车随心动,收放自如,运动版周年记录.pdf

开篇文章由来开门见山地说，这篇文章主要是为了参加的“超级试驾员”活动开篇这部分主要是祥林嫂般地回顾了一下自己这十多年来和车的各种琐碎故事后半部分是写了我的宝马运动款的使用心得，如果有对小感兴趣但还不太了解的朋友可以直接看这后半段，希望对您有所帮助做汽车编辑一直是我的梦想，只可惜到现在都无缘入这个门儿说起接触汽车媒体的时间，历史悠久到有两个年抗战都打完了：从年的《汽车之友》杂志开始入门（暴露年龄了），到年期间遍读市面上能买得到的所有汽车类杂志（印象里当时大约有家左右的杂志），连《汽车维修》都不放过，可说是饥不择食在那段读书的青葱岁月里，我就拿汽车杂志当初恋，零花钱都砸在这上面了，一句“衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴”是那时我攒杂志的真实写照感谢互联网，从到（易车一直不大感冒，但最近貌似开始发力了新浪搜狐汽车版的文章继承了纸媒汽车编辑的习气，相信大家有同感最喜欢的文章，那就是那东北的猪肉炖粉条子，量足，接地气儿），不但我省下了大把的银子，另外也终于不用跟牛郎盼七夕似的每月等杂志上市了，随时可以看到最新的文章，不过的评测，技术，文化类的文章更新不快，读起来还不够过瘾每每看到精彩的评测文章我都仿佛自己就坐在驾驶室里而激动不已，梦想着有朝一日我也能把这份感动传递给其他喜欢车的朋友，毫无行业背景的我想尽各种方法都没能找到汽车编辑类的工作。

看到在的“超级试驾员”，总算是有机会可以“票”一把过过瘾了，绝对不能错过！简单介绍下自己和我的几个兄弟们（座驾）吧 本人男，爱好车看见好车真是走不动路，拿驾照年，累计行驶十五万公里，保持着扣分记录（有过两次违章停车），操控性能好的两厢小车是我的菜，最享受的事就是手握着方向盘，听着发动机的鸣奏，享受座椅和方向盘传递的路感有人觉得开车时间长了累，我属于一看见带方向盘和个轮子的车就两眼放光的，连续开，个小时还觉得不过瘾，有开车的机会我必须开，没机会，创造机会我也要开！其实我家和公司都在地铁站附近，在帝都开车还没有坐地铁快，再加上我们公司规定迟到次扣大洋我是又堵车，又耗油，又交停车费，每月还得被公司罚六百八百的家里人骂我说那你还开车？真不行，不开我这一天都难受，抱歉给帝都添堵了最喜欢的路况是山路，尤其是四川和海南那里的山路，弯多复杂但路况很好，跑起来最过瘾言归正传，我觉得每个车都有自己的性格，当你了解他们以后，他们会很乐意地和你交流，我乐此不疲共有个好伙伴在这年里陪伴我度过了无数快乐的时光，分别介绍下我的这些好兄弟们：年家里购入的贵航云雀，来自斯巴鲁的原装缸发动机，排量，但是动力输出相当的平顺和稳定。

是父亲是用买断工龄的钱买的，话说家父也是车迷一个，最早的《汽车之友》其实是他订的，我蹭着看小雀刚来家里的时候我们爷俩激动了好几个礼拜，没事儿就烧包地绕着二环跑，想想算是报复了现在的高油价记得当时只要一出门，我和老爹就斗智斗勇，抢着开小雀要说姜是老的辣绝对是真理，只要第二天全家要出门，老爷子头天晚上就搂着车钥匙睡我只好使出撒手锏，跟上访民众似的早上堵着驾驶室的车门，不给钥匙就扒着车门不走了最后皇阿玛总算开恩同意我俩各开半程我才作罢这个小雀在我大学期间见证了我和我女朋友们的感情，抱歉说是“们”，其实只有两个，这个必须要解释下车随心动，收放自如，运动版周年记录（图片来自网上，手头没有自己那辆的照片了）年用工作年攒的钱从姑父那里购入一台二手的富康，年产的车，还是化油器的这算是自己的第一辆车，给我激动的，我都想天天睡车里了到现在我还记得这辆富康机械油门的脚感和发动机那原始的输出，过瘾！车随心动，收放自如，运动版周年记录（图片来自网上，手头没有自己那辆的照片了）年中，因为富康已经步入风烛残年，高油耗（百公里油耗），冬天使用不便（要提前热车）等原因，入手了柠檬绿的版本，车子那个亮骚，变速箱那个顺滑，我当时想我这辈子别无他求了！题外话，我的曾经救了我和我老婆的命，有一次从坝上回来的路上，车轮压到砂石，车子瞬间失控，翻到了山路旁边的沟里，我和老婆居然只是些皮肉伤，但伤情严重，虽然保险公司要求报废掉，但我实在是舍不得，强烈要求下给修复了，后来又开了好久。

谢谢你，我的兄弟，这辈子我绝对不会忘记你车随心动，收放自如，运动版周年记录车随心动，收放自如，运动版周年记录很亮骚有木有！年月，迎来了我现在的伙伴，运动 话说买蓝天白云缘起年试驾了一次的系，当时一下就中毒了，心说尼玛这才称得上，大众你好意思么！？当时就决定我这辈子死活得整个系啊，（可见定期组织试驾活动是非常有效的营销手段）无奈那个时候刚买了房子，就快吃糠咽菜了，蓝天白云对我来说就像苍老师般遥不可及后来蓄力了年，终于可以发大招儿了！兴冲冲奔，结果销售说已经停产了，新系上市遥遥无期我咧个去，好似一盆凉水浇头怀里抱着冰！心灰意冷地回到家，刚好看到严闯做的的视频评测，，优异的操控！就它了！于是在没有试驾过实车的情况下，就直接订车了，当时刚好赶上不错的优惠（年月订的），因为订制了轮毂，等了个多月车才到货那么这篇文章就以我的小马运动为中心，以驾乘感受为主线，写篇文章吧，希望能够入围！！注：因为相机借给亲戚了，照片全部都是用水果机拍的，加上大部分在傍晚拍的，车也没有来得及洗，效果很不好，无奈有张照片的硬性要求，只能硬着头皮上传了，见谅正文车随心动，收放自如，手足兄弟，运动动力，操控及驾乘感受：谈小，从操控开始说是必须滴。

关于车子的账面数据大家看得太多了，我就不再赘述，文章主要以个人主观感受为主）要说得太多了，待我慢慢道来动力上，版本属于家庭用刚好够用的，小猛，但不是特别快的车，当然，这要看和谁比发动机的动力输出很线性，转速以下区间时的表现和自然吸气引擎很像，以上时动力响应有个比较明显的提升，然后可以持续地保持到转不同的驾驶模式下整个动力系统响应的差别很大，但总有一个模式适合您对普通用户来说，温柔地对待油门时，车子感觉有些小肉，但只要油门深度超过，动力的反馈就变得积极起来，平时日常驾驶的时候需要驾驶员多留意转速表，稍不留神就会超速了，限速功能在环路上车少的时候非常实用若是真心追求提速感且爱开快车的，推荐您直接上，我觉得是系里最具性价比的一款，我订车的时候还没上市，唉这款增压发动机在冷车启动的时候噪音很大，尤其冬天的时候，基本上你早上出门在狭窄的小区出入口是不需要用到喇叭的，因为发动机噪音已经告诉附近的行人和车辆，附近有辆被摧残了十几年的老爷车开过来了，你得躲着点儿发动机噪音在行驶一段距离以后，会改善许多，基本能够达到德国车的平均水准变速箱和发动机的配合默契得像一对儿多年的好基友，在舒适模式下升档非常积极，基本上会让发动机的转速维持在甚至更低的水平，但你在油门上任何细微的动作都会被它们察觉，发动机和变速箱会根据你油门的深度，力度和速度来判断喷油量和档位，这套动力系统感觉是和你的灵魂直接沟通的，反馈是如此的聪明和善解人意，每个时刻，车的档位及动力反馈都刚好是你想要的，一分不多，一分不少，就像是我的手足般听话！个档位的变速箱保证了良好的燃油经济性，我在帝都平时上下班开，一半拥堵（早上上班），一半通畅（每天都很晚下班，苦逼），加上偶尔小爽一下，平均时速。

夏天全程空调油耗，冬天，春秋天时更达到，作为增压发动机来说，简直要逆天了！这款变速箱在，档切换的时候，因为齿速比的跨度较大，顿挫感比较明显，但是再往上，档位的衔接就相当地顺滑了，虽然作为驾驶者的我还是可以感受到档位的切换，但是车里的乘客完全感觉不到了车随心动，收放自如，运动版周年记录秀一下油耗简单说下运动版提供的种驾驶模式，没有用过，不表平时多用，这个模式下，车子就像个大家闺秀般，即使你温柔地对待她，车子的响应也是非常敏感的，若是你突然粗暴地大脚油门，她反而会惊诧地楞半秒，给你留出足够反悔时间，以免是你的误操作以及模式，主要是油门响应，换挡逻辑及安全设备的介入与不同，悬挂没有变化，稍有遗憾不过模式还是非常热血的，切换到这个模式时，变速箱会立刻降上几个档位，让转速保持在以上，随时等待你的召唤，此时的油门响应极其敏锐和尊于驾驶者的指令，好像是车子完全摒弃了电脑控制喷油，并失去了自我意识，将自己的身家性命交给了驾驶者，这种感受实在是刺激得让人欲罢不能！模式则没有这么激进，感觉只是油门响应比更敏感，换挡时机推迟了而已，但是你能够明显感觉到车子的各种电子设备还在忠实地工作着说到车辆的行驶感受，刚刚接触的时候，主观感受其韧性不如的系，虽然整车的重心比较低，但是过弯时的侧倾比预料中的大，最开始感觉有些失望。

后来随着日久生情，双方加深了了解，发现系的悬挂虽然为了舒适性牺牲了一部分操控，但极限仍然很高高速过发卡弯时，虽然姿态有些小夸张，但是仍然尽在你的掌握速度过快而濒临失控的那个阶段，车子会通过响胎及小幅度地横摆来告诉你兄弟我已经要扛不住了，这时稍微控制油门和制动就可以把它拉回来，极其听话若你一意孤行，车辆的主动安全系统会毫不犹豫地把你拽回到可控状态，非常及时当然了，我没有尝试过试探车的极限，为了我未来的系，我要好好地活下去！直线高速行驶就更不在话下了，即使时速的情况下，车身仍然非常沉稳，给人极大的安全感坛子上有人说跑到车身都很稳，但我还没有过时速超的记录，所以无法验证了我开车从不有意识地违章，年万公里，扣分，我都佩服我自己了）车的制动力可以说是一大惊喜，一踩就有，而且制动力非常大，即使在急刹情况下，车身姿态也保持得非常稳定，不会出现因为重力转移而点头的情况，宝马在调教上确实有两把刷子，我和我的小伙伴们都佩服得五体投地方向盘的反馈是让我非常着迷的地方，个人觉得是系的一个亮点：无论是低速还是高速，方向盘的回馈都非常有韧劲儿，这种回馈让你觉得在转向时真是种享受低速转向略轻，停车入库很顺手；在弯心的时候，方向盘会变得很沉，这种沉和你在攻弯时的身体和心理状态特别搭调，让驾驶者觉得极为舒服！中高速的直线行驶状态下，方向盘的响应则变得敏感和准确，毫无虚位。

拜主动转向所赐，高速并线也变得轻松愉快，你只要让方向微微转动几个角度，车辆就会迅速完成并线，你的副驾驶甚至都无法察觉到你手上的这个动作车辆的路感反馈很丰富，碾过一个小石块都会清晰地反馈给悬架及方向盘，虽然你是在车里，但是路上的每个细节就像是踩在你的脚下一般相对的，这套忠实驾驶者的悬挂对于后排乘客不是很友好，尤其是在路过比较高的减速桩的时候，车尾甚至会有比较明显的弹跳，后排个儿高的乘客甚至会被弹起来撞到车顶 比较郁闷的是噪音，风噪还在可接受的范围，但胎噪就就很恼人了我的车原配的是邓禄普的缺气保用胎，时速以上的时候胎噪就非常明显了，虽然不至于影响车内交谈，但噪音表现实在有辱宝马这个品牌不过胎噪大貌似是缺气保用胎的通病，可能宝马认为行驶的安全性要比舒适性更重要吧说到操控我感觉收不住了，严重话唠，就此打住吧：（为了达到张照片的标准，我要猛放水照了，抱歉外观这个仁者见仁智者见智，我承认小的外观设计上并不是非常出彩，相对于竞争对手奔驰新级，沃尔沃来说，小相对于前代的进化略显保守，前大灯算是最大胆的改进，但毁誉参半不过外观真的不是我最看重的地方，上照片吧车随心动，收放自如，运动版周年记录车随心动，收放自如，运动版周年记录车随心动，收放自如，运动版周年记录车随心动，收放自如，运动版周年记录非常喜欢小侧面的腰线，从轮眉一直延伸到车尾灯处，勾勒出其桀骜不羁的性格特征。

车随心动，收放自如，运动版周年记录性感的车随心动，收放自如，运动版周年记录车随心动，收放自如，运动版周年记录轮毂，我一眼就爱上你了，当时我就觉得要是不换套轮毂，小简直是没看点了，现在每次路过你身边的时候还都忍不住多看几眼 车随心动，收放自如，运动版周年记录车随心动，收放自如，运动版周年记录有趣的细节：系每个侧面的接缝处，前面的钢板都比后面的钢板要高出来毫米左右，以改善风噪和风阻，非常细致入微的设计！上面的两张图片分别是前门和后门的。