电气协会@文 电压调节器的分类.doc

电电压压调调节节器器的的分分类类1．交流发电机电压调节器按工作原理可分为： （（1 1））触触点点式式电电压压调调节节器器 触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯 性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠 性差，寿命短，现已被淘汰 （（2 2））晶晶体体管管调调节节器器 随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器其优点是：三极管的开 关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、 可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型SY-AVR 电压调节器（（3 3）） 集集成成电电路路调调节节器器 集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，安装于 发电机的内部（又称内装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果得到了 改善，现广泛应用于桑塔纳奥迪等多种轿车车型上 （（4 4）） 电电脑脑控控制制调调节节器器 电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型调节器，由电负载检测仪测 量系统总负载后，向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电 压调节器，适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系统正常工作， 使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。

如上海别克、 广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器 2．电子调节器按所匹配的交流发电机搭铁型式可分为： （1）内搭铁型调节器：适合于与内搭铁型交流发电机所匹配的电子调 节器称为内搭铁型调节器； （2）外搭铁型调节器：适合于与外搭铁型交流发电机所匹配的电子调 节器称为外搭铁型调节器 在使用过程中，对于晶体管调节器，最好使用汽车说明书中指定的调节 器，如果采用其他型号替代，除标称电压等规定参数与原调节器相同外，代 用调节器必须与原调节器的搭铁形式相同，否则，发电机可能由于励磁电路不通而不能正常工作对于集成电路调节器，必须是专用的，是不能替代的电电压压调调节节器器的的调调压压原原理理由交流发电机的工作原理我们知道，交流发电机的三相绕组产生的相电 动势的有效值 Eφ==CeФn（V） 这里 Ce 为发电机的结构常数， n 为转子转速， Ф 为转子的磁极磁通， 也就是说交流发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比 当转速升高时， Eφ 增大，输出端电压 UB 升高，当转速升高到一定值 时（空载转速以上），输出端电压达到极限，要想使发电机的输出电压UB 不再随转速的升高而上升，只能通过减小磁通Ф 来实现。

又磁极磁通 Ф 与励磁电流 If 成正比，减小磁通 Ф 也就是减小励磁电流 If 所以，交流发电机调节器的工作原理是：当交流发电机的转速升高时， 调节器通过减小发电机的励磁电流If 来减小磁通 Ф，使发电机的输出电压 UB 保持不变 触点式电压调节器通过触点开闭，接通和断开磁场电路，来改变磁场电 流 If 大小；晶体管调节器、集成电路调节器等利用大功率三极管的导通和 截止，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流If 大小。