铁路通信电台频率.doc

铁路通信电台频率2010-09-17 08:37列车无线调度系统的功能较为强大，它既可以完成火车站（不仅仅指大站，也包括火 车可能根本不停靠的小站）同在其附近运行的列车之间的无线通信，也可以完成某个调 度区段的调度员（这个区段可能长达数百公里，有无数个小站）同在其区段内运行的列 车之间的直接通信车站同列车的通信当然采用无线通信方式，而调度员同列车的通信 采用有线与无线相结合的方式2、 名词解释2.1、 大三角通信：是指铁路分局调度员、车站值班员、机车司机之间的通信2.2、 小三角通信：是指车站值班员、机车司机与机车车长之间的通信2.3、 四频率组：在双工通信时，为了克服相临车站电台下行频率同频干扰，保证列车运行时能够连续进行双工通信而选择的一组频率，包括一个上行频率 （列车--＞车站），三个下行频率（车站--＞列车）其具体工作方式 见下文3、 通信方式：在列车无线调度系统中可以使用各种通信方式3.1、 “大三角”通信：铁路分局调度员通过有线电路连接各车站的有线分机，再通过 有线分机控制站台的电台同列车车台建立通信，此时为全双工通信3.2、 小三角”通信：在调度员不使用站台时，站台值班员可以通过站台电台同司机或 车长直接联系。

通常采用同频单工模式在山区等信号传播不好的地区，通常使 站台电台工作在差转模式，使用半双工通信3.3、 列车司机之间的通信类似与”小三角“通信，使用同频单工方式或异频半双工方 式3.4、 车长之间的通信类似与”小三角“通信，使用同频单工方式或异频半双工方式3.5、 相临车站之间可以使用单工方式直接通信3.6、 在以上通信方式中，“大三角”的双工通信处于优先状态4、 使用频率：以前列车无线通信频率按地域划分为使用150M频段（京广线以西），或使用450M频段 （京广线以东），由于150M段干扰逐渐增加，而且电气化铁路中450M频段使用性能好于150M段，所以铁道部无委（个人认为是一个很无聊的机构）确定列车无线调度通信统一 采用450M频段火腿肠按：根据火腿肠漫游全国各地的经验，好象现在听不到150M的调度台了 结合列车无线调度系统的通信方式，铁道部无委选定采用以下四组频率： 表一+ 二|组别 || 1f1(MHz)f2(MHz) |f3(MHz) |+f4(Mhz) ||| 1| I || 1467.450 |467.500 | 467.550|457.550 ||| 1| II| 1467.500467.550| 467.600|| 457.550 ||| 1| III| 1467.650467.700467.750|| 457.700|| 1IV467.775| 467.825| 467.875|457.825+:以上四组频率在某一调度区段内只使用其中的一组，具体使用方式为4.1全双工通信：上行频率为f4,下行频率为fI,f2,f3, 见下文。

动态切换，具体切换方式4.24.3半双工通信：上行频率为f4,下行频率为fI,f2,f3单工通信：上下行频率均为f45、双工通信时列车如何动态切换频率:（请见下图）图一列车位置A列车位置B列车位置C列车铁路DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD铁路I I|f4|f1II|f4|f2|f4|f3|站台A ||值班员A||站台B ||值班员b||站台C ||值班员C|+■I有线回路II有线回路+■■+■|有线回路|-T调度所||调度员|以上为列车连续通话示意图列车在站台A附近时，列车与调度员通过有线回路及站台正在通话，列车车台上行频率 为f4,站台下行频率为fl,列车车台会连续发射亚音频151.4Hz,维持站台A持续发射fl;以 构成连续的双工通信当列车运行逐渐远离站台A,接近站台B时，由于距离远，站台A下行信号fl已经很弱, 当信号强度低于预设值时，列车车台停止发射151.4Hz的亚音，转为用上行频率f4发射亚 音频162.2Hz,并开始扫描接收；站台B收到f4及其亚音频162.2Hz,就开始发射下行频率 f2,如果车台收到下行频率f2，则车台连续发射上行频率f4及亚音频162.2Hz,以维持站 台B持续发射f2,同时打开有线回路，构成连续的双工通信。

同样，当列车运行逐渐远离站台B,接近站台C时，车台用上行频率f4发射亚音频173.8，打开站台C发射下行频率f3及有线回路，构成连续双工通信6、信令：6.1、呼叫信令：很令火腿肠遗憾，列车无线调度系统并不具有选呼功能，调度员或车站值班员呼叫不同 的列车是采用语音呼叫的方式，但是，为了区别不同的呼叫类型，系统仍然采用了一些 呼叫信令，呼叫信令是一些很简单的音频或标准亚音频信号，具体可见下表： 表二+====================================================================+|呼叫对象 | 工作方式 |信令频率(Hz) | 呼叫方式|| + + + 1丨调度员呼叫司机： |双工 | 1960 | 连续发射5秒 || + + + 1 |值班员呼叫司机：|单工| 114.8丨连续发射5秒 ||值班员呼叫临站值班员|单工| 123 |连续发射5秒| + + + 1|司机呼叫调度员： |双工| 1520 |连续发射5秒 || + + + 1|司机呼叫值班员： |单工| 123 |连续发射5秒 || + + + 1|司机呼叫司机： |单工| 114.8 |连续发射5秒 |+===================================+回铃音：当车台或站台收到以上的一种呼叫后，会发送一个短促的回铃音，向呼叫方表 明自己已经收到呼叫，回铃音是一个415Hz频率，长度为0.5秒的信号。

6.2、控制信令控制信令主要是控制站台的工作状态，以分别实现双工或中继转发功能，控制信令也是 一些简单的标准亚音频，前面在“5”双工动态切换频率时已经谈到，具体可见下表： 表三+===================================================================+|频率(Hz) | 作 用| + 1| 151.4 丨使站台打开并维持下行频率为f1的双工工作状态 || + 1| 162.2 丨使站台打开并维持下行频率为f2的双工工作状态 || + 1| 173.8 丨使站台打开并维持下行频率为f3的双工工作状态 || + 1| 186.2 |使站台处于中继模式+==================================+7、车台的守侯状态7.1、当车台没有通话时，处于守侯状态电台将扫描接收“表一”中的四个频率，由于 各种呼叫信令的长度为5秒，大于任何一个频率的扫描间隔，所以可以确保车台能 够收到任何类型的呼叫7.2、因为“大三角”双工通信方式处于优先位置，所以即使当电台正在进行单工或半双 工通信时，仍将扫描双工通信的下行频率，一旦收到双工呼叫，可立即转入“大三 角”双工通信模式。