【2017年整理】AzL90型计轴系统技术说明书2012-5-2(V1.1).pdf

AzL90 型计轴系统 技术说明书 （V1.1） 北京阿尔卡特交通自动化控制系统有限公司 Alcatel Transport Automation Control System Co.,Ltd.,Beijing 2004 年 12 月 北京阿尔卡特交通自动化控制系统有限公司 1 23 4上图给出 AzL90 型计轴系统的主要设备： 分别为：1、磁头（SK30 ） 2、电子盒（EAK30C ） 3、黄帽子 4、计轴评估器（ACE ） 北京阿尔卡特交通自动化控制系统有限公司 目 录 第一章 概述………………………………………1 第二章 系统结构…………………………………4 第三章 系统软件和通信………………………...23 北京阿尔卡特交通自动化控制系统有限公司 1第一章 概述 1 阿尔卡特德国 SEL 公司于 80 年代研制的 SIG-L90 型安全型微机系统，含有调度集中、微机联锁、轨道区段检查及站间闭塞等功能，该系统于 1989 年开始在联邦德国铁路上使用随着高速铁路的发展，德国认为轨道电路变得越来越不可靠，复合闸瓦的使用使分路更加恶化，因此加速了计轴器的开发和使用。

1.1 SEL 公司为中国铁路开发的 AzL90 -3 型计轴系统由室外设备EAK30C和室内设备ACE 组成，用于控制轨道继电器和向微机联锁输出计轴数据电子盒 EAK30C 的硬件和软件与SIG-L90 所使用的完全一样，而计轴评估器 ACE 则是在 SIG-L9 0 中 Achszahler- Auswertung基础上修改的 l.2 ACE 的修改主要包括以下方面： 1）新的硬件结构 2）新的并行接口结构 3）预处理器接口：双预处理器实现故障——安全原则 4）轨道继电器不落下的情况下进行紧急切断测试 5）特定数据设置功能：软件版本的输入 6）计轴软件的改进： (1) 区段增多 (2) 通过闭塞接口传送扩展数据 (3) 通过并行接口复位计轴器 1.3 ACE 的总配置，如图 1 所示： 微机联锁 ACEn-1 ACEn+1 AC220V 电源 并行接口 ） EAK接口 1 （最多接 8 个 EAK） EAK 接口 EAK接口 2 （最多接 8 个 EAK）图 1 ACE 总配置 ACE EAK30C 1 EAK30C2 设备范围 北京阿尔卡特交通自动化控制系统有限公司 22.1 室外设备 2.1.1 接口 2.1.1.1 数据接口 数据通信符合CCITT V.23 协议，调制解调器速率为1200bps，四线制。

发送电平（分档可调）： -20dB，-10dB，-3dBm，0dB 接收电平范围： -30dB～0dB 调制解调器插入衰耗： 355mm 的车轮 剖面必须有足以探测的轮缘尺寸，特别小的轮缘需要制定测量方法以保证磁头能安全可靠地探测出轮轴 钢轨电流：计轴器不受钢轨上3000A、50Hz 牵引电流的影响 目前尚无直流牵引电流的数据 2.1.5 环境特性 工作温度范围： -45℃～+80℃（子架环境条件） 湿度：(1) 磁头——不受湿度和水的影响 (2) EAK30C——防水的外罩（内部偶尔冷凝） 2.2 计轴评估器 2.2.1 接口 2.2.1.1 数据接口 EAK 接口： EAK 接口数=2 每个接口可并接的EAK30C 数=8 EAK 接口的特性：见2.1.1.1 闭塞接口： 与相邻ACE 之间的接口数=2 数据通信符合CCITT V.21 协议，调制解调器速率为300bps，二线制 发送与接收电平范围：见2.1.1.1 传输电缆：见2.1.1.1 微机联锁接口： 与微机联锁的接口数=1 数据通信符合CCITT V.23 协议，调制解调器速率为1200bps，四线制 2.2.1.2 电源接口 额定电压：220VAC（功耗70W） 最低工作电压：187VAC 最高工作电压：253VAC 2.2.1.3 并行接口 光耦输入——24VDC 北京阿尔卡特交通自动化控制系统有限公司 4光耦输入电流=10mA（额定） 继电器接点输出： 最大切换电流=4A 最大切换电压=250VDC 电阻负荷0.8A、24VDC 的情况下，接点寿命为4X106 2.2.2 环境特性 ACE 组装在无冷却的封闭机壳内。

工作温度范围： -25℃～+55℃（子架环境条件） 湿度： 平均湿度： 0 或0 -> 1023，取决于计数方向）要加以考虑 “计轴器处理”模块中的净轴数包括15bit，最大轴数为37767 轴 3.2.2 轨道区段的出清、占用 以下信息决定区段的状态： ——进／出轴数 ——当前磁头上停留轮子 ——EAK 两个ZPR 的数据比较 ——出错信息 图 25 表示出一个区段的四种状态： 图 25 区段四种状态 轨道出清 轨道占用 轨道干扰 预置为定位 3.2.2.1 区段出清 条件为： ——区段内轴数为 0 ——磁头上没有车轮停留 北京阿尔卡特交通自动化控制系统有限公司 33——两个 ZPR 给出相同的数据 ——没有出错 3.2.2.2 区段占用 出清条件中有一条不满足，就判为占用 3.2.2.3 区段干扰 干扰时置相应的干扰标志，区段视为占用，只有预置位后有后续列车运行，或者采用直接复零，区段才能出清 3.2.3 ZPR 信息格式 计轴器处理模块在轮询报文中发出 R 或 T 命令，使相应的 ZPR 复位或进行自测 在收到 AR 或故障告警信息时，计轴器处理模块要发送相应的确认(ACK)报文。

3.2.3.1 复位 ACE 重新启动时，在连续两次轮询报文中发送 R 命令，使所有 ZPR 计数器复位，然后对此加以检查，如未复零，复位过程要重复三次 3.2.3.2 自测 测试在下列时间进行： ——每24 小时—次(作为“24-hour test”的一部分) ——ZPR 复位后(自动复位后) ——预复位后(AZVGR) 在“24-hour test"任务中，对每个 ZPR 都要发送一个 T 命令，因此计轴器处理模块总要确认下一个轮询报文中是否发 T 命令，ACE 重新启动时，自动不进行自测工作 在 ZPR 自动复位后（状态报文中有 AR 位）不执行自测，直至收到 AZVGR命令时才执行 对于每个EAK30C，在收到—个AZVGR 命令后，进行自测 计轴器处理模块发出 T 命令后，在以后三次轮询中检查是否有 ST 报文，三次轮询是需要的，除了普通的轮询，收到 ST 报文后，还要发送确认报文（ACK 报文)，如果收不到 ST报文，就检查是否有车（轴数改变或有轮存在） ，然后过 30秒后再发 T报文，如必要，可重复 10 次，最后，ZPR 测到一个干扰时，相应区段置为测试报文 ST 标志。

EAK30C 模拟部分测试成功用置Aio 位标志 计轴位和状态位 WPa、WPb、DFWa、DFWb 及 AR 均取反后在 ST 报文中发送，如果这些位未能按期望取反，则 ZPR 就置为干扰 这些自测数据将由计轴器处理程序加以评估，在被否定的测试或未执行测试的情况下，相应区段置为干扰 有关不成功的测试信息，由维修程序处理并可通过诊断接口得到 3.2.3 预置位 预置位是在收到远程控制命令“AZVGR，轨道#”以后启动的，如果下列条件之一满足， 北京阿尔卡特交通自动化控制系统有限公司 34就执行此命令 1）轨道区段处于干扰状态(ACE 重新启动或EAK30C 出错、故障) 2）轨道占用，净轴数为0 或1 如果轨道出清或区段内净轴数大于 1，程序对预置位命令就不起作用 “计轴器处理”模块使相关区段置为预复位状态，复位计数器并监督后续列车的运行因此，区段上两个 EAK 必须计数 列车调度员在司机报告其位置后，用“AZGRQ，轨道#”来确认列车运行的结束，如果此命令收到并满足以下条件，区段就出清 * 两计数器（两探测点）计数后净轴数为 0，且没有轮存在，如果两探测点之—计数两次(读入／读出)，则区段再次置为故障状态。

* 接收到AZVGR 命令后没有设置过故障位 * 在收到AZGRQ 命令前，没有收到另外的AZVGR 命令 * 在其它条件均满足之后收到AZGRQ 命令。