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连结员实习报告连结员实习报告篇一：连接员见习小结连接员见习小结XX 年 8 月 1 日，这是我来到王家营的第一天，也是我见习连接员的第一天连结员是对于铁路来说非常重要的一个工种，它是平面调车作业的核心，是一个车站生产组织的关键带我的是一个经验老道的陶姓师傅，第一天的学习，师傅让我在机车上呆着，以感性地认识王家营站的各个股道，机车上的无线调车设备及其显示情况，并对调车长的工作内容有一个初步的了解后来的学习师傅就从连结员的作业标准开始，一项项地指导我，上车试闸、提钩、摘风管、装简易紧急制动阀，虽然有些作业项目是在师傅的指导下很艰难地完成的，但是在这些过程中我学到了很多东西，我开始真正的认识到连结员并不是靠体力劳动就能简单完成的工种，它的确是一个技术活有时候我有些东西弄不明白，师傅就带我去车间找领导找资料，找规章，然后仔细地讲给我听在学习的过程中师傅总是提醒我要注意人身安全，要严格执行作业标准上车时，车速不得超过 15 公里每小时，下车时，车速不得超过 20 公里每小时 ”“顺线路行走时，走两线路中间，不准脚踏钢轨面，道岔连接杆！”“下车时一定要看清脚下有没有障碍物 ”“摘风管的时候一定要照着我教你的方法来，先把折角塞门关了！”“穿上你的防护服，带着你的口笛，跟我去包线检查。

“作业的时候一定要做好联系和防护，确保自己的人身安全，也要确保别人的人身安全盛部长的讲话应该知道的吧，安全生产大如天啊！”陶师傅的这些话时时在我的耳边想起，我相信，在今后的工作中，将是我最宝贵的财富在见习的时候师傅还教我一些做人的道理，给我讲他在工作中遇到的种种问题和解决的思路、方法师傅在铁路上干了将近 20 年，对铁路有着很深的情结，他曾语重心长地跟我说， “小幸啊，铁路上的工作很艰苦，但是对于你来说我相信只是暂时的，在这边上班就是一定要耐得住寂寞，虚心学习，认真做事，踏实工作好好干，我相信你是的，铁路上的工作环境的确很是艰苦，但是没有苦，哪有甜呢？天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤！来吧！让暴风雨来的更猛烈些吧！乘风破浪会有时，直挂云帆济沧海！时间过的很快，两个月的连结员学习结束了，经历了很多，学到了很多虽然站上的领导不同意我们见习人员上车，但是在师傅的精心指导和耳濡目染下，我学会了如何使用无线平调设备，学会了如何在车上观速、测距，学会了如何检查线路车辆，也学会了在作业时如何防护自己连接员的实习为今后在行车室和站调楼的继续学习打下了很好的基础在这里，我要感谢陶师傅，感谢王家营四组的各位师傅们对我的悉心照顾，今后向你们学习的还有很多！篇二：实习报告车站行车工作实习报告我叫，是 12 春《铁道交通运营管理》专业的学生。

根据学校计划，按照“实习大纲”要求，我从年月日—月日，在进行实习一、实习目的两年来，我通过对《 铁道交通运营管理》专业课程的学习，从理论上对铁路工作有了更加全面和深刻的认识，但在实际工作中还存在很大的差距为此，通过这次实习，我要把书本上学到的理论知识与现场实际工作紧密的结合起来，确实掌握以下技能：掌握车站运输组织工作的基本理论和方法；掌握车站调车作业计划的编制方法；掌握车站接发列车的作业程序和用语；具备连接员、操纵助理值班员、车号员等工作的较为熟练的技能；具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能二、实习单位及岗位介绍我实习的单位是，位于，站中心里程位于南同蒲线自大同站起处，隶属大秦铁路股份有限公司，只办理货运业务全站共有职工 60 人，共有专用线企业 4 家，专用铁道5 条，货运量 467 万吨每年，日均装车 193 辆根据学校安排，在 2 个月的实习期间我分别对连接员、车号员、调车区长及操纵助理值班员和车站值班员五个岗位进行了现场实习三、实习内容及过程实习前一天我去与相关领导提出本次实习任务，车站领导要求我在实习过程中不但要学会和掌握实习工种的内容和工作要领，同时一定要注意实习过程中的安全。

一）调车区长岗位实习我首先实习的岗位是调车区长，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站值班员提供相关资料调车区长的工作不仅复杂，而且还很需要耐心和细致的，要考虑到很多作业限制，还要遵守很多的规章制度如河西沟专用线，到达车列一般在 60—67 辆之间，而利用崔家沟专用线作业，则最多只能牵出 57 辆其他的作业限制还有很多，因两渡站为横列式车站，为合理下达调车计划，用最少的钩数、最短的时间完成调车任务，多采用解体照顾编组，解编结合的方法调车作业计划必须按照《调车作业通知单》规定的栏目逐项填写,不得简化主要内容包括:计划和实际起止时分、作业场别、班次、调别、调车领导人姓名、调车指挥人姓名、股道、摘挂车数、编解车次、作业限制(备注)等利用微机打印调车作业计划亦应符合《调车作业通知单》的内容及要求但实际作业中，往往利用口头传达一些短计划（不超过三钩） ，内容只包括股道、车数和一些注意事项不过事后要在新计划中一一补全凡有关票据（货票、列车编组顺序表）中有特殊运输要求的，以及根据现场作业需对调车作业有所限制和要求的，都应在调车作业通知单备注栏中使用特定的符号。

如：调车作业从某线全部牵出,应在备注栏内注明“全”字样,解体时或摘挂车 10 辆及其以上应在备注栏内注明摘挂车的尾部车号在有电区作业时应在备注栏内注明“有电”字样看上去很麻烦，也很容易出错不过在电脑编制计划时，挂车车号和提钩车号都能够自动显示，只要确定核对正确就可以了我想，随着设备的进步，调车区长的工作会越来越轻松也许某一天，区长能被电脑完全取代吧？或者只是监控着电脑自动输出的计划，作个拾遗补缺的监督者吧？（二）连接员岗位实习随着进入春季，天气逐渐变暖，我的实习工作由调车区长转换为连接员， 连接员属于铁路特殊工种,受行车部门管理.其工作目的是将车列或车辆编组或解体 工作内容是取送车辆,摘解车辆的风管,提开车钩,做好防溜属于铁路最一线的工作在铁路运输生产过程中，除列车在车站的到达、出发、通过以及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车为解体、编组列车，摘挂、转场、整场、调移、取送车辆以及机车的对位、转线、出入段等目的而使机车车辆在站线或其他线路上移动的作业调车作业计划由调车领导人（调车区长、车站调度员）根据阶段计划任务、到达确报和存车情况编制，并以调车作业通知单的形式下达给有关调车人员执行。

在机车车辆间进行摘挂，提钩使之分离的作业过程称为摘车根据实际操作来看从列车中摘下车辆时，由于列车制动主管内存有大量压缩空气，应严格按照一关前、二关后、三摘风管、四提钩的程序进行，否则会出现危险，即先关闭靠机车方面的折角塞门然后关闭另一端的折角塞门，切断列车制动主管内压缩空气的通路然后摘开制动软管，再提开车钩；使机车车辆连挂一起的作业过程称为挂车，挂车首先要调整钩位，挂车后要确认车钩的连挂状态，列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过 75 毫米三）车号员岗位实习车号员即是铁路部门对车号管理的保证，分外勤车号员和内勤车号员，列车到站后，外勤车号员要一辆一辆地抄好车号，回来与前方站发来的预报（列车编组）核对，无误后由内勤将其转为确报，外勤也负责从司机那里拿货票单据再交于内勤处理，内勤则负责一些日常统计，生成一些报表，并于 18 点前向铁路局上报列车编组好后，列车编组单和货票单据也是由外勤车号员交于司机车号员的工作，是车站其他工作开展的先头保证，特别是现在 TMIS 时代，更是一大关键岗位所以要求时刻保证头脑清醒总的来说，对车号工作的要求我认为有三条：眼明、手快、心细接车时，车列不会因为车号员抄车而有丝毫的减速，要求车号员必须做到眼明手快，否则漏抄一辆车就会影响后续作业，而为了补漏，只能自己跑到现场重抄。

费时费力不说，还会受到责罚而核对现车、编组、货票的工作则要求格外心细，上述这些单据无一例外都是一长串单调且相似的编码、数字等，逐一看下来便已是令人头晕眼花，还要与人核对，稍一分心错上一行便是谬以千里严重的后果会造成车票分离实习期间，若非师傅把关严，早已出了洋相了不过，随着设备进步，铁路系统的信息化程度不断提高，我认为人工核对票据及送票很快就会成为历史四）操纵助理值班员岗位实习操纵助理值班员是车站接发列车工作的具体执行者接发列车是车站的主要任务，是列车运行过程中必不可少的重要环节操纵助理值班员必须协助车站值班员保证按图接发列车，认真执行《接发列车作业标准》 ，确保安全、迅速、准确、不间断地办理列车接发或通过两渡站使用的是交大微联公司的计算机联锁系统，简称 JD-1A 计算机联锁系统其特征为：控制台的表示采用发光二极管接发列车进路准备办法如下：排列进路时，使用鼠标办理，具体操作方法如下：根据车站值班员的命令，由操纵助理值班员准备接发进路，准备进路时应执行一看、二点、三确认、四呼唤制度学习计算机联锁操纵的有关规定，并学会了取消进路等基本办理方法 在排列进路过程中，我发现部分道岔区段外端的轨道上设置了一个绝缘，师傅告诉我说那是侵限绝缘，于是我查阅了相关资料，了解了在排列进路过程中关于侵限绝缘所要注意的事项.通过实际操作，掌握了排列取消进路的基本方法，同时也感到，这是一项需要责任心很强的工种，确认不认真不仔细，事故便会在瞬间发生。

特别是在点击终端按钮时，要格外小心，因为它牵扯到方向问题五）车站值班员岗位实习操纵助理值班员实习完了之后，按照计划我开始实习车站值班员，我的车站值班员师傅是乔师傅，实习的第一天乔师傅告诉我，车站值班员是接发列车工作的统一组织者，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责这是铁路运输生产管理中技术含量较高的关键岗位两渡站接发列车密度大，在行车指挥过程中，车站值班员必须具备极强的责任心和一定的技术业务知识，要有组织、协调和统筹能力，牢牢掌握各项作业程序、过程和细节，作业组织中具有前瞻性，善于发现作业过程中的安全隐患，能够处事不慌，切实可行地采取有效措施，对行车工作中出现的设备临时故障等突发事件，能做到沉着应对、程序不乱、严格执标、不受外界干扰、果断处置突发情况，完成各项运输任务或最大限度的减少事故损失在办理接发列车的时候，一定要严格遵守《技规》 、《行规》和《站细》中的相关规定，而且还要严格按照《接发列车作业标准》中的标准用语进行办理，严格的执行六亲自，接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车在实习中我发现，非正常情况的发生是没有规律可循的，此时的车站值班员就是核心人物，担负起非正常情况下接发列车的指挥、办理、监督职责。

技术水平的高低，业务能力的强弱，直接关系着安全的大问题熟练地掌握非正常情况接发列车办理要点，落实好非正常情况下接发列车作业标准，是必须要认真解决的问题导致非正常的情况，大致可分为两种：一种是设备故障导致非正常；另一种是运行条件变化导致非正常其主要体现在：（1） 、设备故障；（2） 、施工影响；（3） 、自然灾害影响；（4） 、运行调整行车作业中，出现非正常的情况并不少见，车站值班员如何处理非正常情况，确保行车安全，在行车工作中有着举足轻重的作用经过不断的规范和总结，发生非正常情况，车站值班员的作业方法也进行了全面的规范，所有的工作都是围绕着确保行车安全的前提下完成的通过跟师傅的实习，我发现车站值班员的技能不是一朝一夕能够学习掌握的，这是一个需要很长时间培训和锻炼才能够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我还是对车站值班员这个岗位有了更加深入的了解四、实习总结及体会时光飞逝，转眼间为期 2 个月的现场实习即将结束了，回想起这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我在以后的工作和学习中获益良多的！一个月后我就要正式毕业离开学校，然而这些天难忘的工作经历将让我受用终身，作。