《航空气象学》教学PPT课件整套电子讲义.ppt

风云变幻 气象万千趋利避害 安全飞行航空气象学 气象学与航空气象学•气象学研究大气中的物理现象和物理过程的一门学科•航空气象学是研究气象条件同飞行活动和航空技术之间的关系，航空气象保障的方式和方法，以及飞行器在地球大气层中飞行时的气象问题的一门学科天气卜辞 天气谚语 二十四节气1597年伽利略发明了温度表1667年胡克制成了风速器第一阶段 1826—1920年1826年布兰底斯绘制第一张天气图1920年皮耶克尼斯提出气团.锋面.气旋概念和学说第二阶段 1920--19401928年莫尔卡诺夫发明了无线电探空仪－高空天气图1936年罗斯贝创立了长波理论一、气象学发展史第三阶段 1940--19601950-1960 气象雷达应用1950年查尼等人在计算机上进行数值预报研究1960年4月1日美国发射第一颗气象卫星第四阶段 1960后新技术的运用,多学科的融合.一、气象学发展史二、航空气象学1. 1. 气象要素对飞行的影响气象要素对飞行的影响2. 2. 空气运动对飞行的影响空气运动对飞行的影响3. 3. 天气现象对飞行的影响天气现象对飞行的影响4. 航空气象资源利用1. 气象要素对飞行的影响•气压、气温和空气密度对飞行的影响•云对飞行的影响2. 空气运动对飞行的影响•风对飞行的影响3. 天气现象对飞行的影响•降水对飞行的影响•雾、烟、沙尘对飞行的影响•雷暴对飞行的影响、雷击4. 航空气象资源利用CAL 641次航班-- 1999年8月22日CAL 605次航班-- 1993年11月4日风对飞行活动的影响摄于2008年1月27日，一架客机在贵阳龙洞堡机场接受“桑拿”式除冰解凝。

当日，龙洞堡机场开放时间不超过4小时受持续冻雨雪凝天气影响，进出贵阳市龙洞堡机场的航班受到严重影响，诸多航班无法起降，机场也长时间封闭天气现象对飞行的影响20042004年年1212月月1 1日日6 6时时4040分开始，大雾使首都机场能见度下降到分开始，大雾使首都机场能见度下降到100100米左右，所有的飞米左右，所有的飞机均无法起飞，仅上午就有机均无法起飞，仅上午就有200200多架次飞机被延误，有多架次飞机被延误，有1616架飞机不得不备降在天津、架飞机不得不备降在天津、太原、上海和大连机场，太原、上海和大连机场，1 1架飞机被迫返航首都机场航班延误近架飞机被迫返航首都机场航班延误近550550班，其中进班，其中进港港240240余班，出港余班，出港300300余班       2005年年2月月15日，雾、雪天气降临北京首都机场的东西两个飞机起降跑道能见日，雾、雪天气降临北京首都机场的东西两个飞机起降跑道能见度只有度只有450米为此，有关部门开启了盲降系统为此，有关部门开启了盲降系统 受降雪影响，首都机场受降雪影响，首都机场400余架航余架航班延误，其中进港航班延误班延误，其中进港航班延误150余架次，出港航班延误余架次，出港航班延误250余架次。

余架次我国不同地区飞行气象条件不同：•东北地区——大风•华南地区——雷暴•青藏高原——颠簸•四川盆地——大雾 飞行事故与天气关系密切：飞行事故与天气关系密切：•据国际民航组织的统计，仅由于气象原因造成的严重空中事故，就占民航总事故的10%～15%；•与气象直接或间接有关的事故占民航总事故的三分之一左右气象对飞行活动的影响　　　　随随着着航航空空事事业业的的发发展展，，飞飞机机性性能能不不断断提提高高，，飞飞行行技技术术不不断断进进步步，，大大型型飞飞机机逐逐渐渐增增多多，，气气象象对对飞飞行行的的影影响响变变得得更更加加突突出出，，航航空空气气象象保保障障变变得更加重要得更加重要　　　　目目前前，，飞飞行行活活动动与与气气象象条条件件之之间间的的关关系系，，正正在在从从气气象象条条件件决决定定能能否否飞飞行行，，变变为为在在复复杂杂气气象条件下如何飞行的问题象条件下如何飞行的问题航空气象及其服务课程内容简介•大气的基本结构及性状•各种气象要素的变化及特点•天气系统的空间结构及变化规律•影响飞行安全的中小尺度天气•航空气象服务产品的使用地球大气中国民航大学空管学院2024/9/22地球表面的外层是多种气体混合组成的空气，受地球重地球表面的外层是多种气体混合组成的空气，受地球重力作用，围绕地球占有一定的空间，称为地球大气，简称力作用，围绕地球占有一定的空间，称为地球大气，简称大大气气 （（AtmosphereAtmosphere）。

大气不停地运动，不断地变化，呈现出各种各样的大气不停地运动，不断地变化，呈现出各种各样的天气天气 （（WeatherWeather）现象大气的状态用气温、气压、湿度、风、云、降水、能见大气的状态用气温、气压、湿度、风、云、降水、能见度等度等气象要素气象要素 （（Meteorological elementMeteorological element）表示 地球大气 1 1、、干洁空气干洁空气（（Dry airDry air））2 2、、水汽水汽（（Water vaporWater vapor））大气中唯一能发生相变的成分，来源于地面，含量变化大气中唯一能发生相变的成分，来源于地面，含量变化容积计约占容积计约占0-5%0-5% 3 3、、气溶胶粒子（大气杂质）气溶胶粒子（大气杂质）（（AerosolsAerosols））水汽凝结物水滴和冰晶，悬浮的固体烟粒、盐粒、尘粒、水汽凝结物水滴和冰晶，悬浮的固体烟粒、盐粒、尘粒、各种凝结核以及带电离子等各种凝结核以及带电离子等一、大气成分干洁空气中对天气影响较大的成分：干洁空气中对天气影响较大的成分：除臭氧外，各种成分的气体均不能除臭氧外，各种成分的气体均不能直接吸收太阳辐射，大量的太阳辐射可直接吸收太阳辐射，大量的太阳辐射可穿过大气层到达地面，使地面增温。

穿过大气层到达地面，使地面增温1、干洁空气CO2：吸收地面受热后放出的长波辐射，对地球具有“温室效应”（greenhouse effect）的作用O3：强烈吸收太阳紫外线辐射而使臭氧层增温，改变大气温度的垂直分布，同时也使地球生物免受了过多紫外线（ultraviolet）的照射水汽对天气的影响：水汽对天气的影响：水汽相变产生云、雾、露、霜、雨、雪、雹等天气现象水汽相变产生云、雾、露、霜、雨、雪、雹等天气现象相变过程中放出或吸收热量，影响地面和空气的温度相变过程中放出或吸收热量，影响地面和空气的温度水汽与气温及天气变化关系密切：大气运动中的水汽通水汽与气温及天气变化关系密切：大气运动中的水汽通过状态变化传输热量过状态变化传输热量2、水汽水汽的分布：水汽的分布：大气中的水汽含量随高度的增加而逐渐减少：大气中的水汽含量随高度的增加而逐渐减少：在离地在离地1.51.5－－2km2km高度上水汽含量约为地面的一半；高度上水汽含量约为地面的一半；5km5km高度上是地面的十分之一高度上是地面的十分之一水汽是成云致雨的物质基础，故大多数复杂天气均出现水汽是成云致雨的物质基础，故大多数复杂天气均出现在中低空，高空晴朗。

在中低空，高空晴朗2、水汽（1）定义 大气气溶胶(Aerosols)：指悬浮在大气中的固体和液体粒子2）对天气的影响：•在一定的天气条件下，气溶胶粒子常聚集在一起，形成霾、风沙浮尘等视程障碍现象，使大气透明度变差；•吸收、散射和反射地面和太阳辐射，影响大气温度；•固体杂质可充当水汽的凝结核，在云、雾、降水等的形成过程中起着重要的作用3、大气气溶胶3、大气气溶胶 1 1、大气垂直分层依据、大气垂直分层依据 2 2、大气结构、大气结构二、大气结构  γ =  – ∆ T∆ Z           ∆ T 采用摄氏温标采用摄氏温标,           ∆ Z 取取100 m 或或 1, 000 ft1、大气垂直分层的依据－气温垂直递减率气温垂直递减率的定义大气层状结构：大气层状结构：Q对流层对流层（（TroposphereTroposphere））Q平流层平流层/同温层同温层（（StratosphereStratosphere））Q中间层中间层（（MesosphereMesosphere））Q暖层暖层/电离层电离层（（ThermosphereThermosphere））Q散逸层散逸层（（ExosphereExosphere））2、大气垂直结构（（1 1）对流层）对流层对流层（（tropospheretroposphere））是紧贴地面的一层，它受地面的影响最大。

因为地面附近的空气受热上升，而位于上面的冷空气下沉，发生对流运动，故得名对流层2、大气垂直结构Ø对流层集中了约对流层集中了约75%75%的大气质量和的大气质量和90%90%以上的水汽以上的水汽Ø对流层大气热量的直接来源主要是空气吸收地面发出的长波对流层大气热量的直接来源主要是空气吸收地面发出的长波辐射，靠近地面的空气受热后热量再向高处传递辐射，靠近地面的空气受热后热量再向高处传递Ø对流层中，水汽和二氧化碳对大气温度变化的影响最大对流层中，水汽和二氧化碳对大气温度变化的影响最大Ø对流层的厚度随季节变化，夏季厚于冬季对流层的厚度随季节变化，夏季厚于冬季Ø对流层上界高度随纬度变化对流层上界高度随纬度变化1）对流层在对流层的顶部，直到55公里的这一层，气流运动相当平衡，而且主要以水平运动为主，故称为平流层（（stratospherestratosphere）） 平流层顶的气压约1hPa平流层下部温度随高度变化很小，平流层上部因为存在臭氧层，臭氧吸收太阳紫外辐射使大气温度增加2）平流层（2）平流层－特点•气温随高度的升高而升高•水汽稀少•水平风速大：冬季极地有时出现80米/秒以上的强风•大气层结稳定，垂直运动收到抑制。

•空气阻力小，颠簸极少•大气密度小，对飞机的空气动力性能有影响；天空黯淡•高空主导环流：夏季－以极地为高压中心的东风环流―中高纬度盛行东风；冬季－以极地为低压中心－中高纬度盛行西风（3）中间层有利于空气的垂直对流运动，故又称之为高空对流层或上对流层中间层顶部尚有水汽存在 （4）暖层又叫电离层气温高达1000℃以上所以这一层叫做暖层或者热层 用于通讯目的（5）外逸层暖层顶以上的大气统称为外逸层，又叫外层它是大气的最高层，高度最高可达到3000公里外逸层中温度很高，空气十分稀薄，受地球引力场的约束很弱，一些高速运动着的空气分子可以挣脱地球的引力和其它分子的阻力散逸到宇宙空间制定目的：出于比较飞机性能和设计大气数据仪表的需要制定目的：出于比较飞机性能和设计大气数据仪表的需要在设计飞行器、飞行器的设备和仪表时，在订正飞行试验在设计飞行器、飞行器的设备和仪表时，在订正飞行试验数据时，都要以预先规定好的，随高度固定分布的大气物数据时，都要以预先规定好的，随高度固定分布的大气物理状态为根据，这样才能得到可以相互比较的仪表示度、理状态为根据，这样才能得到可以相互比较的仪表示度、飞行试验数据和空气动力数据。

飞行试验数据和空气动力数据　　三、标准大气Q标标准准大大气气是是铅铅直直方方向向上上，，温温度度、、气气压压和和密密度度按按一一种种假假定定的的规规律律分分布布的的模模式式大大气气，，是是根根据据实实测测资资料料，，用用简简化化方方式式近近似似的的表表示示大大气温度、压力和密度的平均分布气温度、压力和密度的平均分布由国际民航组织由国际民航组织(ICAO)(ICAO)统一采用的统一采用的3030公里以下标准大气的主要数据是：公里以下标准大气的主要数据是：（（1 1））  干洁大气，垂直方向上成份（各种气体的比例）不改变，平均干洁大气，垂直方向上成份（各种气体的比例）不改变，平均 分子量为分子量为28.964428.9644（以（以1212C C为标准）；为标准）；（（2 2））  具有理想气体的性质；具有理想气体的性质；（（3 3））  标准海平面的重力加速度为标准海平面的重力加速度为g g0 0=9.80665m/s=9.80665m/s2 2；；（（4 4）） 在平均海平面上，气温为在平均海平面上，气温为T T0 0=15=15ºC=288.16 K C=288.16 K ；； 气压为气压为P P0 0=1013.25hPa(mb)=1013.25hPa(mb)或或760mmHg 760mmHg 或或1 1个大气压；个大气压； 空气密度为空气密度为ρρ0 0=1.225kg/m=1.225kg/m3 3；；（（5 5））  处于流体静力平衡状态；处于流体静力平衡状态；（（6 6））  气温的垂直递减率，在海拔气温的垂直递减率，在海拔1111公里以下为公里以下为0.65℃/100m0.65℃/100m或或 1.98℃/1,000ft1.98℃/1,000ft，，1111—2020公里为零公里为零 （即气温随高度不变（即气温随高度不变 -56.5 ℃ ) -56.5 ℃ ) ，，2020—3030公里为公里为–0.1℃/100m0.1℃/100m。

标准大气主要常数习题一、单选题：1、中纬度地区对流层上界的高度通常是（ ） A：8 - 9 千米 B：10 - 12 千米 C：15 - 17 千米 D：17 - 18 千米 2、在标准大气中飞机在空中测得的气温是-24℃，则飞机所在高度是（ ）A：3000米 B：4000米 C：6000米 D：8000米 习题二、填空：二、填空：1 1、大气的成分由、大气的成分由_________ _________ 、、____________ ____________ 、、____________________三部分组成三部分组成2 2、大气垂直结构分为以下、大气垂直结构分为以下______ ______ 、、______ ______ 、、______ ______ 、、______ ______ 、、_____ _____ 五个部分五个部分3 3、标准大气海平面气压、气温分别是、标准大气海平面气压、气温分别是________ ________ 、、__________________三、简答题：三、简答题：1 1、对流层具有哪些特性？、对流层具有哪些特性？2 2、平流层具有哪些特性？、平流层具有哪些特性？9/22/2024中国民航大学空管学院温、压、湿三个基本气象要素气象要素表示大气状态的物理量和物理现象通称为气象要素。

气温、气压、湿度等物理量是气象要素风、云、降水等天气现象也包含诸多气象要素 一、大气温度一、大气温度（一）气温的概念 （二）气温的变化（三）气温的表示 （一）气温的概念表示空气冷热程度的物理量，实质是空气分子平均动能大小的宏观表现 一般生活中所说的气温－－气象观测所用的百叶箱中离地面1.5米高处的温度温标 气温通常用三种温标：（1）摄氏温标（Celsius、centigrade）温标（ºC）：（2）华氏温标（Fahrenheit）温标（º F）：（3）开氏温标（Kelvin）温标（ K）：（二）气温变化1、非绝热变化(Non-adiabatic Change) 指空气块通过与外界的热量交换而产生的温度变化1、非绝热变化•辐射：空气块之间、地气之间、云之间Q传导：只要气块间有温差，就有热量传导传导：只要气块间有温差，就有热量传导Q湍流：湍流：乱流使空气微团产生混合，气块间热量也随之得到交乱流使空气微团产生混合，气块间热量也随之得到交换非绝热变化的方式相变产生的热量通过空气运动使得热量被传送水相变化：水通过相变释放热量或吸收热量，引起气温变化 空气块与外界没有热量交换，仅由于外界环境压强变化，使气块膨胀或压缩而引起气块温度变化。

是成云致雨的主要途径（二）气温变化 2、绝热变化（ Adiabatic Change ）： 2 2、绝热变化、绝热变化1）干空气温度的绝热变化：干空气在绝热过程中，温度变化的直接原因是气压的变化•干绝热直减率（rd）：干空气在绝热上升（下降）过程中，每上升（下降）单位距离的温度变化实际工作中，常取rd=1oc/100m2）湿空气温度的绝热变化：•对于未饱和湿空气：在绝热变化过程中，没有水相变化，可视为干绝热过程•当未饱和湿空气上升达到饱和状态开始凝结，就变为饱和湿空气，始终保持饱和状态的气块所作的绝热过程，称为湿绝热过程•湿绝热直减率（rm）：饱和湿空气绝热上升单位距离时的温度变化 2、绝热变化当饱和时空起从上升运动转为下降运动时，有两种情况•上升时产生的凝结物全部留在气块中，气块绝热上升的减温率＝气块下降时的增温率，过程可逆，称为可逆湿绝热过程•气块上升时产生的凝结物全部陆续脱离气块，气块不携带凝结物下降，当气块下降到原先的起始高度时，温度将比原来的高过程不可逆，称为假绝热过程 2、绝热变化 2 2、绝热变化总结、绝热变化总结绝热变化过程有两种情况 （1）干绝热过程 （2）湿绝热过程（1）干绝热过程•在绝热过程中，如果气块内部没有水相的变化，叫干绝热过程（ 即干空气或未饱和空气的绝热过程）• •干绝热直减率 γd≈1℃/100m（2）湿绝热过程•在绝热过程中，如果气块内部存在水相变化，叫湿绝热过程 •湿绝热直减率，用γm表示 • γm= 0.4～0.7℃/100m®当当气气块块作作水水平平运运动动或或静静止止不不动动时时，，非绝热变化是主要的，非绝热变化是主要的，®当当气气块块作作垂垂直直运运动动时时，，绝绝热热变变化化是是主要的。

主要的实际大气中的温度变化局地气温的变化局地气温的变化 气温的周期变化气温的周期变化 日较差日较差 年较差年较差北京十月份气温平均日变化北京十月份气温平均日变化  北京、广州气温的年变化 气温的非周期变化气温的非周期变化Q由于大规模冷暖空气运动和阴雨天气的影响 而产生的温度变化，没有周期性局地气温的变化三、气温的表示天气图上表示某台站各物理量的符号某时刻测到的该台站的地面气温数值（单位：摄氏温标） 二、大气压强（一）气压概念（二）气压的单位（三） 气压随高度的变化（四）航空上常用的几种气压（五）气压与高度（六）气压随时间的变化（七）水平气压场（一）气压概念 气压即大气压强，是指与大气相接触的面上，空气分子作用在每单位面积上的力 在气象上，通常用测量高度到大气上界的单位横截面积上的垂直大气柱的重量来表示（二）气压的单位•百帕：hPa•毫米汞柱：mmHg•英寸汞柱：inHg 1个大气压 = 1013.25 hPa = 760 mmHg = 29.92 inHg 1mmHg ≈ 1.333hPa 1hPa ≈ 0.75mmHg规律：规律：气压总是随高度递减气压总是随高度递减随高度递减的快慢程度：低层较快，高层较慢。

随高度递减的快慢程度：低层较快，高层较慢在近地面层中，高度每升高在近地面层中，高度每升高100100米，气压约降低米，气压约降低12.7hPa12.7hPa（（9.5mmHg9.5mmHg）图示图示 （三）气压随高度的变化（三）气压随高度的变化气压随高度增加而降低：气压随高度增加而降低：在大气处于静止状态时，某一高度上的气压值等于其单位水平面在大气处于静止状态时，某一高度上的气压值等于其单位水平面积上所承受的上部大气柱的重量积上所承受的上部大气柱的重量随着高度增加，其上部大气柱越来越短，且气柱中随着高度增加，其上部大气柱越来越短，且气柱中空气密度越来空气密度越来越小越小三）气压随高度的变化 1. 大气静力学基本方程（大气静力学基本方程（Equation of Static Equilibrium））   大气静力学基本方程（简称静力方程）表示：大气在垂直大气静力学基本方程（简称静力方程）表示：大气在垂直方向上所受的作用力达到平衡时，气压随高度变化的定量关系，方向上所受的作用力达到平衡时，气压随高度变化的定量关系，即即                        dp = - ρgdz静止大气中气压随高度的变化特点：静止大气中气压随高度的变化特点：△△Z不变的情况下，随高度增加，空气密度减小，不变的情况下，随高度增加，空气密度减小，△ △P随之减小。

即随高随之减小即随高度增加，气压随高度降低的越慢度增加，气压随高度降低的越慢→同一高度处，气温高的地区气压降低得比气温低的地区慢同一高度处，气温高的地区气压降低得比气温低的地区慢三）（三） 气压随高度的变化－方程气压随高度的变化－方程1. 大气静力学基本方程大气静力学基本方程  2. 压高公式（压高公式（Barometric height formula））   压高公式－－压力和高度间的定量关系：压高公式－－压力和高度间的定量关系：                    z2 -z1= 18400(1+ αtm)lg(p1/p2)  其中其中 α=1/273，，t tm m为气温为气温可用于标准大气条件下气压与高度间的换算，并根据这些可用于标准大气条件下气压与高度间的换算，并根据这些数据制作飞机上的气压高度表数据制作飞机上的气压高度表三、三、 气压随高度的变化－方程气压随高度的变化－方程单位气压高度差（单位气压高度差（h h））   Q在铅直气柱中，气压变化1hpa时所对应的高度差，称为单位气压高度差     dp = - ρgdz-dZ/dP：单位气压高度差hh= -dZ/dP=1/ ρgQh的大小表示气压随高度变化的快慢。

Q高空的h比低空的h大 低层、高层大气密度不同  Q在暖的地方，单位气压高度差h比冷地方要大 温度越高，空气密度越小     Q近地面高度每增加30ft，气压约下降1hpa（四）航空上常用的几种气压•1、本站气压•2、修正海平面气压•3、场面气压•4、标准海平面气压1.本站气压（ station pressure ） 本站气压是指气象台气压表直接测得的气压； •由于各测站所处地理位置及海拨高度不同，本站气压常有较大差异•每小时测定一次2.（修正）海平面气压－QNH sea-level pressure•（修正）海平面气压是由本站气压按标准大气条件推算到同一地点海平面高度上的气压值 •海拨高度大于1500米的测站不推算（修正）海平面气压 •海平面气压用于绘制地面天气图3.场面气压－QFE aerodrome/surface pressure•场面气压一般是指离跑道面三米高(相当于飞机重心高度)处的气压•《国际民用航空公约》附件三中，建议用着陆跑道入口端处的气压，通常可用机场标高处的气压代替多在飞机起飞和着陆时使用•场面气压由本站气压推算出来的4.标准海平面气压－QNE standard atmospheric pressure•大气处于标准状态下的海平面气压称为标准海平面气压。

•值为1013.25hPa或760mmHg •用于飞机在航线上的飞行(五)气压与高度1、飞机上常用的测高方法及特点2、飞行中常用的气压高度  1、飞机上常用的测高方法及特点•无线电高度表测高 较精确地测得飞机距地表的距离 飞机离地后无线电高度表就开始连续工作一直到飞机接地•气压式高度表测高 根据气压随高度 变化原理可以表 示飞机相对高度 的高低2、飞行中常用的气压高度①场面气压高度（QFE）②标准海平面气压高度（QNE） ③修正海平面气压高度（QNH）① 场面气压高度（QFE）•为使气压高度表指示场面气压高度，需将气压高度表的气压刻度拨正到场压值上民航目前不报场压②标准海平面气压高度（QNE）•飞机在航线上飞行时使用在航线飞行，按QNE拨正高度表，此时高度表指示的是气压海拔高度而并非实际的海拔高度（除非是在标准大气中）它使得所有在航线上飞行的飞机都有相同的“零点”高度,并按此保持航线规定的仪表高度飞行，避免飞机空中相撞③ 修正海平面气压高度（QNH）若采用QNH拨正高度表，则表示同一点海平面高度的高度值；高度表指示高度减去机场标高就等于飞机距机场跑道面的高度。

④假定零点高度当QFE拨正值不在高度表的设计可调范围之内时，无法采用QFE拨正，就以QNE作为拨正基准，当飞机停在道面上时，高度表指针读数相当于场压高“0”由于它与障碍物标高的基准面不同，给飞行员确定超障余度造成困难（六）气压随时间的变化任何地方的气压都在随着时间的不同而改变气压的周期性变化：日周期变化：最高值：上午9－10点最低值：下午15－16点次高值：21－22点次低值：次日凌晨3－4点年周期变化：随海陆、地理纬度不同（六）气压随时间的变化气压的非周期性变化：气压变化不存在固定的周期实际的气压变化是这两种变化因素综合作用的结果（主要作用，次要作用，不固定，有时双方还会互相转化）热带地区，气压的周期性变化较明显；中纬度地区，气压的非周期性变化较大（七）水平气压场•水平气压场指某一水平面上的气压分布 •将海拔高度在1500m以下的各气象观测站推算出的海平面气压填在一张图上，绘出等压线，则可显示海平面上的气压分布 ①①表示气压场的方法表示气压场的方法等压线：气压相同各点的连线等压面：曲面，气压比四周高的地方，等压面上凸，气压比四周低的地方，则等压面下凹②气压梯度方向：垂直于等压面从高压指向低压大小：沿这个方向单位距离内的气压差 用- ΔP/ ΔN表示水平气压梯度水平气压梯度Q大小：大小：G Gn n= = - - ΔΔP/ ΔnP/ ΔnQ方向：垂直于等压线，从高压指向低压。

方向：垂直于等压线，从高压指向低压水平气压梯度•在天气图上，等压线的疏密程度，反映了水平气压梯度的大小•等压线越密，水平气压梯度越大，等压线越稀疏，水平气压梯度越小③气压场的基本形式•低压（Low Pressure；Cyclone）•高压（High Pressure；Anticyclone ）•低压槽（Trough）•高压脊（Ridge）•鞍形气压区（Col）③气压场的基本形式天气图实例等压面图实例三、大气湿度（一） 湿度表示法（二）湿度的变化大气湿度空气湿度就是用来量度空气中水汽含量多少或空气干燥潮湿程度的物理量•绝对湿度a•水汽压e•饱和水汽压E•比湿q•相对湿度f•露点td•温度露点差1.1. 水汽压水汽压(water vapor pressure)(water vapor pressure) （（e e）） 大气中的水汽所产生的那部分压力它是大气压力的一部分大气中的水汽所产生的那部分压力它是大气压力的一部分水汽含量达到饱和限度时的水汽压－水汽含量达到饱和限度时的水汽压－饱和水汽压（饱和水汽压（E E）） 饱和水汽压的大小仅与气温有关。

饱和水汽压的大小仅与气温有关不同温度下的饱和水汽压（一）湿度表示法（一）湿度表示法2.    相对湿度相对湿度(relative humidity) （（f））     空气中的实际水汽压与同温度下的饱和水汽压的百分比                                f = e/E×100%相对湿度的大小直接反映了空气距离饱和状态的程度相对湿度取决于：空气中的水汽含量和温度温度（一）湿度表示法（一）湿度表示法3.  露点温度(Dew Point)          当空气中水汽含量不变且气压一定时，如气温不断降低，使空气达到饱和的温度在露点温度下的饱和水汽压就是原有的水汽压，在气压不变的情况下，露点的高低只与空气中的水汽含量有关，水汽含量越多， td越高    •表示了空气的干燥潮湿程度•气温露点差越小，空气越潮湿4. 温度露点差(dew-point deficit) ：t - td•水汽压、露点温度是表示空气中水汽含量的多少•相对湿度、温度露点差则表示空气距离饱和的程度•水汽压－蒸发的快慢－主要受温度控制•白天水汽压大；夜间相反•相对湿度－水汽压和温度•最大值－清晨•最低值－午后（二）湿度的变化－日变化（二）湿度的变化－年变化•水汽压的年变化最高值出现在7～8月最低值出现在1～2月。

•相对湿度因为与水汽压和温度都有关系，年变化情况比较复杂一般情况下，相对湿度夏季最小，冬季最大在季风气候地区，冬季风来自大陆，水汽特别少，夏季风来自海洋，高温而潮湿，所以相对湿度以冬季最小，而夏季最大三、基本气象要素与飞行飞机升力与ρ成正比，假设P一定，在高温下ρ减小，所以发动机的功率下降 •飞机增速缓慢，起飞滑跑距离增长•着陆也类似，接地速度VL＝0.95*(2G/Cy* ρ *S)1/2 VL增大，着陆滑跑距离增长•影响飞机爬升动力•减载•相当于高海拔机场，跑道长•如果高空温度比正常值为高时，所需油料更多，才能维持正常的巡航动力－准备飞行计划时，需要高空温度数据来决定所需油料1 1、气温变化对飞行的影响、气温变化对飞行的影响三、基本气象要素与飞行温度误差示意图在比标准大气暖的空气中飞行时，高度表示度将低于实际飞行高度在比标准大气暖的空气中飞行时，高度表示度将低于实际飞行高度在比标准大气冷的空气中飞行时，高度表示度将高于实际飞行高度在比标准大气冷的空气中飞行时，高度表示度将高于实际飞行高度假设T不变，ρ降低，P减小•低气压－保持飞行高度飞机－更快的速度－发动机推进力更多大－耗油多－高速飞行的喷气飞机耗油•高度换速度•机场海拔高度越高－平均P降低－较长的跑道，以应起飞之需•影响飞机爬升动力•减载2 2、气压变化对飞行的影响、气压变化对飞行的影响 气压误差示意图 飞机自高压区飞进低压区，若高度表不修正，则表高飞机自高压区飞进低压区，若高度表不修正，则表高> >真高，此时飞机可真高，此时飞机可能有撞山等危险。

反之，飞机自低压区飞进高压区，若高度表不修正，则能有撞山等危险反之，飞机自低压区飞进高压区，若高度表不修正，则表高表高< <真高，此时飞机降落时有落空的可能性真高，此时飞机降落时有落空的可能性练习1.目前飞机起降时所用气压表拨正值是？2.航线飞行时用来调整高度表的气压拨正值是？3.飞机进入较强下降气流和上升气流区时，高度指示会分别比实际高度有怎样的偏差？4.当飞机按气压式高度表保持一定高度飞向低压区时，其实际高度的变化是？5.当空气密度低于标准大气时，飞机的起飞载重量和起落滑跑距离受的影响分别是？6.气压相等时，较暖和较湿的空气密度分别比较冷和较干的空气密度要大还是小？ 空气的水平运动－风中国民航大学空管学院2024/9/22一、风的概念•矢量：风向（Wind Direction）和风速（Wind Speed）•气象风的风向：风的来向•地面风：十六方位•空中风：用度数表示•航行风的风向：风的去向•用度数表示•气象风与航行风相差180 o•风速米/秒（m/s），千米/小时（km/h）， 海里/小时（nm/h）也称为节（KT）风的测量仪器测量仪器测量 风向风速仪风向风速仪 测风气球测风气球 风袋风袋 多普勒测风雷达等。

多普勒测风雷达等二、地转风/梯度风/热成风（一）地转风(Geostrophic Wind)1、水平气压梯度力（Horizontal Pressure－gradient force）水平方向上气压分布不均匀时，单位质量的空气块在气压场中受到的由高压指向低压的净压力作用 G = - n1 P（一）地转风2、水平地转偏向力（Deflection force of Earth Rotation）由地球自转引起的一种虚力，作用在运动的物体上2 V ω.sinA= 地转偏向力的方向垂直于物体运动的方向，在北半球指向右，在南半球指向左自由大气中风的形成（一）地转风地转风：在自由大气中，水平气压梯度力和地转偏向力维持平衡时，空气的水平运动称为地转风（Vg）方向：风向垂直于气压梯度力，即平行于等压线，沿等压线吹风压定律:在北半球，背风而立，高压在右，低压在左，在南半球则相反大小：等压线越密，风速越大G=A（一）地转风惯性离心力惯性离心力 •方向：与速度V垂直，由曲率中心指向外缘•大小： （二）梯度风(Gradient Wind)在自由大气中，空气做曲线运动的时候，所受的力有气压梯度力、地转偏向力和惯性离心力，当这三个力平衡时的风就称为梯度风。

2、梯度风的方向：风压定律3、梯度风的大小：低压中：G=A+C高压中：G=A-C•北半球低压区空气逆时针旋转 •高压区空气顺时针旋转 （二）梯度风(Gradient Wind)应用•在北半球穿过低压区飞行，先碰到左侧风，后碰到右侧风•在北半球穿过高压区飞行，先碰到右侧风，后碰到左侧风二）梯度风(Gradient Wind)（三）热成风(Thermal Wind)自由大气中，由气温的水平差异而形成的不同高度上风的向量差称为热成风产生原因：水平温度分布不均匀而造成在一定高度上出现气压差定律：热成风与水平温度梯度垂直，即与等温线平行，风沿着等温线吹，北半球背热成风而立，暖在右，冷在左，南半球则相反西风急流的形成西风急流的形成•北半球温度分布南高北低，热成风为西风，高度越高，风速越大上升到一定高度后，就可能形成西风急流三）热成风(Thermal Wind) G+A+F=0三、摩擦层中的风摩擦层是指从地面到1500米高度的气层空气运动要考虑摩擦力摩擦层中的风压定理•风斜穿等压线吹，在北半球背风而立，高压在右后方，低压在左前方，等压线越密，风速越大•南半球风的运动方向与北半球相反三、摩擦层中的风北半球：低压，逆时针，辐合，上升运动高压，顺时针，辐散，下沉运动摩擦层大气中作曲线运动的空气块三、摩擦层中的风摩擦层中风随高度的变化摩擦层中风随高度的变化 在北半球随高度增加，风速增大，风向右偏。

南半球风向变化相反三、摩擦层中的风北半球摩擦层中风随高度变化示意图 三、摩擦层中的风摩擦层中风的日变化摩擦层中风的日变化•白天，近地面的风风速增大，风向向右偏转，上层风的变化则相反•晚上，下层风风速减小，风向向左偏转，上层风速增大，风向右偏转三、摩擦层中的风摩擦层中风的阵性摩擦层中风的阵性•乱流三、摩擦层中的风四、地方性风一些特殊的地理条件也会对局地空气运动产生影响，形成与地方性特点有关的局部地区的风，称为地方性风一）海陆风•海风（Sea Breeze）•陆风（Land Breeze）白天吹海风，夜间吹陆风•山风（ Mountain Breeze）•谷风（Valley breeze）白天吹谷风，夜间吹山风（二）山谷风（三）峡谷风狭管效应（四）焚风（foehn；fohn）干热风（三）峡谷风（四）焚风例例1 1：北半球离地：北半球离地800800米上空飞行，如果此时飞机正处于米上空飞行，如果此时飞机正处于气压系统中并且航线上是顺风，则高压区位于航线的哪气压系统中并且航线上是顺风，则高压区位于航线的哪个方向？个方向？例例2 2：北半球离地：北半球离地1000010000米上空飞行，如果航线上是正顶米上空飞行，如果航线上是正顶风，则低压区位于航线的哪个方向？风，则低压区位于航线的哪个方向？ 例例3 3：北半球离地：北半球离地1000010000米上空飞行，如果飞机遇到左侧米上空飞行，如果飞机遇到左侧风，则飞机正在飞向高压区还是低压区？风，则飞机正在飞向高压区还是低压区？练习－风压定理的应用已知气压场，判断风场（摩擦层）已知气压场，判断风场（摩擦层）练习－风压定理的应用已知气压场，判断风场（自由大气）已知气压场，判断风场（自由大气）练习－风压定理的应用大气稳定度和不稳定能量中国民航大学空管学院2024/9/22一、大气稳定度指气层内某一气块受垂直方向的扰动后，返回或远离原平衡位置的趋势和程度。

a= g (Ti-T) /T•气块温度低于环境温度，气块重，气层稳定•气块温度高于环境温度，气块轻，气层不稳定•气块温度与环境温度相同，气层是中性的大气是否稳定，通常用环境空气的文的直减率r与气块的的温度直减率（ rd或rm）的对比来判断对于未饱和空气块，a= gΔZ(r-rd) /T•r>rd，气层不稳定•rrm，气层不稳定•r< rm ，气层稳定•r= rm ，气层中性一、大气稳定度结论：•r越大,大气越不稳定， r越小，大气越稳定•r< rm rm>rd ，绝对不稳定•, rd > r > rm ，对于绝热升降的未饱和空气来说，大气是稳定的，对于绝热升降的饱和湿空气来说，是不稳定的，即所谓条件不稳定一、大气稳定度二、不稳定能量•正不稳定能量，利于对流发展•负不稳定能量，抑制于对流发展•不稳定能量为零，中性大气温度对数压力图（T—lnP图）•1、 T-lnP图的构造•2、 T-lnP图的分析•3、 T-lnP图的应用T—lnP图的构造•1、等温线（平行于纵轴的黄色直线 ）•2、等压线（平行于横轴的黄色直线 ）•3、等饱和比湿线（向左上方向倾斜的绿色实线 ）•4、干绝热线（向左上方倾斜的黄色实线 ）•5、湿绝热线（绿色虚线）等温线平行于纵轴的黄色直线，每隔1℃画一条。

等压线平行于横轴的黄色直线等饱和比湿线 自右下方向左上方倾斜的绿色实线它反映了空气块在上升过程中露点随高度的变化干绝热线自右下方向左上方倾斜的黄色实线反映了未饱和空气块在上升过程中温度随高度的变化湿绝热线自右下方向左上方倾斜绿色虚线它反映了饱和空气块在上升过程中温度随高度的变化温度-对数压力图的分析1.温度层结曲线 2.露点层结曲线 3.状态曲线 4.不稳定能量1.温度层结曲线•把各高度上的温度、气压数据，用钢笔一一点绘在图上，然后用黑色实线连结起来，即成为气温随高度分布的曲线，即温度层结曲线•层结曲线表示了测站上空气温垂直分布状况 2.露点层结曲线• 将各层上的气压、露点数据用钢笔一一点绘在图上，然后用黑色实线依次连结起来，即成为露点随高度的分布曲线（称为露点曲线或露点层结曲线）•露点曲线表示了测站上空水汽垂直分布的状况 3.状态曲线4.不稳定能量的分析 •状态曲线位于层结曲线右边，不稳 定能量为正•状态曲线位于层结曲线左边，不稳 定能量为负•正面积越大越不稳定，负面积越大 越稳定不稳定能量的正负温度-对数压力图的应用1.分析云层 2.分析稳定气层 3.凝结高度的判定 4.自由对流高度的判定①分析云层②稳定气层的分析③判断抬升凝结高度④自由对流高度的确定用T－lnP图分析不稳定能量例1、P（hPa） T（oC） Td（ oC ） 200-56 300-43 350-36 -53 400-25 -38 500-16 -17 600-7 -7 6504 3 7002 2 80012 8 90020 13 1000 25 18层状云顶高层状云底高积雨云顶高积雨云底高颠簸层顶高颠簸层底高颠簸层底高颠簸层顶高颠簸层顶高颠簸层底高                      露点曲线                      层结曲线                 状态曲线 三、逆温层（一）辐射逆温（二）平流逆温（三）湍流逆温（四）下沉逆温（五）锋面逆温（一）辐射逆温夜间地面、雪面、冰面或云层顶部等因夜间地面、雪面、冰面或云层顶部等因辐射冷却辐射冷却造成的逆温。

造成的逆温利于辐射逆温发展的天气条件利于辐射逆温发展的天气条件：：晴朗晴朗无风或微风无风或微风低温低温－冬季最常见－冬季最常见（二）平流逆温暖空气水平流经寒冷地表面形成的逆温 冬春季，中纬度沿海地区较常见平流逆温出现时常伴有雾或轻雾，能见度变坏，风速也可能较大融雪逆温（雪面逆温）•在积雪地区，暖空气流经冰、雪表面产生融雪、融冰现象而冰雪的融化需要从近地面气层中吸收大量热量，从而使贴近地表的空气温度较低，但较高处气温仍比较高，因而形成逆温现象•融雪逆温厚度不大，约几米到几十米地形逆温•夜间，由于山上冷空气沿山坡流到低洼地区使原来洼地底部的较暖空气被迫抬升形成的逆温•地形逆温使洼地常出现霜冻•辐射逆温、平流逆温、融雪逆温、地形逆温属于近地面层逆温，其中以辐射逆温为主近地面层逆温多由热力原因引起（三）湍流逆温由于低层空气的湍流混合作用而形成的逆温湍流强，湍流层厚，逆温层发生的高度高湍流弱，湍流层薄，逆温层发生的高度低逆温层之下，水汽大量聚集；逆温层之上水汽含量骤减（四）下沉逆温（压缩逆温）•大气中整层空气下沉压缩增温所造成的逆温•下沉逆温多出现在高压区内1－2千米的高度•下沉逆温常伴随晴好天气（五）锋面逆温•由于暖气团位于冷气团之上，出现锋面上下的温差而形成的逆温。

•由于锋是从地面向冷空气一方倾斜的，所以锋面逆温只在冷气团所控制的地区内出现•湍流逆温、下沉逆温和锋面逆温属于自由大气中的逆温，其中以下沉逆温为主，多由动力原因引起 逆温层的存在使大气具有显著的稳定性强大的逆温能阻碍对流和湍流混合作用越过该层 逆温在对流层的各个高度上均可能出现，但以接地逆温和摩擦层内的逆温对飞行活动影响最大温度变化密度变化风的变化能见度变化天气现象的变化... ... ...练习1、有充沛水汽的近地面层，出现逆温时的特征是（ ）A.将有强对流发生B.能见度变坏C.大气不稳定度增加D.有积雨云出现2、以下用气块温度直减率γ判断大气稳定度的描述中正确的有——— A．γ值越大，气层越不稳定；γ值越小，气层越稳定B．γ值越小，气层越不稳定；γ值越大，气层越稳定C．γ<γm时绝对稳定，γ>γd时绝对不稳定D．γ<γm时绝对不稳定，γ>γd时绝对稳定E．γm<γ<γd条件性不稳定F．γm>γ>γd条件性不稳定练习3、在相同的层结条件下，不稳定能量的大小与( )有关 A．空气湿度 B．空气密度 C．空气温度 D．自由对流高度4、大部分逆温层下常聚集烟尘污染空气影响能见度，但———逆温常伴随晴好天气。

5、大气对流能否发展的充要条件有哪些？云和降水中国民航大学空管学院2024/9/22云的观测包括：云状、云量、云高（一）云的分类WMO将云分为3族10属，每属又分为若干亚属、种、类等在航空气象学上，根据中国民航总局的规定，将云分为3族14类一、 云的观测（二）云状的观测1、低云云底高度小于2000米低云对飞行的影响较大淡积云（Cu） 浓积云（TCu）积雨云（Cb） 碎积云（Fc） 碎层云（Fs） 碎雨云（Fn）层 云（St） 层积云（Sc） 雨层云（Ns）淡积云•简写符号： Cu•填图符号： Q孤立分散的小云块；孤立分散的小云块；Q底部较平，顶部呈圆弧形凸起，象小土包；底部较平，顶部呈圆弧形凸起，象小土包；Q云体的垂直厚度小于水平宽度云体的垂直厚度小于水平宽度淡积云淡积云对飞行的影响 •云上飞行比较平稳；•若云量较多时，在云下或云中飞行有轻微颠簸；•云中飞行时，由于光线忽明忽暗，还容易引起疲劳淡积云浓积云•简写符号：TCu•填图符号：•云块底部平坦而灰暗，顶部凸起而明亮；云块底部平坦而灰暗，顶部凸起而明亮；•云体高大，象大山或高塔；云体高大，象大山或高塔；•厚度通常在厚度通常在10001000～～20002000米之间，厚的可达米之间，厚的可达60006000米。

米浓积云浓积云对飞行的影响•在云下、云中和云体附近飞行常有中度到强烈颠簸；•云中飞行有强积冰；•由于云内水滴浓密，能见度十分恶劣，通常不超过20米浓积云积雨云•简写符号：Cb•填图符号：•云体十分高大，象大山或高峰；云体十分高大，象大山或高峰；•云顶有白色纤维结构，有时扩展成马鬃状或铁砧状；云顶有白色纤维结构，有时扩展成马鬃状或铁砧状；•云底阴暗混乱，有时呈悬球状、滚轴状或弧状；云底阴暗混乱，有时呈悬球状、滚轴状或弧状；•常伴有雷电、狂风、暴雨等恶劣天气常伴有雷电、狂风、暴雨等恶劣天气积雨云积雨云对飞行的影响： •云中能见度极为恶劣•飞机积冰强烈•在云中或云外都会遇到强烈的颠簸•在云中或云外会有雷电袭击和干扰•暴雨、冰雹、狂风和强烈的下冲气流都可能危及飞行安全积雨云碎积云•简写符号：Fc•填图符号： 云块破碎，中部稍厚，边缘较薄，随风 漂移，形状多变云块厚度通常只有几 十米碎积云碎积云对飞行的影响 云量多时，能妨碍观测地标和影响着陆碎积云层积云•简写符号：Sc•填图符号：Q由大而松散的云块、云片或云条等组成由大而松散的云块、云片或云条等组成; ;Q呈灰色或灰白色，厚时呈暗灰色。

呈灰色或灰白色，厚时呈暗灰色Q可分为：可分为： 透光层积云透光层积云 蔽光层积云蔽光层积云 堡状层积云堡状层积云 积云性层积云积云性层积云透光层积云透光层积云层积云蔽光层积云层积云对飞行的影响 云中飞行一般平稳，有时有轻颠，可产生轻度到中度积冰 层积云层 云•简写符号：St•填图符号：Q云底呈均匀幕状，模糊不清，象雾；云底呈均匀幕状，模糊不清，象雾；Q云云底底高高度度很很低低，，通通常常仅仅5050～～500500米米，，常常笼笼罩罩山顶或高大建筑山顶或高大建筑层云对飞行的影响 •云中飞行平稳，冬季可有积冰；•由于云底高度低，云下能见度也很恶劣，严重影响起飞着陆层云碎层云•简写符号：Fs•填图符号：Q云体呈破碎片状，很薄；云体呈破碎片状，很薄；Q形状极不规则，变化明显；形状极不规则，变化明显；Q云高通常为云高通常为5050～～500500米。

米碎层云碎层云对飞行的影响：云中飞行平稳，冬季可有积冰；由于云底高度低，云下能见度也很恶劣， 严重影响起飞着陆碎层云雨层云•简写符号：Ns•填图符号：Q幕状降水云层，云底因降水而模糊不清；幕状降水云层，云底因降水而模糊不清；Q云层很厚，云底灰暗，完全遮蔽日月；云层很厚，云底灰暗，完全遮蔽日月；Q出现时常布满全天，能降连续性雨雪出现时常布满全天，能降连续性雨雪雨层云雨层云雨层云雨层云对飞行的影响对飞行的影响•云中飞行平稳，但能见度恶劣；•长时间云中飞行可产生中度到强度的积冰；•暖季云中可能隐藏着积雨云，会给飞行安全带来严重危险雨层云碎雨云•简写符号：Fn•填图符号： 随风漂移形状极不规则随风漂移形状极不规则 云量极不稳定云量极不稳定 云高很低，通常几十米到云高很低，通常几十米到300300米米 碎雨云碎雨云对飞行的影响主要影响起飞着陆，特别是有时碎雨云迅速掩盖机场，对安全威胁很大碎雨云2、中云云底高度在2000－6000米之间 高层云：As 高积云：Ac（二）云状的观测高层云•简写符号：As•填图符号：Q浅灰色的云幕；浅灰色的云幕；Q水平范围很广，常布满全天。

水平范围很广，常布满全天 透光高层云透光高层云 蔽光高层云蔽光高层云透光高层云高层云蔽光高层云高层云高层云对飞行的影响对飞行的影响 云中飞行平稳，有可能产生轻度到中度积冰高层云高积云•简写符号： Ac•填图符号：Q由白色或灰白色的薄云片或扁平的云块组成的；由白色或灰白色的薄云片或扁平的云块组成的；Q云云块块或或云云片片有有时时是是孤孤立立分分散散的的，，有有时时又又聚聚合合成成层层成成层层的的高高积积云云中中，，云云块块常常沿沿一一个个或或两两个个方方向有秩序地排列着向有秩序地排列着高积云高积云絮状高积云蔽光高积云（二）云状的观测3、高云云底高度在6000米以上卷云（Ci） 卷层云（Cs）卷积云（Cc） 卷云•简写符号：Ci•填图符号：Q具有纤维状结构；具有纤维状结构；Q常呈丝状或片状，分散地漂浮在空中；常呈丝状或片状，分散地漂浮在空中；Q常为白色并带有丝一般的光泽；日出之前或日常为白色并带有丝一般的光泽；日出之前或日落之后，常带有黄色或红色落之后，常带有黄色或红色Q可分为：毛卷云、密卷云、钩卷云、和伪卷云。

可分为：毛卷云、密卷云、钩卷云、和伪卷云 卷云卷层云•简写符号：Cs•填图符号：Q乳白色的云幕，常布满全天；乳白色的云幕，常布满全天；Q透透过过卷卷层层云云能能很很清清楚楚地地看看出出日日月月的的轮轮廓廓，，而而且且在在日日月月的的外外围围，，经经常常出出现现一一个个内内红红外外紫紫的的彩彩色色晕圈卷层云卷积云•简写符号：Cc•填图符号：Q由白色鳞片状的小云块组成的；由白色鳞片状的小云块组成的；Q云云块块常常成成群群地地出出现现在在天天空空，，看看起起来来很很象象微微风风拂拂过过水面所引起的小波纹；水面所引起的小波纹；Q卷卷积积云云常常由由卷卷云云和和卷卷层层云云蜕蜕变变而而成成，，所所以以出出现现卷卷积云时，常伴有卷云或卷层云积云时，常伴有卷云或卷层云卷积云（三）云量和云高的观测1、云量的观测 云量：云遮蔽整个天空的成数1、云量的观测WMO：十分位ICAO：八分位 两种记法可以统一：把十分位记录乘以0.8，再四舍五入就得到相应的八分位•在飞机上向下观测云量•在云下飞行向上观测云量•总云量是指天空被云遮盖的总份数，•分云量是指某一种云覆盖天空的份数 总云量和分云量总云量和分云量 1、云量的观测2 2、云高的观测、云高的观测①器测法： 激光测云仪：是自动观测设备，在跑道两头各有一套。

不受观测时间和云块所在方向的限制，使用方便，提供数据迅速，精度高 云幕灯：只限于夜间使用，且云幕灯上空要有云，只能观测云底高度较低，范围较小的云，现在很少使用飞机测云高：飞机上升到达云底，飞行员刚好看不清天地线时的无线电高度表指示值即为云底高度注意:有时跑道两端的云高经常略有差别②目测法：要点：•云体结构松散，可见细微部分，边缘不整齐，则云高较低反之，云体结实，轮廓清晰，边缘整齐，则云较高•同一种云（云厚等条件相同），云的颜色越深，地面光线越暗，则云越低•看起来云块较大移动较快的云，一般较低•发展中的云比消散中的云低•近地面湿度大或有降水时，低碎云云底高度较低2、云高的观测•低空对流云云高：•低空层状云云高：计算云高的经验公式计算云高的经验公式 (单位：米)2、云高的观测二、 云的形成和结构（一）云形成的条件（二）云的形成（三）特殊云状的形成（一）云形成的条件（一）云形成的条件1.空气中有充足的水汽2.要有促使水汽发生凝结的空气冷却过程－绝热3.要有促使水汽产生凝结的凝结核上升运动的种类•对流运动：大规模的有规律的空气上升和下降运动积云积雨云•湍流运动：层云•地形的抬升和波动：（水汽含量充足）地形云大气层结稳定－层状云气层不稳定－积云•大范围的辐合上升和锋面抬升：低压－高层云、雨层云 锋面－层状云/积云或积雨云（二）云的形成1、积状云的形成由空气对流形成，又叫对流云。

包括CU 、 TCU、CB、FC共同特征：Ø孤立分散，个体分明，底部平坦，顶部呈圆弧形突起Ø具有明显的日变化 CU、 TCU、CB的垂直发展高度不同①淡积云阶段②浓积云阶段③积雨云阶段1、积状云的形成①①淡积云阶段淡积云阶段对流运动的初期形成淡积云对流运动加强形成浓积云对流运动加强形成浓积云②浓积云阶段对流运动非常旺盛形成积雨云对流运动非常旺盛形成积雨云③积雨云阶段Ns、As、Cs、Ci主要产生于：•低压（或槽）中的水平气流辐合区•大范围冷暖空气的交锋区•大型山脉的迎风坡共同特征：•云体向水平方向发展•云层均匀、范围广阔•层状云常连绵几百千米，形成大面积的降水，维持时间较长2、层状云的形成冷暖空气交锋区的层状云系冷暖空气交锋区的层状云系 2、层状云的形成最常见的一种云是由于气流的波动而形成的象水面上的波浪或者皱纹形状的云层共同特征：都是由云块、云片、云条组成的云层，只是大小不同①在波动中形成的波状云云•波动出现在高空：卷积云 (Cc)•波动出现在中空：高积云 (Ac)•波动出现在低空：层积云 (Sc)3、波状云的形成②②乱流中形成的波状云乱流中形成的波状云层 云(St)：逆温层下乱流发展碎层云(Fs)：空中风大层云分裂碎雨云(Fn)：降水云下乱流发展3、波状云的形成波状云和天气•大多数波状云出现时，气层比较稳定，天气少变 •如果波状云不断加厚，高度降低，向蔽光层积云演变，表示阴雨天气将要来临。

3、波状云的形成（三）特殊云状的形成1.堡状云2.絮状云3.荚状云堡状云为水平云条，顶部是并列突起的小云塔，形状象远方的城堡它是在波状云的基础上发展起来的1.堡状云•大气不稳定，可能出现雷阵雨天气•早上城堡云，下午雷雨鸣1.堡状云•絮状云是在潮湿气层中出现强烈的湍流混合时形成的当中空有强烈的乱流时，会使高积云个体变得破碎，状如棉絮团，形成絮状云•在絮状云区飞行飞机颠簸较强烈2.絮状云朝有破絮云，下午雷雨鸣朝有破絮云，下午雷雨鸣2.絮状云•天气在局部升降气流汇合处，上升气流区形成云，上部下沉气流使云的边缘变薄而形成豆荚状的云，称荚状云 •荚状云通常是晴天的预兆，但如在它之后出现高层云，也可向阴雨天气转变 3.荚状云天上豆荚云，地下晒煞人天上豆荚云，地下晒煞人3.荚状云 指Cb底部，常有一些云体从云内向云下凸出，形状象悬球它是当云底附近有强烈的上升气流与云中夹杂着大量水滴的下降气流相遇时形成的悬球状云的出现预示着降水很快就要来临 4.悬球状云三、 降水水汽凝结物从云中降落到地面的现象称为降水水汽凝结物从云中降落，但没有降落到地面，而是在空中就蒸发掉了，这种现象称为雨幡（一）降水的观测1、降水的种类雨（Rain）：液态降水毛毛雨（Drizzle）：液态降水，雨滴极小，常从层云或雾中降落。

雪（Snow）：固态降水，白色不透明米雪（Granular Snow）：固态降水，白色不透明，着硬地不反跳，常降自含过冷水滴的层云或雾中霰（Graupel）：固态降水，白色不透明，球状或圆锥状，着硬地反跳，松软易压缩，易碎，常为冰雹的核心，也称软雹（Soft Hail）冰雹（Hail）：固态降水，多为球状或块状，常由透明冰层和不透明冰层相间组成，中心为不透明雹核从积雨云中降落冰粒（Ice Particle）：坚硬透明的固态降水，着硬地反跳，由雨滴在空中冻结而成，常降自As或Ns，可作为冰雹的核心，也称小雹（Small Hail）或冰丸（Ice Pellet）冰针：漂浮于空气中的微小针状或片状的固态降水1、降水的种类2、降水的阵性连续性降水：持续时间长，强度变化小常降自常降自As和Ns中间歇性降水：时降时止，时大时小，降水强度有变化常降自常降自St和厚度不均的As中阵性降水：骤降骤止，强度变化很大，天空时而昏暗，时而部分明亮，温、压、风等要素有时也随之发生显著变化常降自常降自Cb和TCu中3、降水量降水量：从天空降落到地面上的液态或固态（经融化后）的降水，未经蒸发、渗透、流失而聚集在水平面上的水层厚度。

单位：mm）观测器械：雨量器、雨量杯、雨量计民航气象观测部门采用自动雨量计进行降水量的自动采集4、降水强度降水强度：单位时间内的降水量单位：mm/h）一般分为：小雨、中雨、大雨、暴雨毛毛雨和雪的强度根据其影响能见度的程度分为：大毛毛雨或雪：水平能见度<500m中毛毛雨或雪：500m≦水平能见度<1000m小毛毛雨或雪：水平能见度≧1000m（二）降水的形成降水是云的产物，但是有云不一定会形成降水，当云滴尺度很小时，在空气阻力和上升气流的作用下，降落速度极慢，很容易被蒸发掉只有当云滴增大到能克服空气阻力和上升气流的抬升，并在下降过程中不被蒸发掉，才能以雨、雪或其它形态降落到地面 1、暖云降水暖云中的降水主要是由于云滴的凝结增长和云滴的相互碰并造成的①云滴的凝结增长②云滴的碰并增长云滴不断增大，当上升气流托不住时，就下降为雨二）降水的形成2、冷云降水在温度低于0oC的云中，通常是过冷水滴、冰晶、水汽三者共存，这类云产生降水的过程就是冰晶效应下雨还是下雪完全取决于云中和云下的温度二）降水的形成（三）各类云的降水1、积状云降水Cu——一般无降水TCu——有时会产生降水，特别是在低纬度地区，因为该地区Tcu的厚度和含水量都很大，可降大阵雨Cb——云的厚度和含水量更大，常降倾盆大雨，有时会降冰雹和阵雪积状云的降水只落在它所经过的不宽的“道路”上，降水区与不降水区界限明显。

夏雨隔牛背”、“雹打一条线”积状云降水是阵性降水2、层状云降水高云（包括哪几种）都是冰云，云中含水量很小，一般不降水，Ns和As因为云层厚度和含水量都很大，云中气流一般比较稳定，故常有连续性降水，降水强度变化很小，持续时间较长3、波状云降水由于波状云厚度不均，含水量不大，所以降水量不大，属于间歇性降水St——毛毛雨或米雪Sc、Ac——小雨雪（三）各类云的降水四、云和降水对飞行的影响（一）云对飞行的影响1.低云妨碍飞机起降2.云中能见度很坏，影响目视飞行3.云中飞行可能发生飞机积冰4.云中飞行可能发生飞机颠簸5.云中飞行可能遭闪电击6.云中飞行可能会产生错觉（二）降水对飞行的影响1.降水是能见度减小2.过冷雨滴会造成飞机积冰3.降水产生的碎雨云影响飞机起降4.大雨下方容易出现较强的下降气流5.大雨和暴雨能使发动机熄火6.大雨恶化飞机的空气动力7.降水影响跑道的使用四、云和降水对飞行的影响练习1 1、如果天空出现堡状云，则说明（、如果天空出现堡状云，则说明（ ）A.A. 气层很不稳定气层很不稳定 B.B. 对流很强对流很强 C.C. 气层很稳定气层很稳定 D.D.空中有逆温层，下部有对流发展空中有逆温层，下部有对流发展2 2、以下云状中，主要产生连续性降水和间歇性降水的、以下云状中，主要产生连续性降水和间歇性降水的一组是一组是——。

A A．．TcuTcu，，CiCiB B．．NsNs，，CsCsC C．．AsAs，，FnFnD D．．NsNs，，AcAc3、下列何组云产生的降水分别是阵性和间歇性降水（ ） A.Tcu Sc B.Cb Ns C.Fc As D.Ci Ac 4、航空天气预报中的云底高度是指相对于（ ）的垂直高度A.实际海平面B.云下地表C.标准海平面D.下一层云5、潮湿而不稳定的空气被迫沿山坡上升，所形成的云将是（ ）A.卷状云，厚度不大，无乱流 B.层状云，有轻度乱流或无乱流 C.平行于山脉走向的静止的荚状云 D.积状云，垂直发展旺盛，有阵雨 6、降水产生的( )影响飞机起飞和着陆 A．碎雨云 B．卷云 C．层云 D．高云7、波状云引起的降水特性是？ 8、积状云引起的降水特性是？ 能见度中国民航大学空管学院2024/9/22能见度通常是用目标的最大能见距离来表示目标的能见距离是指视力正常的人，在当时天气条件下能从背景中识别出目标物的最大距离在能见距离内，目标是能见的，在能见距离以外，目标就不能见了能见：是指在白天目标物是什么物体和清楚的看出它的轮廓，在夜间能看清楚目标物的发光点，凡是看不清目标物的轮廓或只能看见目标物的部分轮廓，分不清是什么物体，或所见目标灯发光点模糊，灯光散乱，都不能算作“能见”。

能见度一、影响能见度的因子1 1、影响昼间能见度的因子、影响昼间能见度的因子Ø亮度对比和对比感阈亮度对比和对比感阈Ø大气透明度大气透明度2 2、影响夜间能见度的因子、影响夜间能见度的因子Ø大气透明度大气透明度Ø灯光强度灯光强度Ø视觉感阈视觉感阈二、 能见度的种类气象能见度（地面能见度）空中能见度（飞行能见度）气象能见度（地面能见度） ：在昼间以靠近地平线的天空为背景，能看清视角大于20‘的地面灰暗目标物轮廓的最大距离空中能见度（飞行能见度）1、气象能见度的观测• 在测站周围各方向选定不同距离的符合要求的目标物，测出它们的距离，然后在观测时，找出能够被看清轮廓最远目标，这个目标的距离就是能见距离 气象能见度的气象能见度的种类种类•有效能见度•最小能见度•跑道能见度1、气象能见度的观测若各方向能见度不同时，为了获得具有代表性的能见度，也为了保障飞行安全，应确定能见度代表值（有效能见度）和最小能见度能见度代表值：观测点四周一半以上视野内都能达到的最大能见距离气象能见度的种类1、气象能见度的观测•飞机着陆时，驾驶员必须根据飞机的性能特点、机场上空的气候条件和着陆设备的情况以及自己的技术水平等因素操纵飞机着陆。

•大部分机场，驾驶员一般在60米（200英尺）高度上应该看清跑道，而且跑道上的水平能见度必须大于600米，方能着陆•如果机上装有仪表着陆系统（ILS），只要跑道上的水平能见度大于400米，驾驶员能在30米（100英尺）的高度上看清跑道就可以着陆•对全天候着陆系统，人们正在大量的研制工作目前，只有洛克西德1011飞机配备较先进的仪表着陆系统，驾驶员只要有200米的水平能见度在10米的高度上看清跑道就可以着陆1、气象能见度的观测2、空中能见度的观测（1）空中能见度的种类水平能见度、垂直能见度、倾斜能见度着陆能见度是倾斜能见度的一种空中水平能见度：只作大致好坏的估计空中垂直能见度：在空气浑浊、透明度差时才观测空中倾斜能见度：在目视飞行的条件下，飞行员能看见地面上最远目标的距离着陆能见度着陆能见度 •飞机着陆时，从飞机上观测跑道的能见度称为着陆能见度；•着陆能见度约为地面能见度的60℅或更低2、空中能见度的观测着陆能见度与跑道能见度的区别着陆能见度与跑道能见度的区别1.目标物不同 跑道能见度看的是远处的灰暗目标物 着陆能见度看的是跑道本身2.背景亮度对比不同 跑道能见度背景是天空 着陆能见度背景是草地 所以：跑道能见度大于着陆能见度2、空中能见度的观测（2）空中能见度的特点①随观测位置不同而变化原因：目标的轮廓在不断变化，使能见距离减小。

背景复杂多变，使能见距离减小 由于飞机位置的不断变化，能见度时好时坏②空中能见度小于实际能见距离 2、空中能见度的观测空中能见度随观测位置不同而变化空中能见度随观测位置不同而变化2、空中能见度的观测根据预报员经验：1.白天当有雾、轻雾、风沙、浮尘影响能见度时，如气象能见度小于等于4千米，着陆能见度比气象能见度明显减小2.以烟幕为主影响能见度时，早上低层300米以下着陆能见度比气象能见度稍小；300米以上则着陆能见度比气象能见度大3.利用天黑前气象能见度报夜间着陆能见度（灯光），一般比白天气象能见度大®天黑前气象能见度为1千米时，夜间着陆能见度有1.5千米；®白天为1.5千米时，夜间有2千米®白天2千米时，夜间可达3千米原因：白天和夜间背景和看目标物不同，白天以远处地平线天空为背景，而夜间以夜幕为背景，白天目标物以暗色为主，而夜间看灯光，亮度对比大，容易从夜幕中分辨出来4.有低碎云时，云下凹凸不平，水汽大，能见度差云越低，湿度越大，能见度越差，当与雾相连时就更差2、空中能见度的观测三、跑道视程的探测跑道视程（RVR：Runway Visual Range）跑道视程是指飞行员在位于跑道中线的飞机上观测起飞方向或着陆方向，能看到跑道道面上的标志或能看到跑道边灯或中线灯的最大距离。

跑道视程与地面能见度的区别1.跑道视程是在飞机着陆端用仪器测定的；2.跑道视程一般只测1500米以内的视程；3.跑道视程的目标物是跑道及道面上的标志；4.跑道视程的探测高度在2～10米间练习1、观测站视野二分之一以上的范围都能达到的最大能见度叫？ 2、一般情况下，着陆能见度______气象能见度 3、跑道视程指在( )，航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边界灯或中线灯的距离 A、跑道起飞端B、跑道中线C、跑道边线4、水平能见度是指视力正常的人，在当时天气条件下，能够从天空背景中看到和辨认出目标物的( ) A．水平距离 B．最大水平距离 C．最小水平距离 D. 位置锋中国民航大学空管学院2024/9/22锋的概念•锋的概念•　　两个性质不同的气团相遇时，它们中间就有一个过渡区域，当这个过渡区域相当狭小时，就叫做"锋"下面图中的狭长区域，就是锋的所在区域　　锋面的空间结构 锋是三维空间的天气系统它并不是一个几何面，而是一个不太规则的倾斜面它的下面是冷空气，上面是暖空气由于冷空气比暖空气重，因而，它们的交接地带就是一个倾斜的交接地区这个交接地区靠近暖气团一侧的界面叫锋的上界，靠近 冷气团一侧的界面叫锋的下界。

上界和下界的水平距离称为锋的宽度它在近地面层中宽约数十公里，在高层可达200-400公里而这个宽度与其水平长度相比(长达数百-数千公里)是很小的因此，人们常把它近似地看成一个面，称为锋面锋面与空中某一平面相交的区域称为锋区(上界和下界之间的区域)锋面的空间结构锋面气流情况锋面宽度锋面的三大特征 (1)锋面有坡度：锋面在空间向冷区倾斜，具有一定坡度 (2)(2)气象要素有突变：气气象要素有突变：气团内部的温、湿、压等团内部的温、湿、压等气象要素的差异很小，气象要素的差异很小，而锋两侧的气象要素的而锋两侧的气象要素的差异很大差异很大3)(3)锋面附近天气变化剧锋面附近天气变化剧烈烈 锋面分类及锋面云系特征根据锋面两侧冷暖气团的移动方向及结构状况，锋可以分为下列四种： 冷锋，暖锋，准静止锋和锢囚锋冷锋：是冷气团向暖气团方向移动的锋暖气团被迫而上滑，锋面坡度较大，冷暖两方中，冷气团占主导的地位 暖锋：是暖气团向冷气团方向移动的锋暖气团沿冷气团向上滑升，锋面坡度较小，冷暖两方中，暖空气占据主导地位 第一型冷锋（缓行冷锋）：这种锋面处于高空槽线前部，多稳定性天气这种锋移动缓慢，锋面坡度不大（约1/100），锋后冷空气迫使暖空气沿锋面平稳地上升，当暖空气比较稳定，水汽比较充沛时，会形成与暖锋相似的范围比较广阔的层状云系。

第二型冷锋天气模式（急行冷锋）：这是一种移动快、坡度大(1/40-1/80)的冷锋锋后冷空气移动速度远较暖气团为快，它冲击暖气团并迫使产生强烈上升由于这种锋面处于高空槽后或槽线附近，更加强了锋线附近的上升运动和高空锋区上的下沉运动常有较剧烈的天气活动与之相关，冬季会与强冷空气活，夏季与之相关，冬季会与强冷空气活，夏季与飑线风暴与飑线风暴锋面分类及锋面云系特征准静止锋：是冷暖气团势力相当，使锋面呈来回摆动，这种锋的移动速度很小，可近似看作静止锢囚锋：是冷锋追上暖锋，将地面空气挤至空中，地面完全为冷空气所占据，造成冷锋后面冷空气与暖锋前部的冷空气相接触的锋面我国锋面活动的特点我国境内的锋面活动有五大特点：　　(1)因我国大部分地区处在中纬，是冷暖气流交汇的重要场所，所以我国锋面活动非常活跃，并且它与气旋结合一体，以锋面气旋的形式影响着我国广大地区　　(2)我国锋面活动以冷锋最为显著，特别是在冬季更为突出，势力强，范围广　　(3)我国地域广大，地形复杂，锋面特点和锋面天气具有明显的地区差异　　(4)我国锋面活动主要集中在南、北两带，与气旋活动分布相一致　　(5)冬季南北两个锋带基本上是发生在极地大陆气团与变性的极地大陆气团之间(昆明准静止锋和华南准静止锋除外)，夏季锋带主要发生在极地大陆气团与热带海洋气团之间。

习题1.锋的定义是什么？什么叫冷锋、暖锋、静止锋、锢囚锋？2.缓行冷锋与急行冷锋的天气有什么不同？3.按地理区域的不同气团又可分为哪几类？我国的气团活动具有哪些特点？4.我国的冷锋、暖锋、静止锋和锢囚锋的天气表现各具有什么特征？对飞行有何影响？5.我国的冷锋活动具有哪些特点？静止锋常出现在我国的哪些区域？气团和锋中国民航大学空管学院2024/9/22定义：气团（定义：气团（air massair mass））从地表广大区域来看，存在着水平方向上从地表广大区域来看，存在着水平方向上物理性质物理性质( (温度、湿度、稳定度等温度、湿度、稳定度等) )比较均匀比较均匀的大块空气，它的水平范围常可达几百到几的大块空气，它的水平范围常可达几百到几千公里，垂直范围可达几公里到十几公里，千公里，垂直范围可达几公里到十几公里，水平温度差异小，一千公里范围内的温度差水平温度差异小，一千公里范围内的温度差异小于异小于1010－－15℃15℃，这种性质比较均匀的大块，这种性质比较均匀的大块空气叫做气团空气叫做气团 　　　　气团 源地：能使大块空气获得比较均匀物源地：能使大块空气获得比较均匀物理属性的地区。

理属性的地区气团的源地和形成气团形成条件•气团形成需要具备两个条件： •　　一是要有大范围性质比较均匀的下垫面，如辽阔的海洋、无垠的大沙漠、冰雪复盖的大陆和极区等等都可成为气团形成的源地•　　二是还必须有使大范围空气能较长时间停留在均匀的下垫面上的环流条件，以使空气能有充分时间和下垫面交换热量和水汽，取得和下垫面相近的物理特性•　　在上述条件下，通过一系列的物理过程(主要有辐射、乱流和对流、蒸发和凝结，以及大范围的垂直运动等)，才能将下垫面的热量和水分输送给空气，使空气获得与下垫面性质相适应的比较均匀的物理性质，形成气团这些过程有的是发生于大气与下垫面之间的，有的是发生于大气内部 气团变性•气团的变性•　　气团在源地形成后，要离开它的源地移到新的地区，随着下垫面性质以及大范围空气的垂直运动等情况的改变，它的性质也将发生相应的改变例如，气团向南移动到较暖的地区时，会逐渐变暖；而向北移动到较冷的地区时，会逐渐变冷气团在移动过程中性质的变化，称为气团的变性• 　　　　由于我国大部分地区处于中纬度，冷暖空气交绥频繁，缺少气团形成的环流条件，同时地表性质复杂，很少有大范围均匀的下垫面作为气团的源地，因而活动在我国境内的气团，严格说来都是从其它地区移来的变性气团。

气团分类•热力分类法和地理分类法两种 •　　(1)热力分类法：气团按其热力特性可分为冷气团和暖气团两大类凡是气团温度低于流经地区下垫面温度的，叫冷气团；相反，凡是气团温度高于流经地区下垫面温度的，叫暖气团气团分类•(2)地理分类法：根据气团形成源地的地理位置，对气团进行分类，称为气团的地理分类按这种分类法气团分成北极气团、温带气团、热带气团、赤道气团四大类•①北极(冰洋)大陆气团(Ac)：源地在北极附近的冰雪表面上，特点是温度低、气压高、湿度小、气层稳定•②北极(冰洋)海洋气团(Am)：源地也在北极地区，是北冰洋未封冻时所形成的，它的特点是比前者温度稍高，湿度较大 •③温带(极地)大陆气团(Pc)：源地在西伯利亚和蒙古冬季，低层温度很低，有强烈逆温现象，空气层稳定；夏季，受大陆热力状况的影响，空气层不稳定气团分类•④温带(极地)海洋气团(Pm)：源于温带洋面，冬夏情况有显著不同冬季低层接触洋面，温度较高，湿度较大，常不稳定，易形成对流云，有时产生降水；夏季与温带大陆气团性质差不多，对我国影响不大 •⑤热带海洋气团(Tm)：太平洋副热带高压区域是它的主要源地特征是温度高，湿度大，在海上因空气下沉，天气晴朗，影响我国的是变性热带海洋气团。

夏季，它是控制我国天气的主要气团之一，在它控制下，可以出现干旱、晴热的天气，当它的北缘与变性温带气团相遇时，可出现降水天气 •⑥热带大陆气团(Tc)：主要源于副热带沙漠地区如中亚、西南亚、北非撤哈拉沙漠等地特征是炎热、干燥夏季常影响我国西北地区，为最干热的气团 •⑦赤道气团(E)：形成于赤道附近的洋面，具有高温高湿的特征盛夏时，它影响我国华南一带，天气湿热，常有雷雨产生气团分类极地大极地大陆气团陆气团极地海洋气团极地海洋气团热带大热带大陆气团陆气团热带海热带海洋气团洋气团赤道气团赤道气团我国气团活动•我国大部分处于中纬度地区，冷、暖气流交绥频繁，缺少气团形成的环流条件；同时，地表性质复杂，没有大范围均匀的下垫面可作气团源地，因而，活动在我国境内的气团，大多是从其它地区移来的变性气团，其中最主要的是极地大陆气团和热带海洋气团 •　　冬半年通常受极地大陆气团影响，它的源地在西伯利亚和蒙古，我们称之为西伯利亚气团这种气团的地面流场特征为很强的冷性反气旋，中低空有下沉逆温，它所控制的地区，天气干冷当它与热带海洋气团相遇时，在交界处则能构成阴沉多雨的天气，冬季华南常见到这种天气热带海洋气团可影响到华南、华东和云南等地，其它地区除高空外，它一般影响不到地面。

北极气团也可南下侵袭我国，造成气温急剧下降的强寒潮天气 我国气团活动•夏半年，西伯利亚气团在我国长城以北和西北地区活动频繁，它与南方热带海洋气团交绥，是构成我国盛夏南北方区域性降水的主要原因热带大陆气团常影响我国西部地区，被它持久控制的地区，就会出现严重干旱和酷暑来自印度洋的赤道气团，可造成长江流域以南地区大量降水 •　　春季，西伯利亚气团和热带海洋气团两者势力相当，互有进退，因此是锋系及气旋活动最盛的时期 •　　秋季，变性的西伯利亚气团占主要地位，热带海洋气团退居东南海上，我国东部地区在单一的气团控制下，出现全年最宜人的秋高气爽的天气习题•1.气团的定义是什么？什么是冷气团？什么是暖气团？在北半球它们移动方向大致是什么？•2.冷气团和暖气团中的天气各有什么特点？•3.按地理区域的不同气团又可分为哪几类？我国的气团活动具有哪些特点？习题二、填空：二、填空：1 1、大气的成分由、大气的成分由_________ _________ 、、____________ ____________ 、、____________________三部分组成三部分组成2 2、大气垂直结构分为以下、大气垂直结构分为以下______ ______ 、、______ ______ 、、______ ______ 、、______ ______ 、、_____ _____ 五个部分。

五个部分3 3、标准大气海平面气压、气温分别是、标准大气海平面气压、气温分别是________ ________ 、、__________________三、简答题：三、简答题：1 1、对流层具有哪些特性？、对流层具有哪些特性？2 2、平流层具有哪些特性？、平流层具有哪些特性？温带气旋与反气旋中国民航大学空管学院2024/9/22气旋与反气旋的特征和分类气旋与反气旋的特征和分类定义： 大气中存在着各种大型的旋涡运动，有的呈逆时针方向旋转，有的呈顺时针方向旋转；有的一面旋转一面向前运动，有的却停留原地少动；有的随生随消，有的却出现时间相当长它们就象江河里的水的旋涡一样这些大型旋涡在气象学上称为气旋和反气旋 　　气旋反气旋气旋特征 气旋是中心气压比四周低的水平旋涡气旋在北半球是一个按逆时针方向旋转向中心汇集的气流系统；由于气流从四面八方在气旋中心相汇，必然产生上升运动，气流升至高空又向四周流出，这样才能保证低层大气不断地从四周向中心流入，气旋才能存在和发展所以气旋的存在和发展必须有一个由水平运动和垂直运动所组成的环流系统因为在气旋中心是垂直上升气流，如果大气中水汽含量较大，就容易产生云雨天气。

所以每当低气压（或气旋）移到本区时，云量就会增多，甚至出现阴天降雨的天气 反气旋特征 因为反气旋的气流是由中心旋转向外流动所以，在反气旋中心必然有下沉气流，以补充向四周外流的空气否则，反气旋就不能存在和发展 所以反气旋的存在和发展必须具备一个垂直运动与水平运动紧密结合的完整的环流系统由于在反气旋中心是下沉气流，不利于云雨的形成所以，在反气旋控制下的天气一般是晴朗无云 气旋和反气旋的强度 气旋和反气旋的强弱不一它们的强度可以用其最大风速来度量：最大风速大的表示强，最大风速小的表示弱在强的气旋中，地面最大风速可达30米／秒以上在强的反气旋中，地面最大风速为20一30米／秒 气旋和反气旋的中心气压值常用来表示它们的强度地面气旋的中心气压值一般为1010-970毫巴，个别中心值有低于930毫巴的地面反气旋的中心气压值一般为1020一l030毫巴，冬季寒潮高压最强的曾达1078．9毫巴以上气旋和反气旋的分类气旋和反气旋的分类　　气旋和反气旋的分类方法比较多，按其生成的地理位置，气旋可分为温带气旋和热带气旋；反气旋可分为温带反气旋、副热带反气旋和极地反气旋 　　按照结构的不同，温带气旋可分为锋面气旋、无锋面气旋；反气旋可分为冷性反气旋（或冷高压）和暖性反气旋（或暖高压）。

　　锋面气旋天气特征 锋面气旋的中部和前部在对流层中、下层主要以辐合上升气流占优势，但由于上升气流的强度和锋面结构各有差异1）锋面气旋在波动阶段强度一般较弱，坏天气区域不广暖锋前会形成雨层云，伴有连续性降水及较坏的能见度，云层最厚的地方在气旋中心附近2）当锋面气旋处于发展阶段时，气旋区域内的风速普遍增大，气旋前部具有暖锋云系和天气特征云系向前伸展很远，尤其靠近气旋中心部分，云区最宽，离中心愈远，云区愈窄3）当锋面气旋发展到锢囚阶段时，气旋区内地面风速较大辐合上升气流加强，当条件充足时，云和降水天气加剧，云系比较对称地分布在锢囚锋的两侧 （4）当锋面气旋进入消亡阶段，云和降水也就开始减弱，云底抬高以后，随着气旋消亡，云和降水区也就逐渐减弱消失了不同阶段锋面气旋云系云图特征发展成熟锢囚消散反气旋的天气特征反气旋的天气特征反气旋的中、下层，因有显著的辐散下沉运动，尤其在反气旋中心的前方冷平流最强的区域，下沉运动最强，所以天气情况比气旋中要好些，一般说来，常是晴朗天气同时反气旋是由单一气团组成，而且近地面层有明显的辐散，所以反气旋内天气分布比较均规模较小的位于两个气旋之间的反气旋天气是：前部具有冷锋后部的天气特征，后部具有暖锋后部的天气特征。

　　规模特大而强的冷性反气旋（即所谓寒潮高压），从西伯利亚和蒙古侵入我国时，能带下大量的冷空气，使所经之地，气温骤降，风速猛增，一般可达10-20米／秒，有时甚至可达25米/秒以上 我国气旋活动中国境内气旋活动主要分布在两个地带上：其一是由蒙古中部到我国东北的大兴安岭东部，称为北方气旋包括有蒙古气旋、东北低压、黄河气旋和东北冷涡其二是从我国长江中下游岛日本南部海上，成为南方气旋包括西南涡、江淮气旋、东海气旋和热低压北方气旋和南方气旋举例蒙古气旋西南涡习题1.什么叫气旋和反气旋？气旋和反气旋各具有哪些主要特征？2.气旋和反气旋各分为哪几种？3.我国的气旋活动可分为哪两个气旋带？各包括哪些气旋？移动方向和移动速度大致如何？4.什么是冷性反气旋？5.冷性反气旋的天气具有什么特点？6.冷性反气旋活动地区和季节有什么特点？西风带空中槽脊中国民航大学空管学院2024/9/22西风槽脊　　北半球副热带高压北侧的中、高纬度地区,3公里以上(700hPa)的高空盛行西风气流,称为西风带西风气流中常常产生波动,形成槽(低压)和脊(高压)西风带中的槽线,称为西风槽西风槽多为东北—西南走向,西风槽的东面(槽前)盛行暖湿的西南气流,多阴雨天气;西风槽的西面(槽后)盛行干冷的西北下沉气流,对应地面是冷高压活动的地方,天气晴好。

影响我国天气的西风槽主要有:从西北越青藏高原影响北方地区的西北槽、青藏槽和从印度、缅甸东移影响南方地区的南支槽(印缅槽)西风槽活动频繁,每次活动都会带来一定强度的冷空气入侵,造成较大范围的降水或阴雨天气常见西风槽类型常见西风槽类型1 1西风槽（脊）可以分为：长波和短波槽（脊） 、横槽和竖槽、前倾槽和后倾槽、冷暖槽和干湿槽、倒槽五类长波和短波槽（脊）： 波长约在 5000——10000公里脊和槽分别称为“长波脊”和“长波槽”就温压场的配置，长波脊和长波槽分别与暖温度脊和低温度槽相配合，其强度随高度的增加而增强，到对流层到达最强，脊线和槽线的位置随高度的变化很小，故为一般稳定的系统，在长波槽的前方，暖空气向南移动，因此，长波槽和长波脊的存在能反映出大范围冷、暖空气的交缓和强天气的分布横槽：是指稳定的平直西风环流下近似东西向的低压带当横槽槽线在50N以南时，将对我国天气带来影响 夏季横槽会使中国江淮流域或江南地区常常是天气阴沉，多阴雨冬季横槽往往酝酿一次强寒潮的爆发常见西风槽类型常见西风槽类型2 2 竖槽：是西风带中呈南北走向的空中槽，其移动速度较快 后倾槽:高空槽一般都有高空温度槽相配合，当温度槽落后于高空槽时，低压槽线随高度升高逐渐向冷区倾斜（移动方向的相反方向），称后倾槽。

后倾槽随着温度槽位置的前移，平流作用加强，槽将继续加深发展，槽前广阔范围内盛行辐合上升气流，如果水汽充沛，将产生稳定性云系和降水 前倾槽:当温度槽超前时，高空槽线随高度升高向前倾斜，称前倾槽前倾槽的槽后冷空气将置于槽前暖空气之上，导致低槽很快消失，产生不稳定云系和阵性降水影响中国的长波槽——东亚大槽 东亚大槽是北半球中高纬度对流层西风带形成的低压槽，因常位于大陆东岸及其附近的海上而得名 冬季东亚大槽位于大陆东岸，槽线一般稳定在120~130E；夏季，槽线离开大陆移到海上 就年平均而言，东亚大槽是一个稳定且强度较强的西风大槽，属于行星尺度天气系统 东亚大槽的东面即槽前盛行暖平流，槽后即槽的西面盛行冷平流槽线位置能暗示大范围冷暖气团的交界及其交汇地区，反应到地面即是锋面的存在气旋在槽前西南气流引导下，不断向东北方向移动而发展反气旋特征 因为反气旋的气流是由中心旋转向外流动所以，在反气旋中心必然有下沉气流，以补充向四周外流的空气否则，反气旋就不能存在和发展 所以反气旋的存在和发展必须具备一个垂直运动与水平运动紧密结合的完整的环流系统由于在反气旋中心是下沉气流，不利于云雨的形成。

所以，在反气旋控制下的天气一般是晴朗无云 气旋和反气旋的强度 气旋和反气旋的强弱不一它们的强度可以用其最大风速来度量：最大风速大的表示强，最大风速小的表示弱在强的气旋中，地面最大风速可达30米／秒以上在强的反气旋中，地面最大风速为20一30米／秒 气旋和反气旋的中心气压值常用来表示它们的强度地面气旋的中心气压值一般为1010-970毫巴，个别中心值有低于930毫巴的地面反气旋的中心气压值一般为1020一l030毫巴，冬季寒潮高压最强的曾达1078．9毫巴以上气旋和反气旋的分类气旋和反气旋的分类　　气旋和反气旋的分类方法比较多，按其生成的地理位置，气旋可分为温带气旋和热带气旋；反气旋可分为温带反气旋、副热带反气旋和极地反气旋 　　按照结构的不同，温带气旋可分为锋面气旋、无锋面气旋；反气旋可分为冷性反气旋（或冷高压）和暖性反气旋（或暖高压） 　　锋面气旋天气特征 锋面气旋的中部和前部在对流层中、下层主要以辐合上升气流占优势，但由于上升气流的强度和锋面结构各有差异1）锋面气旋在波动阶段强度一般较弱，坏天气区域不广暖锋前会形成雨层云，伴有连续性降水及较坏的能见度，云层最厚的地方在气旋中心附近。

2）当锋面气旋处于发展阶段时，气旋区域内的风速普遍增大，气旋前部具有暖锋云系和天气特征云系向前伸展很远，尤其靠近气旋中心部分，云区最宽，离中心愈远，云区愈窄3）当锋面气旋发展到锢囚阶段时，气旋区内地面风速较大辐合上升气流加强，当条件充足时，云和降水天气加剧，云系比较对称地分布在锢囚锋的两侧 （4）当锋面气旋进入消亡阶段，云和降水也就开始减弱，云底抬高以后，随着气旋消亡，云和降水区也就逐渐减弱消失了反气旋的天气特征反气旋的天气特征反气旋的中、下层，因有显著的辐散下沉运动，尤其在反气旋中心的前方冷平流最强的区域，下沉运动最强，所以天气情况比气旋中要好些，一般说来，常是晴朗天气同时反气旋是由单一气团组成，而且近地面层有明显的辐散，所以反气旋内天气分布比较均规模较小的位于两个气旋之间的反气旋天气是：前部具有冷锋后部的天气特征，后部具有暖锋后部的天气特征 　　规模特大而强的冷性反气旋（即所谓寒潮高压），从西伯利亚和蒙古侵入我国时，能带下大量的冷空气，使所经之地，气温骤降，风速猛增，一般可达10-20米／秒，有时甚至可达25米/秒以上 我国气旋活动中国境内气旋活动主要分布在两个地带上：其一是由蒙古中部到我国东北的大兴安岭东部，称为北方气旋。

包括有蒙古气旋、东北低压、黄河气旋和东北冷涡其二是从我国长江中下游岛日本南部海上，成为南方气旋包括西南涡、江淮气旋、东海气旋和热低压北方气旋和南方气旋举例蒙古气旋西南涡西风带中短波槽　 低纬度地区活动的低槽，称为南支槽右图中从里海开始延伸至阿拉伯海的很深的西风槽（图中很长的褐色粗实线）即为一个南支大槽 影响我国南方地区的低槽，主要来源于高原南侧的孟加拉湾，常称之为孟加拉湾南支槽、印缅槽或南支波动等等 南支槽西风带中北支槽 由于中纬度西风带在经过青藏高原时被分作两支，因此西风急流也被分为两支而在北支西风急流上出现的西风槽称为北支西风槽，简称北支槽如右图，位于我国东北地区的西风槽就属于北支槽图中位于东北地区的褐色的粗实线）北支阻塞高压 在西风带长波槽脊的发展演变过程中，在脊不断北伸时，其南部与南方暖空气的联系会被冷空气所切断，在脊的北边出现闭合环流，形成暖高压中心，叫做阻塞高压，它是中纬度和高纬度地区大气对流层中部和上部深厚的暖高压由长波波辐增大而形成的含有闭合高压中心的准静止的长波脊，它很少移动，持续时间又比较长，阻碍着上游西风气流和天气系统的东移阻塞高压主要出现在北半球，常和切断低压相伴出现。

　　阻塞高压常呈准静止状态，移动缓慢，有时甚至西退阻塞高压维持的时间平均为5～7天，有时可达20天以上所在地区往往形成持续的单一天气，其东部多为持久的晴朗天气，西部多为降水天气乌拉尔山和鄂霍次克海常有阻塞高压，当它们稳定维持时，中国南方多连阴雨天气；当乌拉尔山阻塞高压减弱崩溃时，常引起中国的寒潮爆发阻塞高压 特点：　　①中高纬度（一般在50°N以北）高空有闭合暖高压中心存在，表明南来的强盛暖空气被孤立于北方高空　　②暖高至少要维持三天以上，但它维持时期内,一般呈准静止状态，有时可以向西倒退，偶尔即使向东移动时，其速度也不超过7～8经度／天　　③在阻塞高压区域内，西风急流主流显著减弱,同时急流自高压西侧分为南北两支，绕过高压后再会合起来，其分支点与会合点间的范围一般大于40～50个经度　　切断低压 在槽不断向南加深时，高空冷槽与北方冷空气的联系会被暖空气切断，在槽的南边形成一个孤立的闭合冷性低压中心，叫切断低压　　　　切断低压形成后，能维持2—3天或更长时间　　切断低压大多发生在冷、暖空气都比较活跃的季节和地区，以春、秋季较多，北美、西欧地区较多，北太平洋、北大西洋以及亚洲大陆上空也有形成。

我国东北地区春末夏初出现的切断低压，称东北冷涡　切断低压内的天气因部位不同而有差异低压前部（东和东南侧）因低层有冷暖空气交汇，常有锋面气旋波动发生，有云雨天气出现后部（西侧）因不断有冷空气南下，常有冷锋和切变线生成，有阵性降水出现切断低压特点特点：①它出现在对流层中上层，在300百帕上表现最清楚 ②地面图上有一冷性高压与它对应　切断低压是温压场结构比较对称的冷性气压系统　切断低压是西风带长波槽不断加深、南伸，直至槽南端冷空气被暖空气包围并与北方冷空气主体脱离而形成的闭合低压它常常和阻塞高压相伴生成，并位于阻高的东南或西南侧，与阻高共同构成了大气环流中阻塞形势阻塞高压例图阻塞高压切断低压建立例图习题1.什么叫气旋和反气旋？气旋和反气旋各具有哪些主要特征？2.气旋和反气旋各分为哪几种？3.我国的气旋活动可分为哪两个气旋带？各包括哪些气旋？移动方向和移动速度大致如何？4.什么是冷性反气旋？5.冷性反气旋的天气具有什么特点？6.冷性反气旋活动地区和季节有什么特点？热带副热带天气系统——副热带高压中国民航大学空管学院2024/9/22热带副热带天气系统类型　　热带副热带天气系统定义：热带副热带天气系统主要指活动在赤道和低纬度洋面上的一些天气系统。

主要包括：活动在广大洋面上的副热带高压带、热带风暴（台风）、热带辐合带、云团、东风波副热带高压概述副热带高压概述1.定义:副热带高压简称副高，是位于副热带地区的暖性高压系统2.对大气环流的重要作用:它对中、高纬度地区和低纬度地区之间的水汽、热量、能量的输送和平衡起着重要的作用，是大气环流的一个重要系统3.垂直气流特征:副热带高压的中部是强烈的下沉运动区，下沉气流因绝热压缩而变暖，所控制地区会出现持续性的晴热天气而副热带高压的西部是低层暖湿空气辐合上升运动区，容易出现雷阵雨天气副热带高压平均位置副热带高压平均位置位于副热带地区的暧性高压约位于南、北纬30度附近此高压带是盛行西风带和东风带的分界，其高纬一侧是西风带在副热带高压控制下，天气晴朗，在其西北一侧是西南气流治跃区（通带雨区）介于热带和温带之间的高气压称为副热带高压，通常把控制太平洋地区的称为太平洋副热带高气压随季节而变化，一般在10～40°N之间活动　　副热带高压周边天气分布　高压北缘是沿副高脊线北上的暖湿气流与中纬度南下的冷空气相交绥地区，锋面、气旋活动频繁，形成大范围阴雨天气　高压脊线附近由于下沉气流强烈通常是晴空少云天气。

　高压以南受赤道气团控制，主要受大范围云团、热带风暴、东风波系统控制，以强对流云系天气为主　西北部地区由于副热带高压的进退活动，带动西北部地区冷空气活动，常造成大片的（范围小于热带云团云系）积雨云活动副热带高压季节性位置变化 西太平洋副高的季节性活动，具有明显的规律性，冬季时，西太平洋副高脊线一船位于15N附近，随着季节的转暖，脊线缓慢北移，到6月中、下旬，脊线迅速北跳，稳定于20一30N间至7月上、中旬，脊线再次北跳，跃到25N以北地区，以后就摆动在25一30N之间，七月底到8月初，脊线跨越30N，到达最北的位置从9月起，脊线开始自北、向南退缩，9月上旬脊线第一次回跳到25N附近，10月上旬再次跳到20N以南地区，从此结束了一年为周期的季节性南、北移动我国雨带位置与副热带高压位置关系１　西太平洋副高的北侧是沿副高北上的暖湿空气与中纬度南下的冷空气相交绥的地带，往往形成大范围的阴雨天气，是我国大陆地区的重要降水带因而我国降水带的南北移动同西太平洋副高的季节活动相一致　我国雨带位置与副热带高压位置关系２　通常降雨带位于副高脊线以北约5-8个纬度每年2-4月，副高脊线稳定在18-20N间时，我国华南地区出现连续低温阴雨天气。

6月副高脊线北跳越过20N，稳定在20一25N间，降水带位于长江下游和日本一带，正是梅雨季节开始的时期到7月份，副高脊线再次北跳，降雨带从长江流域推移到黄淮流域长江中、下游的梅雨结束，开始被西太平洋副高所控制，天气变得炎热少雨如果副高强大，控制时间长久，将造成严重干旱现象从7月底到8月初，高压脊线进一步越过30°N，雨带也北移至华北、东北地带9月上旬，高压脊线开始向南回跳，雨带也自北南移习题1.什么是副热带高压？影响我国的副热带高压是什么高压？2.西太平洋高压随季节的变化它如何移动？如何影响我国的东部天气？3.副热带高压周边天气分布特点是什么？4.我国雨带位置与副热带高压位置关系是什么？热带副热带天气系统——热带风暴中国民航大学空管学院2024/9/22热带风暴（台风）概述 什么是热带风暴（台风） 热带风暴（台风） ，是发生在西北太平洋和南海一带热带海洋上的猛烈风暴实际上，热带风暴（台风）就是在大气中绕着自己的中心急速旋转的、同时又向前移动的空气涡旋它在北半球作逆时针方向转动，在南半球作顺时针方向旋转气象学上将大气中的涡旋称为气旋，因为台风这种大气中的涡旋产生在热带洋面，所以称为热带气旋。

　　在西北太平洋、南海、印度洋和孟加拉湾一带的称热带风暴（台风），在大西洋、加勒比海、墨西哥湾以及东太平洋等地区的称飓风，在澳大利亚的则称热带气旋热带风暴（台风）分级在气象学中，根据热带气旋的强度作了不同的分类联合国世界气象组织曾经制定了一个热带气旋的国际统一分类标准：①热带低压：中心附近平均最大风力达7级（即风速为13.9—17.1米/秒）及其以下②热带风暴：中心附近平均最大风力达8—9级（风速为17.2—24.4米/秒）③强热带风暴：中心附近平均最大风力达10—11级（风速为 24.5—32.6米/秒）④台风：中心附近平均最大风力达12级（风速为32.6米/秒以上） 热带风暴（台风）源地热带风暴（台风）源地　全世界每年平均有80-100个热带风暴（台风、飓风）其中绝大部分发生在太平洋和大西洋上经统计发现，西太平洋热带风暴（台风）发生主要集中在四个地区：a. 菲律宾群岛以东和琉球群岛附近海面，这一带是西北太平洋上台风发生最多的地区，全年几乎都会有台风发生b. 关岛以东的马里亚纳群岛附近c. 我国南海的中北部海面热带风暴（台风）发展过程1.孕育期：洋面上一些小的热带扰动，如云团或热带低压。

2.发展成熟阶段：具有典型的热带风暴外形（外围对流螺旋云带、中心浓密云区、台风眼区3.减弱消亡阶段：登陆后由于地表摩擦和水汽切断而消失，或者转变成西风带中冷性气旋系统热带风暴（台风）移动路径•第Ⅰ类为西移路径：台风从菲律宾以东海面一直向西移动，经我国南海，在华南沿海和海南岛、越南沿海一带登陆这条路径的台风对我国华南地区影响较大•第Ⅱ类为西北移路径：台风自菲律宾以东海面向西北方向移动，横穿我国台湾和台湾海峡，在闽、粤一带登陆；或者穿过琉球群岛，在江、浙沿海登陆这条路径的台风常常侵袭我国大陆，对华东、华南均有很大的影响，所以有人称之为"登陆型台风路径"•第Ⅲ类为转向路径：台风在菲律宾以东海面先向西北方向移动，以后转向东北，呈抛物线状，是最多见的路径，如台风在远海转向，主要袭击日本或在海上消失；如台风在近海转向，大多向东北方向移动，影响朝鲜，但有一小部分在北上的后期会折向西北行，登陆于我国辽鲁沿海冬季这类台风的转向点很偏南，有可能影响菲律宾和我国台湾一带热带风暴（台风）移动路径热带风暴（台风）结构——水平结构 外围螺旋云带:直径通常为400-600公里，有时可达800-1000公里； 中心浓密云区:也叫云墙区，它有一 些高大的对流云组成，其直径一般为200公里，有时可达400公里； 眼区:其直径一般为10-60公里，绝大部分呈圆形也有椭圆形或不规则的。

水平结构热带风暴（台风）结构——垂直结构 台风在垂直方向上分为流入层、中间层和流出层三部分从海面到3公里高度为流入层：在流入层，四周的空气做反时针(北半球)方向向内流入,愈近中心风速愈大,把大量水气自台风外输入台风内部3-8公里左右为中间层：中间层气流主要是围绕中心运动，底层流入现象到达云墙区基本停止，而后气流环绕眼壁做了螺旋式上升运动 从8公里高度左右到台风顶是流出层中间层上升气流到达台风顶部时便向外扩散，流出的空气一部分与四周空气混合后下沉到底层，一部分在眼区下沉，组成了台风的垂直环流区台风气温愈到中心愈高，气压愈低　垂直结构垂直结构热带风暴（台风）天气对飞行影响 热带风暴（台风）主要天气：雷暴和大风，雷暴和大风是飞机失去正常的飞行姿态和必要的升力导致飞机失事大雨打击在驾驶员座舱的玻璃上，导致能见度降低，使得飞行员不能正常驾驶大雨灌入了飞机的涡轮发动机，导致它熄火和突然关闭此外：跑道积水、非常低的云底高度、非常低的能见距离也是在台风来临时，对飞行安全有重要影响的天气因素 习题 1.什么叫热带风暴？2.根据它的强弱可分为哪四个等级？ 3.影响我国的热带风暴多发生在哪三个海域？4.西太平洋热带风暴的移动路径可分为哪三条？5.在平面上热带风暴可分为哪三个区？6.在垂直方向上热带风暴可分为哪三层？热带副热带天气系统——赤道辐合带中国民航大学空管学院2024/9/22赤道辐合带概述　　赤道辐合带是热带地区一种行星尺度的天气系统，是介于南北半球两个副热带高压带之间的气流辐合带。

在卫星云图上为一长条近于连续的对流云带其位置随季节而南北移动，其平均位置1月在5°S附近，7月在12—15°N左右 位置离赤道较近时，表现为南北半球两支信风的辐合，称为信风赤道辐合带）；位置远离赤道时，南半球的东南信风越过赤道受地转偏向力的作用变为西南风，这时表现为信风与季风的辐合，称为“季风赤道辐合带”中南半岛到中国华南沿海一带所出现的热带辐合带均属此类热带辐合带由于高温高湿、气流辐合上升，利于对流云系发展，多雷阵雨由于辐合带上经常出现扰动，故有利于热带低压的发展季风辐合带季风辐合带季风辐合带内不但因北侧偏北风和南侧偏南风造成辐合，而且在南侧的西南风中还有强烈的风速辐合所以在地面风向辐合带以南，存在大范围的对流活动，通过水汽凝结潜热释放使对流层中、上部增温夏季西太平洋热带辐合带南侧的月平均降水量达300～400毫米，而孟加拉湾区的季风辐合带可达600毫米以上在卫星云图上，季风辐合带常表现为一条绵延数千公里的、由许多云团组成的巨大云带 季风辐合带信风辐合带信风辐合带 信风辐合带是由东南风和东北风气流辐合而成，其辐合强度远小于季风辐合带，因而云带较弱较窄，对流性的云也少，其上强烈的热带天气系统如台风等也较少发生。

　信风辐合带热带云团　云团有三种类型:①“爆玉米花状”云团：尺度比较小，是由一些水平尺度为50×50公里的积雨云群所组成每个积雨云群又由约10个积雨云单体组成这类云团多出现在南美大陆的热带地区和中国西藏的南部地区②普通云团：水平直径在 4个纬距以上，常发生于热带辐合带中发生在西北太平洋地区的云团，常沿热带辐合带西移，即使未发展成台风，当它在中国的华东、华南地区登陆时，也能造成暴雨天气③季风云团：它和西南季风活动有密切联系,发生于热带的印度洋和东南亚,南北宽达10个纬距，东西长达20～40个经距,冬季约位于北纬5°～10 东风波 东风波（East dispute）是指副热带高压带偏向低纬一侧的东风气流，在自东向西运动时，常存在一个槽或气旋性曲率最大区，呈波状形式自西向东移动这种波动出现并活动在东风气流中，故泛称为东风波在北半球东风波上的波峰称为“东风槽”，习惯上也称为“东风波”由于气流辐合，水汽充沛，常易产生阵雨或雷雨我国夏秋季东南沿海一带常受来自太平洋的东风波影响东风波云系习题 1.什么叫热带辐合带？它可分为哪两类？2.两类辐合带有什么区别？ 3.什么叫东风波？ 4.什么叫热带云团？5.热带云团可分为哪三类？各具有什么特点？雷暴及其强对流天气中国民航大学空管学院2024/9/22 强对流天气常以短时强风、强强对流天气常以短时强风、强风切变、强降水、雷雨大风、龙卷风切变、强降水、雷雨大风、龙卷风、冰雹和飑线等形式出现，它发风、冰雹和飑线等形式出现，它发生在对流云系或单体对流云块中，生在对流云系或单体对流云块中，影响范围小，一般小于影响范围小，一般小于200200公里，最公里，最小时仅有几公里。

这种天气破坏性小时仅有几公里这种天气破坏性强，是灾害性天气的一种强，是灾害性天气的一种　　　　强对流天气概况强对流天气概况 气象上所说的尺度是指天气系统气象上所说的尺度是指天气系统（如高压、低压、冷锋、雷暴等）（如高压、低压、冷锋、雷暴等）在空间占据的范围和生存的时间长在空间占据的范围和生存的时间长度，通常可把它们划分为行星尺度度，通常可把它们划分为行星尺度系统、大尺度系统、中尺度系统和系统、大尺度系统、中尺度系统和小尺度系统小尺度系统　　　　　　　　 天气系统的尺度1天气系统的尺度2 行星尺度系统泛指大型的天气系统，它们的水平范围达几千公里至上万公里，进退缓慢，维持时间一般为３至１０天或更长时间，气象台中常说的“副热带高压”就属行星尺度系统 大尺度系统水平范围在１千公里至３千公里，移动明显，一般可维持１—３天时间，即天气预报中常见的高压、低压等概念 中尺度系统的水平范围为几十公里至２００多公里，活动时间只有几十分钟至十几小时，如夏天常见的雷暴群、短时间强降水、大风、冰雹等强对流天气 小尺度系统的水平范围在２０公里以下，有的只有几十米，生命史仅几分钟至几十分钟，如龙卷风、积雨云等。

　　需要指出的是，中、小尺度系统环流强、能量集中，极易导致局部强烈灾害性天气由于中、小尺度系统引发的天气“来去匆匆”，常使人猝不及防，对飞行危害很大　　中小尺度天气系统特点1 1.空间尺度小，生存时间短一般把水平范围在几百米到几十公里，生命期只有几十分钟至二、三小时的天气系统，称为小尺度天气系统，例如积雨云、等；水平范围为几十至二、三百公里，生命期约一到十几小时的天气系统，称为中尺度天气系统，如、高压、中尺度低压等对中小尺度天气系统的研究，是在分析暴雨、冰雹、龙卷等强对流天气中发展起来的，研究成果对预报上述灾害性天气具有重要的意义此外，、等局地环流，由于水平范围在一二百公里以内，有明显的昼夜变化，同中尺度天气系统的时空尺度相当，也可划分在中尺度天气系统范围内但其性质与上述的中尺度天气系统有本质上的区别中小尺度天气系统特点22.最主要的特点是的水平变化很大，因此所产生的天气远比锋面（见）、等天气尺度系统剧烈如飑线过境时，瞬时气压变化每分钟几乎可达1百帕，气压梯度可达1-3百帕/公里；温度变化每15分钟可达10℃，5℃/10公里 ；风速可大到几十米每秒而天气尺度以上天气系统，每百公里气压变化几个百帕，温度变化几度，风速10米/秒以下。

3.垂直运动速度大，铅直速度一般可达1～10米/秒,甚至曾观测到50米/秒以上的情况（大尺度天气系统一般为几厘米每秒）4.不满足地转平衡，水平加速度和水平地转偏向力、水平气压梯度力同量级，造成风和等压线不平行中小尺度天气系统特点34.不满足静力平衡，水平地转偏向力和水平气压梯度力也不平衡，大尺度运动是准静力平衡的，较大的中尺度系统也具有准静力平衡特性，但在强风暴类的对流性中尺度系统中，空气运动是非静力的，浮力可以使气块产生较强的垂直加速度，导致猛烈天气生成 5.局地气象要素随时间变化剧烈，中尺度系统所伴随的天气通常较强烈，常带来大风、暴雨、冰雹，甚至出现龙卷和下击暴流等猛烈致灾天气，且具有突发性和急剧变化的特征而大尺度所伴随的天气则弱得多，且较持续，变化也较缓慢 雷暴的形成和发展 雷暴的形成：雷暴的形成始于温暖和潮湿的空气上升当潮湿空气上升时，空气中的水分便会遇冷凝结而成为云随着气流继续上升，云层亦发展得越来越高，云中的水珠也会不断增长达到高空时温度会很低，冰粒也会在云中形成当云顶达到十至二十公里时便形成积雨云，而雷暴是由积雨云生成的 雷暴形成条件1.大量的正值不稳定能量2.充沛的水汽。

3.足够的对流冲击力雷暴按强度分级 雷暴按强度可以划分为普通单体雷暴和强雷暴两种，其中强雷暴又分为超级单体雷暴和多单体雷暴单体雷暴 单体雷暴通常由一个或几个雷暴云单体所组成雷暴云单体是一个对流单元 早在20世纪40年代,人们就已概括出雷暴云单体的生命史模式(即对流云的发展模式)，它经历发展、成熟、消散三个阶段(见云动力学)雷暴伴随的天气现象主要发生在成熟阶段，这时，不仅出现闪电、雷鸣、阵风、阵雨，而且地面的气压、温度、湿度等气象要素的变化也比较剧烈在成熟阶段，由于下沉气流内的雨滴蒸发而冷却，在单体下方地面附近形成了浅薄的冷空气堆，它的密度大、气压高，称雷暴高压，风从高压中心向外吹，风向同等压线近于垂直因此在这冷性高压的前沿有一条温度、气压和风速的不连续线，在高压的后部，则有雷暴低压，也称尾流低压雷暴高压随气流前进时，它的前部能迫使周围的暖湿空气抬升，生成新的单体，因此雷暴云单体的水平尺度虽只有几公里，生命史大约只有30分钟，但是这种新陈代谢过程，可使雷暴延续几小时强雷暴 强雷暴又称强风暴，当出现严重降雹时也称雹暴其形成条件为：①对流层的中、下部出现逆温层，它把低空潮湿空气和对流层的中、上部较干燥的空气分隔开，形成位势不稳定条件，积蓄了大量能量。

②有较强的风的铅直切变③云体中部有干冷空气供应，以维持云中的强下沉气流④有能够破坏逆温层以使大量位势不稳定能量释放的触发机制强风暴主要可分为超级单体风暴和多单体风暴两大类型：　　① 超级单体风暴：为单一的强大环流系统，它在成熟阶段形成了有组织的持续的上升气流和下沉气流它的上升气流来自低空暖湿空气，从风暴云柱右前下方流入,然后向风暴后方倾斜上升，按逆时针方向旋进,到高空后，一部分穿过大气对流层顶，伸展到平流层的下部，大部分则在强切变影响下扭转方向，顺着高空风向流动，从云柱前上方流出，形成云砧这支倾斜上升的气流,称为斜升气流其上升速度一般为10～30米/秒风暴后部为一支自中层流入的干冷下沉气流，它插入上升气流下面，在低层从风暴后部流出超级单体风暴的云柱有不对称的外形和天气分布，云顶为一光滑的圆顶在雷达观测中常观测到的弱回波穹窿区和钩（指）状回波,是可能产生龙卷的区域（图1一个强烈的超级单体风暴铅直剖面示意图）超级单体风暴是非常强烈的风暴，不常出现　　② 多单体风暴：它由许多处于不同发展阶段的单体所组成，这些单体不像一般雷暴中许多单体那样随机发生，相互干扰，而是呈有组织的排列它们不断地在风暴复合体的右侧发生,在左侧消亡,使风暴整体偏向环境风的右侧移动。

多单体风暴中各不同阶段 普通雷暴单体的生命史11.发展阶段:大约30分钟,云外气流辐合进入云体普通雷暴单体的生命史22.成熟阶段:持续大约几分钟到十几分钟，云外有气流向云内辐合，同时云内有气流向外辐散有最剧烈的雷电现象和狂风暴雨普通雷暴单体的生命史33.消散阶段:辐合气流全部被切断，云内大量气流向外辐散雷暴分类按对流冲击力的不同可以把雷暴分为三类：按对流冲击力的不同可以把雷暴分为三类：1.1.热雷暴；热雷暴；2.2.地形雷暴；地形雷暴；3.3.天气系统雷暴，其又可分为锋面雷暴、冷涡雷暴、天气系统雷暴，其又可分为锋面雷暴、冷涡雷暴、空中槽切变线雷暴、台风倒槽雷暴和副热带高压西部空中槽切变线雷暴、台风倒槽雷暴和副热带高压西部雷暴雷暴过境气象要素变化 过境前 过境时 过境后1.气温: 气温高湿度大 气温骤降 恢复正常2.气压: 下降 涌升 恢复正常3.风: 地面风弱 风速骤增风向突变 恢复正常4.天气： 微弱降水 狂风暴雨雷电冰雹 雨过天晴雷暴母云的移动雷暴主要以两种方式移动：1.漂移：雷暴大致随500百帕气流方向移动。

2.传播：雷暴以此消彼生的方式向前移动与雷暴相关的天气现象 飑线：飑线是由许多雷暴单体排列成带状的狭窄云带，宽度约20－50公里，长度为几十至几百公里，维持时间为4－18小时飑线过境处风向急转，风速剧增，气压陡升，气温骤降，常伴有雷暴、暴雨、大风、冰雹和龙卷等剧烈天气现象 冰雹形成在雷暴云中的冰粒、冰丸、冰球固体水成物会对飞行中的飞机飞行安全构成巨大的威胁龙卷风 龙卷风是一种伴随着高速旋转的漏斗状云柱的强风涡旋，产生于强烈不稳定的积雨云中其中心附近风速可达100m/s～200m/s，最大300m/s，比台风（产生于海上）近中心最大风速大好几倍中心气压很低，一般可低至400hPa，最低可达200hPa它具有很大的吸吮作用，可把海(湖)水吸离海(湖)面，形成水柱，然后同云相接，俗称“龙取水”由于龙卷风内部空气极为稀薄，导致温度急剧降低，促使水汽迅速凝结，这是形成漏斗云柱的重要原因漏斗云柱的直径，平均只有250m左右龙卷风图片习题1.中小尺度天气系统的主要特点有哪些？2.普通雷暴的形成条件有哪些？各起什么作用？3.普通雷暴单体的发展过程分为哪几个阶段？各阶段的主要特征是什么？4.强雷暴的形成需要具备哪些条件？强雷暴分为哪几种类型？它和普通雷暴的主要区别是什么？5.什么叫飑线？它有哪些特征？什么叫飑锋？飑锋和冷锋的区别是什么？6.什么叫冰雹？雹云的共同特点有哪些？7.什么叫龙卷？它的一般特征是什么？有何危害？8.按形成雷暴的冲击力的不同，可把雷暴分为哪几种类型？热雷暴和地形雷暴的特点各有哪些？9.哪些天气系统可以产生雷暴？在我国大部地区多见的是什么系统产生的雷暴？雷暴的年、日变化有何特点？10.雷暴过境时的地面天气特征有哪些？11.什么叫雷暴的传播？普通雷暴和强雷暴的移动方式有何不同？移动的基本规律各是什么？低空风切变中国民航大学空管学院2024/9/22 发生在发生在600600米高度以下，米高度以下，同一高度或不同高度短距离同一高度或不同高度短距离空间两点风向或风速的变化。

空间两点风向或风速的变化定义定义1.1.水平风的垂直切变：在垂直方向上，一定垂直水平风的垂直切变：在垂直方向上，一定垂直距离（距离（3030米）内两点之间的风向或风速的变化米）内两点之间的风向或风速的变化2.2.水平风的水平切变：在水平方向上两点之间风水平风的水平切变：在水平方向上两点之间风向或风速的变化向或风速的变化3.3.垂直风的切变：上升或下降气流在水平方向上垂直风的切变：上升或下降气流在水平方向上两点间的变化　　　两点间的变化　　　 分类水平风垂直切变的强度标准 强度等级强度等级风切变数值标准风切变数值标准对飞行的影响对飞行的影响节节/（（30米）米）轻度轻度≤≤4飞机航迹和空速稍有变化飞机航迹和空速稍有变化中度中度5~8对飞机的操纵造成很大困难对飞机的操纵造成很大困难强烈强烈9~12有使飞机失去操纵的危险有使飞机失去操纵的危险严重严重> >12会造成严重的危害会造成严重的危害产生低空风切变的天气条件1.雷暴2.锋面3.辐射逆温形成的低空急流4.地形和地物5.大雨低空风切变对飞机起降的影响1.顺风切变：在起降过程中使飞机空速减小的低空风切变使飞机升力突然减小，造成高度损失。

2.逆风切变：在起降过程中使飞机空速增加的低空风切变使飞机升力突然增加，会造成飞机接地过晚3.侧风切变：使飞机向左右方向偏离正常下滑线4.垂直风的切变：飞机从无明显的升降气流区进入有强烈升降气流的区域使飞机产生突然剧烈的垂直升降中小尺度天气系统特点34.不满足静力平衡，水平地转偏向力和水平气压梯度力也不平衡，大尺度运动是准静力平衡的，较大的中尺度系统也具有准静力平衡特性，但在强风暴类的对流性中尺度系统中，空气运动是非静力的，浮力可以使气块产生较强的垂直加速度，导致猛烈天气生成 5.局地气象要素随时间变化剧烈，中尺度系统所伴随的天气通常较强烈，常带来大风、暴雨、冰雹，甚至出现龙卷和下击暴流等猛烈致灾天气，且具有突发性和急剧变化的特征而大尺度所伴随的天气则弱得多，且较持续，变化也较缓慢 低空风切变的判别 目视判别：看有没有雨幡或滚轴状气流区如下图： 低空风切变的判别雷达识别习题1.什么叫低空风切变？它有什么特点？2.根据风场的空间分布特点，把低空风切变分为哪几种类型？3.什么叫微下冲气流？什么叫宏下冲气流？4.在什么背景条件下可能会产生低空风切变？5.低空风切变容易造成飞行事故的原因是什么？为什么在进近着陆时，遇到低空风切变发生的事故最多？6.低空风切变的强度等级是如何划分的？7.通过低空风切变造成的飞行事故的分析，得出了哪几点结论？8.根据飞机在飞行中相对于风矢量的方位变化，把低空风切变分为几种型式？试讨论各种低空风切变出现高度不同时对飞机落地的影响。

9.飞机在进近着陆过程中，飞行员根据地面报告的气象资料，如何预测低空风切变是否存在？10.目测低空风切变的方法有哪些？11.飞机上哪些仪表的指示异常可以反映飞机已经遇到了低空风切变？目前有哪些专用设备用于探测低空风切变？飞机颠簸与积冰中国民航大学空管学院2024/9/22 由湍流使飞机发生振颤、由湍流使飞机发生振颤、上下抛掷、摇晃、摆头的现上下抛掷、摇晃、摆头的现象称为飞机颠簸象称为飞机颠簸定义定义定义：空气中空气运动方向和速率不规则的变化定义：空气中空气运动方向和速率不规则的变化称为湍流称为湍流湍流强弱的判据：由理查森数来判定湍流强弱的判据：由理查森数来判定R Ri i=[g(=[g(γγd d - -γγ)]/[T()]/[T(ΔΔV/V/ΔΔZ)Z)2 2] ]其中其中R Ri i值越接近于零，湍流越强值越接近于零，湍流越强大气湍流定义及其湍流的强弱判定湍流种类 1.热力湍流2.动力湍流3.山地波4.晴空湍流5.尾涡湍流影响湍流的因子1.湍流强度2.飞行速度3.机翼载荷产生颠簸的大气背景1.锋面2.高空槽3.切变线4.高空低涡5.飞机沿等高线飞行6.对流层顶附近7.在热带风暴和积雨云雷暴区飞行颠簸对飞行的影响1.很强的颠簸会使飞机失去控制。

2.很强的颠簸会干扰飞机发动机进气使发动机停车3.很强的颠簸会引起机内乘员不适，并可能引发乘员和机内设备碰撞造成伤害在颠簸区飞行应采取措施1.不做大机动飞行2.不必严格保持俯仰角3.飞行速度不能过大个过小4.飞行高度要适当低些飞机积冰飞机积冰形成条件：飞行高度上有低于零度的过冷云滴或雨滴飞机积冰的种类：明冰、毛冰、雾凇和霜积冰强度划分和影响积冰强度因子积冰强度分为：微量积冰、轻度积冰、中度积冰和强度积冰影响积冰强度的因子：1.云中过冷水含量与水滴大小2.飞行速度3.飞机机体积冰部位的曲率半径飞机积冰天气形势飞机积冰天气形势：1.锋面;2.高空槽;3.切变线;4.锋面气旋;5.低涡等能产生大范围云雨区的飞行高度上都有可能产生积冰积冰对飞行的影响1.机翼和尾翼积冰会使飞机升力和操控受到影响;2.螺旋桨积冰会使拉力减小，甩脱的冰块会击伤机体;3.空速管和静压孔积冰使空速表、气压高度表、升降速度表失真;4.天线积冰使通信失效;5.风挡积冰影响有效观察;6.发动机积冰使发动机停车;7.汽化器积冰使发动机停车习题1.什么叫飞机颠簸？引起飞机颠簸的原因是什么？2.里查孙数的物理意义是什么？用它如何来判断湍流是否发展？3.湍流的种类有哪些？各是如何引起的？4.什么叫晴空湍流？它有哪些特点？5.飞机颠簸的强度是如何划分的？它与哪些因素有关？6.颠簸区的空间分布有何特点？7.在哪些天气条件下，飞机容易产生颠簸？8.飞机颠簸对飞行有何影响？在飞行中遇到强颠簸时，如何尽快脱离颠簸区？9.在颠簸区飞行应采取哪些措施？习题1.什么叫飞机积冰？飞机在飞行中发生积冰的条件是什么？2.飞机积冰的种类有哪些？各有什么特征？各类积冰发生的温度范围是多少？对飞行影响大的是哪几种？3.飞机积冰的强度有哪些划分方法？各是如何划分的？4.影响飞机积冰强度的因素有哪些？5.云中经常发生飞机积冰的温度和湿度范围各是多少？强积冰一般发生在什么温度范围？为什么在云中 温度高于0℃时，飞机有时也会产生积冰？6.各种云的积冰特点有何不同？在哪些天气形势下，容易发生飞机积冰？7.积冰对飞行有何影响？8.在飞行前应做好哪些预防积冰的准备工作？9.在飞行中飞机发生积冰，应采取哪些措施？10.飞机起飞前，机体表面有冰、雪或霜，应采取什么措施？为什么？ 飞行气象电报中国民航大学空管学院2024/9/22SIGMET SIGMET 电报由机场气象监视台发布，主电报由机场气象监视台发布，主要对航路上正在发生的和将要发生的强烈天要对航路上正在发生的和将要发生的强烈天气进行描述。

气进行描述SIGMET SIGMET 电报电报(1/2)(1/2)?SIGMET SIGMET 报文报文(2/2)(2/2)CCCC  SIGMET (SST)  N  VALID  JJTTTT/JTTTT  CCCC-FIR/UIR FIR/UIR 飞行情报区代码飞行情报区代码电报类型指示电报类型指示 电报流水号电报流水号电报有效时间电报有效时间机场气象监视台代码机场气象监视台代码第二段飞行天气描述第一段FIR/UIR飞行情报区名称飞行情报区名称天气现象描述天气现象描述观测到的天气现象或预报结果 位置位置移动方向和速度移动方向和速度强度预测强度预测附加的火山灰和热带气旋信息附加的火山灰和热带气旋信息SIGMET 描述的重要天气 与雷暴有关天气与雷暴有关天气(OBSC/ EMBD/ FRQ/ SQL TS, OBSC TS HVYGR, EMBD TS HVYGR, FRQ TS HVYGR, SQL TS HVYGR)•与热带气旋有关天气与热带气旋有关天气 (TC + cyclone name) •中度到强烈颠簸中度到强烈颠簸 (MOD/ SEV TURB)•强烈积冰强烈积冰 (SEV ICE, SEV ICE (FZRA))•严重的山地波严重的山地波 (SEV MTW) •严重的沙尘暴严重的沙尘暴 (HVY DS, HVY SS)•积雨云积雨云 (ISOL/ OCNL/ FRQ CB)•冰雹冰雹 (GR) •火山灰火山灰 (VA)SIGMET 举例270750LFMM SIGMET NR 2 VALID 270800/271200 LFMMFIR MARSEILLE ISOL EMBD CB OBS ON MAR BTN FRANCE AND CORSICA MOVE NE.TOPS FL360.INTSF=270900LFFF SIGMET SST 2 VALID 270900/271400 LFPWUIR FRANCE MOD TURB FCST BLW FL 360 N OF LINE 43N10W‑50N08E STNR NC=WVIY31 LIIB 220600LIRR SIGMET 1 VALID 220600/221800 LIREROMA FIR VA ETNA OBS (0530/Z) E OF ETNA EXTD 10NM BTN FL 070/170 MOV E 25KTS=WCJP31 RJAA 271015RJTG SIGMET 1 VALID 271020/271620 RJAA‑TOKYO FIR TC PETER 970HPA OBS AT 270900 CENTER 29.3N 126.9E MAX WINDS 60KT MOV N 21KT INTSF.OTLK TC CENTER 32.0N 128.5E WITH UNCERTAINTY OF 60NM RADIUS AT 272100=产生颠簸的大气背景1.锋面2.高空槽3.切变线4.高空低涡5.飞机沿等高线飞行6.对流层顶附近7.在热带风暴和积雨云雷暴区飞行颠簸对飞行的影响1.很强的颠簸会使飞机失去控制。

2.很强的颠簸会干扰飞机发动机进气使发动机停车3.很强的颠簸会引起机内乘员不适，并可能引发乘员和机内设备碰撞造成伤害METAR 和 SPECI (1/3)METAR METAR 电报电报日常航空天气报告日常航空天气报告SPECISPECI特选天气观测报告特选天气观测报告METAR 和 SPECI (2/3)METARMETAR电报类别指示 四字地名代码观测的日期和时间风气象能见度跑道视程重要天气现象云量气温和露点温度pressure (QNH)附加信息R33R/0700R33R/0700RESN= RESN= Q1020Q1020M01/M01M01/M01BKN003BKN003FZFGFZFG050005001100211002KTKTLFPOLFPO 101300101300Z ZSPECI 电报SPECI电报类别识别码国际四字地名代码特选报观测的日期和时间= = R33R/0700R33R/0700Q1020Q1020M01/M01M01/M01BKN003BKN003FZFGFZFG050005001100211002KTKTLFPOLFPO 101318ZTAF 电报举例T10/12Z T05/18ZLFPO150800Z15091827010KT  5000  +RA  BKN030TEMPO  1114  27015G25KT  +TSRA  SCT015CB  BKN030FM1500  27015KT  9000  NSC四字代码发布的日期和时间预报时效预报时效开始天气的描述暂时的天气现象变化的天气温度的预报LFBO  151100Z  151221  25006KT  5000   FEW010 OVC020  FM1500  30015G30KT  9999  RA  OVC015  BECMG  1719  NSW  BKN030LFBD  150200Z  150312  00000KT  0800  FZFG  PROB40  TEMPO  0507  0500  FZFG  BECMG  0709  4000  NSW  SKC机场警报和风切变警报当下列天气发生或即将发生时发布机场警报 : • tropical cyclone• thunderstorm• hail• snow• freezing precipitation• hoar frost or rime ice• sandstorm or dust-storm• rising sand or dust• strong surface winds and gusts• squall• frost当上列天气现象发生或预期发生在地面到1600 ft（中国是600米以下）之间时发布低空风切变警报风切变警报风切变警报举例WS  WRNG  B747 REPORTED MOD WS IN  APCH  RWY26 AT1510风切变警报：波音风切变警报：波音747报告，报告，1510世界时在世界时在26号跑道的进近区域有中度风切变。

号跑道的进近区域有中度风切变WS WRNG SUFFACE WIND 320/20KMH WIND AT 60M 360/50KMH IN APCH风切变警报：在进近区域，地面风为风切变警报：在进近区域，地面风为320度，每小时度，每小时20公里；在公里；在60米高度处风为米高度处风为360度，每小时度，每小时50公里WS WRNG SUFRACE WIND 320/10KT WIND AT 60M 360/25KT IN APCH风切变警报：在进近区域，地面风为风切变警报：在进近区域，地面风为320度，每小时度，每小时10节；在节；在60米高度处风为米高度处风为360度，度，每小时每小时25节WS WRNG MBST APCH RWY26风切变警报：微下击暴流在风切变警报：微下击暴流在26号跑道近进区域号跑道近进区域WS WRNG 30KT AIRSPEED LOSS 2NM FINAL RWY13风切变警报：在离风切变警报：在离13号跑道号跑道2海里处，空速损失海里处，空速损失30节习题见word文档（电报习题）。