丰田空燃比感知器和含氧感知器培训课件.ppt

空燃比感知器和含氧感知器n空燃比感知器和 O2 感知器的輸出特性O2 感知器的輸出電壓( V)空燃比感知器的輸出電流(mA)空燃比RichLean00.40.60.81.01.210864-2-4-6-8200.2-10O2 感知器空燃比感知器感知器加熱器元件需要一定的溫度，才能使它正確的偵測作用感知器需要溫度(元件)加熱目標加熱器溫度O2 感知器400℃以上550℃600℃空燃比感 知器750℃以上750℃800℃如果元件的溫度低於需要溫度時，就無法確保正確的偵測n加熱器的一般說明感知器加熱器n加熱器的線路EFI 主繼電器電瓶+-A/F (O2 )感知器HA1AMRELA1A+A1A-前含氧感知器n正常波形0 V0.4 V0.55 V感知器電壓時間0 V0.4 V0.55 V感知器電壓時間前含氧感知器n不作動 DTC P0134.P01540 V0.4 V0.55 V感知器電壓時間偵測情況O2 感知器輸出 0.5 V空燃比感知器n參考搭鐵線路 DTC P2252, P22550 V0.5 V4.5 V感知器電壓時間3.3 V*3.3 V 不變，由於無加熱器電流可能的原因• 短路 “AF-” 和 GND偵測情況“AF-” 端電壓 ≦ 0.5 V空燃比感知器n參考搭鐵線路 DTC P2252, P22550 V0.5 V4.5 V感知器電壓時間3.3 V*3.3 V 不變，由於無加熱器電流可能的原因• 短路 “AF-” 和 +B• 短路 “AF-” 和 “Vcc”偵測情況“AF-” 端電壓 > 4.5 V空燃比感知器n信號黏滯 LEAN DTC P2195, P21970 V2.8 V3.8 V感知器電壓時間可能的原因• 元件損壞偵測情況後 O2 感知器輸出 ≧ 0.15 V &空燃比感知器輸出 ≧ 3.8 V空燃比感知器n信號黏滯 RICH DTC P2196,P21980 V2.8 V3.8 V感知器電壓時間可能的原因未發生這類故障偵測情況後 O2 感知器輸出 10 V IGN 開關ON VVT無作動測試 EGR/VSV無作動測試 RPM 變化穩定 450 至 0.2 sec失火偵測的條件節汽門位置 500rpm点亮KOEO故障闪烁转向角度（中心）没有学 习关闭正常运行–在断电/更换EPAS后必须学习转向角度（中心位置 ）（练习）： ØIDS Ø行驶方向正前 & 车速>50km/h & 时间超过 1分钟 –如果没有学习转向角度（中心位置） Ø没有自动回正（5-35km/h内仍然有） Ø没有跑偏补偿功能n方向盘补偿（所有车辆都具备） •检测条件： –60 km/h 30 km/h: EPS执行最大补偿 6 85 ℃ —————丧失助力n注意：•当方向盘连续多次转动到左/右止点位置时，EPAS容易陷入过热保护模式•回到正常模式条件:无其他转向操作，2Min内自动恢复,•助力电机的工作电流可达78A过热保护 在更换了在更换了EPASEPAS后需要做两项操作：后需要做两项操作： •可编程模组安装—PSCM –U3002：62-0A Ø说明U3002：车辆识别 号码 Ø失效类型62：讯号对比 失败 •EPS传感器校准 –没有自动回正（5-35km/h内仍 然有） –没有跑偏补偿功能n如果不做这两项操作，EPAS电机仍然会提供助力ARD。