91年OB29 铺管船沉没事故和83年“爪哇海”号钻井船翻沉事故.doc

DB298 铺管船沉没事故1991 年8 月15日11 : 00 ，为南海东部公司与ACT 作业者集团合作开发的HZ26 一1 油田海底铺管工程施工的Mcdermott 公司DB29 大型铺管船，因受到9111 号台风影响，撤离途中，在南海珠江口海域北纬22 度01 分03 秒、东经115度21 分5 秒处沉没船上195 人中，173 人获救，22 人死亡1 . DB298 铺管船概况DB298 铺管船是一艘无自航能力的起重驳船，并且配有较先进的海底油气管线敷设施工设备船龄为18 年，由美国船级社入级，挂美国国旗总吨位为10934 吨，可容纳最大人数为282 人，有救生筏27 个，可容纳640 人，另有一艘快速救助船可铺最大管径为48 英寸，吊机最大起重能力为2500 短吨此次是在Mcdermott 公司为ACT 的HZ26 一l 油田海上安装工程总承包作业中，承担两条25 公里长的海底管线的施工任务，并已基本完工，仅剩管线两端的连接软管和海底一小段接头在事故发生前的作业中，也曾两次避风（7 月19 日的9107 号台风和7 月23 日的9108 号台风）拖往海南岛方向，在未到大避风港之前台风已越过，故返回作业现场。

船上有气象接收设备和台风预报资料，并制订有台风撤离计划程序2 ．事故经过DB298 在现场作业期间，通过其新加坡作业中心，取得新加坡海洋气象信息站的天气预报正常的天气预报每天收两次，每次预报提供现场未来48 小时的天气预报" FRED ”号台风首次提及是在海洋气象预报1991 年8 月11 日当地时间18 : 00 称为“热带低压”此时海洋预报台预报一个“低气压”中心北纬16 度、东经124 度5 分并向NW－WNW方向移动，低气压表现出弱集（POOR ORGANI SATION ）现场天气是SSW 风，14 －19 节预报未来 48 小时现场将保持这一天气但风向转为 E NE 当地时间 8 月 12 日 12 : 00 海洋气象预报发出“热带风暴”紧急警告，宣布“热带低压12W“，中心位于北纬17度5分、东经122度5分，接近菲律宾的NELUZON ，预计将以 10 节速度向 wNw 移动现场海浪预报未来 24 小时将由 3 英尺到 7 － 8 英尺以上气象预报变为每六小时一次海洋气象台电告作业者新加坡海事部时间是 1991 年 8月 13 日 22 : 00 ，作业者口头提示“热带低压”已经升级为“热带风暴”。

这一信息立即被电告之 DB29 在 22 : 34 , DB29中止海底作业船舶监督命令开始回收锚并为拖航做紧固锚的回收和潜水钟的打捞于 1991 年 8 月 13 日 22 : 45 开始海洋气象预报 1991 年 8 月 14 日 1 : 00 发布“热带低压12w ”升级为“热带风暴 FRED ”预报发布风暴中心接近北纬 18 度 8 分东经 119 度0分，并预计以 8 节的速度向西移动海洋气象预报未来“ FRED ”将更集聚（ ORGANIZED ）并将迅速加强，预计15 - 18 小时内加强为台风估计“ FRED” ，持续向西移动并大约在 24 小时内到达施工现场以南 100 海里现场气象预报未来 24 小时风力15 - 20 节向 ENE 增到风力 45 － 55 节，风向 NNE ，海浪预报未来 24 小时从 3 英尺达到12 英尺1991 年 8 月 14 日 6 : 00 , DB29 报告风力 16 － 18 节，风向 NE ，涌高 4 英尺 8 月 14 日 6 : 15 , DB29 由“台风”号拖轮拖带沿东北方向行进海洋气象台报告 1991 年 8 月 14 日 6 : 00 " FRED ”从热带风暴升为强热带风暴，其中心位于北纬 18 度 8 分东经 118度0分，并以 6 节速度向西移动。

FRED ”更为集聚( ORGANIZED ）并预计在 12 一 15 小时内成为台风强度预报“ FRED” 将持续向西移动并始终预报大约在 8 月15日晨从现场以南大约 100 海里处经过现场气象是风力 17 一 23 节，风向 ENE ，海浪 4 英尺1991 年 8 月 14 日 11 : 00 , DB29 报告，其始终沿东北方向拖航，北风 20 一 25 节，涌高 6 一 8 英尺1991 年 8 月 14 日 12 : 00 ，海洋气象预报确认强热带风暴“ FRED ' ，持续向西移动，移速 6 一 8 节，预计夜间增强为台风此时“ FRED”中心位于北纬 18 度 8 分东经 117 度 5 分1991 年 8 月 14 日 16 : 00 DB29 继续拖航并保持其东北45 度路径海洋气象台始终预报“ FRED ”从现场以南 100英里处经过， DB29 船已经于当天 6 : 15 从该位置离开， 16 ：00 DB29 报告其位置在北纬 21 度 33 分，东经 1 15 度 2 . 07 秒，涌高 8 英尺1991年8月14日18：00海洋气象预报报告强热带风暴“FRED”中心位于北纬19度8分东经115度8分，并在最近六小时恢复西行路线。

1991年8月15日6：00DB29仍在拖航，航向65度，位于北纬22度22分东经115度20.5距离现场51英里此时DB29报告ENE风35-40节（阵风50节），浪涌12－15英尺（最大20英尺）1991 年 8 月 15 日 6 : 00 海洋气象台报告“ FRED ”升级为台风中心位于北纬 20 度东经 115度 1 分，在过 6 小时内保持其西行路线3. 事故原因事故原因分析基于持续的内部调查从 DB29 幸存者得到的情况来评价基于各个幸存者不完整的描述，取得的初步结论提供如下，在调查期间对可能涉及的范围预以证明和澄清在 1991 年 8 月15日晨，当 DB29 正在拖航，由于巨浪冲击甲板，两个位于舷船艉的锚标部分从其固定座（ LASHING ）滑脱几个船员冒着由于恶劣天气造成的危险，曾尝试重新紧固锚标然而由于重浪持续不断的冲击左舷船娓，使这些尝试很难奏效部分松动的锚标损坏其周围的木制甲板保护甲板木板被冲出舷外，暴露了位于左舷船娓甲板上滑轮室和 13B 压载舱的入孔盖随后锚标严重损坏该入孔盖，并大约其后又损坏了船娓左舷造水机的通风总管入孔盖和通风总管损坏的结果，使海水无法控制地进入DB29 左舷船娓，尽管压载泵和潜水泵都在工作，进入的水还是引起船左倾。

1991 年 8 月15日黎明倾斜增大，倾斜增加和恶劣海浪状况导致海水继续侵人，以致于 DB29 沉没（左舷先沉）4. 弃船到 1991 年 8 月15日 8 : 00 全体船员被叫到集合点，他们集合在主甲板穿好救生衣，由于左倾的增加，以及恶劣天气条件，左舷救生筏被认为是不安全的安全员要求全体船员到右舷救生筏站由于左倾增加，弃船警报大约在 9 : 00 拉响船员都到右舷救生筏集合按照弃船警报，右舷救生筏下水浮起，船员弃船人海据幸存者讲，集合和弃船是被命令的并且没有出现慌乱一到水中，船员利用海上救生技术包括手臂相连形成保护圈以期营救在弃船和沉没时，有四名潜水员还在位于主甲板的减压舱中减压，尽管由潜水监督和其他人的一再努力，沉船之前还是未能使用潜水钟与减压舱重新相接船舶监督和三名监工在 DB29 沉没时仍留在船舶监督办公室5．搜救和救助1991 年 8 月15日 9 : 08 澳大利亚在 CANBERRA 的澳大利亚海上搜救中心，接到求救信号，报告DB29在北纬22度04分东经115度20.9分需要紧急援助遇险求救信号是CANBERRA收到（而不是距出事弃船地点仅65海里的香港）由于区域卫星系统是联接CANBERRA而不是香港。

香港搜救中心很快得到报告，并在9：20香港海事部投入搜寻和救助工作11 : 10 香港海事搜救中心陆续派出七架直升机 11 : 25 海洋直升机公司陆续派出三架直升机大约 11 : 00 过，我应急办公室成员汪家骝向广东省搜救中心报告情况，并要求提供海空搜寻支援 11 ：15中方首席代表付成玉报告， DB29 已于 11 : 00 翻沉 11 : 25 根据现场报告，拖船“台风号”已救捞起 8 人 11 : 30 张武辇副总经理向广州军区作战部报告，并请求支援 11 : 40 付成玉报告 DB29 的潜水减压舱中四名潜水员，正在设法营救与此同时，应急办公室成员陈立言向海洋石油总公司安全环保部报告情况 ACT 作业者从 10 : 35 到 12 : 25 连续动员了“华洋”号、“华镇”号、“华龙”号及“沪救捞 3 ”号四条工作船出发去现场并同时指令 25 万吨的 HZ21 一 1 油田浮式处理装置“发现号”解脱，航行到事故现场，作为临时救援站和直升机加油站民航直升机公司根据埃索石油公司的指令，除在珠海的一架直升机 BL214 待命外，另又从湛江调回一架 S76 在广东省搜救中心指挥和组织下，救捞局于 11 : 00 左右派出救助船，后又调派正在返回公司，已航到珠江口的“德顺”号立即调头去出事地点。

海军经研究后，当晚 16 ：15派出军舰开往现场香港方面还派有两架固定翼飞机，实行空中直升机搜救指挥和海面搜寻到晚上在事故现场共有中方的和 Mcdermott 的船八条，分别为“华海”、“华洋”、“华龙”、“华镇”、“沪救捞 3 ”、“德顺”、“发现”和“台风”，香港方面另有两条海军指挥船，分别为“ PLOVER ”、和“PEACOCK ”搜救活动还得到了过路船只的支持，它们是新加坡的集装箱船“ MING PLENTY " , 苏联的“ ULANUDE ”和“ SUKKER ”等三条货船 18 : 18 由于天气恶劣，天色又黑，风力加大，能见度较差空中的搜救已经很难达到目的因此所有直升机都已陆续返回各自的基地晚上的搜救活动，主要目的是设法拯救在潜水减压舱中的四名潜水员根据他们的压缩空气量，估计可以维持到 16 日早晨七点因此必须设法找到沉船，然后设法营救在此期间动用了六条工作船，在沉船位置进行探巡但由于沉船的报位不准确，并出现过两次不同的报位，因此要分两组进行探巡，又加上沉船的顶部可能离水面高度不大，担心会碰到探巡船，再就是船上用的探仪器是回声测探仪，每航线只能扫探很窄的一道海底，故效率低。

直到 8 月 16 日 8 : 10 , “沪救捞 3 ”号发现了沉船的吊机部分，“华镇”号找到了沉船的船体，并分别投下浮标根据位置判断： DB29 在翻沉时已裂成两部分，并相距约 5 海里根据到 8 月 16 日 05 : 10 的统计，共获救 173 人生还， 14 人已死海直公司救获 18 人，其中 1 人送回蛇口香港海难搜救中心的直升机救获 52 人，其中 1 人已死台风”号拖船救获 95 人，全部送香港新加坡集装箱船救获 2 人，送香港苏联两条货船救获 7 人，送香港香港指挥舰“ PLOVER ' ，号捞起 8 具尸体香港军舰”P EACOCK”号捞起 5 具尸体另外尚有四人失踪 Mcdermott 公司决定停止搜寻救助 Mcdermott 公司为了营救潜水减压舱中的四名潜水员，于事故当晚约 23 : 35 派出一名潜水专家乘直升机抵达现场的“发现”号制订营救方案，同时又命令在台湾和文莱的两艘潜水工作船来到出事地点，并要求已经完成 HZ26 - 1 安装工作、已回到新加坡的另一条半潜式浮吊 DB100 号重返现场到 8 月 16 日上午， Mcdermott 公司已经确定，所有急救工作，对于拯救潜水减压。