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某电动汽车空调压缩机支架模态分析优化 董跃平摘 要：空调压缩机支架模态对整车NVH性能有很大影响对某电动汽车空调压缩机支架的模态进行预测，通过有限元法分析基础设计状态支架模态，分析结果不满足目标要求通过对支架结构进行拓扑优化及轻量化设计，实现了支架模态提升，达到开发目标要求文章研究对产品开发具有指导意义关键词：空调压缩机;支架;模态分析;优化1 模型说明空调压缩机系统总成一般包括空调压缩机、压缩机支架或橡胶软垫等，主要安装在前副车架、动力总成或机舱集成支架上等图1为某空调压缩机基础设计状态支架（三点安装）模态分析模型图2为基础设计状态支架模型2 模拟方法研究在产品开发前期，会有许多的边界限制，如只有单一产品（只有空调压缩机质量、质心坐标），无动力总成等此时，为了获得压缩机支架的模态往往通过一些简化处理，下面将从不同维度、不同边界进行研究2.1 模拟方法支架采用四面体二阶单元模拟，mass点为压缩机质量1）模拟方法1：支架+mass;（2）模拟方法2：支架+压缩机;（3）模拟方法3：支架+压缩机+动力总成2.2 分析结果对比通过对上述3种模拟方法进行计算，得到各邊界条件下的支架模态频率，如表1所示。

2.3 结果分析（1）通过对不同模拟方法进行支架模态分析可以看出，采用实际配重的实体模型及带动力总成的模型分析结果与实车状态较为接近，其中直接用支架接地+mass简化方式分析结果与实车状态结果差距较大，且其刚度也是最大，所以该模拟分析方法对实际参考意义不大2）由于“支架+压缩机实体+动力总成”模型分析结果（217Hz）与整车状态测试结果接近，且从压缩机支架的开发角度考虑，模态目标的定义也是基于整车状态设定但分析结果与目标值（300Hz）差距较大，故需对该状态下的压缩机支架结构进行优化总之，有限元总是在一定条件下进行模拟简化，为使其结果与实际状态接近，尽可能采用等效或实际模型，这样对实际工程问题的指导意义更大文中优化方案的分析采用“支架+压缩机实体+动力总成”模型进行计算3 优化方案3.1 铸铁支架四点安装方案图3为优化后的铸铁支架四点安装方案，分析结果见图4，分析结果为259Hz，不满足目标要求，需继续优化3.2 铸钢支架四点安装方案图5为优化后的铸钢支架四点安装方案，分析结果见图6，分析结果为306Hz，与目标要求相近，但该方案重量要求不达标，需对该方案支架进行轻量化优化3.3 铸钢支架轻量化方案通过对铸钢支架四点安装方案基础数据进行拓扑优化，根据拓扑优化结果，对筋的高度及宽度进行Morph调整，优化后，分析结果为295Hz。

通过对铸钢支架轻量化方案进行分析，压缩机支架模态由306Hz降至295Hz，接近300Hz目标要求且经评估无NVH风险;轻量化后，支架重量由0.777Kg降至0.5742Kg，降幅26.8%，约0.2082Kg，满足支架重量目标要求4 结论通过对某电动汽车空调压缩机支架有限元分析法的模拟方式进行研究，找出最接近实车状态的模拟方法，进而对原始设计状态的支架模态进行分析，分析可知基础状态设计不满足目标要求且存在很大NVH风险利用有限元手段对支架结构进行拓扑优化及轻量化设计，最终分析结果接近目标要求，经评估无NVH风险且满足轻量化要求文章中的有限元分析优化方法对前期产品开发有重要借鉴意义参考文献：[1]贾小利，张军等.轿车高速行驶方向盘摆振控制与工程应用[J].噪声与振动控制，2011，56（04）：56-58.[2]李嘉通.某车型空调压缩机支架NVH性能分析与优化[D].广西科技大学，2015. -全文完-。