交通工程与控制复习指导.doc

交通工程与控制复习指导一、 道路交通管理系统　交通管理系统 该系统通过先进的监测、控制和信息处理等子系统，向交通管理部门和驾驶员提供对道路交通流进行实时疏导、控制和对突发事件应急反应的功能城市集成交通控制系统、高速公路管理系统、应急管理系统、公共交通优先系统、不停车自动收费系统、交通公害减轻系统和需求管理系统等行人 路 交通工具 环境二、 交通标志警告 禁令 指示 指路 旅游区 辅助等标志三、 “5E”法规 教育 工程 环境 能源四、 视力l 静视力 所谓静视力是指人体静止的视力l 动视力 所谓动视力是指机动车运行过程中驾驶人的视力l 夜视力 在黑暗环境中的视力称为夜视力五、 起讫调查起讫调查主要包括客流出行调查、货流出行调查和机动车出行调查六、 停车场的分类（一） 按停车用地性质 1、路内停车场 2、路外停车场（二）按停放车辆性质 1、机动停车场 2、自行车停车场（三） 按停车场服务对象 1、公共停车场2、专用停车场七、车辆的制动时间、制动距离（一）制动时间l 制动反应时间 驾驶人从发现紧急情况到把右脚移到制动踏板上去所需要的时间l 制动器作用时间 从开始踏制动踏板到出现最大制动力的时间l 持续制动时间 从出现最大制动力到使车辆完全停住的时间（二） 制动距离是指从车辆已经开始紧急制动到车辆停下来的一段距离八、 道路设施 交通设施总体分为：停车场设施，高速公路交通设施，市政道路交通设施，轨道（含铁路）交通设施等等。

管理设施 道路交通标志、道路交通标线、信号灯安全设施 护栏、路灯阻、车器服务设施 加油站、停车场九、 道路交通工程学是运输工程学的一个分支，涉及规划、几何设计、交通管理和道路网、车站用地与其他运输方式的关系同时也是交通流和交通发生的基本规律的科学然而，由于汽车排出的有害气体、产生的噪音和振动等对环境的破坏已成为当前的一大问题，因而交通工程学的研究范围又扩充了环境和能源两个方面十、 交通量（一） 定义、在单位时间段内，通过道路某一断面的交通实体的数量（二） 表示方法 ①　 平均日交通量ADT②　 年平均日交通量 AADT=③　 月平均日交通量MADT=④　 周平均日交通量WADT=（三） 流率 是指将不足一小时观测所得的交通量，换算为一小时交通量所得的比值流率=N N-n分钟内观测到的车辆数、n-观测时间十一、 车头间距、车头时距（一） 车头间距 在同向行驶的一列车队中， 前后相邻两车头之间的车头之间的空间间隔（二） 车头时距 在同向行驶的一列车队中， 前后相邻两车的车头之间的时间间隔十二、 四个速度l 地点车速 车辆通过某一地点的瞬时速度l 行车车度 车俩行驶某一区间的距离与行驶这一区间距离所需时间（不包括停车时间）的比值l 行程车速 车俩通过某段路程与车辆通过该路程所需的总时间（包括中间停车时间和延误时间，但不包括住宿、修车、停车休息及离开路线以外的时间）之比l 设计速度 道路设计条件限制时所能保持的最大安全车速十三、 延误定义 是指由于交通拥堵与交通管制引起的行车时间的损失，分为固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误。

一）交通调查1) 目的 预测交通发展趋势、评价道路的安全程度和服务质量、确定交通管制措施、评价交通管理措施的效果、用于其他交通研究2) 意义 有利于改善道路交通环境，维护道路交通秩序，预防和减少交通事故3) 内容 交通流参数调查、交通需求调查、交通事故调查、交通环境调查4) 基本要求 交通调查总是在某些对应条件下进行，这些条件在调查中必须予以注明二） 交通规划1) 概念 是指经过调查分析，预测未来的交通需求，规划交通网络，并加以实施和修正的全过程2) 分类 城市交通规划和区域公路网规划P203十五、 相位 相序 相位差1) 相位 通行权的每一次更换，就构成一个信号相位2) 相序 通行权的顺序构成相序3) 相位差 a. 相对相位差是指相邻两个交叉路口在相同相位上的绿灯或红灯的起始时间的时间差（或者是两个相邻交叉路口信号的绿灯或红灯的中点的时间差）相对相位差等于两个信号绝对相位差之差b. 绝对相位差是指系统中各个交叉路口的绿灯或红灯的起始时间或中点相对于某一个标准信号的绿灯或红灯的起始时间或中点的时间之差十六、 密度l 交通密度又称车流密度，是指在某一瞬时，单位道路长度内的车辆数表达式：K=l 交通密度的大小反应一条道路上的交通密集程度十七、 交通调查(1) 交通系统方面。

主要是调查交通技术、交通设施和车辆、交通服务、有关交通的制度和政策等的现状及将来的发展动向，把握交通服务供给方面的情况 (2)交通需求方面主要是调查规划对象地域的人口、各种主要经济指标、交通需求现状以及将来的发展趋势这方面调查和数据的收集整理主要是把握交通服务需求方面的情况 (3)交通流方面主要是调查研究对象地域现在的道路交通发生、吸引量，机动车OD、路段路口交通量等现状数据及相应的交通服务状况(旅行时间、速度、交通密度、拥挤度、利用成本、安全性、舒适性及方便性等) 　　(4)对环境、社会的影响及资源状况①对环境的影响(包括噪声、振动、空气污染、日照障碍，地域隔断、自然生态平衡、水环境、地基沉降等)；②对社会经济的影响(包括文化遗产、古迹、景观、地域社会、动迁设施、建筑物、可达性、生活圈、市场圈、群众性活动、交流、产业、设施所处环境的变化及再开发等)； 　　③资源(包括土地，空间、能源消耗、所需人员、建设费用、运营、维修管理费用及费用负担等)十八、 信号灯交通信号灯是交通信号指挥中的重要组成部分，是道路交通的基本语言交通信号灯由红灯（表示禁止通行）、绿灯（表示允许通行）、黄灯（表示警示）组成。

分为：机动车信号灯、非机动车信号灯、人行横道信号灯、车道信号灯、方向指示信号灯、闪光警告信号灯、道路与铁路平面交叉道口信号灯广泛用于公路交叉路口，弯道、桥梁等存有安全隐患的危险路段，指挥司机或行人交通，促进交通畅通，避免交通事故和意外事故发生十九、 交通诱导l 一是出行诱导系统，主要向出行者和车辆提供最优的出行方式方案在实现形式上主要由交通信息广播诱导、可变信息板诱导、车载装置诱导等构成 l 二是停车诱导系统，在路上设置可变标志牌，实时发布地区停车位的使用情况信息，提示司机以最快的速度找到合适的停车位二十、通行能力、服务水平 道路通行能力 是表示道路所能承担车辆通过的能力当道路上实际交通量小于其通行能力时，道路上行驶车辆处于自由行驶状态，车速较高，交通密度较小，车头时距分布规律符合负指数分布，车辆能实行超车；当道路上实际交通量接近或等于其通行能力时，道路上行驶的车辆用接近匀速的车速跟踪行驶，出现车队行驶现象，车头时距分布接近均数值；当道路上实际交通量超过其通行能力时，道路上行驶车辆密度增大，车速降低，出现交通拥挤和阻塞现象服务水平 主要以道路上的运行速度和交通量与可能通行能力之比综合反映道路的服务质量。

　　服务水平划分为四级，是为了说明公路交通负荷状况，以交通流状态为划分条件，定性地描述交通流从自由流、稳定流到饱和流和强制流的变化阶段因此，采用四级服务水平，可以方便地评价公路交通的运行质量服务水平的划分，高速公路、一级公路以车流密度作为主要指标；二三级公路以延误率和平均运行速度作为主要指标；交叉口则用车辆延误来描述其服务水平一级服务水平：　　交通量小、驾驶者能自由或较自由地选择行车速度并以设计速度行驶，行驶车辆不受或基本不受交通流中其他车辆的影响，交通流处于自由流状态，超车需求远小于超车能力，被动延误少，为驾驶者和乘客提供的舒适便利程度高 二级服务水平：　　随着交通量的增大，速度逐渐减小，行驶车辆受别的车辆或行人的干扰较大，驾驶者选择行车速度的自由度受到一定限制，交通流状态处于稳定流的中间范围，有拥挤感到二级下限时，车辆间的相互干扰较大，开始出现车队，被动延误增加，为驾驶者提供的舒适便利程度下降，超车需求与超车能力相当 三级服务水平：　　当交通需求超过二级服务水平对应的服务交通量后，驾驶者选择车辆运行速度的自由度受到很大限制，行驶车辆受别的车辆或行人的干扰很大， 交通流处于稳定流的下半部分，并已接近不稳定流范围，流量稍有增长就会出现交通拥挤，服务水平显著下降。

到三级下限时行车延误的车辆达到80% ，所受的限制已达到驾驶者所允许的最低限度，超车需求超过了超车能力，但可通行的交通量尚未达到最大值 四级服务水平：　　交通需求继续增大，行驶车辆受别的车辆或行人的干扰更加严重，交通流处于不稳定流状态靠近下限时每小时可通行的交通量达到最大值，驾驶者已无自由选择速度的余地，交通流变成强制状态所有车辆都以通行能力对应的、但相对均匀的速度行驶，一旦上游交通需求和来车强度稍有增加，或交通流出现小的扰动，车流就会出现走走停停的状态，此时能通过的交通量很不稳定，其变化范围从基本通行能力到零时常发生交通阻塞。