杭州市地铁1号线Ⅰ标段文泽路站毕业设计.doc

前　言毕业设计是检验我们在大学期间学习的一个重要环节，它对培养我们的知识运用能力、实践能力和创造性思维起着非常重要的作用；毕业设计又可以使我们对所学的专业知识进行深化理解和系统掌握因此，毕业设计是我们对所学知识的掌握程度和运用能力的一次全面的总在作设计之前，我到中铁三局桥隧公司杭州市地铁1号线Ⅰ标段文泽路站项目部进行了毕业实习，在实习的同时，我不但了解了野外工作的具体操作，同时也熟悉了资料的收集和整理的过程在实习过程中，我收集到了一套比较完整的资料——《杭州市地铁1号线Ⅰ标段文泽路站详勘阶段岩土工程勘察报告》和《杭州市地铁1号线Ⅰ标段文泽路站抽水试验井报告说明书》，基本可以满足我的毕业设计的要求1）工程任务拟建杭州市地铁1号线Ⅰ标段文泽路站建筑总面积20283.42㎡，由主体结构、车站出入口、通风口和端头井四部分组成车站主体结构底板埋深16.00m，端头井埋深17.6m，初步设计采用明挖法进行施工，地下连续墙进行支护；其他附属结构开挖最大深度约9.2m在建筑场地范围内，钻孔施工过程中初见水位埋深为1.20－4.00ｍ，相应高程4.23-3.35m（1985国家基准高程）补给来源为大气降水及地表径流，并以蒸发、向锦鳞河侧向径流排泄，根据收集到的区域水文地质数据，杭州市下沙区地下水位年变化幅度在1.0m左右。

深部承压水位场地局部分布在⑫1中砂层中，为弱承压水，因本层为局部分布，未测到其承压水位，根据临近场地经验，该层承压水位在6.00m左右，以侧向径流的补排为主潜水位和承压水位随季节、气候的因素而有所变化因为基坑开挖槽底位于水位线以下，所以需要进行基坑降水[1]2）工程设计要求：① 依据场地的岩土工程勘察报告、抽水实验报告和有关参考文献资料对场地的地下水类型、埋藏情况、渗透性及其腐蚀性及地下水位季节变化规律等进行分析和论述，得出用于基坑降水的场地基本资料② 在掌握场地工程地质条件、水文地质条件和场地周围环境条件的基础上，提出适应于本场地的几种方案，经多方面论证取舍选出适合用于本场地的降水方案—深井井点降水法③ 论述深井井点降水法的原理，同时进行方案的论述、计算得出相应的设计值，并进行反复的验算直到达到要求为止最后确定降水井的井管管径300mm，由滤水管、吸水管和沉砂管三部分组成沿车站纵向在在轴线上布设一排井点，每两眼井间的间距为23.8m，井孔直径600mm，井点深度为19.5m，单井出水量为100m3/d，基坑的涌水量为3811.61m3/d，对降水深度进行反复验算，最终确定降水深度已满足到要求。

第1章　区域概况杭州市位于杭州嘉湖平原与浙西山区交汇处的浙北地区，钱塘江下游，京杭运河南部，地理位置为北纬30°15′，东经120°10′杭州市地处亚热带北缘，属于亚热带季风气候，四季交替明显，雨量充沛，据杭州气象台资料，常年平均气温16.0℃，极端最高气温42.1℃（1930年8月10日），极端最低气温-20.2℃（1967年1月16日）年平均降水量1461.2mm，每年有两个雨季，4~6月份为梅雨季节，7~9月份为台风雨季节依据区域地质、地震数据，存在于本区的球川~萧山深断裂、昌化~普陀大断裂和孝丰~三门大断裂，均为形成历史悠久、延续时间长、反复活动多次，在近代地质历史上有过活的微弱活动性断裂，球川~萧山深断裂由江西弋阳经本省普陀大断裂横跨浙江北部，西起浙皖边界，东至杭州湾处，宽20km，长150km，形成于震但纪中后期；孝丰~三门大断裂，由孝丰向东，经杭州南到宁海入三门湾，长480km三条断裂相交于本区萧山西兴~闻堰间上述微弱活动性断裂的新构造运动表现在浙北平原第三纪、第四纪堆积厚度（下沉）的差异，以及有感地震两个方面根据史料记载历史上杭州曾经发生过4级以上地震三次，如发生在公元929年的西兴地震为5级，震中烈度为Ⅳ度，震中区房屋有损坏。

但未曾有有关地面水平位移、错位及地裂记载根据浙江省地震部门资料，上述断裂最新活动年代为第四纪晚更新世（Q3）,全新世（Q4）无构造运动，地震总的活动特点是强度低，震级小按《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）,拟建场区地震动峰值加速度为0.05g，抗震设防烈度为6度区，区域稳定性较好总体上，本场地作为拟建项目的建设场地是适宜的第2章　工程场地概况拟建杭州市地铁1号线Ⅰ标段文泽路站站台中心位置位于杭州市下沙二号大街（东西向）、五号大街（北端）和文泽路（南端）三路交汇处车站主体部分位于二号大街上（车站具体位置详见勘探点平面位置图）本站所在的二号大街为下沙主要街道，为现状30m、规划50m的城市干道，人（车）流量较大东侧为九号大街，下沙大学城在二号大街北侧，与之一河相隔车站西南侧为月雅苑住宅小区，东南侧为一天然气站本站临近学生公寓和下沙城常规公交中心站，客流较集中本工程范围主要包括杭州地铁1号线二期工程文泽路站工程主体部分及附属部分的土建工程车站总长451.80m（其中地铁车站部分长度为150m，车站折返线加临时存车线长度为301.8m），标准段宽19.40m，开挖深度为16.00m；两端盾构端头井开挖深度约17.6m，宽度为23.7m，其他附属结构开挖最大深度约为9.2m，车站主体建筑面积为17849.72㎡，建筑总面积为20283.42㎡。

主体部分为两层，地下一层是站厅层和物业开发段，地下二层为站台层车站共设8个出入口和4组风亭根据勘察报告，场地内的稳定地下水水位埋深为1.20－4.00ｍ，其标高为4.23－3.35ｍ杭州市下沙区地下水位年变化幅度在1.0m左右深部承压水位于场地局部分布的⑫1中砂层中，为弱承压水，因本层为局部分布，所以未测到其水位，根据临近场地经验，该承压水位在6.00m左右，以侧向径流的补排为主潜水位和承压水位随季节、气候等因素而有所变化因为基坑的槽底位于水位线以下，为保证支护结构施工、基坑挖土及地下室施工的顺利进行，则需要进行基坑降水[2]第3章　工程地质条件第3.1节 地层岩性文泽路站所处区域属于临钱塘江的冲海积平原，第四纪覆盖层厚度达55~75.6m，由于堆积年代及固结条件不同，性质不一，竖向由松散至中密状态变化，厚度一般在20m左右；其下为淤泥质软土及粘性土，地面下深约40~45m左右为圆砾层，中密~密实状态，底部基岩埋深一般在地面下55~80m左右拟建场地地基土按成因类型，各土层按由上至下由新到老的顺序分述如下：①2：素填土（mlQ³4）：灰杂色，松散，稍湿，以粉土为主，含少量碎砖块及碎石块等。

地表0.3m为沥青全场地分布，层顶高程5.35~8.01m，层厚0.5~3.00m②1：砂质粉土（al-mQ³4）：灰黄色，稍密，很湿，含云母碎屑切面无光泽反应，干强度较低，韧性低，摇振反应迅速局部缺失，层顶深度0.50~3.00m，层顶高程3.08~5.92，层厚0.40~1.87m③1砂质粉土（al-mQ³4）：灰黄色，稍密，局部中密，很湿，含云母碎屑，局部夹粉砂切面无光泽反应，摇振反应迅速，干强度较低，韧性低全场分布，层顶深度0.54m~4.00m,层顶高程2.29~4.99m，层厚2.70~7.50m③2砂质粉土（al-mQ³4）：灰色、灰黄色，稍密，很湿，含云母碎屑，局部夹粉砂切面无光泽反应，干强度较低，韧性低，摇振反应迅速局部缺失，层顶深度5.00~9.80m，层顶高程-4.18~0.43m，层厚0.50~4.29m③3砂质粉土（al-mQ³4）：灰色，中密，很湿，含云母碎屑，局部夹粘性土薄层切面无光泽反应，摇振反应中等，干强度较低，韧性低全场分布，层顶深度6.00~12.08m，层顶高程-5.98~1.38m，层厚5.00~15.80m③4砂质粉土（al-mQ³4）：灰色，稍密，很湿，含云母碎屑，局部夹粘质粉土。

摇振反应迅速，切面无光泽反应，干强度较低，韧性低局部缺失，层顶深度14.50~22.20m，层顶高程-16.82~-8.97m，层厚0.65~11.69m③6粘质粉土夹淤泥质粉土（al-mQ²4）：灰色，粘质粉土呈稍密状，含云母碎屑，局部夹砂质粉土；淤泥质粉质粘土呈流塑状，含有机质，单层层厚0.10~0.50cm全场分布，层顶深度18.12~27.69m，层顶高程-22.20~-12.70m，层厚2.91~15.50m⑥2淤泥质粘土（mQ14）：灰色，饱和，流塑，含有机质，见贝壳碎片，局部夹薄层状粉土刀切面光滑，摇震反应无，干强度中等，韧性高全场分布，层顶深度31.00~35.00m，层顶高程-29.60~-25.57m，层厚4.13~8.00m⑧2粉质粘土（lQ23）：褐灰色，软塑，含少量腐殖质，局部夹薄层状粉土及粘土，层底粉砂含量较高摇震反应无，切面较光滑，干强度中等，韧性中等局部缺失，层顶深度36.00~42.20m，层顶高程-36.82~-30.57m，层厚1.11~15.8m；⑫1中砂（alQ13）：浅灰色、灰黄色，饱和，中密，局部夹粘性土，含云母碎屑及少量贝壳主要分布场地东部，层顶深度36.66~44.10m，层顶高程-38.71~-31.24m，层厚1.73~9.10m；⑬2粘土（alQ13）：青灰色，可塑状，局部软塑，含少量有机质，局部夹有粉砂，切面光滑，摇震反应无，干强度高，韧性高。

局部分布，层顶深度45.30~48.80m，层顶高程-43.34~-39.92m，层厚1.20~5.50m；(20)1全风化泥质粉砂岩（K）：褐红色，全风化，岩心呈可塑粘性土状，矿物结构模糊，矿物成分以粘土化，合金钻头钻进容易仅Zlwzl-5号孔揭露，层顶深度55.00m，层顶高程-49.48m，未揭穿第3.2节　场地周边环境拟建场地位于杭州市钱塘江西岸的冲海积平原，地貌形态单一，现状大部分为通行道路，路面平坦，局部为绿化带，绿化带处地势稍高，拟建车站主要位于杭州市下沙去3二号大街上，二号大街东西向穿过场地，南侧距车站4m左右为二号渠，渠宽约17.0m，勘探期间渠中有水，水深约1.2米因渠两侧和渠底均为水泥封底，与地下水联系不大东北侧为浙江理工大学，南侧距车站7m左右为锦鳞苑小区（6~12层），锦鳞苑西侧为锦鳞河，河宽约24m，水深约1.8m；场地中西部有一暗渠通过，是连通锦鳞河和二号渠的地下水力通道场地东北面为下沙公交中心站整个场地地下尚有交多的市政管线（包括上、下水线、污水、雨水、煤气、电力、通讯光缆等）通过第4章 工程水文地质条件第4.1节 工程水文地质条件据岩土工程勘察报告场区的地下水主要有浅部粉（砂）性土层（③层）中的潜水和局部的砂土层⑫1的弱承压水。

外业勘探时测得勘探孔内潜水水位埋深，一般在1.2~4.00m之间，相应高程4.23~3.35m（1985年国家基准高程），补给来源为大气降水及地表径流，并以蒸发、向附近锦鳞河侧向径流排泄，据收集到的区域水文地质数据，杭州市下沙区地下水的年变化幅度在1.0m左右深部承压水位于场地局部分布的⑫1中砂层中，为弱承压水，因本层为局部分布，所以未测到其水位，根据临近场地经验，该承压水位在6.00m左右，以侧向径流的补排为主潜水位和承压水位随季节、气候等因素而有所变化场地中西部有一暗渠通过，是锦鳞河和二号渠的通道，对潜水影响不大第4.2节 抽水试验本次采用单孔非完整井（带两个观测孔）的试验方法进行，目的是查明第四系含水层埋深、厚度；地下稳定水位、水质；场区潜水含水层的渗透系数、涌水量、影响半径等为基坑降水设计提。