苏伊士运河巴拿马运河图.docx

介绍苏伊士运河巴拿马运河的详细情况,哪一个通航能力大?苏伊士运河的通航能力更强苏伊士运河可通过 15 万吨满载的油轮和 37 万吨的空船，通过运河的时间为 11 小时，全日船只通过量可达 100 以上 巴拿马运河由于受到船闸尺寸的限制，目前只能通过小于 7.8 万吨的船舶，且船舶尺度为长小于 297m,宽小于 32 58m,最大吃水 12 04m，日平均通过量为 50-60 苏伊士运河(Suez Canal)位于埃及境内，是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道，连接红海与地中海，使大西洋、地中海与印度洋联结起来，大大缩短了东西方航程与绕道非洲好望角相比，从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短５５００—８００９公里；从地中海各国到印度洋缩短８０００—１００００公里；对黑海沿岸来说，则缩短了１２０００公里，它是一条在国际航运中具有重要战略意义的国际海运航道，每年承担着全世界１４％的海运贸易 苏伊士运河全长１７０多公里，河面平均宽度为１３５米，平均深度为１３米苏伊士运河从１８５９年开凿到１８６９年峻工运河开通后，英法两国就垄断苏伊士运河公司９６％的股份，每年获得巨额利润 从１８８２年起，英国在运河地区建立了海外最大的军事基地，驻扎了将近１０万军队。

二次大战后，埃及人民坚决要求收回苏伊士运河的主权，并为此进行了不懈的斗争１９５４年１０月，英国被迫同意把它的占领军在１９５６年６月１３日以前完全撤离埃及领土１９５６年７月２６日，埃及政府宣布将苏伊士运河公司收归国有 １９７６年１月，埃及政府开始着手进行运河的扩建工程第一阶段工程１９８０年完成，运河的航行水域由１８００平方米扩大到３６００米（即运河横切面适于航行的部分）；通航船只吃水深度由１２．４７米增加到１７．９米，可通行１５万吨满载的货轮第二阶段工程于１９８３年完成，航行水域扩大到５０００平方米，通航船只的吃水深度增至２１．９８米，将能使载重量２５万吨的货轮通过 苏伊士运河唯一的跨海大桥 “穆巴拉克大桥 ” １９８０年１０月２５日，埃及第一条苏伊士运河海底隧道通车，从而大大缩短了往返运河西岸所需时间这条在苏伊士以北１７公里处的隧道，加上两边进口，共长５．９公里，隧道本身长１．６４公里隧道内公路宽７．５米，来往车辆往返并行，每小时可以通过２０００辆汽车，这是经过苏伊士运河海底下连接亚洲和非洲的第一条陆地通道 亚洲和欧洲之间除石油以外的一般货物海运，８０％经过苏伊士运河由于中东地区铺设了大量的输油管道，以及公路和铁路发展迅速，苏伊士运河面临着过往船只、特别是运油船逐年减少的局面，埃及通过对苏伊士运河上的过往船只收取的过境费收入也开始下降。

１９９３年２月１４日，埃及决定拓宽和加深苏伊士运河，以增加外汇收入运河加宽３０米，加深１至１７米，此项工程于当年底完工１９９６年７月２４日，苏伊士运河管理局决定进一步增加运河深度，从而吸引更多的大型油轮和货轮使用苏伊士运河，以确保埃及靠苏伊士运河所得的收入不会下降 苏伊士运河是埃及仅次于侨汇和旅游的第三大外汇收入来源运河管理局统计报告显示，苏伊士运河自１９７５年６月重新启用到２０００年６月的２５年里，共为埃及征收的船只过境税达３００亿美元，是苏伊士运河自１８６９年１１月正式建成启用到１９６９年６月因中东战争而关闭的９８年间过境费收入总和的６倍据运河管理局公布的年度报告，２００１年共有１３９８６艘各类船只通过苏伊士运河，这些船只的总载重量达４．５６亿吨，收取的船只过境费达１９亿美元２００２年７月１日至２００３年６月３０日的财政年度里，苏伊士运河收入达到２３．０８亿美元，创运河自１８６９年开通以来新高 http://www.el- 巴拿马运河 巴拿马运河位于美洲巴拿马共和国的中部，它是沟通太平洋和大西洋的重要航运要道巴拿马运河全长 81.3 千米，水深 13 米～15 米不等，河宽 150 米至 304 米。

整个运河的水位高出两大洋 26 米，设有 6 座船闸船舶通过运河一般需要 9 个小时，可以通航 76000 吨级的轮船 巴拿马运河的开凿过程是一段不平凡的历史多少年来，帝国主义一直试图控制拉美国家，包括这些国家的主权领土、能源、交通等处在这一地区的巴拿马共和国曾经就是一个受到扩张、侵占的国家，巴拿马人民在历史上受尽帝国主义的奴役与压迫，巴拿马运河就是最好见证 　 巴拿马地处北美洲与南美洲的交界处，地区优势明显，左临太平洋，右临大西洋，最宽的陆域宽度只有 80 多千米这一切使得巴拿马成为沟通两大洋的理想之地早在 16 世纪，西班牙国王查理五世就曾下令进行巴拿马运河开凿的测量与调查到了 1879 年，在法国巴黎召开了审查巴拿马运河问题的国际代表会议，决定由法国政府全面负责进行开凿运河1880 年 1 月 1 日，法国的"全球巴拿马洋际运河公司"宣布正式开工挖凿巴拿马运河然而，因流行病的发生、蔓延以及财政上的重重困难，挖凿工程终于在 1889 年停顿在以后的时间里，美、英、法三国围绕着巴拿马运河的开凿问题展开了激烈的争逐1901 年，美国迫使英国就范，缔结了《海一庞斯福特条约》，同时废除了 1850 年签订的保证两国对巴拿马运河拥有平等权的《克莱敦一布尔尼条约》，美国从此获得了开凿、经营和管理巴拿马运河的特权。

1903 年，在美国的策划下，哥伦比亚共和国巴拿马地区的一些人发动政变，宣布成立巴拿马共和国同年 11 月 18 日，美国与巴拿马签订了不平等的美巴条约，规定了美国以一次偿付 1000 万美元和9 年后付给年租 25 万美元的代价，取得永久使用巴拿巴运河区(约 14.74 万公顷)的权利除了这一权利之外，美国还得到修建铁路和设防驻军的权利 在法国原先开凿运河航道的基础上，美国又继续投资了 3.87 亿美元，雇佣了数十万人挖凿运河在整个挖凿施工过程中，来自世界各国的劳工，其中包括许多中国劳工，都为开凿巴拿马运河付出了血汗当时的劳工们在极其恶劣的环境下劳动，曾先后有 7 万名巴拿马和其他国家的劳工死亡巴拿马运河于 1914年竣工，1915 年通航，1920 年起运河成为国际通航水道由于巴拿马运河的开通，太平洋与大西洋之间的航程比原来缩短了 5000 千米至 10000 千米现在，每年大约有 1.2 万至 1.5 万艘来自世界各地的船舶经过这条运河 巴拿马运河通航以来，至 1999 年 12 月 31 日，美国一直控制着运河航行等各个环节，管理运河的最高权力机构是"巴拿马运河管理委员会" ，委员会的总负责人由美国人担任，副手是巴拿马人，运河的全部引航员由美国人充当。

为了夺回运河的管理权，巴拿马人民不断进行英勇斗争 1946 年 1 月 9 日，巴拿马曾爆发了震惊世界的反美爱国斗争在巴拿马人民坚持不懈的反抗与斗争下，美国政府终于和巴拿马政府签订了《巴拿马运河条约》根据这个条约，美国应在 1999 年前把巴拿马运河及运河区全部归还巴拿马，美国驻扎在运河区 16 个基地的军队将全部撤走 运河回归后，巴拿马政府成立专门的管理机构统一处理运河事务4 年来运河在巴拿马人民的管理下通航能力不断增强，经济效益逐年提高，实践证明巴拿马人民完全有能力管理好运河为了能使后巴拿马级的船舶通航运河，有关拓宽运河的计划已被提上管理委员会的议事日程，拓宽计划的实施必将会给巴拿马运河这条国际黄金水道注入新的活力 http://www.q- 太平洋和大西洋沿岸各港之间利用巴拿马运河比绕道麦哲伦海峡缩 短 航 程 5 000～10 000km 1881 年法国工程师 F M de 莱塞帕斯按无闸运河方案设计﹑施工,历时 9 年因工程艰巨而失败1903 年美国取得运河开凿权和运河区永久租借权后,采用跨岭运河方案,于 1904 年动工,1914 年 8 月 15 日竣工,历时 10 年。

其特点是利用查格雷斯河建加通拦河坝抬高水位,以减少运河开挖量运河水源由加通湖及其上游的马登湖供给两湖蓄水量约 62 亿 m3,其中 12 3 亿 m3 供过闸用水通过运河一次需用水量 20 万 m3 巴拿马运河是双向航道 ,巴拿马城至克利斯托巴尔港全长 81 3km,共设 3 处双线船闸加通船闸水头 25 9m,分三级;佩德罗?米格尔船闸水头 9 45m,单级;米拉弗洛雷斯船闸水头 16 45m,分两级船闸呎度均为:长 304 8m,宽 33 3m,门槛水深 12 8m,闸室水深 13 7m航道呎度为:宽 152～305m,水深 12 8～26.5m通航船舶载重量一般为 45 000t,最大65 000t,长小于 297m,宽小于 32 58m,最大吃水 12 04m每遇枯水季节,运河水深不足,船舶最大吃水必须小于 11 58m 方能通过运河船舶通过运河时间平均需 14h,其中航行时间 10h通过 巴拿马运河平面位置图 运河船舶数量,1970～1980 年平均每天 35～40 艘,平均每年 14 000～15 000 艘年通过货运量超过 1亿 t年收入通行税超过 1 亿美元 目前运河由巴 ﹑美两国共管。

根据 1903 年签订的美巴条约,至 2000 年元旦,运河和运河区将由巴拿马共和国收归国有由于货运量剧增和运河水源紧张,计划修建第二条巴拿马运河。