民航专业术语解释.docx

本文格式为Word版，下载可任意编辑民航专业术语解释 民航专业术语解释 本节内容介绍的是经常在民航相关新闻、文章中展现的一些常用专业用语、参数、缩略语的根本含义，可能涉及较深的专业学识，当然有些定义、介绍不够专业、严谨、切实，还请见谅，接待你供给相关资料 本文内容在不断增加和更新中，片面专业用语如在本站常用术语中已有专文介绍后，将不在此作重复介绍 复飞：GA（Go Around）： 由于机场障碍或飞机本身发生故障（常见的是起落架放不下来），以及其他不宜降落的条件存在时，飞机中止着陆重新拉起转入爬升的过程，称为复飞飞机在着陆前有一个决断高度，在飞机下降到这一高度时，仍不具备着陆条件时，就应加大油门复飞，然后再次举行着陆，这一过程同起飞、着陆的全过程是一样的，一般经过一转弯、二转弯、三转弯、四转弯，然后对准跑道延长线再次着陆假设着陆条件仍不具备，那么可能再次复飞或飞到备用机场降落 需要明确指出的是，复飞并不成怕，按程序举行复飞不会有任何危害，民航飞机降落前都预先设定了复飞程序，自动化程度高，这是一个很根本的飞行操作程序 备降： 当飞机不能或不宜飞往预定着陆机场或在该机场着陆时，而降落在其他机场，就称为备降。

发生备降的理由好多，主要有航路交通管制、天气状况不 佳、预定着陆机场不接收、天气状况差、飞机发生故障等等 备降机场：Alternate airport 当飞机不能或不宜飞往预定着陆机场或在该机场着陆时可以飞往的另一个机场备降机场包括起飞备降机场、航路备降机场和目的地备降机场 备降机场一般在起飞前都已预先选定好，只有发生某些特殊或紧急处境才会临时选择非筹划中的备降机场降落 可控飞行撞地：CFIT（Controlled flight into terrain） 在机组操纵理由造成的飞行事故中有一种叫做可操纵的飞机撞地事故，即CFIT，就是在飞行中并不是由于飞机本身的故障，或发动机失效等理由发生的事故，而是由于机组在毫无觉察危害的处境下，操纵飞机撞山、撞地或飞入水中，而造成飞机坠毁或严重损坏和人员伤亡的事故 这类CFIT事故在整个飞行事故中的比例也是对比大的，据国外统计的资料，客机死亡人数约80％是由CFIT造成的 缩小垂直间隔：RVSM（Reduced Vertical Separation Minimum） 即将现代喷气式民航客机巡航阶段所在用的飞行高度层FL290至FL410（含）之间的垂直间隔标准由2000英尺缩小到1000英尺，从而增加空域容量，提高航空公司的运行效益，减轻空中交 通管制指挥的工作负荷。

国际民航组织（ICAO）从70年头开头研究缩小垂直间隔标准的问题2022年1月，经有关国家民航当局和相关国际民航组织共同商讨，经过共达13次的工作会议，抉择从2022年2月21日起在南中国海地区实施RVSM运行未获得RVSM运行批准的航空器将不得在RVSM空域内运行，而只能在飞行高度层FL290以下飞行 能见度：VIS(Visibility) 是反映大气通明度的一个指标，航空界定义为具有正常视力的人在当时的天气条件下还能够看领会目标轮廓的最大距离 能见度和当时的天气处境紧密相关当展现降雨、雾、霾、沙尘暴等天气过程时，大气通明度较低，因此能见度较差 测量大气能见度一般可用目测的方法，也可以使用大气透射仪、激光能见度自动测量仪等测量仪器测量 跑道视程：RVR (Runway Visual Range) 在跑道中心线位置，驾驶员能看到跑道外观的标示或是跑道灯或中心线灯的距离当机场地面能见度较差时由航空管制应向运行中航空器分段报告跑道视程数值包括接地段、中间段和滑离段的RVR数值 空地数据链系统（飞机通信寻址和报告系统）:ACARS(Aircraft Communication Addressing and Reporting System) ACARS是一个基于VHF（甚高频）的双向机载数据通信系统，为航空公司空地、地地大流量数 据通信供给服务，实现各种信息的交换。

一方面，它可以使飞行的飞机在无须机组成员干预的处境下自动向航空公司地面应用系统供给飞行动态、发动机参数等实时数据信息，同时也可以向地面传送其他各类信息，使航空公司运行操纵中心在自己的应用系统上获得飞机的实时的、不休止的大量飞行数据及相关信息，实时掌管本公司飞机的动态，实现对飞机的实时监控，得志航务、运营、机务等各相关部门管理的需要； 另一方面，地面可向空中飞行的飞机供给气象情报、航路处境、空中紧急故障排故措施等多种服务，提高飞行安好保障才能及对旅客的服务水平 在常用的VHF地空通信频道日益饱和，信息传送量少、速度慢的状况下，这种双向的数据通信系统可显著地改善和提高地面、空中通信保障才能 目前，中国民航的空地数据链系统是一种面向字符型的数据链，不能传输数字语音和数据流文件，如气象云图等 运行操纵中心（AOC：Airplane Operating Control） AOC是是航空公司的指挥核心，保证航空公司运行安好的中枢，一种较为先进的运行生产管理模式 航空公司生产运作过去多是以调度为中心的运行生产管理模式，采用电传联系、手工记录和通知等手工操作模式，不仅速度慢，切实性也难以保证。

AOC的建立那么可以改善这些缺乏之处，AOC实现航空公司的资源整合，各分子公司、各类业务信息都集中到AOC系统，包括飞行签派、机务维 修、地面保障、机组调配、载重平衡、食品配餐、物流输送等等，以此实现对内部的信息整合，对运行航班的统一调度指挥和集中管理，使生产运作流程更加合理、有效，提高整体运行效率 决断高度(DA)/决断高(DH)：Decision Altitude/ Decision Height 在细致进近中，如不能建立持续进近所必需的目视参考，那么应当开头复飞的特定高度或高 最低下降高度(MDA)/最低下降高(MDH)： 在非细致进近或旋转进近中，如不能建立必需的目视参考，那么不能持续下降的特定高度或高 航站自动情报服务播送:ATIS(Automatic Terminal Information System) 在一些较繁忙航站，由空中交通管制单位负责向在本航站区域内运行中的航空器供给情报服务的手段，是一个依靠甚高频的播送系统，不休止的播放重要的数据，主要包括的内容有 识别信息：机场名称、当前通播的观测时间、 进近指示：预计使用跑道和进近方式、高度表拨正值、过渡高度层 天气状况：大气温度、露点（当气温下降到露点以下是，空气中的水汽就会结成液态水滴，形成雾）、地面风向风速、能见度，跑道视程 其他必要的运行情报： ATIS情报通播是按字母依次依次排列的，一般为每小时换一次，有重大变化时将举行实时更新，飞行员在与进离场管制单位建立首次联系时，理应确认已收到通播。

由于ATIS存在供给信息量较少、不实时、效率不高等缺乏之处，目前民航正在研究利用ACARS系统供给D-ATIS（数据链飞行情报服务） 快速存取记录器:QAR(Quick Access Recorder) 用于监控、记录大量飞行参数、数据的机载设备其记录容量一般为128MB，连续记录时间可达600小时，可以同时采集数百个数据，涵盖了飞机运行品质的绝大片面参数QAR监控是保障飞行安好，提高运营效率的一项科学而有效的技术手段，其监控结果是飞行技术检查、安好评估、安好事情调查和维护飞机的重要依据在QAR的扶助下，航空公司能够实时察觉飞行中机组操纵、发动机工作状况以及航空器性能等方面存在的问题，分析查找理由，掌管安好动态，采取针对性措施，从而消释事故隐患，确保飞行安好目前，绝大片面的民航飞机均加装了这类先进的监控设备 共享: 最根本的概念是，旅客在全程旅行中有一段航程或全程航程是乘坐出票航空公司航班号但非出票航空公司承运的航班的共享那么可以使航空公司利用合作伙伴现成的航线、飞机，绕过国家间市场准入的限制，使自身的航线布局快速全球化 利用共享的安置，航空公司可能既得志了航线扩张的需要，又不用投入巨额资金， 也可使航空公司在不增加新的运力的处境下，增加航班班次，提高航线质量，降低单位营运本金，提高市场占有率并使原有的竞争对手变成合作伙伴， 优化经营环境。

代码共享的种类有： 1.完全共享，指共享航空公司和承运航空公司用各自的航班号共同销售同一航班，而不限制各自的座位数 2.包座共享指共享航空公司和承运航空公司达成合作协议，添置承运航空公司某一航班的固定座位数，共享航空公司只能在此范围内用自己的航班号举行销售 轮挡时间与轮挡油耗: 滑行飞机在地面停放后，在机轮下都放置轮挡，防止飞机运动，当飞机启动发动机打定运动时，地面人员撤去轮挡从这个时候起计算飞机的运行时间，称为轮挡时间，计算的耗油量称为轮挡油耗 八该一反对: 该复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该指点的指点、该动手的动手；反对盲目蛮干 “八该一反对”是保证飞行安好实践的阅历总结，是贯彻落实飞行规矩和有关规定，正确处理飞行中遇到的各种处境的通常概括 起飞距离：从飞机滑跑开头到飞越35米高度的地面距离称为起飞距离，飞机起飞距离越短越好 着陆距离:从飞机结果进近到50英尺高度开头到飞机完全中断在跑道上的距离称为着陆距离,当然,飞机着陆距离也是越短越好 发动机冷转： 发动机冷转就是用起动机驱动使整个发动机转子旋转，此过程中发动机不供油，不点火，发动机是靠起动机举行被动旋转，一般举行发动机冷转程序展现在发动机起动失败后，此时举行冷转的目的主要是吹掉由于起动失败在发动机中的积油，防止再次起动点火时展现意外，同时，举行冷转也可降低发动机的温度，防止再次起动时超温。

内置测试设备:BITE( Built in Test Equipment) 从航空电子领域进展起来的一种设备内部测试技术，随着计算机技术和大规模集成电路的广泛应用，先进设备、系统在改善和提高性能的同时，也大大增加了设备的繁杂性，这对设备的修理性、稳当性和可用性有很大影响拥有良好测试性的系统和设备BITE后，就可以实时、快速地检测与隔离该设备的故障，提高其稳当性与安好性，缩短故障检测与修理时间，提高系统可用性 最低设备清单： MEL （Minimum Equipment List） 主最低设备清单： MMEL （Master Minimum Equipment List） MMEL是由航空器制造国的民航当局、适航机构制订的，用于指导航空器用户、航空公司概括编写MEL的纲领性文件，它规定了该型号飞机允许带有哪些不工作的仪表和设备放行，并对工作仪表设备的最低放行数量以及留存故障放行的限制条款作出了原那么上的要求 最低设备清单是由航空器营运人制定，经过本国适 航机构批准的重要技术文件，MEL制定的依据是 主最低设备清单 MMELMEL是在其根基上，根据本航空公司所选飞机构型上的不同，并结合本公司运行水平、阅历等差异性，对特定型号并带有序号和注册号的航空器制定的在确定期限内可以允许不工作设备和系统的文件。

MEL应当遵守相应航空器型号的MMEL，或比其更为严格 MEL的主要用途就是充分利用飞机设计的安好余度，在保证运行安好的前提下在规定的期限内允许留存故障持续飞行，合理运用MEL可有效提高飞机的利用率和航班正点率，降低运营本金。