天津莱斯自动化系统起飞报拍发异常浅析.docx

          天津莱斯自动化系统起飞报拍发异常浅析                    摘要：莱斯自动化系统是天津空管自动化系统的备份系统，随着备份系统常态化使用时间的增多，莱斯自动化系统暴露出的问题也随之增多本文主要分析了莱斯自动化系统系统起飞报拍发异常的案例关键词：莱斯自动化系统 FDP 起飞报1. 引言近期，天津莱斯自动化系统在常态化使用期间出现多起航班提前拍发起飞报的现象，通过对多起异常事件的调查与分析，现将系统提前拍发起飞报的典型案例的调查过程和解决办法进行说明，为类似事件的再次发生提供调查思路2. 案例（一）故障现象2020年12月29日16:08（UTC时间，以下均为UTC时间），管制员使用莱斯自动化系统作为主用，THALES系统为备用系统航班CSS6972在本场起飞后未正确拍发起飞报二）事件调查1. 查看系统TPP模块是否正确判断航班起飞在/home/atc/log/tpp_log下对应时间的TPP_deparr.log日志当中未看到系统判断航班起飞，只有在16:09:02，CSS6972航班计划相关着的航迹目标高度达到检测高度（1000米）但仍没有实际起飞时间。

说明在航班飞出近地区域之前，系统都未能正确判断出航班起飞状态日志信息见图1）图1查看同一时间的TPP_couple.log日志，看到航班CSS6972计划在16:08:37通过相关检查，与航迹自动相关综上，航班起飞后计划与航迹正确相关，但系统未判断出航班起飞状态2. 调查TPP为何没有判断出航班起飞状态根据莱斯系统的设计，TPP判断航班起飞状态需要同时满足4个条件即：· 航迹与计划相关，且计划中ADEP为本场；· 航迹位于DBMS设置的“近地区域”范围内；· 航迹高度具有上升趋势；· 航迹速度超过离线设置的最低速度门限值；上述4个条件不存在先后和优先级，必须同时满足后才能够判断为起飞通过查看DBMS参数设置，本场起降判断的最低速度门限为250Km/h见图2）图2本场近地区域为以坐标点1172046E390728N为中心，半径50Km，高度900m的圆柱体范围，覆盖范围如图3所示：图3通过回放录像查看航迹是否在同一时间满足上述4个条件通过回放录像可以看到航迹与计划自动相关时高度为720m，速度为220km/h，此后航迹持续爬高，但速度没有明显变化，始终未达到离线设置的判定起飞最小速度门限值250km/h。

如图4）图4（三）故障原因分析：综上，由于本场起降判断的最小速度门限值250km/h偏高，导致航班CSS6972在本场近地区域内飞行过程中，系统TPP模块未判断出航迹起飞状态，因此未通知系统对外拍发DEP电报三、事件处置与总结莱斯自动化系统主用期间出现多起航班起飞报拍发异常事件，均是由于航班起飞后，在系统近地区域范围内，速度未能达到系统离线参数VSP：PLAN_DEP_MIN_SPEED设置的250km/h门限值，造成系统TPP模块未判断出航班起飞状态，最终未通知系统拍发起飞报通过横向对比北京新终端分区同类型离线参数（120km/h），以及与厂家工程师沟通确认终端设备室已经联系管制数据小组，将莱斯系统天津分区VSP：PLAN_DEP_MIN_SPEED下调至150km/h在离线参数生效后，未再发生因起飞速度未达到门限值而导致的起飞报拍发异常的事件参考文献：1.北京新机场工程空管工程备用自动化系统 数据管理席操作手册V1.02.《民用航空空中交通管制自动化系统第 2 部分：技术要求》（MH/T 4029.2—2012）3. 王璐璐，北京终端区空管自动化系统提前拍发起飞报浅析[J];科技经济导刊，2018年33期  -全文完-。