雅阁MAXA自动变速器资料汇总.doc

.AT传动系统的工作原理 　　 AT传动系统的结构与手动档相比，在结构和使用上有很大的不同手动档主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT传动系统是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩其中，液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，它直接输入发动机动力，并传递扭矩，同时具有离合作用泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮来提高效率，液压操纵系统会随发动机工作的变化而自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置(即手动拨杆)，标志P(停泊)、R(后位)、N(空位)、D(前进位)，另在前进位中还设有“2”和“1”的附加档位，用以起步或上斜坡之用。

由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器 　　液力自动变速器通常有两种类型：一种为前置后驱动液力自动变速器；另一种为前置前驱动液力自动变速器液力自动变速器电子控制通过动力传动控制模块(Power-transmissionControlModule，PCM)接收来自汽车上各种传感器的电信号输入，根据汽车的使用工况对这些信息处理来决定液力自动变速器运行工况按照这些工况，动力传动控制模块给执行机构发出指令，并实现下列功能：变速器的升档和降档；一般通过操纵一对电子换档电磁阀在通/断两种状态中转换；通过电子控制压力控制电磁阀(PressureControlSolenoid，PCS)来调整管路油压；变矩器离合器(TorqueConverterClutch，TCC)用以控制电磁阀的结合和分离时间 　　自动变速器主要是根据车速传感器(VehicleSpeedSensor，VSS)、节气门位置传感器(17hrottlePositionSensor，TPS)以及驾驶员踩下加速踏板的程度进行升位和降位控制本田系列自动变速器本田自动变速器的型式：本田车型有：雅阁、市民、市民DelSol、护照、序曲、集成、传奇、活力。

下表所示：以雅阁为例： 广州本田雅阁轿车MAXA自动变速器采用电子控制式，它具有四个前进档和一个倒档该自动变速器主要由定轴式齿轮变速传动机构、液压控制系统和电子控制系统等三大部分组成,主要由一个三元件液力变矩器和一个三轴机构组成的电子控制自动变速装置,可以提供4个前进档和一个倒车挡.该装置与发动机曲轴成直线排列.其主要特点如下: (1)采用定轴式齿轮变速传动机构，而日产、丰田及大多数欧美汽车自动变速器采用的是行星齿轮变速传动机构 (2)除液压控制系统外，还增设有电子控制系统，使车辆在各种道路条件下均具有平顺的驾驶操纵性和最佳的档位选择 (3)采用前轮驱动，自动变速器与驱动桥合为一体，动力传递路线短，结构更紧凑一、雅阁自动变速器的结构：图3自动变速器的齿轮机构副轴1档齿轮 2-副轴3档齿轮 3-主轴3档齿轮 4-3档离合器 5-4档离合器 6-主轴4档齿轮 7-主轴倒档齿轮 8-倒档惰轮 9-主轴惰轮 10-主轴 11-副轴2档齿轮 12-副轴惰轮 13-驻车档齿轮 14-副轴齿轮 15-驻车锁销 16-辅助轴 17-辅助轴惰轮 18-副轴2档齿轮 19-副轴倒档齿轮 20-倒档滑套 21-副轴4档齿轮 22-伺服阀 23-2档离合器 24-1档离合器 25-辅助轴1档齿轮 26-单向离合器 27-1档固定离合器 28-最终主动齿轮 29-液力变矩器 30-油泵二、工作原理：MAXA自动变速器采用平行轴式结构, 其中液力变矩器直接把动力传给主轴, 最后中间轴把动力传给主减速器输出。

主轴上通过花键装有3挡离合器和4挡离合器, 副轴上通过花键装有1挡离合器和2挡离合器, 各离合器的功能见表1如图3所示, 当MAXA自动变速器在1挡工作时, 变速器的电脑通过阀体总成控制1挡离合器充油结合, 把副轴1挡齿轮和副轴连接在一起这时,液力变矩器的动力传给主轴, 通过主轴惰轮传递给中间轴惰轮, 再传给副轴惰轮, 进而传至副轴因为1挡离合器充油结合, 动力通过1挡离合器继续传递到副轴1挡齿轮副轴1挡齿轮把动力传到中间轴1挡齿轮, 然后传给主减速器, 进行减速增扭后再输出给左右半轴在1挡动力传输中, 由于1挡离合器充油结合工作, 致使动力能够形成闭路传递出去, 参与作用的是1挡离合器MAXA自动变速器3挡和4挡的动力传输路线更简单, 同时效率也较高, 因为在3、4挡时只经过一级齿轮副的啮合相对于行星齿轮结构的辛普森、拉威娜、威尔逊、莱佩莱捷式自动变速器来说, 平行轴式自动变速器的优点是其动力传输路线简单,换挡执行元件少, 机械效率高三、拆装顺序：分解时先拆下侧盖，里端的3个螺母均需用34号套筒拆卸先用P位驻车棘轮锁住上端的齿轮，将该螺母松下注意下端的一个螺母上有箭头，箭头指的是紧固方向，该螺母是反扣的。

如没有齿轮锁止套，可将一字旋具插入两齿轮之间，便可顺利将螺母拆下拆下三个螺母，拆下变速器壳上的所有螺栓时，如用软锤击松变速器壳，可将变速器壳提起一个高度，但却无法拆下这是P位驻车棘轮限位杆上一个横销挡住了壳体用十字旋具旋转限位杆使横销和壳体上的缺口对证，便可以顺利拆下变速器壳本田前驱的变速器最常见的故障原因是节气门拉索紧了，导致换挡冲击，通常只需将节气门拉索略微松一点即可排除故障如故障依旧，则应进一步检查二档蓄圧器是否卡滞或密封不良，二档离合器活塞的密封圈是否有轻微泄露变速器内的接合套是倒档/四档接合套，装配时宽边一侧向上，朝侧盖方向，装反后，挂倒档时，变速器内发出哽哽声，但汽车却原地不动变速器壳体内有一个倒档的惰轮，因此装配变速器壳过程中合不上缝时，不要用锤子敲击变速器壳，而应该转动侧盖上的齿轮，待齿轮对正后便可顺利装入四、拆解结构图解：五、检测维护项目：拆完后，零部件检测的项目：ATF、液压压力、失速速度、离合器、阀体、调节器阀体、蓄压气体、驻车制动控制装置、变速器、差速器、差速器油、差速器行星架、差速器行星齿轮、主动行星齿轮与齿圈、主动行星齿轮、弹簧1.维护周期车辆每行驶40000km或24个月便需更换自动变速器油。

推荐使用纯正的Honda ATF PREMIDM自动变速器油或其等效产品DEXRON〇 Ⅱ、DEXRON〇 Ⅲ2.ATF油面高度检验（1）将车辆停放在水平路面上起动发动机，并使发动机运转至正常工作温度 (散热器风扇运转)，然后熄火2）将换档操纵手柄换至各档位位置并在各档位位置作短暂停留，然后拔出变速器油尺，用布擦净后冉插入变速器3）再拔出油尺，检查油尺上的液位，其液位应在油尺的上、下标记（图5-44）之间图5-44 油尺的上、下标记 如果液位低于下标记，则从变速器ATF加注口添加纯正的Honda ATF PREMIDM自动变速器油或其等效产品DEXRON〇 Ⅱ、DEXRON〇 Ⅲ 换油时，应将车辆停放在水平路面上并使发动机运转至正常工作温度然后熄灭发动机，拆下自动变速器放油螺塞（图5-45），排尽旧ATF加添推荐品牌的ATF，更换放油螺塞密封圈，并以49N.m的拧紧力矩拧紧放油螺塞图5-45 自动变速器放油螺塞3.ATF油品质检查 自动变速器油的状态是自动变速器工作状态的集中反映，故应经常观察ATF油的颜色和气味的变化，并依此判断自动变速器油品质的好坏和能否继续使用。

在检查ATF油时，从油尺上嗅一嗅油液的气味，用手指蘸少许油液并在手指间互相摩擦看是否有渣粒自动变速器油的状态与常见故障原因如表5-6所列表5-6 自动变速器油的状态与常见故障原因油液状态原因及处理方法透明、呈粉红色正常颜色发白、浑浊水分已进入油中，应检查相关密封件黑色、发稠、油之上粘有胶质油膏ATF油温度过高变成深褐色、棕色油液使用时间过长，应及时更换；长期高负荷运转，或某些部件大滑、损坏，引起自动变速器过热有金属屑或黑色颗粒离合器片等磨损油液有烧焦味油温过高，油面过低；滤清器或管路堵塞油液从加油管溢出油面过高；通气塞污染、堵塞，需清洁、通气4.基础诊断和测试 电控自动变速器故障检测与诊断的总原则是: （1）分清故障部位分清故障是发动机电子控制系统还是自动变速器液压控制系统、电子控制系统引起的，抑或是机械系统(液力变矩器或行星齿轮机构)引起的只有分清了故障部位，才能有针对性地去查找故障根源，少走弯路 （2）坚持先易后难、逐步深入的原则按故障的难易程度，先从最简单、最容易检查的部位入手，如开关、拉杆、自动变速器油状况等；从那些最易于接近的部位、易被忽视的部位和影响较大的因素开始；最后再深入到实质性故障。

（3）区分故障的性质自动变速器故障是机械部分的，还是液压系统的，或电子控制系统的;是只需维护就可排除，还是需要拆卸自动变速器彻底修理才能排除的 （4）充分利用自动变速器各检验项目(基础检验、手动换档试验、液压试验、失速试验、时滞试验、电液控制系统工作过程检验)，为查找故障提供思路和线索通过这些检验项目的检测，一般可以发现自动变速器的故障所在 （5）充分利用电控自动变速器的故障自诊断功能微机控制自动变速器的电控单元(PCM)内部有一个故障自诊断电路，它能在汽车行驶过程中不断地监测自动变速器控制系统各部分的工作情况，并能检测出控制系统中的大部分故障，将故障以代码的形式记录在PCM中维修人员可以按照特定的方法将故障代码从PCM中读出，为自动变速器控制系统的检修和故障诊断提供依据 （6)必须在拆检之后才能确诊的故障，应是故障诊断的最后步骤因为微机控制自动变速器一般是不允许轻易分解的 （7)在进行检测与诊断前，应先阅读有关故障检测指南、使用说明书和本维修手册，掌握必要的结构原理图、油路图、电子控制系统电路图等有关技术资料5.自动变速器故障检测与诊断程序 自动变速器故障检测与诊断的基本程序如图5-46所示。

用户填写故障分析表，并进行故障确认检测与诊断前的准备工作读取故障代码，并对照故障诊断表，了解故障原因自动变速器基础检验检测与诊断进行自动边速器性能检验手动换档实验 不正常 正常电子控制系统故障读取故障代码，以确定具体故障部位对照故障诊。