，只有仲裁委员会有权做出决定5. 补充规则与公布条件5.1 补充规则的草稿必须至少在比赛前4个月提交中国汽联比赛开始前至少3个月，中国汽联将把对规则的相关意见反馈至组织者比赛开始前至少。