自贸区视角下高密度、多元化开发地区交通规划的先进技术与策略.docx

    自贸区视角下高密度、多元化开发地区交通规划的先进技术与策略    Summary：自贸区建设是国家为进一步扩大开放，升级改革层次的制度创新在自贸区大环境下，高密度、多元化开发地区综合交通是该地区发展最关键的要素之一本文以广东前海蛇口自贸区为例，在充分挖掘自贸区视角下高密度开发地区的交通出行特征的基础上，提出该类地区交通发展策略Keys：自贸区；多层次；发展模式；交通策略0引言前海蛇口自贸区位于深圳西部、珠江口东岸，毗邻港澳，地处珠三角区域发展主轴与沿海功能拓展带的十字交汇处，也是国家“一带一路”综合战略枢纽，具有深港融合圈、空港辐射圈、海港服务圈“三圈叠加”效应，不仅是珠三角临近香港的端点，也是香港高端服务业向内地市场拓展的起点，具备深港联手发展现代服务业的突出区位优势如此区位下交通如何发展，是本文要探讨的核心问题1.自贸区视角下高密度开发地区的交通出行特征分析与总结1.1高密度的用地开发带来高强度出行需求目前国内外新区开发的最显著的特征就是高密度、大规模以前海蛇口自贸区为例，其中前海片区面积15平方公里，开发规模约2600万平方米，包括65万岗位和20万居住人口高密度开发必然带来高强度出行需求，高强度交通需求为对外及内部交通系统带来巨大压力。

如何满足超高强度的交通需求，成为当今自贸区自贸区发展面临的巨大挑战1.2区域辐射能力的提升导致长距离对外出行明显增加以前海蛇口自贸区为例，现状自贸区对外出行需求以联系南山中心、后海片区、罗湖、福田为主，占出行总量的71%根据对全市人口岗位增长和自贸区对外时间效益分析，未来新增居住用地主要集中在宝安、沙井、光明、龙华观澜、龙岗坪山等片区，同时由于沙井、宝安、光明新区建设与自贸区时序较为吻合，将成为未来供给前海蛇口居住的主要区域，因此自贸区未来出行需求分布将向中西部90分钟出行圈层转移，包括宝安中心区、龙华、沙井、石岩、光明等片区1.2高密度商业开发地区带来较高的出行强度出行次数在一定程度上受城市的规模大小、空间结构布局、城市经济发展水平、城市交通供给状况及城市居民生活等习惯影响目前国内自贸区用地功能以商业服务业、仓储物流为主，以吸引为主以前海蛇口自贸区为例从前海蛇口自贸区建设用地的功能来看，前海建设用地以商业服务业、仓储物流为主，以吸引为主；蛇口建设用地以居住、工业、仓储物流、港口、商业服务业用地为主，各类用地比例相对均衡，产生量略多于吸引量由于前海蛇口所处的区域发展模式不同，出行特征存在显著的差异：前海居民出行强度较高，人均出行次数均超过4（4.64）次/日；蛇口居民出行强度稍低，平均出行次数不足3次/日。

表2前海蛇口片区出行规模及出行次数2.交通发展策略2.1增加轨道规模及覆盖，构建多层次一体化轨道交通系统，应对“机动化出行总量大、对外出行比例高、通道资源严重有限”高定位，高强度开发的目标参照国内外城市先进经验，类似的“机动化出行总量大、对外出行比例高”的CBD地区发展经验表明，只有实现高的公交分担率才能支撑片区发展以前海蛇口自贸区为例前海蛇口自贸区将90%的公交分担率定为公交发展目标值，其中自贸区高峰轨道机动化分担率至少需要达到75%，则常规公交分担率为15%，小汽车分担率为10%依据运行速度及承担功能的不同，可以将城市轨道线路划分为城际线、轨道快线、轨道干线及轨道支线2.2增加对外快干通道，并加强前海与蛇口间交通联系，同时推动对外复合通道建设，以枢纽为核心整合衔接各种交通方式，突破通道资源有限的困境在项目片区骨架路网基本稳定的前提下，优先满足公共交通的出行需求，根据不同规模的开发强度，灵活调整公交、小汽车的分担比例以蛇口片区来看，依据轨道交通75%的出行比例，拟定道路交通（分担比例为25%）的分配如下：公交15%，小汽车10%同时，基于此分担率，测算公交专用道及快速路规模：对外需要4条公交专用道，6条快速路车道（单向，含现状）。

2.3分离疏港货运交通与城市客运交通，净化城市交通环境在蛇口自贸区范围内，由于填海布局方案，引起港区及城市用地的分界线发生变化，进一步影响到城市客运交通与疏港货运交通的组织流线调整因此，在此背景下，应重点考虑缓解疏港货运交通对城市客运交通的影响，实现高效的客货分离，提升蛇口自贸区的土地价值，助力片区城市功能2.4以轨道站点为核心，结合城市开发，打造高标准慢行系统，支撑自贸区高品质交通建设依托CBD地区轨道交通站点密集的先天优势，通过地下通道，将轨道站点与周边主要建筑地下开发空间连通，将地下开发空间相互连通，形成融合慢行交通系统、轨道交通系统和地下商业开发空间的庞大的地下空间系统，满足站点周边慢行出行需求，满足轨道交通换乘需求，满足地下商业开发需求3.结语自贸区建设是国家为进一步扩大开放，升级改革层次的制度创新在自贸区大环境下，高密度、多元化开发地区综合交通是该地区发展最关键的要素之一本文以广东前海蛇口自贸区为例，在充分挖掘自贸区视角下高密度开发地区的交通出行特征的基础上，提出该类地区交通发展策略Reference：[1]张晓春，杨宇星等.中国广东前海蛇口自贸区综合规划[R].深圳：深圳市城市交通规划设计研究中心，2015[2]王振报，陈艳艳，陈绍辉，田启华..公共交通系统一体化整合规划[J].交通工程．2011，9（18）  -全文完-。