5000吨级通用码头工程设计.docx

学号 年级 本科毕业设计江阴长江港口港埠公司5000吨级通用码头工程设计专 业 姓 名 指导教师 评 阅 人 ⅩⅩⅩⅩ年Ⅹ月中国 南京BACHELOR'S DEGREE THESIS OF HOHAI UNIVERSITY（Times New Roman 2号粗体居中）Writing the title of the paper in English here（Times New Roman 2号粗体居中）College ：XXX XXXSubject ：XXX XXXName ： X X XDirected by ： XXX Professor（Times New Roman 4号居中）NANJING CHINA郑重声明本人呈交的毕业设计(论文)，是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，所有数据、图片资料真实可靠。

尽我所知，除文中已经注明引用的内容外，本设计（论文）的研究成果不包含他人享有著作权的内容对本设计（论文）所涉及的研究工作做出贡献的其他个人和集体，均已在文中以明确的方式标明本设计（论文）的知识产权归属于培养单位本人签名： 日期： 摘 要关键词：关键词1，关键词2，关键词3ABSTRACTKey words:Yang shan port，Plane project，Structure design，internal force calculation. 目 录 摘要 IABSTRACT II目 录 III第一章 设计基本条件和依据 11.1工程概况 11.2 设计依据 11.2.1 所用规范 11.2.2 所用参考资料 第1章 设计基本条件和依据1.1工程概况江阴长江港埠有限公司拥有1个千吨级泊位，2个500吨级泊位，为内港池泊位，主要为苏、锡、常等地担负中转化肥原料和磷矿石的任务，并承担港内其他码头无法承担的重件和长大件货的转运任务随着国民经济的发展吞吐量逐年剧增，港内泊位明显不足，装卸机械不配套，远不能适应形势发展的要求。

为此，公司拟建5000吨级码头一座，码头按转运磷矿石为主要货种的通用泊位设计近期货运的年吞吐量为42万吨，包括磷矿石20万吨，钢材10万吨，黄砂10万吨，木材2万吨；远期货运的年吞吐量为52万吨，包括磷矿石40万吨，钢材10万吨，木材2万吨1.2设计依据 所用规范：《海港总平面设计规范》 JTJ211—99《河港工程总体设计规范》 JTJ212-2006《高桩码头设计与施工规范》 JTJ291—98《港口工程地基规范》 JTJ250-98《海港水文规范》 JTJ213-98《港口工程混凝土设计规范》 JTJ267—98《港口工程荷载规范》 JTJ251—98《港口工程桩基规范》 JTJ254—98第2章 自然条件2.1地理位置江阴港处在东部沿海南北航线和长江航运“T”字型交汇处，位于长江南岸，距吴淞口162km，南京204km港口岸线顺直，河床稳定，水域开阔，水深流缓，进出航道常年保持-10m以上，江阴港沿江深水岸线35km，被称为黄金水道的黄金岸线拟建码头工程位于夏港镇西北侧，长江下游江阴水道南岸，属长江漫滩地貌单元。

地理坐标东经120°06′，北纬31°56′2.2 气象对江阴气象站1954年~1987年实测资料统计得：(1) 气温多年最高气温38℃，多年最低气温-14.2℃，日平均最高气温27.8℃（七月），日平均最低气温2.3℃（一月），多年平均气温15.2℃2) 降水本地区雷暴日天数，年最多43天，月最多18天在10mm/h以上的中雨天和暴雨天，年平均为15天历年日最大雨量为219.6mm，一小时最大雨量为93.6mm梅雨期下雨天数平均13天，最长持续25天3) 风况本工程所在区域的强风向和常风向均为东南风，夏季实测最大风速为20m/s，秋季主导风向是东北风港区在7级以上的大风天，年平均约有21天4) 雾况本地一般为晨雾，能见度小于1000m又持续至上午8时后的雾日，年平均8天，主要在10月份出现由于晨雾出现频率低，持续时间较短，对港口作业的影响不大2.3水文拟建码头处于入海河口段，水位既受海水潮影响，又受长江径流的影响，不过，历时曲线基本上是非正规的半日周期混合潮型一般潮位呈每日两涨两落和日潮不等及涨落潮历时不等现象洪水期涨潮历时为2.5~3.5h，落潮历时为9~10h按多年水位记录得知，历史最高水位为6.75m，历史最低水位为0.8m。

根据完整的一年实测资料，绘制的高、低水位累积频率曲线如图2-1所示根据当地多年的施工经验，港区混凝土的浇筑水位一般以取在3.8m处为宜据了解，本港区地下水对混凝土无侵蚀性根据调查和推算，当东北向累积频率为1%的风速16m/s，吹程15km时，设计波高为1m在1975年大汛潮时，实测本码头所在河段，离防汛墙100m处最大流速为1.057m/s2.4地形、地貌拟建码头位于长江下游右岸，属冲积平原，江面宽约2km码头所在河段土坡平缓，坡度为1/18~1/8，仅在高程0.0m以下，坡度为1/3.8~1/2.5（平均为1/3，较陡）河床稳定，冲淤基本平衡，离岸边约为200m处，主航道深达40m左右据了解，上游距离本码头约6km的船厂计划安排以后要新建一个万吨级船坞，布置突出岸线，将使拟建码头处发生淤积，估计每年淤深可达0.1m因此，使用单位认为，拟建码头前沿宜放在离防汛墙外侧65m左右处2.5工程地质拟建码头布置在原1号、2号、3号码头的上游河段，在码头位置布置有6个钻孔，钻孔的土柱图见图2-2，土层的主要物理性质指标见表2-12.6地震按GB50011规范，拟建地区抗震设计烈度为六度，设计地震分组为第一组，基本地震加速度值为0.05g，可不考虑液化影响。

表2-1 各单元土体的物理力学性质指标统计表土层名称天然含水量W(%)天然重度γ(kN/m3)天然孔隙比e固结快剪指标标准贯入击数N容许承载力建议值（kPa）预制桩钻孔灌注桩粘结力内摩擦角φ(度)桩侧极限阻力标准值桩端桩侧极限阻力标准值桩端C(kPa)阻力标准值阻力标准值①填土33.5190.9252920160不计不计②灰褐色淤泥4617.71.25141006064③黄色、砂质、粘土2919.10.851919.5151805040④棕黄色粘质砂土30.518.71430819080340058800⑤棕黄色粉砂10195605000481200⑥粉砂与砂质粘土互层1.227260748500601500图2-1 水位累积频率曲线图图2-2 码头钻孔土柱图第3章 货运量与船型3.1货运量根据江阴长江港埠有限公司对码头的规划和功能定位，综合考虑主要货类的运输需求、货种的流量流向、港区的自然条件等因素，拟定本码头设计近期年货运量为42万吨，其中磷矿石20万吨，钢材10万吨，黄砂10万吨，木材2万吨；远期年货运量为52万吨，包括磷矿石40万吨，钢材10万吨，木材2万吨。

3.2设计船型根据货物的流量流向及长江航道情况，本工程设计代表船型为5000DWT货轮船型主尺度见表3-1表3-1 设 计 船 型 尺 度 表船 型主 尺 度（m）备 注型 长型 宽型 深满载吃水5000DWT货轮115.015.611.07.0设计船型第4章 材料供应及施工条件根据本工程所在的区域，港区水、陆运输条件好，港区已建3个泊位已陆续投入使用；工程陆域的地势开阔，具备良好的陆域施工条件；回填砂料、砼用骨料、钢铁、水泥等施工材料可由当地市场或周围地区供应；已建3个泊位工程的设计和施工经验，可作为本工程有益的借鉴第5章 总平面布置5.1总平面布置原则江阴港拟建码头工程平面布置与工艺设计，按海港总平面设计规范有关规定确定该码头属河口港，根据水文地质（码头所处位置地层多为砂土和粉砂土）、地形及施工条件等因素综合分析，宜采用高桩码头结构形式为了避免建港后引起的冲淤失衡，尽量少占用航道，不能改变水流方向及泥沙运动，故选用顺岸式由于拟建码头前沿宜放在离防汛墙外侧65m左右处，所以采用引桥式码头形式，用引桥将透空的顺岸码头与岸连接起来。

由水位累计频率曲线图得到的水位值：设计高水位：高水位累积频率曲线的10%处——5.1 m设计低水位：低水位累积频率曲线的90%处——1.7 m极端高水位：高水位累积频率曲线的2%处——5.9m极端低水位：低水位累积频率曲线的98%处——1.2 m5.2泊位数和泊位年通过能力确定根据《海港总平面设计规范》（JTJ 211—99）5.8.6，由于通用码头的泊位利用率难以确定，泊位年通过能力可按下式计算：= （5.1）= （5.2）式中：——泊位数——码头年作业量（t），=52万t——单个泊位的年通过能力（t）——泊位年营运天数（d） 泊位年营运天数的确定：大雾：年平均8天 （能见度＜1000m）降雨：15天　　（日降水量＞10mm/h）波浪：该码头位于黄金岸线，并且波浪资料很少，可认为波浪对装卸作业无影响风：船靠码头无装卸作业的。