不解体检测设备的介绍.ppt

不解体检测设备介绍 二、当前汽车性能检测站的状态： 1、检测设备，落后于在用车辆的性能所求； 2、检测人员技术素质，落后于在用车辆的结构所求； 3、传统的检测内容，覆盖不了新车型电控、智能系统的要求内容 例如： （1）排气污染检测，仅能使用“怠速法”或“双怠速法”，先进的“模拟工况法”检测设备，还不普及 （2）汽油缸内喷射系统、柴油高压共轨喷射系统、悬架系统特性、 ABS＆EBD 、ASR 、ESP系统的好坏，只能依靠路试，定性路感来做结论 （3）多轴大型挂车的转动阻滞力、轮毂轴承的好坏、制动力的好坏，多不进行检测制动试验台上无可调的自由滚筒，只能检测单轴主车，而交通事故的发生，多为漏检的多轴挂车部位 再例如：1、悬架、转向间隙检查试验台：A A、车上人车上人——把紧方向盘和踩住制动踏板，进行良好的定位；把紧方向盘和踩住制动踏板，进行良好的定位；B B、车下人、车下人——用手控开关，通过平板下的液压油缸，上下、前用手控开关，通过平板下的液压油缸，上下、前后、左右的快速促动位移，发现各种绞接点松旷异后、左右的快速促动位移，发现各种绞接点松旷异响响故障。

故障 2、谐振式悬架试验台—检测悬架系统的平顺性、舒服性的好坏 根据根据GBGB／／T18565-2001T18565-2001的要求，对最大车速的要求，对最大车速≥ ≥100km100km／／h h、轴重、轴重≤ ≤1500kg1500kg的客车，应进行悬架特性的客车，应进行悬架特性裣测1）开机强迫振动，数秒后关机；用储能飞轮拖动，测量板内的压敏传感器，记录和扫测振动频率、振幅值；（2）∵∵激励振动频率＞悬架固有振动频率（60～85次／分），通过测量板上的压力传感器，可扫测到共振频率和固有振动频率、振幅，并绘制出振动衰减压力曲线 （3）利用振动时，车轮与道路的接地力的变化原理，测出“吸收率”η数值—共振时，最小动态接地力（轮荷），与静态接地力（轮荷）的百分比值，评价悬架阻尼能力的好坏4）吸收率η不得小于40％；同轴左右轮吸收率不大于15％； η＝ F动／F静×100％ 3、平板式综合试验台： 为低速动态惯性式制动试验台，它利用测量板下的为低速动态惯性式制动试验台，它利用测量板下的拉、压传感器，能检测：轴重、轮重、制动减速度、全拉、压传感器，能检测：轴重、轮重、制动减速度、全车制动力、各轮制动力、制动力分配、制动协调时间、车制动力、各轮制动力、制动力分配、制动协调时间、制动释放时间、转动阻滞力、横向侧滑量、悬架效能等制动释放时间、转动阻滞力、横向侧滑量、悬架效能等多项功能。

多项功能 1 1）制动性能检测）制动性能检测——以以10Km10Km／／h h车速驶向平板后紧急车速驶向平板后紧急制动，利用其制动减速惯性力，使平板纵向位移，通过制动，利用其制动减速惯性力，使平板纵向位移，通过传感器测出各种制动效能指标传感器测出各种制动效能指标（2）悬架性能检测—也是以10Km／h车速驶向平板后紧急制动，利用其减速惯性力，激励悬架振动，测出四轮动态轮荷，算出四轮悬架“吸收率”和动态衰减压力曲线过程是：车轮动态质量 变化—车身振动—悬架衰减振动—测出悬架效率好坏，即吸收率η的大小  4、 ABS＆EBD系统测试仪： 汽车可在静止状态，模拟动态制动工况，在不解体汽车可在静止状态，模拟动态制动工况，在不解体的情况下，对的情况下，对ABSABS＆＆EBDEBD系统性能的好坏，进行检测系统性能的好坏，进行检测测试的性能内容：测试的性能内容： A A、检测四个轮速传感器及线路的好坏；、检测四个轮速传感器及线路的好坏； B B、检测八个油压电磁阀及线路的好坏；、检测八个油压电磁阀及线路的好坏； C C 、检测查油泵及电机的好坏；、检测查油泵及电机的好坏； D D 、检测查制动踏板的反弹脚感程度的好坏。

检测查制动踏板的反弹脚感程度的好坏5、电脑ECU维修技术还需要普及和推广：核心技术是：单板机电元件的检修，它是汽车维修内容中，最大的一个漏洞，它以成为新兴的一个高科技特殊工种三、汽车新结构飞速换代，检测设备必须及时更新：1、汽油机缸内喷射系统的出现—压缩比达12～13：1、超稀薄混合气的空燃比A／F＝30～40：1、喷油压力高达5～10Mpa、喷油器控制电压高达60～100V2、柴油机电控共轨系统ECD-CR的出现— 解决了：冒黑烟、噪声、Nox问题电控系统和汽油机类同，喷油压力高达140Mpa；喷油器控制电压高达100v3、智能可变气门正时VVT-i系统的普及—在进、排气凸轮轴上都安装，称：DVVT-i系统，改善了动力性和经济性，又可降低NOx的排放量，去消了EGR系统4、涡轮增压系统的普及— 例如：大众 车系，1.4L -TFS-I双增压系统，可获得2.5L排量的动力FSI系统100%的使用了增压技术5、智能电子节气门控制系统ECTS-i的普及— 一个节气门，多系统共用，简化了多个系统的相关结构（1）智能电子节气门系统的多项功能：（2）无接触式智能电子节气门系统：6、智能冷却系统的出现—有效地防止了发动机，“过热”和“过冷”问题，提高了使用寿命。

7、保温式冷却系统的出现—能保温80℃℃三天，改善了起动性能、减小了发动机的磨损和排放值8、混合动力汽车HEV 的出现— 电动汽车＋小排量内燃机利用行星排变速，既可共同驱动，又可单独驱动，电动机还可用来发电，给电池充电其优点：省油、污染小、噪声低丰田-普锐斯（ Prius ）己成功使用MG2 和MG1与行星排组成了无级变速系统，在市内低速行驶时—MG2驱动，MG1发电，内燃机不工作再生制动发电—减速时、制动时、下坡滑行时，发动机停止工作，利用汽车的动能反拖，回收电能量，大MG2变为发电机，产生大电能，向HV蓄电池快速充电9、传统的自动变速器AT受到挑战—它复杂、成本高、维修费高、技术难度大将被新式AT 替代双离合器式自动变速器DCT的出现— 又称：DSG直接换档变速器，它将替代传统式的行星齿轮系统AT，适用于小、中、大型车辆10、电控电动转向助力系统的普及—简单，多用于中、小型汽车上11、汽车的四轮驱动系统4WD — 树立了一个不用电脑也能自动化控制的实例（4WD× 2WD ）如：本田CR-V车，在测功机上运行，必须用自由滚筒支承12、ABS ＆ EBD制动系统的普及—制动防抱死和制动力调节系统。

13、汽车的防滑转系统ASR的普及—也称：牵引力控制系统TRC或TCS 系统它只控制驱动轮，双轮都滑转，减小转矩；一轮滑转，适量对它制动，使不滑转的车轮牵引力加大14、重型车也有ABS、ASR系统— BOSCH-GAMMA-2MF90气制动系统15、电控汽车行驶稳定系统ESP（VSC）的普及 —它是ABS＋EBD＋ ASR 的发展，比ASR系统多了几个传感器和电磁阀，电脑的编程控制复杂了使汽车始终在惯性力和行驶方向一致的状态下行驶，及时抑制汽车侧滑失控，发生意外事故，降低侧向碰撞机率 1、有效地抑制前后轮侧滑；2、有效地抑制转向不足和转向过度 问题多了几个传感器和电磁阀16、重型汽车电涡流和液力式辅助制动系统—主要是减轻行车制动器的热衰退和磨损，提高主动安全性17、CAN-BUS多路传输系统— 信息资源共享，集成化和智能化控制，减少了电缆总量，质量减轻9~17kg，降低了成本四、汽车发生故障后的物理和化学变化现象— 1、声音变化—异响 、噪音出现； 2 、温度变化—升温或降温； 3、尺寸变化— 大小或厚薄变形； 4、形状变化—方园变形、翘曲变形； 5、信号变化—强、弱、有、无； 6、压力变化—缸压、真空度、气压、油压 失常 ； 7、化学变化—燃烧条件变坏、排放污染加大、烧蚀、腐蚀。

会出现，会出现，“ “工作失常、损坏、安全工作失常、损坏、安全事故事故” ”有的可见；有的不可见，可通过各种测量仪器，有的可见；有的不可见，可通过各种测量仪器，得出结果得出结果五、汽车故障的分类： 分三种类型：A、机械故障，易判定；B、电气故障，较难判定；C、机电综合故障，最难判定 电控系统的电元件故障分五种类型： 1．永久性故障—即电控元件已损坏，此类故障，容易判定捕捉排除 2．偶发性故障—瞬时状态不佳，信号时有、时无、时弱、时强，重显时间不定，无规律可循，较难判定捕捉排除 3．自生性故障—为电元件自身产生的故障，与其他相关元件无关，又叫：“真性故障”  4．他生性故障—电元件本身无故障，因 其他相关元件工作不良，因果关系影响而失常报警，又叫“假性故障”例如：氧传感器O2S，监控A／F的大小，凡与 A／F 有关的部件失效后， O2S 都会报警，它是多元故障的代言人 5．时效故障—电元件的使用寿命，都有一定的有效期限，超过了这个期限，轻则失准，重则失效六、汽车电子控制系统的检验方法： 常用有效的，不解体检验方法有七种： （1）自诊断法—利用ECU中随车诊断系统OBD-ⅡⅡ，通过“故障灯”或“检测仪”，显示故障内容。

（2）电测量法—利用万用表，测量电脑ECU 或传感器端子的电压值和电阻值，发现和判断故障 （3）真空表法—利用真空表检测，简单易行，是发动机不解体检验的好办法 （4 ）数据流分析法—利用故障检测仪测到的各种数据值，对其间的因果关系，进行正误判定和故障分析 （5）波形分析法—利用示波器，拾取电元件的控制波形，通过幅值、脉宽、频率、峰值等参数的对比，判定故障 （6）红外线测温仪法—是一种极好的，无接触式快速测温手段，对汽车的不解体故障诊断，极为有利 （7）五气体尾气分析法—可对发动机燃烧性能的好坏，进行分析，判断故障和原因 七、真空表是个宝—检测进气系统好坏的方法有：A、测气缸压力法；B、测气缸漏气量法；C、测曲轴箱窜气量法都不如真空表法，简捷、全面、可靠 发动机好坏的标志：动力性、经济性、净化性的好坏影响它的三大要素为： （1）密封性的好坏—不漏气 （2）空燃比的大小—A／F=14.7：1 （3）点火性能的好坏— 早、晚和点火强度、不缺火、断火 结论：三大要素的因果反馈结果，《最高真空度△△Px，对应的必然是 ，最佳密封性能、最佳点火性能、最佳空燃比》。

因此说：“反馈控制” ，在事物的因果关系之间，架起了一座桥粱1、密封性好坏检测：（1）起动时—应先接好真空表，如果立即着火，说明进气系统和点火、喷油系统正常如果不着火，表针应稳定在△△Kpa＝10Kpa左右，为密封性良好不着火可能是点火、喷油系统有故障如果表针低于10Kpa ，且不稳定，为进气系统密封不良（进气管、气门、活塞环漏气）或起动机转速过低（汽＜250r／min、柴＜500r／min）（2）怠速时—表针稳定在57.3~71.6kpa 之间，说明怠速工况良好；快速开、闭节气门时，表针在6.7~84.6kpa间灵活的摆动，说明各工况都良好；单缸断火， 跌落值＞5kpa为好，说明单缸功率良好 如果△△Px明显的低于规定值，即：活塞环漏气、气门漏气、进气管漏气、三元催化器TWC堵塞、个别气缸不工作（不点火、喷油） 2、空燃比好坏和点火性能好坏检测— A／F过浓、过稀；点火过早、过晚时，因燃烧条件变坏，都低于规定值（量值的大小，决定于故障程度），怠速时，表针在 44~57kpa间摆动，摆动量的大小：A／F稀态大于浓态；点火过早大于过晚 实例实例1 1、一台、一台D D型汽油机，只能怠速运转，型汽油机，只能怠速运转，冒黑烟，加速熄火，并有回火现象，故障冒黑烟，加速熄火，并有回火现象，故障灯点亮，检出故障代码：灯点亮，检出故障代码：P0105—P0105—进气压力传感器进气压力传感器MAPMAP电路故障。

电路故障 P0130—P0130—氧传感器氧传感器O2SO2S电路故障电路故障 咋办？咋办？ （（1 1）换件后故障依旧；（）换件后故障依旧；（2 2）又测进气管）又测进气管真空度真空度△△△△PxPx＝＝45Kpa45Kpa？？ （（3 3）后发现三元）后发现三元催化器中有异响！可能破碎堵塞！（催化器中有异响！可能破碎堵塞！（4 4））换换TWCTWC消码后，一切正常消码后，一切正常 （（5 5）原因和教训：排气管堵塞，反压力）原因和教训：排气管堵塞，反压力大，计量失准，燃烧条件恶化，产生假性大，计量失准，燃烧条件恶化，产生假性故障如先测故障如先测△△△△PxPx大小，即能快速排除，大小，即能快速排除，基础检测是前提，不要过分迷信故障代码，基础检测是前提，不要过分迷信故障代码，以免误导以免误导八、故障检测仪离不了— OBD-ⅡⅡ故障代码内容：由五个数字组成例如：P0 1 1 3—进气温度传感器ATS电压高 第一位—英文字母： P-EFI、ECT系统；C—底盘系统；B—车身系统；U—CAN-BUS系统 第二位—数字：0-美国SAE代码；1～9-各厂家自定义代码。

第三位—数字：故障范围代码：1、2-燃料和进气系统；3-点火系统；4-废气控制系统；5-怠速控制系统；6-电脑和执行元件系统；7、8-自动变速器系统 第四位—两位数字：统一的故障代码1、人工取码法： 通用通用-6-5#-6-5#；； 本田本田-9-4#-9-4#；； 福特福特-13-5#-13-5#；； 丰田丰田-13-4-13-4；； 三菱三菱-1-4#-1-4#例如：例如： PO100—PO100—空气流量计空气流量计AFSAFS线路故障线路故障 P0 1 1 3—P0 1 1 3—进气温度传感器进气温度传感器ATSATS电压高 P0300—P0300—发动机发动机“ “失火失火” ” ？应为？应为“ “不着火不着火”“”“缺火、断火缺火、断火” ”（原意：（原意：MisfireMisfire丢失燃烧）丢失燃烧） PO505—PO505—怠速阀怠速阀IACIAC故障 PO755 —PO755 —自动变速器自动变速器ATAT换档电磁阀换档电磁阀“ “B”B”故障2、用故障检测仪取码法： 分专用型和统用型两类，功能各异。

 1、检测仪仪器取码，数据流分析是关键—通过对比分析，利用逻辑关系，判定故障根源2、何谓“数据流”？ 为电脑的编码信息，包括了：传为电脑的编码信息，包括了：传感器的输入信号、执行元件的输出感器的输入信号、执行元件的输出信号、计算修正的信号，采用串行信号、计算修正的信号，采用串行通讯方式输出通讯方式输出3、数据流的分析方法： （（1 1）数值分析法）数值分析法——即数据值变化即数据值变化范围分析，与标准值的差异（有一范围分析，与标准值的差异（有一定的值域区）定的值域区） （（2 2）时间分析法）时间分析法——是对数值变化的是对数值变化的频率、周期的分析（有一定的时域频率、周期的分析（有一定的时域区）如：氧传感器区）如：氧传感器OxOx，输出电压，输出电压应为应为0.1v~0.9v0.1v~0.9v；电压变化；电压变化10s10s＞＞8 8次，次，为好 （3）因果分析法—数据间的因果关系，如：进气压力的高低（Kpa）、进气流量（g／s）的大小与喷油脉宽ms的关系等4）比较分析法—相同车型及相同工况下的数据比较 （5）关联分析法—相互关联的数据，进行逻辑分析，如：TPS值一定，对应的转速值SP、车速值VSS等。

实例2：发动机突然熄火，故障灯点亮，检出代码为： P0350—点火线圈故障； P0200—喷油器线路故障如何办？（1）先排除点火系故障；（2）随后喷油器正常；（3）发动机某一气缸，三次不点火，就仃止喷油，这是“连锁控制，保护功能”的反映实例3：AT式汽车突然不走，故障灯点亮，检出代码为： P0605—ECT-ROM存储器记忆不良； P0750—档位开关信号不良咋办？ （1）先排除档位开关故障； （2）ECT-ROM即正常 （3）这是没有了行驶意图信号， AT就仃止工作，这是因果关系的反映实例4：长安CM8乘用车，行驶5万公里后，出现热起动困难、怠速游车，故障灯点亮 1）检取故障代码： PO136—氧传感器信号不良； PO507—怠速高于目标值 2）怠速工况数据流： （1）转速— 810～900r／min — 偏高； （2）节气门开度— 2 — 正常； （3）进气压力传感器电压值— 1.2v — 正常； （4）喷油脉宽— 1.8ms — 正常； （5）点火提前角—12 。

— 正常； （6）氧传感器 –0.68～0.9v—在偏浓区变化 3）为什么会偏浓 呢？是O2S故障吗？ （1）检测供油压力— 为245kpa，拔下调压器真空管，油压达300kpa — 也正常； （2）又检测碳罐电磁阀，电阻值30Ω，也正常，通电试验，无清脆的动作声，SW-OFF并对阀管吹气竞畅通，拆下检查，阀芯卡在常开位置，怠速时提前投入工作，致使A／F变浓，清洗后故障排除 4）原因分析：碳罐电磁阀是机械故障，O2S替它报警，是相互关联的因果关系反映实例实例5 5：桑特纳：桑特纳20002000时代超人轿车，怠速不稳，忽高、时代超人轿车，怠速不稳，忽高、忽低，故障灯点亮，用忽低，故障灯点亮，用V.A1552V.A1552检码为：检码为：“ “0053”—0053”—AFSAFS输出信号不可靠输出信号不可靠怠速工况的数据流为：怠速工况的数据流为：1 1、、AFSAFS空气质量空气质量—3g—3g／／s s，加速时可达，加速时可达15 g15 g／／s—s—属属正常2 2、、AFSAFS输出电压输出电压—1.62v—1.62v，加速时可达，加速时可达3v—3v—属正常。

属正常3 3、点、点 火提前角火提前角——在在7 7o o～～1515o o波动波动——属不正常属不正常4 4、、OxOx输出电压为输出电压为0.2v0.2v不变，时有时无，加速时也不不变，时有时无，加速时也不变，拆下检查为变，拆下检查为“ “棕红色棕红色” ”，是，是“ “铅中毒铅中毒” ”而失效，但还提而失效，但还提供供A A／／F F过稀的信号过稀的信号 5 5、换新、换新OxOx后，一切正常，后，一切正常，故障排除故障排除 6 6、分析、分析—Ox—Ox还有还有0.2v0.2v的电压信号，还处于的电压信号，还处于“ “值域区值域区” ”内，内， ∵∵∵∵A A／／F F不正常，不正常， AFSAFS替他报警，此谓替他报警，此谓“ “因果关联因果关联” ”的反的反映九、示波器也离不了— 1、用途—各种传感器的波形显示和波形分析，是电测量和判断故障，最有效的手段示波器是快速判断电器元件故障的有力工具，能及时地抓住电器元件瞬间发生的微小变化，进而诊断出难以发现的瞬间故障2、波形好坏的五种依据： A、幅值—电子信号在一定点上的即时电压，或最高和最低的差值。

B、频率—电子信号1s的循环数（Hz） C、脉冲宽度—电子信号所占的时间（ms）或占空比（%） D、 形状—电子信号的外形特征（曲 线、轮廓、上升沿、下降沿、分界线） E、阵列—电子信号的重复方式3、点火系统波形分析— 点火系统实际上是电感（点火系统实际上是电感（L L）、）、电阻（电阻（R R）、电容（）、电容（C C）、组成的）、组成的振荡电路，点火线圈是变压器当振荡电路，点火线圈是变压器当电流通断变化时，由于磁场的变化，电流通断变化时，由于磁场的变化，瞬时会产生电感振荡波形当瞬时会产生电感振荡波形当Tr—Tr—OFFOFF时，磁场迅速减小，产生互感时，磁场迅速减小，产生互感应电动势，次级电压迅速增长，不应电动势，次级电压迅速增长，不等达到峰值，就击穿了火花塞电极，等达到峰值，就击穿了火花塞电极，此为此为“ “击穿电压击穿电压” ” abab线称线称“ “点火线点火线” ”，持续时间的长短为，持续时间的长短为1.5ms1.5ms点火系的峰值电压可达火系的峰值电压可达30KV30KVA、通过对比、分析排除各种故障B、跳火燃烧电压的高低可判断多种故障。

4、曲轴位置传感器NE和转速转角传感器SP波形： 1、幅值； 2、频率；3、脉冲宽度； 4、形状； 5、阵列均良好正常！无中断或毛剌！5、进气压力传感器（MAP）波形— （5）进气压力传感器（MAP）波形— 压敏电阻式，输出0~5V的随动电压，它的频率、幅值和波形随转速和△△Px的变化而变化，为不一规则的尖刺方波A、怠速时（ △△Px 64kpa）输出电压为1.25V；B、全开时（ △△Px 13kpa）输出电压接近5v；C、急减速时（ △△Px 80kpa）为0v6 、热膜式空气流量计AFS的波形— 为热敏电阻桥式电路，输出0~5V的随动电压信号为跳动的尖刺方波，是空气流脉动引发了尖刺怠速时输出电压应大于0.2V；全开时应大于4V其频率与转速和流量成正比，做加减速试验应产生下列波形  7、氧传感器波形— 二氧化锆ZrO2氧传感器的波形：多采用急加速法，拾取波形最高电压接近1V、最低电压0.1 V左右，混合气从浓到稀时，信号的反应时间（小于100ms，即10s内变化8次以上）不符合要求时，即更换新0x8、喷油器波形— 饱和开关型喷油器用于多点喷射系统。

当Tr管导通时ON，喷油器喷油；Tr管截止时OFF，喷油器仃喷，磁场发生突变，线圈的磁感产生峰值电压，可达30～100V，它代表了线圈的好坏作用在功率三极管Tr上，可能将其击穿损坏为此，采用“RC保护电路”，使电感量得到阻尼和衰减9、CAN-BUS波形— 连接仪表盘后方的CAN数据总线“2P接口”，检测两股线上的通讯脉冲电压信号波形 A、正常波形—低速线L和高速线H波形对称 ，但电位相反 B、高速线H断路— C、低速线L对地短路：十、加大示波器的应用范围： 1、利用起动机电流波形测气缸密封性—起动机的起动电流变化范围较宽（汽油机起动机的起动电流变化范围较宽（汽油机0 0 ～～ 100A100A～～200A200A；柴油机；柴油机0 0 ～～ 200A 200A ～～ 600A600A），汽油机和柴油机），汽油机和柴油机都可使用示波器的功能，来测量气缸密封性好坏，省时都可使用示波器的功能，来测量气缸密封性好坏，省时省工、量值精度可靠（前题是：电并和起动机必需正常）省工、量值精度可靠（前题是：电并和起动机必需正常） 起动电流的标准值：起动电流的标准值： 4 4缸机缸机—75—75～～150A150A；；6 6缸机缸机——100100～～175A175A；； 8 8缸机缸机—150—150～～300A300A。

（1）切断点火、喷油电路，火花塞或喷油器不必拆下，用示波器的电流感应钳夹住起动机火线2）先确定1缸压缩终了上止点的位置（用正时标记或在1缸上安装专用缸压力传感器，它的读数即气缸压力值 ），拖动运转3 ～5s，第1个波形应为3缸或5缸的电流波形，依此显示其他缸波形 （3）用示波器纪录起动机电流波形曲线的变化，即密封性的好坏与峰值成正比关系判定各气缸的压缩力的大小，即密封性的好坏 再视情对可疑气缸，单独进行检查，如：注入少量机油，再拖动检查，压缩力上升，为活塞环密封不良；压缩力照旧，为气门密封不良；相邻两气缸压缩力都低，为气缸垫漏气 2、利用真空波形测气缸密封性— （1）采集进气管中绝对压力的高低电压信号，变为示波器的电压信号波形，其幅值的高低决定于各缸真空吸力（△△Px）的大小如果某缸真空吸力小，进气管瞬时压力波的峰值即变高反之，则变低用来分析进气系统密封性的好坏（活塞环、气门、进气管）（2）用示波器连接进气压力传感器信号输出端3）用配气正时标记确定一缸点火位置： A、四缸机—一缸点火，四缸进气，工作顺序为：1-3-4-2；进气顺序则为：4-2-1-3。

B 、六缸机—一缸点火，六缸进气，工作顺序为：1-5-3-6-2-4；进气顺序为：6-2-4-1-5-34）起动后，怠速运转，拾取各缸压力波形（5）标准波形为： A、峰与峰；谷与谷的间隔相等，为好； B、幅值高低一致，为好 （6）如果，某缸密封不良，真空吸力减小，进气管瞬时压力即对应升高，峰值明显上移例如 ：第一缸密封不良，真空吸力小，Px升高：3、利用示波器取转速SP信号检测缺缸—不同工况，不同喷油量和转速，在示波器屏幕上，对应一定长度的作功时间间隔线转速一定时，各气缸的作功时间隔线应相等，线中显示的转角SP波形也应相等，说明各气缸工作良好否则，为：少喷油或不喷油，或点火不良需在一缸高压分线上安装感应夹或接喷油器信号，以便确定一缸在屏幕上的位置十、用尾气分析法判断发动机故障— 利用五气体废气检测仪对尾气测量的方法，可对发利用五气体废气检测仪对尾气测量的方法，可对发动机性能的好坏，进行分析，判断故障和原因动机性能的好坏，进行分析，判断故障和原因 尾气中的一氧化碳尾气中的一氧化碳COCO、碳氢化合物、碳氢化合物HCHC、氮氧化合物、氮氧化合物NOxNOx和碳烟微粒和碳烟微粒PmPm是有害气体；二氧化碳是有害气体；二氧化碳COCO2 2、氧气、氧气OO2 2、氮气、氮气N N2 2为无害气体，其量值的大小，都可用来综为无害气体，其量值的大小，都可用来综合判断故障原因。

它包括了合判断故障原因它包括了“ “三要素三要素” ”：密封性能的好坏、：密封性能的好坏、点火性能的好坏、空燃比点火性能的好坏、空燃比A/FA/F的好坏等因素的好坏等因素（一）尾气中的有害气体产生的原因： 理论上完全燃烧的公式（理论上完全燃烧的公式（A A／／F F＝＝14.714.7：：1 1）：）： HC HC ＋＋OO2 2↑ ↑热热→→H H2 2OO＋＋COCO2 2 1 1、、CO—CO—因混合气过浓缺氧或混合不均，使燃烧因混合气过浓缺氧或混合不均，使燃烧不完全，形成的无色无味的有害气体不完全，形成的无色无味的有害气体 2 2、、HC—HC—因缸内温度低（冷激效应）和缝隙存留因缸内温度低（冷激效应）和缝隙存留或燃气混合不均匀，完全未燃烧的有害气体冷激、或燃气混合不均匀，完全未燃烧的有害气体冷激、嵌藏、粘结，会使嵌藏、粘结，会使HCHC污染加大污染加大 3 3、、NOx—NOx—是是N2N2在高温、高压、多氧下的产物，在高温、高压、多氧下的产物，呈棕色，有刺激性臭味。

呈棕色，有刺激性臭味 4 4、、Pm—Pm—主要是柴油机的碳烟微粒，是主要是柴油机的碳烟微粒，是HCHC燃烧燃烧不完全的固态产物（不完全的固态产物（HCHC中的碳高温裂变），降低了中的碳高温裂变），降低了大气能见度大气能见度（二）影响有害气体生成的主要因素： 1、空燃比A/F的大小—理论上完全燃烧的空燃比A/F=14.7：1，＞14.7为稀；＜14.7为浓例如： （1）浓态工况—怠速和大负荷时，CO↑、HC↑、NOx↓ （2）稀态工况—中等负荷时，CO↓、HC↑、NOx↑ 2、水温的高低—冬天冷起动后，燃油挥发条件差，进气管的冷激粘结严重，燃烧不完全，会造成CO↑、 HC↑、NOx↓此时，A/F应为浓态，为污染最大的工况 3、气温的高低—气温低、密度大、富氧、A/F变稀、CO↓、HC↑、NOx↑，ECU应增量喷油气温高、密度小、缺氧、A/F变浓、CO↑、HC↑、NOx↓ECU应减量喷油 4、车速和转速的影响—转速高，涡流好，形成的混合气愈好，火焰传播加快，热损失小，燃烧完全此时，CO↓、HC ↓ 、NOx↑。

5、点火好坏的影响—火花的强、弱、早、晚、缺火、断火，都严重影响尾气质量的好坏（三）新型电喷汽油发动机，怠速工况正常排放值，应为：（1） CO —＜1％；（2） HC —＜0.66％；（3） NOx —＜5％；（4） O2 2 —1％～2％； （5）CO2 2 —13％～16％因发动机技术状态的变化和燃烧条件的变化，排放值会超出标准，可利用五气体的测量值，做为故障判定的依据（四）尾气分析的基本规则：1、基本项目—有害气体CO、HC、NOx无害气体CO2 2、O2 2用五气体废气分析仪检测出废气量值，根据各种气体的增量或减量，对点火性能、密封性能、空燃比A/F 的好坏，结合其他检测手段，综合判断验证，做出故障结论2、基本原则— （1）HC↑、O2↑明显增大—点火不良、密封性差、A/F 大（稀）； （ 2）HC↑、CO↑、CO2↓、O2 ↓ 、NOx ↓—A/F过小（过浓）； （3）HC ↑ 、CO↓、CO2↑、 O2↑ 、 NOx ↑ —A/F过小（过稀）； （4）CO2↑—最大可达14％ （体积的百分值） ，说明燃烧完全此时，CO为零 （5） O2 2 的读数对尾气好坏的分析影响力最大（体积的百分值）： A、O2 2的标准值为1.0％～2.0％，说明燃烧的好，O2 2剩余量少。

B、如果O2 2＜1.0％～2.0％—说明A/F小（浓）； C、如果O2 2 ＞1.0％～2.0％—说明A/F大（稀）十一、利用红外线测温仪检查故障： 红外线是一种电磁光波，能够无接触式地捕捉发热体的外表温度，变为数值信号输出，它的精度和分辨率极高，是一种极好的快速测温手段，对汽车的不解体故障诊断，极为有利例如：看不见、摸不着的部位；高速、高温不能触摸的部位等等（一）出现故障后温度巨变的部位： 1、发动机燃烧部位—气缸盖、缸体，活塞、气门、火花塞等缺火、断火、高温、拉缸、漏气，烧蚀，温度出现差异； 2、冷却系统部位—温度差异，造成过热、过冷； 3、空调部位—冷、热失控，温度出现差异； 4、排气管和三元催化器部位—损坏或有不工作气缸，温度失常； 5、自动变速器部位—控制油压低，摩擦片打滑，轴承损坏，油温升高； 6、驱动桥部位—漏油、缺油，松旷，温度升高； 7、轮毂轴承部位—缺油、松旷，温度升高； 8、制动系统摩擦部位—回位不良、阻滞力大，温度升高； 办法—测量可疑部位的温度，相互对比分析、数据积垒参考。

但受时间、地点、条件的制约！ （二）温度分析方法—有四种分析方法，对不同装置进行测温分析1 1、单点单值温度分析方法、单点单值温度分析方法——是指某一点或某一部位温是指某一点或某一部位温度值的高低，与正常值比较的结果如：火花塞、点度值的高低，与正常值比较的结果如：火花塞、点火线圈、空调火线圈、空调ACAC出口温度，应为出口温度，应为5 5～～1010℃℃℃℃，， （当车外（当车外温度为：温度为：3535℃℃℃℃时，车内温度应为：时，车内温度应为：2020℃℃℃℃ ～～ 2525℃℃℃℃时）、时）、冷却液温度、机油温度、轮毂轴承温度、制动器温度、冷却液温度、机油温度、轮毂轴承温度、制动器温度、三元催化器温度（正常温度三元催化器温度（正常温度350 350 ℃℃℃℃ ）等2、单点多值温度分析法—是指某一点的温度或某一部位，随时间和工况的变化，多次测量的温度关系分析如： （1）散热器的冷却液温度变化过程中，电风扇开启或关闭时的温度值，应为95℃℃属正常用来判定温控开关或水温传感器，是否正常节温器开启温度，应为80℃℃，转入大循环 （2）各缸排气管在热起过程中或在不同工况下，温度的变化值。

对比后用来判定各缸工作是否正常3、双点单值温度分析法—是指某一系统或某一装置进出口温度差的分析如：（（1 1）散热器冷却液的正常温度应为）散热器冷却液的正常温度应为9595℃℃℃℃～～105105℃℃℃℃，进，进出口温度差应为出口温度差应为1010℃℃℃℃，为正常否则，节温器、水泵，为正常否则，节温器、水泵或风扇有故障或风扇有故障2 2）空调压缩机的高压管温度高（烫手，）空调压缩机的高压管温度高（烫手，7070℃℃℃℃）；低）；低压管温度低（冰手，压管温度低（冰手，0 0～～4 4℃℃℃℃），有明显的温度差，属），有明显的温度差，属正常状态冷凝器外壳应发热，进口温度高（正常状态冷凝器外壳应发热，进口温度高（7070℃℃℃℃）；）；出口温度低（出口温度低（5050℃℃℃℃）为正常状态为正常状态4、多点单值温度分析—是指多个相同的装置，单次的温度测量值，相互比较分析如：多缸排气支管温度、各火花塞温度、各点火线圈温度、各轮的制动器部件温度、各轮的轮毂轴承温度的差异。