前轮转弯.ppt

前轮转弯系统前轮转弯系统 — 介绍u作用•前轮转弯系统提供飞机在地面的方向控制前轮转弯系统 — 介绍u输入•转弯输入来自转弯手轮或方向舵脚蹬当将转弯手轮 移到最大行程时前起落架在左右方向转动最大78°当在地面移动方向舵到最大行程时，前轮向左或右最大 转动7°来自转弯手轮或方向舵脚蹬的转弯输入通过一个钢索回路到达计量活门前轮转弯系统 — 介绍u告诫：•当减震支柱柱完全伸出且扭力臂连接时，不要操纵转 弯手轮这样会损害减震支柱的定中凸轮如果转弯 操纵是必需的，确保将减震支柱压缩2.10英寸或更多确保下转弯盘的下表面到牵引环的上表面的距离小于 21.90英寸前轮转弯系统 — 介绍u液压供应•正常情况下，液压系统A为主起落架放下和收上提供压力来自起落架放下和收上系统的放下压力为前轮转 弯提供压力•起落架转换活门将供向前轮转弯的压力源由液压系统A 转到液压系统B可利用驾驶舱内的备用前轮转弯电门人工控制起落架转换活门 前轮转弯系统 — 介绍•下列条件导致起落架转换活门的人工操作：— 备用前轮转弯电门到备用位— 系统B油箱油量正常— 前起落架空／地系统在地面模式•转弯计量活门向转弯作动筒提供右转或左转压力。

•旋转作动筒在空中断开方向舵脚蹬输入前轮转弯前轮转弯系统 — 部件 u部件•以下是前轮转弯部件：— 备用前轮转弯电门— 转弯手轮— 控制钢索— 方向舵转弯机构— 方向舵转弯旋转作动筒—加法机构—转弯计量活门组件— 转弯作动筒（2）— 前轮转弯套筒 u位置•备用前轮转弯电门在机长的前仪表板上•转弯手轮在机长二号窗下的侧墙板上•方向舵脚蹬转弯机构和旋转作动筒在驾驶舱左侧地板 下可以通过前起落架轮舱左侧的接近面板来接近它 们•控制钢索从转弯手轮经过方向舵脚蹬转弯机构向下到 达前起落架的加法机构 •下面是在前起落架上的部件：— 加法机构— 转弯计量活门组件— 转弯作动筒— 前轮转弯套筒 机长转弯手 轮方向舵脚 蹬转弯旋 转作动筒控制钢索 方向舵脚蹬 转弯机构转弯计量活门组 件转弯作动筒（2 ）加法机构前轮转弯套筒机长转弯 手轮前轮转弯系统 － 部件前轮转弯系统 — 方向舵脚蹬转弯机构 和旋转作动筒 u作用•前轮转弯方向舵脚蹬转弯机构执行下列功能：— 混合来自方向舵脚蹬和转弯手轮的转弯输入— 防止当飞机在空中时的方向舵脚蹬输入— 提供定中力•方向舵脚蹬转弯旋转作动筒当飞机在空中时推动机构 内的一个凸轮。

这将停止方向舵脚蹬输入，停止脚蹬 驱动控制钢索u方向舵脚蹬转弯机构•方向舵脚蹬转弯机构在驾驶舱地板下能通过位于前 起落架轮舱左侧隔框上的接近面板来接近该机构u旋转作动筒•旋转作动筒位于驾驶舱地板下，方向舵转弯机构后面 能通过位于前起落架轮舱左侧隔框上的接近面板来 接近该机构前起落架轮舱左隔框 （前接近面板拆除）方向舵脚蹬 转弯机构接近机构和作动筒方向舵脚蹬互联机构和旋转作动筒前起落架转弯系统 － 方向舵脚蹬转弯机构和旋转作动筒互联扇形轮前轮转弯系统 — 加法机构和转弯 计量活门组件 u概述•前轮转弯加法机构混合转弯手轮输入和前起落架位置 反馈来控制前轮转弯计量活门•转弯计量活门组件控制流向转弯作动筒的油液压力u位置•加法机构在转弯盘的上部，在前起落架前方加法机 构上有一保护盖•转弯计量活门在上转弯盘上，在前起落架前部加法机构•加法机构有下列部件：— 加法杠杆— 滑轮（2）— 输入杆•滑轮连接在加法杠杆的两端控制钢索围绕在每个滑 轮上•加法机构绕着它的中心转动输入杆将加法机构连接 到转弯计量活门上•转弯计量活门组件— 计量活门— 动态载荷阻尼器— 旁通／释压活门（未显示）— 补偿器— 拖行关断活门和连杆— 转动活门（2）•计量活门控制液压油流向转弯作动筒。

•液压机械动态载荷阻尼器减弱前起落架的摆振•补偿器保持转弯计量活门内的背压背压提供缓冲摆振所需要的力，并 在前轮转弯系统没有液压压力时为作动筒提供油液•在转弯计量活门组件上的拖行连杆控制拖行关断活门•转动活门控制油液流向转弯作动筒的两侧 前轮转弯系统 — 加法机构和转弯 计量活门组件 u功能介绍•转弯手轮或方向舵脚输入将加法机构从中立位置推动 这为转弯计量活门提供一个输入，向前轮转弯作动 筒提供压力前轮转弯作动筒转动前起落架机轮•前起落架机轮的运动将加法机构反向移回到中立位 当前起落架机轮位置同转弯手轮或方向舵脚蹬位置一 致时，加法机构将计量活门推动到中立位这切断了 流向起落架转弯作动筒的油液•拖行连杆允许为前轮转弯系统释压因此不需要为拖 行飞机而将液压系统A释压补偿器动态载荷阻尼 器转弯计量活门 组件 输入杆前起落架加法杠杆滑轮拖行连杆转动活门上转弯盘下转弯盘前轮转弯部件（拆除保护盖）前轮转弯系统 － 加法机构和转弯计量活门组件加法机构保护盖外筒扭力臂前起落架前轮转弯作动 筒转弯盘转弯套筒内筒前轮转弯系统 － 转弯作动筒和转弯套筒前轮转弯 — 转弯作动筒和转弯套筒 u作用•转弯作动筒产生力来转动前起落架机轮。

•转弯套筒传递作动筒转弯载荷，经过扭力臂和减震支 柱内筒到达前起落架机轮u转弯作动筒•转弯作动筒耳轴是连接在上下转弯盘之间•作动筒的杆端连接到转弯套筒上u转弯套筒•转弯套筒轴承连接在前起落架减震支柱外筒上扭力 臂将转弯套筒连接在减震支柱内筒上前轮转弯系统— 液压 u概述•前轮转弯系统使用起落架放下压力来转动前起落架机 轮•来自转弯手轮和方向舵脚蹬的转弯输入经过控制钢索 到达转弯计量活门这通过加法机构产生一个输入来 推动转弯计量活门这使液压压力流经转动活门到达 转弯作动筒•作动筒的伸出端、缩入端或两端获得压力推动前起落 架机轮在0－78度范围运动 u起落架运动：0－23度•一个作动筒端部获得压力，另一个作动筒杆端获得压 力这使一个作动筒伸出而另一个作动筒缩入这经 过扭力臂来转动前起落架机轮 u起落架运动：23－78度•当机轮转到23度，缩入作动筒的转动活门向该作动筒的两端同时提供压力•受压伸出的作动筒继续伸出来转动机轮受压缩入的 作动筒现在开始受压伸出•两个作动筒继续伸出，这使前起落架转动到78度的限制位u反馈•当机轮到达控制位，加法机构将计量活门推回到中立 位，这切断供向作动筒的液压压力。

作动筒将机轮保 持在当前位置u补偿器•补偿器是一个弹簧加载的活塞式储压器被偿器将转 弯系统回油管压力保持在220 — 290 psi这确保在系统没有输入时转弯作动筒停留在它们当前的位置 u旁通活门•当外力转动前轮时，旁通活门打开，将作动筒内活塞 两端接通这可保护转弯系统的内部组件u动态载荷阻尼器•动态载荷阻尼器是一个液压机械的动态减震装置，可 减小前轮的摆振拖行连杆也可在飞机拖行过程中， 操纵该补偿器左转弯作动筒活塞两侧提供油液连通 它是一个反向运动的部件，前起 落架的运动将加法机构反向移回 到中立位，当机轮的位置与输入 的位置一致时，加法机构将计量 活门推动到中立位，这切断了流 向起落架转弯作动筒的液压油 前轮转弯系统— 拖行 u概述•拖行连杆可使将前轮转弯系统释压因此不需要为拖 行飞机而将液压系统A释压•拖行连杆在计量活门组件左侧，转弯作动筒上方•可使用无拖杆设备推或拉飞机前轮转弯系统— 拖行u操作•拖行连杆由弹簧加载到关断位向前移动连杆到拖行 位在拖行连杆的定位销孔内插入定位销将连杆保持 在拖行位在保护壳上的标牌显示拖行连杆的两个位 置并给出拖行的程序前轮转弯系统— 拖行•如果拖行飞机并转动前机轮超过78°角，必须断开扭力臂。

当下扭力臂断开时，为防止它在地面上，拖拉应 提供必要支撑•在前起落架舱门上的红色条纹显示机轮何时到78度 当拖杆与该红色条纹对齐时机轮处于78度•如果拖行飞机并转动前轮超过90度，必须脱开起落架滑行灯电缆束•当拖行飞机时，遵守下列警告和告诫•警告：当拖行飞机时，人员必须远离拖车、拖杆、前轮和主轮周 围的危险区域地面人员必须知道是否可能被前轮、主轮和拖车 碾压这是因为在后推和牵引过程中飞机会改变位置确保将地 面人员和移动设备之间的最小距离在10英尺（3米）否则，将发生致命的伤害•警告：如果液压系统A是增压的，请远离前起落架当转弯锁定销从拖行连杆上拨出时遵守以上规定如果不遵守这一警告，将 发生人员伤害•警告：如果前起落架转弯锁定销没有安装，确保在拖行飞机之前 ，将液压系统A压力完全卸掉如果不遵守这一警告，将造成人员伤害，并损坏转弯系统部件•告诫：在开始急转弯之前将飞机向前运动，确保不能突然起动 和停止如果在高载荷情况下拖行飞机，比如，拖行一个主起 落架两个轮胎没气的飞机，拖行坡度超过5度，或其他非正常载荷，参照在非正常载荷下拖行飞机任务单如果不遵守这一 告诫，起落架拖行应力将超过规范许可•告诫：当使用无拖杆设备牵引飞机时，不要刹车或过度转向。

如果不遵守这些指示，将损坏前起落架结构和液压系统•告诫：如果使用拖杆且在拖行飞机过程中使用飞机刹车，将导 致剪切销钉剪断大多数无拖杆牵引车辆没有剪切销来限制牵 引过程中使用飞机刹车而引起的载荷•告诫：不要牵引前起落架完全压缩或自内筒部到转弯 盘底部伸出超过23.5英寸（597毫米）的飞机将损坏前起落架内部结构•注意：对于一个主起落架上的两个瘪轮胎，如有可能 ，应该在拖行之前用一个可用的轮胎替换其中的一个 瘪轮胎，以防损坏轮胎和机轮。