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土质路基压实影响因素及其质量控制措施 【摘要】整个公路项目结构质量的关键在于路基压实度本文结合施工经验，分析土质路基压实机理及影响因素，并提出对其进行质量控制的有效措施 【关键词】土质路基；压实机理；影响因素；控制措施 路堤填筑所用的土或者路堑开挖形成路基表面的土，由于开挖扰动破坏了土体原来紧密的状态，致使结构松散，颗粒间需要重新密实组合为了使路基具有足够的强度与稳定性，必须予以压实，以提高其密实程度因此路基的压实工作，是路基施工过程中一项重要的工序 1土质路基压实机理 土质路基在施工过程中需分层压实，使其达到一定的密实度，以提高路基的强度、稳定性以及抗形变和抗侵蚀冲刷能力此外，经过压实的土基，透水性降低，毛细水上升高度减小，在季节性冰冻地区可防止冻胀与翻浆路基顶面经压实后可避免因水分干湿作用引起的自然沉陷和行车产生压密变形，保证了路面正常工作 路基土通常是由土粒、水分和空气组成的三相体系受压后，土粒空隙中大部分空气被挤出土体（少量溶于水中），土粒不断靠拢并重新排列成密实的结构，因而提高了土的强度同时，由于土体空隙减小，降低了土渗透性，减小了毛细水的上升高度。

2影响压实效果的因素 对于细粒土的路基，影响压实效果的因素有内因和外因两个方面内因指土质和湿度，外因指压实功能（如机械性能、压实时间与速度、土层厚度）及压实时外界自然和人为的其他因素等下面就影响压实效果的主要因素进行讨论 2.1含水率对压实的影响 含水率ω与密实度（以干重度γ度量）的关系：以同一种土在同一贯入击实标准试验下，各个土样配以不同的含水率ω，测定各个干重度γ，试验表明：同等条件下，在一定含水率之前，γ随ω增加而提高，主要原因在于水起润滑作用，土粒间阻力减小，施加外力后，孔隙减小，土粒易于被挤紧，γ得以提高γ值至最大值后，ω再继续增大，土粒孔隙被水分占据，而水一般不为外力所压缩，水分互挤转移，因而ω增大，γ随之降低通常在一定压实条件下干重度的最大值，称为最大干重度γ0，相应的含水率称为最佳含水率ω0，由此可见，压实时若能控制土的最佳含水率ω0则压实效果为最好 2.2土质对压实效果的影响 在同样压实条件下，不同的土质其压实效果是不一样的一般规律是不同的土质，有着不同的最佳含水率ω0及最大干重度γ0，颗粒分散性（液限、黏性）较高的土，其ω0值较高，γ0值较低。

同时通过对比可见，砂性土的压实效果优于黏性土其机理在于土粒愈细，比表面积愈大，土粒表面水膜所需的含水量就愈多，加之黏土中含有亲水性较高胶体物质所致另外，至于砂土由于呈松散状态，水分极易散失，对其最佳含水率的概念就没有多大的实际意义 2.3压实功能对压实的影响 压实功能（指压实工具的重量、形式、碾压遍数、作用时间等）对压实效果的影响，是上述因素之外的又一重要因素通过试验对比表明：同一种土的最佳含水率ω0随压实功能的增大而减小，最大干重度γ0则随压实功能的增大而提高；在相同含水率条件下，压实功能愈高，土基密实度（即γ0）愈高据此规律，工程实践中可以增加压实功能（如选用重碾，增加碾压遍数或延长作用时间等），以提高路基土的干重度或降低最佳含水率但必须指出，用增加压实功能的办法提高土基强度的效果，有一定的限度压实功能增加到一定限度以上，其效果的提高就会愈为缓慢，这样在经济效益和施工组织上不尽合理当压实功能超过限度过大时，一是超过土的极限强度，造成土基结构的破坏；二是相对应压实时的含水率减少，获得的密实度经受不住水的影响，即水稳定性变差相比之下，严格控制最佳含水率，要比增加压实功能收效大得多。

当含水率不足，洒水有困难时，适当增加压实功能可以见效；但如果土的含水率过大，此时再增大压实功能，必将出现“弹簧”现象，即压实效果很差，造成返工浪费 2.4压实厚度对压实效果的影响 相同压实条件下（土质、含水率与压实功能不变），根据实测土层不同深度的密实度（γ或压实度）可得知，密实度随深度递减，表层5cm为最高不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及压实的基本要求，路基分层压实的厚度有具体的规定数值一般情况下，夯实不宜超过20cm；12～15t光面压路机，不宜超过25cm；振动压路机或夯击机，宜以50cm为限确定了实际施工时的压实厚度之后，还应通过现场试验确定合适的摊铺厚度 3路基压实施工质量控制 3.1基底施工质量控制要点 基底土密度、地面横坡缓于1：5时，路堤可直接填筑在天然地面上路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土，平整后按规定要求压实一级公路和二级公路路堤基底的压实度（重型）不应小于85%；当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准；基底松散土厚度大于30cm时，应翻挖再回填分层压实。

3.2路床施工质量控制要点 路床土质应均匀、密实、强度高上路床压实度达不到规定要求时，必须采取晾晒、掺石灰等技术措施挖方地段的路床为岩石或土基良好时，可直接作为路床，并应平整、碾压密实地质条件不良或土质松散、渗水、湿软、强度低时，应采取防水、排水措施或掺石灰处理或换填渗水性土等措施，处理深度可视具体情况确定 3.3土方路堤施工质量控制要点 土方路堤应分层填筑、分层压实采用机械压实时，分层的最大松铺厚度，高速公路和一级公路不应超过30cm；其他公路，视具体情况试验确定，但最大不超过50cm填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm 3.4含水量控制施工质量控制要点 细粒土、砂类土和砾石土不论采用何种压实机械，均应在该种土的最佳含水量（10%以内压实用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳含水量2%之内当土的实际含水量不位于上述范围内时应均匀加水或将土摊开、晾干，使其达到上述要求后方可进行压实运输上路的土在摊平后，其含水量若接近于压实最佳含水量时，应迅速压实 需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗透土中，也可将土运至路堤上后，用洒水车均匀、适量地浇洒在途中，并用拌合设备拌合均匀。

3.5碾压施工质量控制要点 为了有效地压实路基填筑土，必须对碾压工序作以下的控制： （1）确定工地施工要求的密实度路基要求的压实度根据填挖类型和公路等级及路堤填筑的高度而定通常根据表中的规定，用标准击实试验，得出最大干密度和相应的最佳含水率 （2）对于各种压实机具碾压不同土类的适宜厚度，所需压实遍数与填土的实际含水率（最佳含水率2%以内）等，均应根据要求的压实度，通过做试验路段加以确定高等级公路路基填土压实宜采用振动压路机或35～50t轮胎压路机进行采用振动压路机碾压时，第一遍应静压，第二遍开始用振动压实压实过程中应严格控制填土的含水率含水率过大时，应将土翻晒至要求的含水率再碾压；含水率过小时，需均匀洒水后再进行碾压通常天然土的含水率接近最佳含水率时，在填土后应随即压实 （3）填石路堤在压实前，应先用大型推土机推铺平整，个别不平处，应用人工配合，用细石屑找平压路机宜选用12t以上的重型振动压路机、2.5t以上的夯锤或25t以上的轮胎压路机碾压时要求均匀压实，不得漏压每层的填铺厚度在0.4m左右，当采用重型振动压路机或夯锤压实时，可加厚至1.0m。

填石路堤所要求的密实度、所需的碾压遍数（或夯压遍数）应经过试验确定以12t以上的振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态，即压实度合格 （4）土石混填路堤的压实要根据混合料中巨粒土含量的多少来确定当巨粒土含量较少时，应按填土路堤的压实方法进行压实；当巨粒土含量较大时，应按填石路堤的压实方法压实不论何种路堤，碾压都必须确保均匀密实 （5）压实度的检测方法有环刀法、灌砂法、灌水法（水袋法）和核子密度湿度仪法在使用核子密度仪时，事先应与规定试验方法作对比试验而进行标定 4结束语 公路土质路基压实的重要意义是不言而喻的但由于道路工程直接建筑于自然环境中，气候、环境、地形和工程地质水文状况等因素千差万别，十分复杂，因此，需要工程技术界的专家、学者不断地分析、研讨土基压实问题 参考文献： [1]党朋涛，浅谈土质路基压实[J].科技创新导报，2011. [2]黄倩，公路土质路基压实控制方法的探讨[J].科技资讯，2010.第 7 页 共 7 页。