道路公用设施(公交站停车场照明绿化).ppt

第第9章章 道路公用设施道路公用设施公共交通站点的布置；公共交通站点的布置；停车场设计；停车场设计；道路照明设计道路照明设计道路绿化道路绿化第一节 公共交通站点的布置城市公共交通站点城市公共交通站点首首末末站站枢枢纽纽站站中中间间停停靠靠站站布置的关键：布置的关键：停靠站台的布置形式停靠站台的布置形式停靠站的间距停靠站的间距停靠站的间距：停靠站的间距：•停靠站间距小，道路上过多设站，增加乘客的乘车时停靠站间距小，道路上过多设站，增加乘客的乘车时间，车辆速度不高，且制动、启动频繁，轮胎与燃料消耗间，车辆速度不高，且制动、启动频繁，轮胎与燃料消耗大如果停靠站间距过大，虽然车辆运行速度提高，乘客大如果停靠站间距过大，虽然车辆运行速度提高，乘客的乘车时间减少，但增加了乘客的的乘车时间减少，但增加了乘客的 步行时间，于乘客不便步行时间，于乘客不便公交车辆中途停靠站比较合理的间距：公交车辆中途停靠站比较合理的间距：•市区市区一般以一般以500m~800m左右为宜；左右为宜；郊区郊区为为1000m左左右；在右；在交叉口附近设站交叉口附近设站时，为了不影响交叉口的交通组织时，为了不影响交叉口的交通组织和通行能力，一般应离开交叉口和通行能力，一般应离开交叉口50m左右。

交通量较少的左右交通量较少的道路，站位距交叉口不得小于道路，站位距交叉口不得小于30m停靠站的布置形式：停靠站的布置形式：•1.沿路侧带边设置；沿路侧带边设置；•适用于单幅路和双幅路适用于单幅路和双幅路•2.沿两侧分隔带边设置沿两侧分隔带边设置•适用于三幅路和四幅路，且分隔带宽度适用于三幅路和四幅路，且分隔带宽度应不小于应不小于2m港湾式停靠站 •港湾式停靠站可布设在路侧带或较宽的两侧带内，港湾式停靠站可布设在路侧带或较宽的两侧带内，几何构造见图１５．５．３，各部尺寸见表１５几何构造见图１５．５．３，各部尺寸见表１５．５．３．５．３ •港湾式停靠站出入口的缘石应圆顺，停港湾式停靠站出入口的缘石应圆顺，停靠站范围内的路拱坡度按照路面类型选靠站范围内的路拱坡度按照路面类型选择，纵坡度应小于或等于２％，地形困择，纵坡度应小于或等于２％，地形困难路段应小于或等干３％难路段应小于或等干３％ 第二节 停车场设计•根据城市交通和城市用地性质，根据城市交通和城市用地性质，城市公共城市公共停车设施（即停车场）停车设施（即停车场）一般可分为：一般可分为： •外来机动车公共停车设施、外来机动车公共停车设施、•市内机动车公共停车设施、市内机动车公共停车设施、•自行车停车设施。

自行车停车设施注：机动车停车场分为公用停车场和专用停车场两类 一、城市停车场的分布地点，一一、城市停车场的分布地点，一般设在以下位置：般设在以下位置：•1.外来机动车停车设施应设置在城市的外围外来机动车停车设施应设置在城市的外围（如城市外环路）和城市主要出入干道口附近；（如城市外环路）和城市主要出入干道口附近；•2.市内公共停车设施应靠近主要服务对象，如市内公共停车设施应靠近主要服务对象，如交通枢纽（火车站、长途汽车站）交通枢纽（火车站、长途汽车站） ；大型集散；大型集散场所（如体育馆、影剧院、大型广场和公园）场所（如体育馆、影剧院、大型广场和公园）和大型服务性公共设施（如大型商场、饭店、和大型服务性公共设施（如大型商场、饭店、旅馆等），大型工厂，医院，行政机关及科研旅馆等），大型工厂，医院，行政机关及科研机关等；机关等；•3.客运路线与货运集散地点，如公共交通路线客运路线与货运集散地点，如公共交通路线的起终点站、仓库、货运码头和车站等的起终点站、仓库、货运码头和车站等停车场位置还应考虑：停车场位置还应考虑：•尽可能设在使用场所的同一侧（即内侧停车场）尽可能设在使用场所的同一侧（即内侧停车场），避免隔街布置（即外侧停车场），使人流集散，避免隔街布置（即外侧停车场），使人流集散时不穿越道路。

有条件的话，最好按不同来车的时不穿越道路有条件的话，最好按不同来车的方向划分停放场地，便于疏散和管理停车场的方向划分停放场地，便于疏散和管理停车场的出入口应分开设置、单向行驶，出入口不宜过宽，出入口应分开设置、单向行驶，出入口不宜过宽，一般为一般为7~10m二、机动车停车设施设计•1、停车场（库、楼）的停车位数、停车场（库、楼）的停车位数N计算城市中心公共停车场的停车位数时，上面公式还应乘以计算城市中心公共停车场的停车位数时，上面公式还应乘以1.1～～1.3的高峰系数的高峰系数•2、停车场面积计算、停车场面积计算•3、停车车位的布置、停车车位的布置按车辆停发方式的不同，有按车辆停发方式的不同，有前进停车、前进发车；前进停车、前进发车；前进停车、后退发车；前进停车、后退发车；后退停车、前进发车后退停车、前进发车等三种等三种 停车场车辆停放方式按汽车纵轴线与通道的停车场车辆停放方式按汽车纵轴线与通道的夹角关系，有：夹角关系，有：平行式、平行式、斜列式（斜列式（与通道成３０与通道成３０°、４５、４５°、６０、６０°角停放角停放）、）、垂直式垂直式三种，见图三种，见图 停车场所需通道宽度、单位停车面积及有关停车场所需通道宽度、单位停车面积及有关尺寸见表１１．２．８尺寸见表１１．２．８ •停车场内车位布置可按纵向或横向排列停车场内车位布置可按纵向或横向排列分组安排，每组停车不应超过５０ｖｅ分组安排，每组停车不应超过５０ｖｅｈ。

各组之间无通道时，亦应留出大于ｈ各组之间无通道时，亦应留出大于或等于６ｍ的防火道或等于６ｍ的防火道•停车场出入口不应少于两个，其净距宜停车场出入口不应少于两个，其净距宜大于１０ｍ；条件困难或停车容量小于大于１０ｍ；条件困难或停车容量小于５０ｖｃｈ时，可设一个出入口，但其５０ｖｃｈ时，可设一个出入口，但其进出通道的宽度宜采用９～１０ｍ进出通道的宽度宜采用９～１０ｍ•停车场出入口应有良好的通视条件，见停车场出入口应有良好的通视条件，见图１１．２．９，并设置交通标志图１１．２．９，并设置交通标志 •停车场的竖向设计应与排水设计结合，最停车场的竖向设计应与排水设计结合，最小坡度与广场要求相同，与通道平行方向小坡度与广场要求相同，与通道平行方向的最大纵坡度为１％，与通道垂直方向为的最大纵坡度为１％，与通道垂直方向为３％ 三、自行车停车设施设计•自行车停车场应结合道路、广场和公共建自行车停车场应结合道路、广场和公共建筑布置，划定专门用地，合理安排筑布置，划定专门用地，合理安排 •停放方式如下图停放方式如下图•自行车停车场的规模应根据所服务的公自行车停车场的规模应根据所服务的公共建筑性质、平均高峰日吸引车次总量，共建筑性质、平均高峰日吸引车次总量，平均停放时间、每日场地有效周转次数平均停放时间、每日场地有效周转次数以及停车不均衡系数等确定。

以及停车不均衡系数等确定•自行车停车场出入口不应少于两个出自行车停车场出入口不应少于两个出入口宽度应满足两辆车同时推行进出，入口宽度应满足两辆车同时推行进出，一般为２．５～３．５ｍ场内停车区一般为２．５～３．５ｍ场内停车区应分组安排，每组场地长度以１５～２应分组安排，每组场地长度以１５～２０ｍ为宜０ｍ为宜•场地铺装应平整、坚实、防滑坡度宜场地铺装应平整、坚实、防滑坡度宜小于或等于４％，最小坡度为０．３％小于或等于４％，最小坡度为０．３％停车区宜有车棚、存车支架等设施停车区宜有车棚、存车支架等设施第三节 道路照明设计•道路及特殊地点应有照明设施，以保障交通安全、道路及特殊地点应有照明设施，以保障交通安全、畅通，提高运输效率，防止犯罪活动并对美化畅通，提高运输效率，防止犯罪活动并对美化城市环境产生良好效果城市环境产生良好效果•道路照明设施应安全可靠、经济合理、节省能源、道路照明设施应安全可靠、经济合理、节省能源、维修方便、技术先进维修方便、技术先进•道路照明设计除执行本章规定外，还应符合国家道路照明设计除执行本章规定外，还应符合国家和部门的现行有关标准或规范的规定和部门的现行有关标准或规范的规定。

•《《城市道路照明设计标准城市道路照明设计标准》》CJJ45－－91•《《城市道路设计规范城市道路设计规范》》CJJ37-90一、道路照明标准•为保证道路照明质量，达到辨认可靠和视觉舒适的基本要求，道路照明应满足：•平均亮度（照度）、平均亮度（照度）、•亮度（照度）均匀度、亮度（照度）均匀度、•眩光限制三项指标眩光限制三项指标•此外，道路照明设施还应有良好的诱导性诱导性 表表中中所所列列数数据据适适用用沥沥青青路路面面，，对对水水泥泥混混凝凝土土路路面面平平均均照照度度可可以以降降低低20－30％％，，并并表表中中数数据据仅仅适适用用干干燥燥路路面面二、照明系统的布置（二）特殊地点的照明 •圆曲线半径大于或等于１０００ｍ的曲线路段，照明可按圆曲线半径大于或等于１０００ｍ的曲线路段，照明可按直线段处理直线段处理•在半径小于１０００ｍ的曲线路段上，路面较窄时应沿曲在半径小于１０００ｍ的曲线路段上，路面较窄时应沿曲线外侧布置一排灯具在反向曲线路段上可将灯具安装外侧布置一排灯具在反向曲线路段上可将灯具安装在固定一侧发生视线障碍时，可在曲线外侧增设附加灯具固定一侧发生视线障碍时，可在曲线外侧增设附加灯具。

路面较宽时可采用双侧对称布置路面较宽时可采用双侧对称布置•平曲线路段上灯具的间距应适当减小，可为直线路段灯具平曲线路段上灯具的间距应适当减小，可为直线路段灯具间距的０．５～０．７５倍圆曲线半径小时用小值；圆间距的０．５～０．７５倍圆曲线半径小时用小值；圆曲线半径大时用大值曲线半径大时用大值 •道路转弯处的灯具不得安装在直线路段灯具的延长线上，道路转弯处的灯具不得安装在直线路段灯具的延长线上，以免使司机误认为是道路向前延伸而导致事故以免使司机误认为是道路向前延伸而导致事故 •在急转弯处的灯具应使驾驶员能看清缘石、护栏以及周围在急转弯处的灯具应使驾驶员能看清缘石、护栏以及周围环境（三）平面交叉照明布置（三）平面交叉照明布置 1.属于下列情况之一的平面交叉口必须设置属于下列情况之一的平面交叉口必须设置照明：照明： •（１）相交道路中至少一条道路已有照明：（１）相交道路中至少一条道路已有照明： •（２）复杂的平面交叉；（２）复杂的平面交叉； •（３）经常有雾的地区３）经常有雾的地区 2.平面交叉的照明应使驾驶员在停车视距平面交叉的照明应使驾驶员在停车视距处看清交叉口，可采用与通向该交叉口处看清交叉口，可采用与通向该交叉口的道路光色不同的光源，主、次干路采的道路光色不同的光源，主、次干路采用不同形式的灯具或采用不同的布灯方用不同形式的灯具或采用不同的布灯方式等。

必要时可另行安装偏离规则排列式等必要时可另行安装偏离规则排列的附加灯具的附加灯具 3.平面交叉的亮度（照度）应高于每一条平面交叉的亮度（照度）应高于每一条通向该交叉口道路的亮度（照度）交通向该交叉口道路的亮度（照度）交叉口的车辆、行人、交通岛、分隔带、叉口的车辆、行人、交通岛、分隔带、缘石等应有一定的垂直照度缘石等应有一定的垂直照度 4.为使驾驶员看清交叉口，应由设置在交叉口对为使驾驶员看清交叉口，应由设置在交叉口对面的灯具加以照明，如图面的灯具加以照明，如图１４．４．３１４．４．３- -１１与与图１４．４．３图１４．４．３-２所示十字形交叉口安在２所示十字形交叉口安在交叉口前进方向右侧，Ｔ形交叉口，照明器多交叉口前进方向右侧，Ｔ形交叉口，照明器多安在道路尽头的对面，即有效照亮交叉口，又安在道路尽头的对面，即有效照亮交叉口，又有利于驾驶员识别道路有利于驾驶员识别道路 5.环形交叉设灯时，应将灯具设在环道外环形交叉设灯时，应将灯具设在环道外侧若中心岛直径较大可采用高杆照明，侧若中心岛直径较大可采用高杆照明，但应使车行道的亮度（照度）高于中心但应使车行道的亮度（照度）高于中心岛内的亮度（照度）。

环形交叉典型布岛内的亮度（照度）环形交叉典型布灯方式见图１４．４．３灯方式见图１４．４．３-４ （四）横向布置灯具悬挑长度ｌｃ灯具悬挑长度ｌｃ与种植在路侧带或与种植在路侧带或分隔带上树木的树分隔带上树木的树形、道路横断面布形、道路横断面布置有关，悬挑长度置有关，悬挑长度不宜超过灯具安装不宜超过灯具安装高度的１高度的１/４灯具的仰角具的仰角θ１宜小１宜小于或等于１５于或等于１５° （四）照明器的安装高度和纵向间距第四节 道路的绿化•道路绿化设计应综合考虑沿街建筑性质、环境、日道路绿化设计应综合考虑沿街建筑性质、环境、日照、通风等因素，分段种植在同一路段内的树种、照、通风等因素，分段种植在同一路段内的树种、形态、高矮与色彩不宜变化过多，并做到整齐规则形态、高矮与色彩不宜变化过多，并做到整齐规则和谐一致绿化布置应乔木与灌木、落叶与常绿、和谐一致绿化布置应乔木与灌木、落叶与常绿、树木与花卉草皮相结合，色彩和谐，层次鲜明，四树木与花卉草皮相结合，色彩和谐，层次鲜明，四季景色不同季景色不同•绿化宽度宜为红线宽度的１５～３０％对游览性绿化宽度宜为红线宽度的１５～３０％对游览性道路、滨河路及有美化要求的道路可提高绿化比例。

道路、滨河路及有美化要求的道路可提高绿化比例•分隔带与路侧带上的行道树的枝叶不得侵入道路限分隔带与路侧带上的行道树的枝叶不得侵入道路限界弯道内侧及交叉口视距三角形范围内，不得种界弯道内侧及交叉口视距三角形范围内，不得种植高于最外侧机动车车道中线处路面标高１ｍ的树植高于最外侧机动车车道中线处路面标高１ｍ的树木弯道外侧应加密种植以诱导视线快速路的中木弯道外侧应加密种植以诱导视线快速路的中间分隔带上不宜种乔木间分隔带上不宜种乔木•植树的分隔带最小宽度为１．５ｍ，较宽的分隔带可植树的分隔带最小宽度为１．５ｍ，较宽的分隔带可考虑树木、草皮、花卉等综合布置当人流、车流较考虑树木、草皮、花卉等综合布置当人流、车流较多或两侧有大型建筑物时，应采用既隔离又通透的开多或两侧有大型建筑物时，应采用既隔离又通透的开敞式种植敞式种植•郊区道路应根据各路段地势、土壤等分段种植种植郊区道路应根据各路段地势、土壤等分段种植种植方式避免单调在通往风景区的游览性道路及有美化方式避免单调在通往风景区的游览性道路及有美化要求的重要路段要加强绿化，反映城市特色在填方要求的重要路段要加强绿化，反映城市特色在填方或挖方地段可在路堤或路堑边坡上种植草皮，在不影或挖方地段可在路堤或路堑边坡上种植草皮，在不影响视线地段可种灌木。

响视线地段可种灌木•在道路平面、纵断面与横断面设计时应注意保护古树在道路平面、纵断面与横断面设计时应注意保护古树名木对现有树木、树林等应注意保存，以改善沿路名木对现有树木、树林等应注意保存，以改善沿路环境，并应将沿线风景点组织到视野范围内环境，并应将沿线风景点组织到视野范围内•环形交叉口中心岛的绿化应在保证视距的前提下进行环形交叉口中心岛的绿化应在保证视距的前提下进行诱导视线的种植，并与城市景观结合，体现城市特点诱导视线的种植，并与城市景观结合，体现城市特点•根据互通式立体交叉各组成部分的不同功能进行绿化根据互通式立体交叉各组成部分的不同功能进行绿化设计沿变速车道及匝道应种植诱导视线的树木，并设计沿变速车道及匝道应种植诱导视线的树木，并保证视距此外应充分列用匝道范围内平缓的坡面布保证视距此外应充分列用匝道范围内平缓的坡面布置草坪，点缀有观赏价值的常绿树、灌木、花卉等置草坪，点缀有观赏价值的常绿树、灌木、花卉等•广场绿化应根据广场的性质、规模及功能进行设计广场绿化应根据广场的性质、规模及功能进行设计结合交通导流设施，可采用封闭式种植对于休憩绿结合交通导流设施，可采用封闭式种植对于休憩绿地可采用开敞式种植，并可相应布置建筑小品、坐椅、地可采用开敞式种植，并可相应布置建筑小品、坐椅、水池和林荫小路。

水池和林荫小路 •公共活动广场的集中成片绿地不宜少于广场总面积的公共活动广场的集中成片绿地不宜少于广场总面积的２５％ •交通广场绿化必须服从交通组织的要求，不得妨碍驾交通广场绿化必须服从交通组织的要求，不得妨碍驾驶员的视线，可用矮生常绿植物点缀交通岛驶员的视线，可用矮生常绿植物点缀交通岛 •集散广场可用绿化分隔广场空间以及人流与车流集集散广场可用绿化分隔广场空间以及人流与车流集中成片绿地宜为总面积的１０～２５％；民航机场前中成片绿地宜为总面积的１０～２５％；民航机场前与码头前广场集中成片绿地可为总面积的１０～１５与码头前广场集中成片绿地可为总面积的１０～１５％•纪念性广场应利用绿化衬托主体、组织前景、创造良纪念性广场应利用绿化衬托主体、组织前景、创造良好环境•停车场绿化应有利于汽车集散、人车分隔、保障安全、停车场绿化应有利于汽车集散、人车分隔、保障安全、不影响夜间照明，并应考虑改善环境，为车辆遮阳不影响夜间照明，并应考虑改善环境，为车辆遮阳•靠车行道的行道树应满足侧向净宽的要求株靠车行道的行道树应满足侧向净宽的要求株距４～１０ｍ，绿化带净宽度见表１３．２．距４～１０ｍ，绿化带净宽度见表１３．２．１１。

树池宜采用方形，每边净宽大于或等于１１树池宜采用方形，每边净宽大于或等于１．５ｍ；采用矩形时，净宽与净长宜大于或１．５ｍ；采用矩形时，净宽与净长宜大于或等于１．２等于１．２×１．８ｍ１．８ｍ 第四节第四节道路交通设施道路交通设施（一概述）第一节 交通控制与管理概概念念交通控制是运用与时刻变化的道路交通状况相适应的现代先进设施，如：信号装置、通讯设备、遥控遥测设施等，对道路交通设施合理的调度和指挥，使车辆和行人安全畅通地运行交通管理是通过制定必须遵守的交通法则和规则，对交通实施合理的限制、引导和组织交通控制与管理的目的：能将科学的道路交通控制管理手段与道路交通建设很好的结合起来，充分发挥道路交通设施的功能，并获得良好的交通运输效益和社会效益二.道路交通法规 意义： 在于协调人、车、路和环境之间的关系，维护道路交通秩序，保障交通畅通和车辆与行人的安全，一切参与道路交通活动的部门、单位、车辆和行人都必须遵守内容1.对各种车辆和驾程人员及行人的管理；2.对道路交通秩序的管理；3.对交通违章和肇事人员的处理；4.对交通设施的维护和管理三.道路交通标志与标线 1.道路交通标志道路交通标志属于静态交通控制，它是利用图属于静态交通控制，它是利用图案、符号和文字传递特定信息，对道路案、符号和文字传递特定信息，对道路交通进行指示、引导、警告、控制或限交通进行指示、引导、警告、控制或限定的一种道路交通管理设施，一般设在定的一种道路交通管理设施，一般设在路旁或悬挂在道路上方，给交通参与者路旁或悬挂在道路上方，给交通参与者明确的道路交通情报。

明确的道路交通情报2. 交通标志分类交通标志分类（图例如图片）（图例如图片）警告标志警告标志禁令标志禁令标志指示标志指示标志指路标志指路标志颜色颜色形状形状符号符号交通标志 举例交通标志 举例交通标志的设置 交通标志应该具有良好的视认性交通标志应该具有良好的视认性：： 标志牌的大小应保证在距标志一标志牌的大小应保证在距标志一定距离内能清楚的识别标志上的图案和定距离内能清楚的识别标志上的图案和符号文字，则图案和符号文字的大小必符号文字，则图案和符号文字的大小必须满足必要的距离和识别要求，从而决须满足必要的距离和识别要求，从而决定了标志牌的尺寸大小定了标志牌的尺寸大小我国有关规定如表我国有关规定如表2.道路交通标线 道路交通标线道路交通标线是由各种路面标线、是由各种路面标线、箭头、文字、立面标记、突起路标和路箭头、文字、立面标记、突起路标和路边线轮廓标等所构成的交通安全设施，边线轮廓标等所构成的交通安全设施，也是一种静态交通控制行驶也是一种静态交通控制行驶交通标线包括交通标线包括车道中心线、车道车道中心线、车道分界线、车行道边缘线、停车线、减速分界线、车行道边缘线、停车线、减速让行线、人行横道线、出入口标线、导让行线、人行横道线、出入口标线、导向箭头、左转弯导向线、路面文字标记、向箭头、左转弯导向线、路面文字标记、立面标记、突起路标和路边线轮廓标的立面标记、突起路标和路边线轮廓标的等。

等道路交通标线通常道路交通标线通常为白色或黄色为白色或黄色可用路标漆、塑胶标带和其他材料制作可用路标漆、塑胶标带和其他材料制作如下例）（如下例）交通标线 （举例）人行道线：人行道线：白色实线，划在没有专设人白色实线，划在没有专设人行道的路面上，自此线向外至道路边缘行道的路面上，自此线向外至道路边缘为人行道为人行道人行横道线：人行横道线：白色条纹线（斑马纹状线）白色条纹线（斑马纹状线），横划在车行道上，用以标明准许人行，横划在车行道上，用以标明准许人行横穿车行道的位置横穿车行道的位置交通标线 （举例）导向车道线：导向车道线：白色或黄色单实线，划在白色或黄色单实线，划在路口停车线以外，表示车辆不许变更车路口停车线以外，表示车辆不许变更车道停车方位线：停车方位线：白色框形实线，划在停车白色框形实线，划在停车场，用以标定车辆停放的位置和方向场，用以标定车辆停放的位置和方向四.交通控制交通控制交通控制是为控制和诱导交通，促进交是为控制和诱导交通，促进交通安全和畅通的一种手段交通控制属通安全和畅通的一种手段交通控制属于一种动态交通管理，即交通控制措施于一种动态交通管理，即交通控制措施（如交通信号、可变标志等）随变化的（如交通信号、可变标志等）随变化的交通状况而实时变化。

交通状况而实时变化交通控制分为：交通控制分为：平面交叉口的平面交叉口的交通控制交通控制交通信号控制交通信号控制停车控制停车控制让路法让路法自行调节法自行调节法不设管制不设管制现代化管理系统现代化管理系统。