交通枢纽与换乘系统.ppt

交通枢纽与换乘系统交通枢纽与换乘系统1 城市客运枢纽规划城市客运枢纽规划2 城市客运枢纽选址方法城市客运枢纽选址方法3 城市客运枢纽规划设计城市客运枢纽规划设计4 公共交通系统的枢纽设计公共交通系统的枢纽设计5 换乘系统换乘系统2德国汉堡的巴尔姆别克换乘站德国汉堡的巴尔姆别克换乘站德国汉堡的巴尔姆别克换乘站德国汉堡的巴尔姆别克换乘站3快速交通系统及其换乘站快速交通系统及其换乘站快速交通系统及其换乘站快速交通系统及其换乘站4 1 城市客运枢纽规划城市客运枢纽规划一、客运枢纽的作用一、客运枢纽的作用 随着大城市的不断扩大，公共交通线路不断地增加随着大城市的不断扩大，公共交通线路不断地增加与延伸，交通方式向多元化发展，人们的劳动、社交、采与延伸，交通方式向多元化发展，人们的劳动、社交、采购、文化娱乐活动的出行范围也在不断扩大，出行距离增购、文化娱乐活动的出行范围也在不断扩大，出行距离增长，这就要求公共交通配有相应的枢纽设施长，这就要求公共交通配有相应的枢纽设施Ø客运枢纽是乘客集散、转换交通方式和线路的场所客运枢纽是乘客集散、转换交通方式和线路的场所 Ø客运枢纽的含义很广泛，干道交叉路口，公共交通线路客运枢纽的含义很广泛，干道交叉路口，公共交通线路的端点站，集有多条线路、不同交通方式的换乘地点，都的端点站，集有多条线路、不同交通方式的换乘地点，都可称为客运交通枢纽。

可称为客运交通枢纽 5 这里讨论的这里讨论的客运枢纽客运枢纽，是指，是指集有多条公交线路、不同集有多条公交线路、不同交通方式交通方式，，具有必要服务功能和控制设备的综合性市政设具有必要服务功能和控制设备的综合性市政设施施 客运枢纽是城市客运交通系统的组成内容客运枢纽是城市客运交通系统的组成内容 在做城市交通规划时，应当含有客运枢纽规划合理在做城市交通规划时，应当含有客运枢纽规划合理规划、设计城市客运枢纽，是改善公交系统、解决出行换规划、设计城市客运枢纽，是改善公交系统、解决出行换乘、提高公交服务质量和运营效益的重要一环乘、提高公交服务质量和运营效益的重要一环6 城市客运枢纽的作用城市客运枢纽的作用主要有如下几点：主要有如下几点： 1. 城市客运枢纽是城市对外交通与市内交通的衔接地点城市客运枢纽是城市对外交通与市内交通的衔接地点．是实现交通方式转换、交通性质转变的场所外地乘客．是实现交通方式转换、交通性质转变的场所外地乘客到达某一城市，通过客运枢纽，换乘车辆，奔向目的地到达某一城市，通过客运枢纽，换乘车辆，奔向目的地。

如果客运枢纽布设合理、规模适度，可节省进城时间，如果客运枢纽布设合理、规模适度，可节省进城时间，保证交通连续；保证交通连续； 2. 城市客运枢纽可为便捷地连接城市各功能分区，为合城市客运枢纽可为便捷地连接城市各功能分区，为合理地组织城市交通，创造条件理地组织城市交通，创造条件 恰当地布设城市交通枢纽，有利于优化、调整公共交通恰当地布设城市交通枢纽，有利于优化、调整公共交通线路，增加公交运营线路的应变能力，提高运营效率线路，增加公交运营线路的应变能力，提高运营效率7 4. 城市客运枢纽，对吸引客流、充分发挥各种交通方城市客运枢纽，对吸引客流、充分发挥各种交通方式的优点，改善城市客运结构有指导作用式的优点，改善城市客运结构有指导作用 我国城市的自行车交通，出行量大，出行时间集中，我国城市的自行车交通，出行量大，出行时间集中，北京在上午北京在上午6：：45—8：：00形成了自行车流高峰；干扰机动形成了自行车流高峰；干扰机动车交通，在机动车交通与非机动车交通没有分隔的道路上，车交通，在机动车交通与非机动车交通没有分隔的道路上，非机功车交通高峰时间，机动车行进很困难，通行能力很非机功车交通高峰时间，机动车行进很困难，通行能力很低。

低 这个问题，成为改善城市交通的棘手问题科学地规这个问题，成为改善城市交通的棘手问题科学地规划城市客运枢纽，可促使自行车交通转向公共交通，有利划城市客运枢纽，可促使自行车交通转向公共交通，有利于混合交通治理于混合交通治理 8 5. 客运枢纽可方便乘客换乘，减少换乘次数，缩短出客运枢纽可方便乘客换乘，减少换乘次数，缩短出行时间，提高公共交通的竞争力行时间，提高公共交通的竞争力 6. 客运枢纽可以充分利用地面和地下空间，建设多层客运枢纽可以充分利用地面和地下空间，建设多层停车场、安排商业服务等建设项目停车场、安排商业服务等建设项目 既实行了土地综合利用，又为乘客及枢纽附近的居民既实行了土地综合利用，又为乘客及枢纽附近的居民提供服务，为节约城市用地创造条件提供服务，为节约城市用地创造条件9二、二、 客运枢纽分类客运枢纽分类 在研究客运枢纽时，考虑了以下几个方面在研究客运枢纽时，考虑了以下几个方面1. 按交通功能划分按交通功能划分 （（1）城市对外交通枢纽其功能是将城市公共交通与铁）城市对外交通枢纽其功能是将城市公共交通与铁路、水路、航空、长途汽车交通连接起来，使乘客顺利地完路、水路、航空、长途汽车交通连接起来，使乘客顺利地完成一次旅行。

这种枢纽的定位，都以相对运量大的那种交通成一次旅行这种枢纽的定位，都以相对运量大的那种交通方式的站点为据枢纽布置应注意展示城市风貌方式的站点为据枢纽布置应注意展示城市风貌 （（2）市内交通枢纽其功能是沟通市内各分区间的交通市内交通枢纽其功能是沟通市内各分区间的交通 （（3）为特定设施服务的枢纽其功能是为体育场、全市）为特定设施服务的枢纽其功能是为体育场、全市性公园等大型公共活动场所的观众、游人的集散服务性公园等大型公共活动场所的观众、游人的集散服务102．．按交通方式划分按交通方式划分 （（1）交通方式换乘枢纽交通方式换乘枢纽 是指公共电、汽车交通与地铁、轻轨、港口、渡口、是指公共电、汽车交通与地铁、轻轨、港口、渡口、铁路、航空等交通衔接的枢纽铁路、航空等交通衔接的枢纽 这类枢纽主要完成交通方式转换，同时也可实行线路这类枢纽主要完成交通方式转换，同时也可实行线路转换 （（2）相同客运交通方式转换枢纽相同客运交通方式转换枢纽 是指公共电、汽车不同路线的转换，与长途汽车的转换是指公共电、汽车不同路线的转换，与长途汽车的转换枢纽。

枢纽11按交通组织划分按交通组织划分 （（1）公共交通首末端换乘枢纽，有多条公交线路的起）公共交通首末端换乘枢纽，有多条公交线路的起点、终点，有相应的停车场地和调度设施点、终点，有相应的停车场地和调度设施 （（2）公共交通中途站换乘枢纽是多路公共交通的通）公共交通中途站换乘枢纽是多路公共交通的通过站124．．按布置形式划分按布置形式划分 （（1）立体式枢纽）立体式枢纽 枢纽站分地下、地面、地上多层，设有商业、问询等枢纽站分地下、地面、地上多层，设有商业、问询等综合服务综合服务 这种枢纽设在大厦之中，如日本名古屋铁路车站的这种枢纽设在大厦之中，如日本名古屋铁路车站的“名名铁公共汽车终点站铁公共汽车终点站”大楼，公共汽车在大楼的第三、第四层大楼，公共汽车在大楼的第三、第四层在大楼内可以换乘铁路和地铁在大楼内可以换乘铁路和地铁 （（2）平面枢纽）平面枢纽 枢纽站在同一地面，视客流多少确定枢纽规模枢纽站在同一地面，视客流多少确定枢纽规模135．．按服务区域划分按服务区域划分 （（1）市级枢纽）市级枢纽 为全市服务，客流集散量大，公交线路多，设备齐全，为全市服务，客流集散量大，公交线路多，设备齐全，如火车站前的枢纽。

如火车站前的枢纽 （（2）区级枢纽）区级枢纽 连接各区交通重心、卫星城镇的公交线路的起终点枢连接各区交通重心、卫星城镇的公交线路的起终点枢纽 （（3）地区性枢纽）地区性枢纽 设在地区客流集散点处的枢纽，服务范围小，设备简设在地区客流集散点处的枢纽，服务范围小，设备简单14 城市客运枢纽分类城市客运枢纽分类15 如日本加藤如日本加藤.晃等著的晃等著的“城市交通规划城市交通规划”一书中，按规划一书中，按规划等级对枢纽分类等级对枢纽分类枢纽站分类（根据运输对象和广泛性枢纽站分类（根据运输对象和广泛性)日本按照规划等级对枢纽的分类日本按照规划等级对枢纽的分类16前苏联对枢纽的分类前苏联对枢纽的分类 前苏联斯卡洛夫主编的前苏联斯卡洛夫主编的“交通枢纽的发展交通枢纽的发展”一书，从更广一书，从更广泛的角度，采用泛的角度，采用“综合运输枢纽综合运输枢纽”概念，对枢纽作了如下分类概念，对枢纽作了如下分类Ø按枢纽的作用分按枢纽的作用分：： （（1）办理直通客、货运作业．以直通为主的枢纽，其）办理直通客、货运作业．以直通为主的枢纽，其中包括由一种运输方式转换为另一种运输方式的枢纽。

中包括由一种运输方式转换为另一种运输方式的枢纽 （（2）具有大量地方作业，同时办理相当数量直通客、）具有大量地方作业，同时办理相当数量直通客、货运业务的枢纽货运业务的枢纽 （（3）只办理地方作业的枢纽只办理地方作业的枢纽17Ø按地理位置分按地理位置分：： （（1）陆路枢纽）陆路枢纽 （（2）海滨枢纽）海滨枢纽 （（3）通航大江河岸边枢纽）通航大江河岸边枢纽Ø 按经济特征和人口数量分按经济特征和人口数量分：： （（1）设置于工业不发展地区的枢纽；设置于采掘工业）设置于工业不发展地区的枢纽；设置于采掘工业区、加工工业区和以加工工业为主的多部门工业区的枢纽区、加工工业区和以加工工业为主的多部门工业区的枢纽 （（2）设置于小城市、中等城市、大城市和特大城市的）设置于小城市、中等城市、大城市和特大城市的枢纽18Ø按布置形式分按布置形式分：： （（1）尽端式枢纽）尽端式枢纽 （（2）放射式枢纽）放射式枢纽 （（3）放射）放射——环形枢纽环形枢纽Ø按运输设备的配设分按运输设备的配设分：： （（1）运输设备集中配置的单系统枢纽。

运输设备集中配置的单系统枢纽 （（2）客运区和货运区分开布置的单系统枢纽客运区和货运区分开布置的单系统枢纽 （（3）运输设备分散布置的多系统枢纽运输设备分散布置的多系统枢纽 这种分类的方法是着眼于全国把城市看作枢纽这种分类的方法是着眼于全国把城市看作枢纽城市客运交通枢纽城市客运交通枢纽19三、三、 客运枢纽规划原则客运枢纽规划原则1. 协调协调 城市客运交通枢纽是城市总体规划的一部分城市总体城市客运交通枢纽是城市总体规划的一部分城市总体规划，不仅对城市用地性质做出明确划分，而且对城市的对规划，不仅对城市用地性质做出明确划分，而且对城市的对外交通也有了安排如机场布置在什么地方、火车站设在哪外交通也有了安排如机场布置在什么地方、火车站设在哪里，港口码头建在何处等，都已有定论里，港口码头建在何处等，都已有定论 客运枢纽的定位，应当符合城市总体规划，即应在相应客运枢纽的定位，应当符合城市总体规划，即应在相应的地点，布设客运枢纽的地点，布设客运枢纽202. 衔接衔接 大城市区分为城区、郊区，有的设有经济开发区，卫星大城市区分为城区、郊区，有的设有经济开发区，卫星城镇。

城镇 交通系统将城市分区有机地连在一起交通系统将城市分区有机地连在一起 枢纽的选址枢纽的选址应注意利于各分区之间的联系，不同交通应注意利于各分区之间的联系，不同交通方式的衔接与延伸；有利于公交线路网的优化调整；有利于方式的衔接与延伸；有利于公交线路网的优化调整；有利于轨道交通与公共电、汽车线路的衔接、配合轨道交通与公共电、汽车线路的衔接、配合21 连续连续 枢纽的位置应为换乘提供方便，应为乘客提供选择最佳枢纽的位置应为换乘提供方便，应为乘客提供选择最佳交通路线的机会，这样才能保证交通连续，减少延误交通路线的机会，这样才能保证交通连续，减少延误 目前，乘飞机由上海到北京，只用目前，乘飞机由上海到北京，只用90～～100mim而由北京机场乘车进城到民航售票站，需北京机场乘车进城到民航售票站，需60min，由此再换乘到，由此再换乘到目的地，又需用目的地，又需用50min若枢纽布设恰当，可望缩短机场到若枢纽布设恰当，可望缩短机场到目的地的时间目的地的时间 北京的居民乘公交出行，换乘次数多，换乘距离远，换北京的居民乘公交出行，换乘次数多，换乘距离远，换乘时间长，已引起公共交通部门的重视。

乘时间长，已引起公共交通部门的重视224. 定量定量 客运枢纽规划要做定量分析，在交通集散中心，乘客客运枢纽规划要做定量分析，在交通集散中心，乘客换乘集中地，应根据城市具体情况，经过定量分析后，设立换乘集中地，应根据城市具体情况，经过定量分析后，设立枢纽 客运枢纽可分成几个不同等级，整体规划，分期实施客运枢纽可分成几个不同等级，整体规划，分期实施 随着交通规划的修改，客运枢纽规划也应做想应修改随着交通规划的修改，客运枢纽规划也应做想应修改23四、影响客运枢纽规划的因素四、影响客运枢纽规划的因素 目前，我国城市的客运枢纽多是自然形成的，缺乏统一目前，我国城市的客运枢纽多是自然形成的，缺乏统一规划，布设不全，换乘不便为了合理地规划客运枢纽，有规划，布设不全，换乘不便为了合理地规划客运枢纽，有必要分析一下影响枢纽规划的某些因素必要分析一下影响枢纽规划的某些因素1．城市的发展形态．城市的发展形态 任何一个城市，都有自己的布局形式，即发展形态任何一个城市，都有自己的布局形式，即发展形态 城市的形态直接影响到城市出入口的规划设计，而城城市的形态直接影响到城市出入口的规划设计，而城市出入口又是城市对外交通枢纽的重要选点。

因此，城市的市出入口又是城市对外交通枢纽的重要选点因此，城市的发展形态是影响城市客运枢纽规划的因素发展形态是影响城市客运枢纽规划的因素24（（1）同心圆式的团状发展形态）同心圆式的团状发展形态 这种形态是以市中心、居住区为核心，有规则地或不均这种形态是以市中心、居住区为核心，有规则地或不均衡地向外逐步发展衡地向外逐步发展 城市的客流量可能均匀地分布在城市各条道路上，路网城市的客流量可能均匀地分布在城市各条道路上，路网多为方格式或环形放射式出入口道路多沿城市外围均匀向多为方格式或环形放射式出入口道路多沿城市外围均匀向四面八方发展四面八方发展 因此，城市对外交通枢纽，或担负城乡间客运换乘的因此，城市对外交通枢纽，或担负城乡间客运换乘的枢纽，也沿城市周边布置枢纽，也沿城市周边布置25南京市建成区发展示意图南京市建成区发展示意图26（（2）带状发展形态）带状发展形态 城市发展受到自然条件或人工条件的限制，形成带状城市发展受到自然条件或人工条件的限制，形成带状城市 这种城市的客货量流向明确这种城市的客货量流向明确 城市纵向出入口干道，交通负荷大，既是主要交通干城市纵向出入口干道，交通负荷大，既是主要交通干道又是城市发展的依附。

道又是城市发展的依附 横向交通分散，形不成大的车流横向交通分散，形不成大的车流 枢纽多在纵向两端位置枢纽多在纵向两端位置272. 城市功能城市功能 城市总体规划规定了城市性质、城市功能分区、城市城市总体规划规定了城市性质、城市功能分区、城市发展和经济发展方向发展和经济发展方向 城市客运枢纽的布设，应以城市居民工作出行、经济城市客运枢纽的布设，应以城市居民工作出行、经济活动、文化体育活动、对外交通的需求为根据活动、文化体育活动、对外交通的需求为根据 因此，城市的功能影响着枢纽的定位因此，城市的功能影响着枢纽的定位28 客流集散点的客流分布及强度客流集散点的客流分布及强度 枢纽应布置在客流集散量大的地点枢纽应布置在客流集散量大的地点 城市居民出行调查得到的客流量、流向分布、出行结城市居民出行调查得到的客流量、流向分布、出行结构以及各区域中心的客流集散强度等资料，是枢纽规划设构以及各区域中心的客流集散强度等资料，是枢纽规划设计的基础资料计的基础资料294. 公共交通系统中的交通方式构成公共交通系统中的交通方式构成 公共交通系统中，交通方式越多，可能换乘交通方式公共交通系统中，交通方式越多，可能换乘交通方式的客流量就越大，不同交通方式的交汇点就越多，故而影的客流量就越大，不同交通方式的交汇点就越多，故而影响到客运枢纽的布设。

响到客运枢纽的布设 5．公共交通的管理．公共交通的管理 公共交通的管理体制相管理水平，如车辆归属哪个公公共交通的管理体制相管理水平，如车辆归属哪个公司、票价、票制、线路类别等，对乘客都有影响，对枢纽司、票价、票制、线路类别等，对乘客都有影响，对枢纽平面布置、规模大小等都有影响平面布置、规模大小等都有影响306．道路状况．道路状况 道路网的形式，道路密度，快速路、主干路、次干路道路网的形式，道路密度，快速路、主干路、次干路的长度及比例，道路网的发展规划，直接涉及到客运枢纽的长度及比例，道路网的发展规划，直接涉及到客运枢纽的选址、规模和布局的选址、规模和布局 7．经济环境．经济环境 资金是决策者在决策时不可回避的问题资金是决策者在决策时不可回避的问题 投资多少，效益大小，现有财力及集资的渠道，应经投资多少，效益大小，现有财力及集资的渠道，应经过充分的分析论证，方可做出适当的选择过充分的分析论证，方可做出适当的选择318．商业战略．商业战略 在枢纽的规划建设的同时，进行商业开发，加快回收在枢纽的规划建设的同时，进行商业开发，加快回收资金，提高经济效益。

资金，提高经济效益 对商业开发的性质、规模应做具体分析，严格控制对商业开发的性质、规模应做具体分析，严格控制因为商业服务必然引起人流滞留，并可能吸引额外的客流，因为商业服务必然引起人流滞留，并可能吸引额外的客流，从而影响枢组的功能发挥因此，要做好必要的预测从而影响枢组的功能发挥因此，要做好必要的预测 9．政治因素．政治因素 在保密单位及高级外事部门附近，不宜设置枢纽在保密单位及高级外事部门附近，不宜设置枢纽 因迎宾或其他政治需要，对枢纽或与其连接的干道做因迎宾或其他政治需要，对枢纽或与其连接的干道做某些特殊处理，也是在情理之中某些特殊处理，也是在情理之中 因此，政治国素对枢纽选址、交通组织也有影响因此，政治国素对枢纽选址、交通组织也有影响32五、城市客运枢纽规划程序五、城市客运枢纽规划程序1．分析城市总体布局，调查基本资料．分析城市总体布局，调查基本资料 分析城市土地使用情况，道路网现状，公共交通体系，分析城市土地使用情况，道路网现状，公共交通体系，包括各种交通方式的结构，公共交通线路网，场站设置情包括各种交通方式的结构，公共交通线路网，场站设置情况等。

况等2．根据城市交通规划，对城市交通现状予以补充、修改．根据城市交通规划，对城市交通现状予以补充、修改查明确定型枢纽，查明确定型枢纽，即查明由城市规划规定的客运交通枢纽即查明由城市规划规定的客运交通枢纽4．选择枢纽位置，明确枢纽分极．选择枢纽位置，明确枢纽分极5．预测、评价、优选规划方案．预测、评价、优选规划方案6．提出城市客运枢纽规划图与规划说明．提出城市客运枢纽规划图与规划说明332 城市客运枢纽选址方法城市客运枢纽选址方法一、人机参与选址方法一、人机参与选址方法 城市客运枢纽布设选址是属于物流中心的选址问题城市客运枢纽布设选址是属于物流中心的选址问题归纳起来，物流中心选址方法有三大类：归纳起来，物流中心选址方法有三大类： 1．用连续模型选址．用连续模型选址 该法主要应用重心模型，不限于特定的备选地点进行该法主要应用重心模型，不限于特定的备选地点进行选择，灵活性较大但是由于自由度大、实际上很难找到选择，灵活性较大但是由于自由度大、实际上很难找到最优的地址，因为选中的某一地址，可能位于河流中、建最优的地址，因为选中的某一地址，可能位于河流中、建筑物上，无法选用。

筑物上，无法选用342．用离散模型选址．用离散模型选址 该法认为客运枢纽的备选点是有限的几个场所，只能该法认为客运枢纽的备选点是有限的几个场所，只能按照预定的目标从中选取按照预定的目标从中选取 如果基础数据完备，用该方法得到的结果，比较符合如果基础数据完备，用该方法得到的结果，比较符合实际但计算工作星大，需要的基础资料很多这类方法实际但计算工作星大，需要的基础资料很多这类方法中有整数或混合整数规划法，反町氏法、中有整数或混合整数规划法，反町氏法、Bawmol-Wolfe法，法，逐次逼进模型法等逐次逼进模型法等35 用用Delphi专家咨询法选址专家咨询法选址 专家凭各自的经验和专业知识对咨询的选址做出回答，专家凭各自的经验和专业知识对咨询的选址做出回答，经统计得出答案因此，决策结果受专家知识结构、经验经统计得出答案因此，决策结果受专家知识结构、经验及所处地位、时间的影响及所处地位、时间的影响 对有限的几个地点，请专家决断比较有效若以城市对有限的几个地点，请专家决断比较有效若以城市为研究对象，备选地点很多，则很难判准为研究对象，备选地点很多，则很难判准。

面对研究的问题，北京工业大学交通工程室提出了面对研究的问题，北京工业大学交通工程室提出了人机参与选址方法该方法认为城市客运枢纽分两类，人机参与选址方法该方法认为城市客运枢纽分两类，确确定型枢纽定型枢纽与与待定枢纽待定枢纽 确定型枢纽确定型枢纽取决于城市总体现划取决于城市总体现划 待定型枢纽待定型枢纽要根据交通联系的定量分析，按规定的有要根据交通联系的定量分析，按规定的有关指标，参照某些定性约束条件，综合决定关指标，参照某些定性约束条件，综合决定36二、确定型枢纽选址二、确定型枢纽选址 城市的某些客运枢纽是随着城市的发展与总体规划布城市的某些客运枢纽是随着城市的发展与总体规划布局局“自然自然”形成的只要城市总体规划得到批准，这类枢纽形成的只要城市总体规划得到批准，这类枢纽的位置就被固定一般在下列地点，应设置枢纽的位置就被固定一般在下列地点，应设置枢纽1．城市出入口．城市出入口 随着经济的发展，城市的中心作用和枢纽作用日益突随着经济的发展，城市的中心作用和枢纽作用日益突出，对周围吸引和辐射的范围越来越大，而对外交通的出出，对周围吸引和辐射的范围越来越大，而对外交通的出入口，则是城市能否发挥应有作用的关键，同时对城市的入口，则是城市能否发挥应有作用的关键，同时对城市的发展起到促进和抑制作用。

发展起到促进和抑制作用 城市出入口，对城市内部连接着公共交通系统，已具城市出入口，对城市内部连接着公共交通系统，已具备作为交通枢纽的条件，所以在这种地点：火车站、机场、备作为交通枢纽的条件，所以在这种地点：火车站、机场、港口码头，长途汽车站等地点，应布设客运枢纽港口码头，长途汽车站等地点，应布设客运枢纽37柏林出入口干道示意图柏林出入口干道示意图38莫斯科市区出入口干道示意图莫斯科市区出入口干道示意图39东京入口道路示意图（图中序号为道路出入口）东京入口道路示意图（图中序号为道路出入口）40天津市三环放射式出入口干道示意图天津市三环放射式出入口干道示意图412．郊区或卫星城镇区的区域交通重心．郊区或卫星城镇区的区域交通重心 这些地点是城外区域进城公交客流的吸引点，交通分这些地点是城外区域进城公交客流的吸引点，交通分布特性明显，交通转换量集中，故在这些区域交通重心也布特性明显，交通转换量集中，故在这些区域交通重心也应设客运交通枢纽应设客运交通枢纽特定地点特定地点 为了满足日益提高的城市人民的文化、娱乐生活要求，为了满足日益提高的城市人民的文化、娱乐生活要求，在城市建设了大型公园、大剧场、市中心广场，大型体育在城市建设了大型公园、大剧场、市中心广场，大型体育馆场等大型公共设施。

馆场等大型公共设施 这些地点的人流在短时间内集散量大，在此地点应布这些地点的人流在短时间内集散量大，在此地点应布设枢纽42三、待定型枢纽选址三、待定型枢纽选址 这里的研究对象是城区范围内容流集散、换乘量大这里的研究对象是城区范围内容流集散、换乘量大的地点 1．选址算法的基础．选址算法的基础 城市客运枢纽，要求公交线路四通八达，保证乘客换城市客运枢纽，要求公交线路四通八达，保证乘客换乘便捷 一个简单的换乘枢纽至少包括两个方向或两种方式的一个简单的换乘枢纽至少包括两个方向或两种方式的公交路线，必然位于道路网的节点附近公交路线，必然位于道路网的节点附近 因此，客运枢纽的选址问题，在某种程度上转变成选因此，客运枢纽的选址问题，在某种程度上转变成选择道路网节点问题择道路网节点问题 43某城市道路网实例某城市道路网实例 下图所示为某城市的道路网，共有下图所示为某城市的道路网，共有46个节点各个节个节点各个节点都有一定的出行量，各个节点之间都有交通往来的要求点都有一定的出行量，各个节点之间都有交通往来的要求。

两点之间的交通联系，按最短路线进行这是指的最短路两点之间的交通联系，按最短路线进行这是指的最短路线是广义的可能是距离最短，也可能是行程时间最少，或线是广义的可能是距离最短，也可能是行程时间最少，或费用最省费用最省 在各点间的交往过程中，被通过次数最多的节点，其在各点间的交往过程中，被通过次数最多的节点，其道路条件，交通条件均佳，且位于多对节点交通的最短路道路条件，交通条件均佳，且位于多对节点交通的最短路上这种点应当布设枢纽这种点应当布设枢纽 图中各个节点是道路的交叉点，同时也是该点周围图中各个节点是道路的交叉点，同时也是该点周围用地交通生成量和交通吸引量的集中点城市用地的交通用地交通生成量和交通吸引量的集中点城市用地的交通生成与吸引量，分摊到路网的各个节点上，各点都有交通生成与吸引量，分摊到路网的各个节点上，各点都有交通需求44某城市道路网简图某城市道路网简图45 2.假设假设 该算法有以下三点假设：该算法有以下三点假设： （（1）假设各节点集中了相应数量的出行量和吸引量假设各节点集中了相应数量的出行量和吸引量 （（2）假设备节点具有同样的交通需求。

假设备节点具有同样的交通需求 在实际路网中，若各节点所在的城市用地性质相同、在实际路网中，若各节点所在的城市用地性质相同、道路网分布合理且密度相同、各区人口密度相同，应该说道路网分布合理且密度相同、各区人口密度相同，应该说各节点集中的出行量大致相等，所以说各节点有相同的交各节点集中的出行量大致相等，所以说各节点有相同的交通需求 然而，城市用地性质有多种，各分区的道路密度不一然而，城市用地性质有多种，各分区的道路密度不一样一般说市中心区密度大，城市边缘区密度小，各节点样一般说市中心区密度大，城市边缘区密度小，各节点产生的交通量和吸引的交通量各不相同，有的相差甚大产生的交通量和吸引的交通量各不相同，有的相差甚大为简化算法，只考虑通过各节点的次数，未考虑通过各节为简化算法，只考虑通过各节点的次数，未考虑通过各节点的交通量大小点的交通量大小46 （（3）假设计算图式代表了城市的交通持征假设计算图式代表了城市的交通持征 路网的规模和范围对计算结果至关重要选定的计算路网的规模和范围对计算结果至关重要选定的计算范围，简化的路网，基本上能代表城市的交通特征因此，范围，简化的路网，基本上能代表城市的交通特征。

因此，简化的路网以完整的环路为边界最理想如无环路，可借简化的路网以完整的环路为边界最理想如无环路，可借助天然障碍或人工阻隔，参照助天然障碍或人工阻隔，参照OD调查中，分隔查核线的调查中，分隔查核线的画法，划定边界画法，划定边界 若一个城市被铁路或江河一分为二，则可根据交通特若一个城市被铁路或江河一分为二，则可根据交通特征，把城市简化成两个路网计算征，把城市简化成两个路网计算 简化的路网，只包括城市研究范围的快速路、主干路简化的路网，只包括城市研究范围的快速路、主干路和次干路节点间连线弧表示交叉口间的道路，连线上的和次干路节点间连线弧表示交叉口间的道路，连线上的费用以时间表示费用以时间表示47 枢纽选址算法枢纽选址算法 根据简化的路网，从根据简化的路网，从I 节点出发至节点出发至J 节点，按路网节点节点，按路网节点间费用矩阵间费用矩阵A寻找最短路径，记录下路径所经过的节点号，寻找最短路径，记录下路径所经过的节点号，并累计记录各节点按最短交往经过的次数并累计记录各节点按最短交往经过的次数 探索所有节点，探索所有节点，即即 I＝＝1，，2，，3，，…N，得到最短路径矩阵，得到最短路径矩阵 。

在大网络中，两点间的最短路径与次短路径相差无几；在大网络中，两点间的最短路径与次短路径相差无几；人们对出行过程中几分钟的变化，有时感觉不明显，因此，人们对出行过程中几分钟的变化，有时感觉不明显，因此，出行路线不一定是最短路径，可能是次短路径于是，同出行路线不一定是最短路径，可能是次短路径于是，同时计算次短路径，并统计按次短路交往时，通过各节点的时计算次短路径，并统计按次短路交往时，通过各节点的次数次数 48 4．判断设置枢纽的节点．判断设置枢纽的节点 在上述计算的基础上，根据某节点被通过次数的多少，在上述计算的基础上，根据某节点被通过次数的多少，做为判断节点入选设置枢纽的标准做为判断节点入选设置枢纽的标准49 5. 综合决策综合决策 以以 和和 定量指标确定的枢纽地址，只是选定了枢定量指标确定的枢纽地址，只是选定了枢纽地址的范围，不一定将枢纽设在该节点由于枢纽站规纽地址的范围，不一定将枢纽设在该节点由于枢纽站规划与很多因素有关系，需要进一步综合分析、判断，方能划与很多因素有关系，需要进一步综合分析、判断，方能最后定案。

最后定案 建议综合分析时，考虑下列因素：建议综合分析时，考虑下列因素： （（1）城市总体规划与城市道路规划；）城市总体规划与城市道路规划； （（2）客流）客流OD现状及预测数据；现状及预测数据； （（3）公共客运交通规划，包括公共电、汽车客运的发展）公共客运交通规划，包括公共电、汽车客运的发展要求，轨道交通的发展远景规划；要求，轨道交通的发展远景规划； （（4）入选点附近的用地及其周围环境条件入选点附近的用地及其周围环境条件 确定型枢纽加上按交通联系计算、综合分析得到的枢纽，确定型枢纽加上按交通联系计算、综合分析得到的枢纽，构成了城市客运枢纽的总数，并且枢纽的位置已经选定构成了城市客运枢纽的总数，并且枢纽的位置已经选定50 北京工业大学交通工程室在研究城市客运枢纽的过程北京工业大学交通工程室在研究城市客运枢纽的过程中，曾对北京市的客运枢纽做过分析中，曾对北京市的客运枢纽做过分析 北京市待定型枢纽选址表北京市待定型枢纽选址表51 北京市确定型枢纽选址表北京市确定型枢纽选址表523 城市客运枢纽规划设计城市客运枢纽规划设计一、客运枢纽功能要求一、客运枢纽功能要求 1．枢纽内车流与人流尽量避免交叉，提高交通安全，．枢纽内车流与人流尽量避免交叉，提高交通安全，保证通畅；保证通畅； 2．保证乘客．保证乘客换乘方便换乘方便，使乘客，使乘客换乘时间最短换乘时间最短。

使车使车辆在枢纽内的无效停滞时间最短，便于乘务人员、管理人辆在枢纽内的无效停滞时间最短，便于乘务人员、管理人员工作；员工作； 枢纽内的综合服务网点，既要方便乘客购物，又不枢纽内的综合服务网点，既要方便乘客购物，又不影响人流行进影响人流行进; 53 4．考虑残疾人使用；．考虑残疾人使用； 5．枢纽外观造型及其内部装饰应富有艺术持色，并．枢纽外观造型及其内部装饰应富有艺术持色，并与环境协调与环境协调 对外交通的客运枢纽是城市的窗口，要给初到者留下对外交通的客运枢纽是城市的窗口，要给初到者留下良好的第一印象；良好的第一印象； 6．保护历史文物和古树；．保护历史文物和古树； 7．枢纽疏散客流的能力应与承运的客流量相匹配．枢纽疏散客流的能力应与承运的客流量相匹配54二、枢纽主要设施二、枢纽主要设施 1．配车．配车 枢纽配车，应保证在客流高峰时间内，向枢纽吸引范枢纽配车，应保证在客流高峰时间内，向枢纽吸引范围内的乘客提供一定标准的服务，使人流及时集散这里围内的乘客提供一定标准的服务，使人流及时集散。

这里指的服务标准指的服务标准是是发车频率发车频率和和满载率满载率 发车频率受线路通行能力制约，同时要考虑运营管理发车频率受线路通行能力制约，同时要考虑运营管理满载率与运营速度、发车频率与舒适程度有关系满载率与运营速度、发车频率与舒适程度有关系 客运枢纽的配车计算因枢纽的不同而异客运枢纽的配车计算因枢纽的不同而异 （（1）起终点枢纽）起终点枢纽 这种枢纽的配车，按开辟的公交线路计算一条公交这种枢纽的配车，按开辟的公交线路计算一条公交线路应配备的车辆数线路应配备的车辆数W，按下式计算按下式计算555657（（2）火车站前的客运枢纽）火车站前的客运枢纽 这种枢纽主要是将乘火车进入城市的旅客及时地运送这种枢纽主要是将乘火车进入城市的旅客及时地运送到目的地，可用下列公式计算配车数到目的地，可用下列公式计算配车数N58（（3）与长途汽车衔接的客运枢纽）与长途汽车衔接的客运枢纽 城市间和市郊与城市间的旅客，到达城市后，要改换城市间和市郊与城市间的旅客，到达城市后，要改换城市公共交通去目的地，这种枢纽的配车可用下式计算：城市公共交通去目的地，这种枢纽的配车可用下式计算：上边得到的配车数，还应考虑轮换维修所需的车辆储备。

上边得到的配车数，还应考虑轮换维修所需的车辆储备592．停车场地．停车场地 枢纽布设的停车场地可按两种情况考虑枢纽布设的停车场地可按两种情况考虑 若枢纽配备的车辆都停在枢纽内，则应按配车规模设若枢纽配备的车辆都停在枢纽内，则应按配车规模设计停车场地如采用集中布设停车场，只是待发的车辆停计停车场地如采用集中布设停车场，只是待发的车辆停在枢纽内，则可按交通衔接，不间断的原则设计停车场在枢纽内，则可按交通衔接，不间断的原则设计停车场 这时，枢纽内所需最少停放车数量，按下式估算：这时，枢纽内所需最少停放车数量，按下式估算：60 路线开始运营时，发车频率低，到客流高峰时，发路线开始运营时，发车频率低，到客流高峰时，发车频率大，此时枢纽停驻的车辆相应增多车频率大，此时枢纽停驻的车辆相应增多 至于车辆如何停放，可视具体情况而定至于车辆如何停放，可视具体情况而定61公共汽车专用道公共汽车专用道4．行人通道．行人通道5．交通标志．交通标志6．调度室．调度室7．驾驶员、售票员休息室．驾驶员、售票员休息室8．候车室、候车棚．候车室、候车棚629．问询处．问询处10．卫生设备．卫生设备11．商业服务设施．商业服务设施12．其他．其他 随着城市客运交通的发展，客运枢纽是新近提出来的随着城市客运交通的发展，客运枢纽是新近提出来的问题，其规划设计理论，需要继续研究。

问题，其规划设计理论，需要继续研究 客运枢纽的建设，象其他工程项目建设一样，需要经客运枢纽的建设，象其他工程项目建设一样，需要经过可行性分析、工程规划设计、编制预算等步骤过可行性分析、工程规划设计、编制预算等步骤63 4 公共交通枢纽的规划设计公共交通枢纽的规划设计一、地面公交客运枢纽一、地面公交客运枢纽 地面公交客运枢纽站，是城市交通枢纽中常见的类型地面公交客运枢纽站，是城市交通枢纽中常见的类型和重要组成部分和重要组成部分 它们既是地面公交线路之间的换乘点，同时有些还是它们既是地面公交线路之间的换乘点，同时有些还是不同客运方式之间、市内与对外客运交通之间的转换点不同客运方式之间、市内与对外客运交通之间的转换点 作为大规模客流集散的公交枢纽，不仅是交通意义上作为大规模客流集散的公交枢纽，不仅是交通意义上的转换空间，常常同时也是附有商业、文化等服务设施的的转换空间，常常同时也是附有商业、文化等服务设施的多功能活动空间因此，它们的规划设计是一项相当复杂多功能活动空间因此，它们的规划设计是一项相当复杂的工作64 1. 客运枢纽的功能要求和规划设计原则客运枢纽的功能要求和规划设计原则 A．规划设计要从客运枢纽在换乘中的吸引与辐射作．规划设计要从客运枢纽在换乘中的吸引与辐射作用并存的基本功能出发，着眼于城市对外及市内客运综合用并存的基本功能出发，着眼于城市对外及市内客运综合系统和客流流量、流向分布的特点，明确某一规划设计对系统和客流流量、流向分布的特点，明确某一规划设计对象在相关的城市客运枢纽群中的地位、作用和持定的功能；象在相关的城市客运枢纽群中的地位、作用和持定的功能； B．路网规划搞好不同客运方式和相关线路之间．路网规划搞好不同客运方式和相关线路之间的协调与衔接的前提下，枢纽站内机动车、自动车及人流的协调与衔接的前提下，枢纽站内机动车、自动车及人流的交通组织要尽量避免交叉，换乘人流与非换乘人流要分的交通组织要尽量避免交叉，换乘人流与非换乘人流要分开，以保证换乘过程的便捷开，以保证换乘过程的便捷——连贯性和公交车辆到发作连贯性和公交车辆到发作业的正常进行，实现乘客换乘时间最少、公交车辆无效停业的正常进行，实现乘客换乘时间最少、公交车辆无效停滞时间最短的目标；滞时间最短的目标；65 C．利用客运枢纽最佳布局形成的对客流的吸引作用，．利用客运枢纽最佳布局形成的对客流的吸引作用，在某些枢纽站要安排必要和安全的自行车存放设施，吸引在某些枢纽站要安排必要和安全的自行车存放设施，吸引部分自行车交通转向公共交通，或为两者的部分自行车交通转向公共交通，或为两者的“接力运输接力运输”提提供方便条件，以调控自行车的出行量和大中城市不同出行供方便条件，以调控自行车的出行量和大中城市不同出行方式的客运分担率；方式的客运分担率； D．合理利用由客运枢纽站带来地价增值的宝贵空间，．合理利用由客运枢纽站带来地价增值的宝贵空间，按上述（按上述（B）条的要求，搞好枢纽站出入口、换乘场地、）条的要求，搞好枢纽站出入口、换乘场地、停车场、调度和司机停车场、调度和司机——售票人员的工作售票人员的工作——休息场所、休息场所、商业服务设施用地、休息绿地等不同功能地块的分隔与联商业服务设施用地、休息绿地等不同功能地块的分隔与联系；系； 66 E．乘客候车棚（廊）、公交站房、商业建筑、绿地．乘客候车棚（廊）、公交站房、商业建筑、绿地及建筑小品、乘客咨询服务台和广告牌等要统筹规划和统及建筑小品、乘客咨询服务台和广告牌等要统筹规划和统一设计，使枢纽站的景观处理和空间组织能体现现代城市一设计，使枢纽站的景观处理和空间组织能体现现代城市的风貌和各自的特色。

的风貌和各自的特色2. 公交枢纽站主要交通设施的配置公交枢纽站主要交通设施的配置 A．一般公交枢纽站的配车数量和输送能力．一般公交枢纽站的配车数量和输送能力 为了保证能及时输送和疏散换乘与起点的乘客，各条为了保证能及时输送和疏散换乘与起点的乘客，各条公交线路的车辆输送能力（公交线路的车辆输送能力（U）要大于各线高峰小时的单）要大于各线高峰小时的单向客流量（向客流量（Q），这里：），这里： 6768 B．公交车辆的停车场地．公交车辆的停车场地6970 C. 铁路客运站公交车辆的配置数量铁路客运站公交车辆的配置数量 铁路客运站站前广场，是城市对外客运与城市公共交铁路客运站站前广场，是城市对外客运与城市公共交通相衔接的重要结合部位，其人流的集散量，特别是铁路通相衔接的重要结合部位，其人流的集散量，特别是铁路列车连续到达后的客流疏散量，常常对城市公共客运系统列车连续到达后的客流疏散量，常常对城市公共客运系统的局部负荷产生很大压力的局部负荷产生很大压力 因此，在规划设计这种类型的公共汽车、无轨电车枢因此，在规划设计这种类型的公共汽车、无轨电车枢纽站时，其车辆到达的接运能力是一个很重要的问题，尤纽站时，其车辆到达的接运能力是一个很重要的问题，尤其是在没有快速、大客量的轨道交通通过铁路客运站、站其是在没有快速、大客量的轨道交通通过铁路客运站、站前广场又不能停放公共交通车辆的情况下，更是如此。

前广场又不能停放公共交通车辆的情况下，更是如此 71 为此，计算铁路客运站高峰时段列车到达情况下的公为此，计算铁路客运站高峰时段列车到达情况下的公共汽车车辆配置（到达）数量（共汽车车辆配置（到达）数量（Np）提供如下计算式：）提供如下计算式： 公交枢纽站其他交通服务设施的规划设计，如公交站公交枢纽站其他交通服务设施的规划设计，如公交站房及附居用房、出租车服务处和停车场等房及附居用房、出租车服务处和停车场等72 公交枢纽站规划设计文件清单公交枢纽站规划设计文件清单A．枢纽站与相关交通小区的交通现状分析与发展预测；．枢纽站与相关交通小区的交通现状分析与发展预测；B．枢纽站选址的决策分析；．枢纽站选址的决策分析；C．枢纽站的功能．枢纽站的功能——结构分析及建设项目清单；结构分析及建设项目清单；D．枢纽站预期效益评价；．枢纽站预期效益评价；E．枢纽站设计方案计算书；．枢纽站设计方案计算书；F．枢纽站设计图纸，其中包括：总平面布置图；停靠站．枢纽站设计图纸，其中包括：总平面布置图；停靠站及停车场设计图；枢纽站建筑设计图；枢纽站出入口及站及停车场设计图；枢纽站建筑设计图；枢纽站出入口及站内外交通组织示意图。

内外交通组织示意图G．工程投资概算及工程经济分析；．工程投资概算及工程经济分析；H．枢纽站分期建设计划．枢纽站分期建设计划73二、城市轨道交通枢纽二、城市轨道交通枢纽1. 轨道交通枢纽的特征轨道交通枢纽的特征（（1）轨道交通枢纽的主要特征）轨道交通枢纽的主要特征 就是客流与车流的特征：就是客流与车流的特征：方式多层次方式多层次、、客流多方客流多方向向、、流量大而发散流量大而发散 Ø轨道交通枢纽同样也可以称为综合交通枢纽或客运交轨道交通枢纽同样也可以称为综合交通枢纽或客运交通枢纽等通枢纽等Ø轨道交通枢纽是单一交通功能建筑或集交通功能和商轨道交通枢纽是单一交通功能建筑或集交通功能和商业开发功能于一身的建筑综合体业开发功能于一身的建筑综合体 74（（2）） 轨道交通枢纽的特点分析轨道交通枢纽的特点分析ü轨道交通枢纽的组成轨道交通枢纽的组成 轨道交通枢纽一般是轨道交通枢纽一般是由由轨道交通轨道交通、、常规公交常规公交、、换换乘通道乘通道、、站厅站厅、、停车场停车场、、服务设施服务设施六个子系统组成六个子系统组成。

各子系统作为轨道交通枢纽的有机组成部分，相各子系统作为轨道交通枢纽的有机组成部分，相互区别、相互联系、相互作用，为实现出行者换乘舒互区别、相互联系、相互作用，为实现出行者换乘舒适、安全和换乘时间最短这一总体目标而服务适、安全和换乘时间最短这一总体目标而服务 759.2 轨道交通枢纽的特点分析轨道交通枢纽的特点分析76ü 轨道交通轨道交通和和常规公交常规公交是城市公共交通体系中最主要的是城市公共交通体系中最主要的交通方式交通方式 枢纽内换乘通道枢纽内换乘通道如同一座桥梁将不同交通方式连接如同一座桥梁将不同交通方式连接起来，出行者可以利用换乘通道，从一线转入另一线，起来，出行者可以利用换乘通道，从一线转入另一线，或从一种交通方式转向另一种交通方式，完成出行过程；或从一种交通方式转向另一种交通方式，完成出行过程；站厅的合理布设是减少换乘时间的关键之一站厅的合理布设是减少换乘时间的关键之一77 服务设施可以提高枢纽的开发强度，实现土地的服务设施可以提高枢纽的开发强度，实现土地的综合利用，同时又可以使出行者在候车时间完成购物综合利用，同时又可以使出行者在候车时间完成购物和商务等活动，从而减少单纯候车时间和出行次数。

和商务等活动，从而减少单纯候车时间和出行次数 六个子系统相互制约相互协调，充分发挥各自的六个子系统相互制约相互协调，充分发挥各自的功能和优势，促使系统达到整体功能的优化功能和优势，促使系统达到整体功能的优化 ü静态交通设施静态交通设施是吸引出行者由私人交通方式向公共是吸引出行者由私人交通方式向公共交通方式转移，实现公交优先战略的重要手段交通方式转移，实现公交优先战略的重要手段782. 城市轨道交通枢纽的功能城市轨道交通枢纽的功能（（1）轨道交通枢纽的功能分类）轨道交通枢纽的功能分类Ø轨道交通枢纽的轨道交通枢纽的交通功能交通功能主要体现主要体现为对客流的转移和为对客流的转移和疏散；疏散；Ø轨道交通枢纽的轨道交通枢纽的商业开发功能商业开发功能则须根据具体的项目情则须根据具体的项目情况而定 79Ø在对轨道交通枢纽功能进行定位在对轨道交通枢纽功能进行定位时应首先时应首先确保交通功能确保交通功能的实现的实现，而，而轨道交通功能的实现轨道交通功能的实现则依赖于对其各构成则依赖于对其各构成要素之间关系的深入分析和研究，与此同时也要把影要素之间关系的深入分析和研究，与此同时也要把影响其功能实现的各种因素纳入研究的范围。

响其功能实现的各种因素纳入研究的范围Ø构成轨道交通枢纽功能的诸多因素之中有一些则是相互构成轨道交通枢纽功能的诸多因素之中有一些则是相互矛盾，甚至是相互对立的矛盾，甚至是相互对立的对轨道交通枢纽进行合理对轨道交通枢纽进行合理的功能定位实际上就是的功能定位实际上就是对构成轨道交通枢纽的各要素对构成轨道交通枢纽的各要素之间关系的准确把握，是对矛盾两方面的协调之间关系的准确把握，是对矛盾两方面的协调 （（2）轨道交通枢纽功能定位）轨道交通枢纽功能定位80Ø轨道交通枢纽由于其自身交通功能的完善和发展势必带轨道交通枢纽由于其自身交通功能的完善和发展势必带来周边区域交通状况的改善，便捷的交通与大量的客流来周边区域交通状况的改善，便捷的交通与大量的客流使轨道交通枢纽及其周边区域具有巨大的商业价值，往使轨道交通枢纽及其周边区域具有巨大的商业价值，往往往随着轨道交通枢纽的设置在其周边区域内必然形成高随着轨道交通枢纽的设置在其周边区域内必然形成高密度的商业区、办公区等密度的商业区、办公区等 Ø作为轨道交通枢纽功能的两个方面，其交通功能和开发作为轨道交通枢纽功能的两个方面，其交通功能和开发功能同样也是相互制约的。

功能同样也是相互制约的一个轨道交通枢纽的一个轨道交通枢纽的规模规模和和形式形式限定了它所能承受的交通量限定了它所能承受的交通量开发力度的加大必然开发力度的加大必然影响到交通功能的发挥两种功能之间是一种动态平衡影响到交通功能的发挥两种功能之间是一种动态平衡的关系，但一个轨道交通枢纽往往达不到理想的平衡状的关系，但一个轨道交通枢纽往往达不到理想的平衡状态 81Ø在设计轨道交通枢纽的时候，一定要将它同在设计轨道交通枢纽的时候，一定要将它同周边区域周边区域的城市规划的城市规划、、交通规划交通规划联系在一起，以一种发展的眼联系在一起，以一种发展的眼光去看待轨道交通枢纽光去看待轨道交通枢纽Ø作为一个运转良好，功能完备的轨道交通枢纽其自身作为一个运转良好，功能完备的轨道交通枢纽其自身必然具备必然具备强大的适应能力强大的适应能力和和协调能力协调能力，这也是衡量一，这也是衡量一个轨道交通枢纽成败得失的关键个轨道交通枢纽成败得失的关键 824 4、、2 2 客流预测的方法客流预测的方法834 4、、2 2 客流预测的方法客流预测的方法84 轨道交通枢纽的主要功能轨道交通枢纽的主要功能就是对枢纽点的到、发客就是对枢纽点的到、发客流，按不同的目的和方向，实现流，按不同的目的和方向，实现“换乘、停车、集散、换乘、停车、集散、引导引导”四项基本功能，四项基本功能，核心的功能核心的功能在于换乘在于换乘。

1）换乘）换乘——对于来自不同方向、路线、不同交通方式的乘对于来自不同方向、路线、不同交通方式的乘客，需要转乘其他交通方式而发生的行为称谓客，需要转乘其他交通方式而发生的行为称谓换乘换乘 因为这些乘客属于中转客流，需要经过换乘才能到因为这些乘客属于中转客流，需要经过换乘才能到达的最终目的达的最终目的3）轨道交通枢纽的功能）轨道交通枢纽的功能852）停车）停车——对于来自不同方向、路线、不同的车辆，提对于来自不同方向、路线、不同的车辆，提供固定的停车位置和上下客位置并以不同性质的车供固定的停车位置和上下客位置并以不同性质的车辆分区停放，配置合理的道路和场地辆分区停放，配置合理的道路和场地3）集散）集散——对于到达或出发的乘客和车辆，实现聚集会合对于到达或出发的乘客和车辆，实现聚集会合和疏散分流，提供客流和车流组织的相关措施，保证畅和疏散分流，提供客流和车流组织的相关措施，保证畅通、安全通、安全4）引导）引导——对外来客车引导、截流、集中管理，尽量不进对外来客车引导、截流、集中管理，尽量不进市区；引导市内公交车辆与其接驳换乘向多层次、一体市区；引导市内公交车辆与其接驳换乘向多层次、一体化发展，吸引个体交通向公共交通转移，并提供方便。

化发展，吸引个体交通向公共交通转移，并提供方便在总体上改善市内车辆的运营环境，提高居民出行质量在总体上改善市内车辆的运营环境，提高居民出行质量86（（1）规划要素）规划要素 做好轨道交通枢纽的规划，必须把握其做好轨道交通枢纽的规划，必须把握其人人、、车车、、路路、、场场四项规划要素四项规划要素 1）人）人——是客流生成的基本要素，规划宗旨应是客流生成的基本要素，规划宗旨应“以人为以人为本本”，为乘客提供方便、捷达、高质量、高水平的服，为乘客提供方便、捷达、高质量、高水平的服务2）车）车——是车流生成的基本要素，包括各种车辆的载是车流生成的基本要素，包括各种车辆的载客能力、速度、舒适度等标准客能力、速度、舒适度等标准 轨道交通枢纽规划的要素、原则及理念轨道交通枢纽规划的要素、原则及理念87 4）场）场——是枢纽的场地和选址，是规模和环境的控制要是枢纽的场地和选址，是规模和环境的控制要素，包括建筑、景观和环境影响素，包括建筑、景观和环境影响3）路）路——是客流和车流组织的基本要素，包括其流动的路是客流和车流组织的基本要素，包括其流动的路径，道路的通过能力等技术条件。

径，道路的通过能力等技术条件881）） 网络化的原则网络化的原则 任何一座富有效率的轨道交通枢纽建筑都不是独立存任何一座富有效率的轨道交通枢纽建筑都不是独立存在的，它的正常运转依靠周边的城市交通网络的支持在的，它的正常运转依靠周边的城市交通网络的支持 二者之间是相互制约的互动关系，这就要求在设计二者之间是相互制约的互动关系，这就要求在设计一座轨道交通枢纽的时候，应该对该区域的交通状况及一座轨道交通枢纽的时候，应该对该区域的交通状况及发展有一个全面、系统的认识发展有一个全面、系统的认识 在此基础之上才可能对轨道交通枢纽进行合理的功在此基础之上才可能对轨道交通枢纽进行合理的功能定位 （（2）规划原则）规划原则 89 若对若对该区域的交通状况及发展没有有一个全面、系该区域的交通状况及发展没有有一个全面、系统的认识，则统的认识，则一切设计都将是不切实际的纸上谈兵，在一切设计都将是不切实际的纸上谈兵，在轨道交通枢纽和城市道路的接口处往往会出现轨道交通枢纽和城市道路的接口处往往会出现“瓶颈现象瓶颈现象”，而某一点的矛盾将殃及整个轨道交通枢纽正常功能的，而某一点的矛盾将殃及整个轨道交通枢纽正常功能的发挥。

发挥 由此可以看出，单独去搞好某一个建筑的单体设计由此可以看出，单独去搞好某一个建筑的单体设计其生命力是十分有限的其生命力是十分有限的 只有建立起一个系统的交通网络的概念只有建立起一个系统的交通网络的概念才是搞好轨才是搞好轨道交通枢纽设计的前提和基础道交通枢纽设计的前提和基础 90 轨道交通枢纽是轨道交通枢纽是解决城市交通问题的建筑解决城市交通问题的建筑，但在，但在其发挥交通运输功能的同时，往往对城市的整体结构和其发挥交通运输功能的同时，往往对城市的整体结构和城市空间的完整性及连续性产生一定的负面影响城市空间的完整性及连续性产生一定的负面影响 在城市中尤其是人口密度较高的大都市中，必须在城市中尤其是人口密度较高的大都市中，必须在轨道交通枢纽（所有类似的交通建筑）的设计中引入在轨道交通枢纽（所有类似的交通建筑）的设计中引入城市设计城市设计的观念2）城市化的原则）城市化的原则91 不能让城市活动终止于建筑之外，而应该渗透于不能让城市活动终止于建筑之外，而应该渗透于建筑之中。

使轨道交通枢纽成为城市的一个有机的组建筑之中使轨道交通枢纽成为城市的一个有机的组成部分 要达到这样的目标，一个十分有效的办法就是要达到这样的目标，一个十分有效的办法就是充分充分利用地下空间利用地下空间 这样一方面减少了对城市用地的侵占，另一方面这样一方面减少了对城市用地的侵占，另一方面也保证了城市空间的连续和完整也保证了城市空间的连续和完整 这一点同样体现于一些西方发达国家城市建设的这一点同样体现于一些西方发达国家城市建设的经验中 92 在信息交流高度发达的今天，再以一种静止的观点去在信息交流高度发达的今天，再以一种静止的观点去看待建筑在城市空间中的作用，那只能是不切实际和缺乏看待建筑在城市空间中的作用，那只能是不切实际和缺乏说服力的任何建筑都会随着实际需求的变化而变化自身说服力的任何建筑都会随着实际需求的变化而变化自身的功能定位，轨道交通枢纽建筑尤其如此的功能定位，轨道交通枢纽建筑尤其如此 “ “交通交通””本身就是一个动态的概念，它是随着社会的本身就是一个动态的概念，它是随着社会的发展而变化的。

作为城市交通体系中一个有机的组成部分，发展而变化的作为城市交通体系中一个有机的组成部分，一座轨道交通枢纽必须具备对这种变化的适应能力一座轨道交通枢纽必须具备对这种变化的适应能力 同时，随着商业文化的冲击，轨道交通枢纽建筑也不同时，随着商业文化的冲击，轨道交通枢纽建筑也不可能是单纯的交通建筑，它必然是适应市场需求的集诸多可能是单纯的交通建筑，它必然是适应市场需求的集诸多城市内容于一身的综合体城市内容于一身的综合体 3）） 发展的原则发展的原则93 这是一条所有建筑都应该遵循的原则，但对于轨道交这是一条所有建筑都应该遵循的原则，但对于轨道交通枢纽建筑来说尤为重要因为在轨道交通枢纽之中容纳通枢纽建筑来说尤为重要因为在轨道交通枢纽之中容纳的不光是人，还有公交车、出租车、地铁等交通工具的不光是人，还有公交车、出租车、地铁等交通工具 这些交通工具所产生的噪音、震动、废气等对城市环这些交通工具所产生的噪音、震动、废气等对城市环境和建筑的空间质量有严重的负面影响，这些都是设计中境和建筑的空间质量有严重的负面影响，这些都是设计中需要重点解决的问题。

需要重点解决的问题 同时，轨道交通枢纽作为一种对城市发展有着重要影同时，轨道交通枢纽作为一种对城市发展有着重要影响的建筑形式，其环保的意义远不局限于一座建筑的范畴响的建筑形式，其环保的意义远不局限于一座建筑的范畴 只有建立起一套环保的交通体系才可能产生环保的轨只有建立起一套环保的交通体系才可能产生环保的轨道交通枢纽建筑环保为人们带来的决不仅仅是舒适的环道交通枢纽建筑环保为人们带来的决不仅仅是舒适的环境和完善的功能，它直接影响着人们对城市交通的认同和境和完善的功能，它直接影响着人们对城市交通的认同和理解4）环保的原则）环保的原则94 建筑的发展从始至终都贯穿着对人性的理解与思考建筑的发展从始至终都贯穿着对人性的理解与思考以上这些设计原则归根结底体现于以上这些设计原则归根结底体现于“以人为本以人为本”的设计理的设计理念因此人性化的设计原则人性化的设计原则是轨道交通枢纽设计的根本是轨道交通枢纽设计的根本原则 轨道交通枢纽是人使用的建筑，而非交通工具的建轨道交通枢纽是人使用的建筑，而非交通工具的建筑，建筑的空间也必须是人性化的空间。

要把筑，建筑的空间也必须是人性化的空间要把“以人为以人为本本”的设计理念落实于实践之中，就需要切实地分析和的设计理念落实于实践之中，就需要切实地分析和掌握人在轨道交通枢纽中的活动规律，并把它体现于轨掌握人在轨道交通枢纽中的活动规律，并把它体现于轨道交通枢纽设计的各环节之中道交通枢纽设计的各环节之中5）人性化的原则）人性化的原则951）遵循总体规划，把握轨道交通线网的枢纽骨架，做好）遵循总体规划，把握轨道交通线网的枢纽骨架，做好总体布局总体布局 2）强化管理概念，建立）强化管理概念，建立“动态动态+静态静态+管理管理”的综合规划思的综合规划思维，控制合理规模维，控制合理规模 3）重点做好换乘的结构和功能规划，发挥枢纽的最佳效）重点做好换乘的结构和功能规划，发挥枢纽的最佳效益益 4）轨道交通枢纽的规划功能复杂，在规划中必须把握其）轨道交通枢纽的规划功能复杂，在规划中必须把握其换乘结构的核心问题换乘结构的核心问题——“层次清、路径顺和距离近层次清、路径顺和距离近”三项要领三项要领3）以轨道交通线网构筑枢纽规划的基本思想）以轨道交通线网构筑枢纽规划的基本思想96q层次清层次清——枢纽内各种交通系统按车辆制式和客流性质分枢纽内各种交通系统按车辆制式和客流性质分区归类，如火车站、轨道交通、市内公交、长途汽车、出区归类，如火车站、轨道交通、市内公交、长途汽车、出租车等的停车位应进行分区管理，并且人车分流，进出分租车等的停车位应进行分区管理，并且人车分流，进出分流，使换乘结构层次清楚、流线分明。

流，使换乘结构层次清楚、流线分明尤其是轨道交通车尤其是轨道交通车站与其他交通的换乘区域要立体化分层，干扰少，安全性站与其他交通的换乘区域要立体化分层，干扰少，安全性好 q路径顺路径顺——每两种交通方式之间换乘的路线要顺捷，每两种交通方式之间换乘的路线要顺捷，方向清楚，通视性好，视觉亲近换乘通道的宽度应方向清楚，通视性好，视觉亲近换乘通道的宽度应满足通行能力，并有导向标志，容易搜索目标；不同满足通行能力，并有导向标志，容易搜索目标；不同高程之间的换乘，应注意通道顺接合理，避免高程反高程之间的换乘，应注意通道顺接合理，避免高程反复起落，必要时需设自动扶梯复起落，必要时需设自动扶梯 q距离近距离近————换乘的步行距离近，高差小，这是换乘中换乘的步行距离近，高差小，这是换乘中最直观的评价最直观的评价97（（1）） 建筑布局建筑布局 以以常常规规公公交交与与轨轨道道交交通通衔衔接接方方式式来来划划分分布布局局模模式式，，可可以以分分为为三三种种：：放放射射——集集中中布布局局模模式式、、途途经经——分散布局模式分散布局模式、综合布局模式综合布局模式4. 轨道交通枢纽建筑的规划方法轨道交通枢纽建筑的规划方法98 常常规规公公交交线线网网主主要要以以轨轨道道交交通通车车站站为为中中心心呈呈树树枝枝状状向向外外辐辐射射，，两两者者线线路路重重叠叠区区间间一一般般不不超超过过轨轨道道交交通通车车站站路路段段，，并并与与车车站站邻邻接接地地区区集集中中开开发发一一块块用用地地用用作作枢枢纽纽换换乘站场，作为各条线路终到始发和客流集散的场所。

乘站场，作为各条线路终到始发和客流集散的场所 这这种种模模式式由由于于始始发发线线路路多多，，常常规规公公交交线线网网运运输输能能力力大大，，乘乘客客换换乘乘方方便便且且步步行行距距离离较较短短，，行行人人线线路路组组织织相相对对简简单单，，对对周周围围道道路路交交通通影影响响较较小小，，但但换换乘乘枢枢纽纽站站场场用用地地较较大大适适合合于于换换乘乘客客客客流流大大或或辐辐射射吸吸引引范范围围大大的的轨轨道道交通车站交通车站1）放射）放射——集中布局模式集中布局模式99 常常规规公公交交线线网网由由途途经经线线路路组组成成，，换换乘乘公公交交停停靠靠站站分分散设置在轨道交通车站附近的道路上散设置在轨道交通车站附近的道路上 该该布布局局模模式式不不需需要要设设置置用用地地规规模模较较大大的的换换乘乘枢枢纽纽站站场场，，但但线线网网运运输输能能力力较较小小，，部部分分乘乘客客换换乘乘步步行行距距离离较较长长，，行行人人线线路路组组织织相相对对复复杂杂，，换换乘乘客客流流较较大大时时对对周周围围道道路路交交通有一定的影响，通有一定的影响，适合于换乘客流较小的轨道交通车站。

适合于换乘客流较小的轨道交通车站 2）途经）途经——分散布局模式分散布局模式 100 是上述两种布局模式的复合形式是上述两种布局模式的复合形式 线线网网由由始始发发线线路路和和途途经经线线路路共共同同组组成成，，且且集集中布置一个换乘枢纽站和分散布置一些换乘停靠站中布置一个换乘枢纽站和分散布置一些换乘停靠站3）综合布局模式）综合布局模式 1011）标志引导）标志引导 2）通过建筑空间的限定性对人流进行引导）通过建筑空间的限定性对人流进行引导 q通过连接不同功能空间的通道引导人流通过连接不同功能空间的通道引导人流 q通通过过楼楼梯梯、、自自动动扶扶梯梯、、电电梯梯等等垂垂直直交交通通空空间间对对人人流流进进行行引导 q通通过过共共享享空空间间来来连连接接不不同同标标高高上上的的功功能能空空间间对对客客流流进进行行引导 3））通通过过标标志志物物(如如进进出出站站闸闸机机、、检检票票亭亭等等)限限定定空空间间对对人人流流进行引导进行引导 4））其其他他方方式式：：色色彩彩、、特特定定的的空空间间造造型型飞飞具具有有标标志志性性的的装装饰饰物、灯饰、广告等。

物、灯饰、广告等2）人流的引导方式）人流的引导方式102 现现代代化化城城市市交交通通枢枢纽纽一一般般都都采采用用立立体体布布局局形形式式，，尤尤其其是是地地铁铁方方式式的的引引入入和和中中心心区区土土地地价价值值飞飞升升，，更更加加速速了了立体化进程立体化进程 其其中中，，地地地地下下下下空空空空间间间间开开开开发发发发利利利利用用用用是是是是主主主主要要要要发发发发展展展展方方方方向向向向一一般般来来讲讲，，由由于于地地下下空空间间建建设设工工程程难难度度很很高高，，因因此此往往往往是是在在工工程程原原则则为为前前提提下下进进行行方方案案设设计计，，这这样样容容易易造造成成地地下下建建设设交通功能的欠缺交通功能的欠缺 （（3）地下空间的利用）地下空间的利用1031 1））科科学学的的地地下下空空间间开开发发建建设设方方案案应应首首先先围围绕绕以以下下内容进行：内容进行：q针针对对站站前前地地区区特特点点，，明明确确城城市市交交通通对对地地下下空空间间开开发发建建设设的原则要求的原则要求q从从交交通通需需求求研研究究成成果果入入手手，，确确定定科科学学的的地地下下空空间间开开发发规规模。

模q规规划划不不同同层层次次的的地地下下设设施施简简略略方方案案，，使使交交通通设设施施条条件件相相对对稳稳定定，，同同时时明明确确空空间间使使用用功功能能，，为为下下一一步步详详细细规规划划和和工工程程设设计计提提供供具具体体的的规规划划要要点点，，并并提提供供相相对对稳稳定定的的空空间间保证 q对地下空间施工期间的交通组织进行有重点的研究对地下空间施工期间的交通组织进行有重点的研究q从交通需求角度合理规划地下空间的开发建设顺序从交通需求角度合理规划地下空间的开发建设顺序 1042）对地下空间开发应从以下三个方面考虑：）对地下空间开发应从以下三个方面考虑：q体系体系o地下空间开发的功能应符合地区土地利用性质地下空间开发的功能应符合地区土地利用性质o地下空间开发的交通功能必须与地区的综合交通有机地下空间开发的交通功能必须与地区的综合交通有机结合，是区域交通系统的有机组成部分，因此地下空结合，是区域交通系统的有机组成部分，因此地下空间的交通定位要符合综合交通规划的要求间的交通定位要符合综合交通规划的要求 o地下空间开发应避免单一功能，向多功能方向发展，地下空间开发应避免单一功能，向多功能方向发展，同时将交通功能放在十分重要的位置，使地下空间的同时将交通功能放在十分重要的位置，使地下空间的交通既能自成体系，又与地面交通有机结合。

交通既能自成体系，又与地面交通有机结合o地下空间开发的规模决策必须优先考虑对城市交通产地下空间开发的规模决策必须优先考虑对城市交通产生的影响：即对交通需求产生的刺激和交通设施的供生的影响：即对交通需求产生的刺激和交通设施的供给能力的提高给能力的提高105o既保证规划具有一定的超前性，又要研究效益和代既保证规划具有一定的超前性，又要研究效益和代价的平衡价的平衡o地下空间开发对交通的考虑应注重可持续发展，科地下空间开发对交通的考虑应注重可持续发展，科学处理远景和近期的关系，规划方案要有足够的适学处理远景和近期的关系，规划方案要有足够的适应能力应能力, ,原则上土建处理注重远景要求，设备配置原则上土建处理注重远景要求，设备配置注重逐步更新注重逐步更新o地下空间开发必须考虑实施和建设过程中的交通疏地下空间开发必须考虑实施和建设过程中的交通疏解措施，减少对城市的干扰解措施，减少对城市的干扰o根据多方面因素考虑地下建筑的施工方法，科学选根据多方面因素考虑地下建筑的施工方法，科学选择明挖、盖挖和暗挖工法择明挖、盖挖和暗挖工法q实施实施106o将不同功能的地下空间相对集中布置，尤其是注意将不同功能的地下空间相对集中布置，尤其是注意避免其它功能对交通功能空间的干扰。

避免其它功能对交通功能空间的干扰o地下空间开发必须考虑配套停车空间，停车规模即地下空间开发必须考虑配套停车空间，停车规模即要满足开发引起的停车位的增加，同时在经济技术要满足开发引起的停车位的增加，同时在经济技术充分论证的基础上，尽量弥补地上空间停车能力的充分论证的基础上，尽量弥补地上空间停车能力的缺口o地下空间开发应考虑残疾人通行需求，进行无障碍地下空间开发应考虑残疾人通行需求，进行无障碍设计o地下空间开发的交通管理组织放在十分重要的位置，地下空间开发的交通管理组织放在十分重要的位置，用现代化的方法和设施对交通进行指挥和监控用现代化的方法和设施对交通进行指挥和监控q功能功能1071）地下空间开发必须考虑灾害状态下的交通疏散要求地下空间开发必须考虑灾害状态下的交通疏散要求2）地下空间开发的交通空间必须注意环境处理，作到安）地下空间开发的交通空间必须注意环境处理，作到安全、卫生、舒适全、卫生、舒适3）科学研究地下空间构筑物（如风亭、出入口）对城市）科学研究地下空间构筑物（如风亭、出入口）对城市地面环境的影响地面环境的影响 （（4）安全与环境）安全与环境108 5 换乘系统换乘系统一、换乘组织一、换乘组织 换乘是交通枢纽的核心问题。

换乘是交通枢纽的核心问题 任任何何一一座座交交通通枢枢纽纽都都不不是是独独立立存存在在的的，，它它的的存存在在依依托托于于整整个个城城市市的的交交通通网网络络系系统统，，只只有有与与城城市市的的交交通通网网络络系系统统建建立立起起紧紧密密的的联联系系，，充充分分利利用用交交通通网网络络的的优优势势去去分分散散和和疏疏解客流，才能保证交通枢纽自身的正常运转解客流，才能保证交通枢纽自身的正常运转 因因此此，，必必须须建建立立起起一一套套便便捷捷、、有有效效的的换换乘乘体体系系，，以以便便使交通枢纽内聚集的大量客流能够迅速地转移和疏散使交通枢纽内聚集的大量客流能够迅速地转移和疏散 109 在在有有多多种种交交通通工工具具、、功功能能较较为为复复杂杂的的交交通通枢枢纽纽里里单单靠靠某某一一种种换换乘乘形形式式是是无无法法解解决决问问题题的的这这就就需需要要根根据据具具体体情情况况灵灵活活的的使使用用多多种种换换乘乘形形式式来来达达成成方方便便乘乘客客换换乘的目的乘的目的 换换乘乘距距离离并并不不单单纯纯是是一一个个数数字字的的概概念念，，确确定定一一座座交交通通枢枢纽纽内内不不同同交交通通工工具具之之间间的的换换乘乘距距离离需需要要对对交交通通枢枢纽纽的各构成要素进行综合分析。

的各构成要素进行综合分析 从从乘乘客客角角度度来来讲讲，，换换乘乘距距离离越越短短越越好好但但是是，，换换乘乘距离的确定距离的确定首先首先是受交通工具运行需求的制约是受交通工具运行需求的制约 换乘距离的确定换乘距离的确定110 其其次次，，换换乘乘距距离离过过短短，，会会造造成成客客流流在在某某一一点点上上的的瞬瞬时大量堆积，反而会影响交通枢纽功能的正常运作时大量堆积，反而会影响交通枢纽功能的正常运作 适适当当的的拉拉长长换换乘乘距距离离实实际际上上是是增增加加了了客客流流疏疏散散的的空空间间由由于于的的个个体体差差异异性性使使集集中中的的客客流流通通过过换换乘乘距距离离的的拉拉长长形形成成较较为为分分散散的的客客流流，，从从而而在在一一定定程程度度上上避避免免了了人人流流拥拥堵堵现现象象的发生 从从交交通通工工具具的的运运行行需需求求和和交交通通枢枢纽纽的的运运营营管管理理角角度度来来讲讲，，适适当当拉拉长长乘乘客客的的换换乘乘距距离离有有一一定定的的好好处处。

但但是是过过长长的的换换乘乘距距离离会会增增加加乘乘客客的的疲疲劳劳感感，，降降低低了了换换乘乘的的便便捷捷程程度度，，直接影响到该种交通方式对乘客的吸引力直接影响到该种交通方式对乘客的吸引力 由由此此可可以以看看出出：：换换乘乘距距离离的的确确定定需需要要在在矛矛盾盾的的两两方方面面之间寻求一个平衡点之间寻求一个平衡点111 不不同同的的换换乘乘形形式式、、空空间间形形式式和和室室内内装装饰饰对对乘乘客客换乘时所产生的心理感受是不同的换乘时所产生的心理感受是不同的v单调、呆板的建筑空间容易使乘客产生疲劳感单调、呆板的建筑空间容易使乘客产生疲劳感v而而层层次次丰丰富富，，充充满满自自然然光光线线的的空空间间则则会会削削弱弱乘乘客客的的疲疲劳感v当当客客观观条条件件决决定定换换乘乘距距离离过过长长时时可可以以通通过过建建筑筑手手段段进进行弥补 换乘距离换乘距离同同换乘形式换乘形式、、建筑的空间形式建筑的空间形式、、室内装饰等室内装饰等条件密切相关条件密切相关112二、公共交通换乘站二、公共交通换乘站 换乘站包括枢纽站和中心站两种。

换乘站包括枢纽站和中心站两种 公共交通的换乘方式主要有两种：公共交通的换乘方式主要有两种：停车场换乘停车场换乘、、乘车乘车换乘换乘 换乘站换乘站换乘站换乘站的设置有两种常见情形：的设置有两种常见情形： （（1）轨道交通站，如地铁）轨道交通站，如地铁 （（2）多条公共汽车、电车线路的交汇点，比较明显）多条公共汽车、电车线路的交汇点，比较明显的是同为多条公共汽车、电车线路的始末站或相邻，象北的是同为多条公共汽车、电车线路的始末站或相邻，象北京的北太平庄等京的北太平庄等 113部分中心站外景图部分中心站外景图单店中心站单店中心站西苑中心站西苑中心站清河中心站清河中心站鲁谷中心站鲁谷中心站114部分首末站外景图（部分首末站外景图（1））西客站公交总站西客站公交总站南十里居站南十里居站大北窑站大北窑站中国科技馆站中国科技馆站115部分首末站外景图（部分首末站外景图（2））左安东路站左安东路站育新小区站育新小区站二里庄站二里庄站翠林小区站翠林小区站116部分加气站外景图（部分加气站外景图（1））马管营马管营CNG 加气站加气站纪家庙纪家庙LPG（液化石油气）（液化石油气） 加气站加气站昌平昌平LPG 加气站加气站巴沟巴沟CNG（压缩天然气）（压缩天然气） 加气站加气站117部分加气站外景图（部分加气站外景图（2））安宁庄安宁庄CNG 加气站加气站角门角门LPG 加气站加气站昌平昌平LPG 加气站加气站1181. 枢纽站建设枢纽站建设 枢纽站建设是近几年北京场站建设的重点，动物园枢纽站建设是近几年北京场站建设的重点，动物园枢纽站为目前已建成的枢纽站，正在进行建设和开展前枢纽站为目前已建成的枢纽站，正在进行建设和开展前期工作的有西直门枢纽站、东直门枢纽站、六里桥枢纽期工作的有西直门枢纽站、东直门枢纽站、六里桥枢纽站、一亩园枢纽站、四惠枢纽站、宋家庄枢纽站、西客站、一亩园枢纽站、四惠枢纽站、宋家庄枢纽站、西客站南广场枢纽站、菜户营枢纽站、王敬枢纽站等。

站南广场枢纽站、菜户营枢纽站、王敬枢纽站等 历史上已形成的枢纽站有祁家豁子、西客站北广场历史上已形成的枢纽站有祁家豁子、西客站北广场站、展览中心站、永定门站站、展览中心站、永定门站（目前永定门火车站（目前永定门火车站——北北京南站在改造重建中）京南站在改造重建中）等119动物园公交枢纽站动物园公交枢纽站120美国设计的未来的中途型枢纽站美国设计的未来的中途型枢纽站121运输中心运输中心——主要用作城市公交系统的枢纽主要用作城市公交系统的枢纽 运输中心主要是作为区域性道路网的交通枢纽来服务运输中心主要是作为区域性道路网的交通枢纽来服务于大众的于大众的 其主要用来作为城市公交系统的枢纽，起到调配交其主要用来作为城市公交系统的枢纽，起到调配交通运行的作用，并且给乘客提供换乘服务通运行的作用，并且给乘客提供换乘服务122美国辛辛那提的一处运输中心的入口美国辛辛那提的一处运输中心的入口123美国辛辛那提的一处运输中心美国辛辛那提的一处运输中心124美国美国ohio辛辛那提运输中心辛辛那提运输中心125美国美国ohio辛辛那提运输俯视图辛辛那提运输俯视图126美国俄亥俄州美国俄亥俄州bellevue 的普通式运输中心（白天）的普通式运输中心（白天）127美国俄亥俄州美国俄亥俄州bellevue 的普通式运输中心（夜景）的普通式运输中心（夜景）128美国美国公交与轨道（城铁）换乘公交与轨道（城铁）换乘129美国美国蒙彼利埃的运输中心布置样式蒙彼利埃的运输中心布置样式130换乘换乘中心示意图中心示意图131换乘换乘中心停车泊位数量中心停车泊位数量132换乘换乘中心停车泊位面积中心停车泊位面积 按按1 1 个停车泊位的长度为个停车泊位的长度为15 15 米，宽度为米，宽度为4 4 米计算，则米计算，则以上换乘中心停车泊位的面积如下表所示。

以上换乘中心停车泊位的面积如下表所示133双港湾式换乘中心双港湾式换乘中心 双港湾式公交站是换乘中心的一种型式在北京市，双港湾式公交站是换乘中心的一种型式在北京市，航天桥附近有已经建成的双港湾式换乘中心航天桥附近有已经建成的双港湾式换乘中心 一般来说，双港湾式换乘中心：公交线路多于一般来说，双港湾式换乘中心：公交线路多于10 10 条，条，而且在用地面积允许的情况下，对公交线路可以进行一定而且在用地面积允许的情况下，对公交线路可以进行一定的分组，从空间上对公交停靠泊位横向拉开，主站为港湾的分组，从空间上对公交停靠泊位横向拉开，主站为港湾式车站，辅站为直列式车站，规定各条公交线路的停车位式车站，辅站为直列式车站，规定各条公交线路的停车位置 双港湾式换乘中心具有用地面积小，换乘效率高的特双港湾式换乘中心具有用地面积小，换乘效率高的特点，值得大力推广点，值得大力推广134双港湾式换乘中心布置图双港湾式换乘中心布置图135双港式换乘中心所对应的有效泊位数双港式换乘中心所对应的有效泊位数136公交车进站、出站相互干扰公交车进站、出站相互干扰 对于公交线路比较多的公交车中途站，经常会发生两辆车对于公交线路比较多的公交车中途站，经常会发生两辆车之间互相干扰的情况。

之间互相干扰的情况 在三环主路学院路站上班早高峰时期公交车互相干扰的情在三环主路学院路站上班早高峰时期公交车互相干扰的情况137公交车中途站乘客乘车情况公交车中途站乘客乘车情况公交车无固定停靠位置，乘客上车很不方便公交车无固定停靠位置，乘客上车很不方便 对于停车泊位较多的公交车中途站，公交车停靠没有固定对于停车泊位较多的公交车中途站，公交车停靠没有固定位置乘客乘车时只能尾随公交车停靠的位置上车，在上下班位置乘客乘车时只能尾随公交车停靠的位置上车，在上下班高峰时这种情况很常见，是很危险的高峰时这种情况很常见，是很危险的138公交车中途站乘客拥挤情况公交车中途站乘客拥挤情况客流量大，乘客上车时相互拥挤客流量大，乘客上车时相互拥挤 随着北京城市的快速发展，公交线路和公交车的数量都有随着北京城市的快速发展，公交线路和公交车的数量都有了飞速的发展，但是与乘客增加的数量相比还是相对落后，造了飞速的发展，但是与乘客增加的数量相比还是相对落后，造成上下班高峰期乘客上下车相互拥挤的情况成上下班高峰期乘客上下车相互拥挤的情况139青岛公交车中途站青岛公交车中途站140上海公交车中途站上海公交车中途站141广州公交车中途站广州公交车中途站142天津设想的未来公交车中途站天津设想的未来公交车中途站143美国大型公交车中途站美国大型公交车中途站144美国典型的公交车中途站美国典型的公交车中途站145美国的快速公交系统美国的快速公交系统146日本的公交专用道日本的公交专用道147新加坡快速公交系统新加坡快速公交系统148巴西库里蒂巴快速公交车站巴西库里蒂巴快速公交车站149半港湾式公交车中途站对交通的影响半港湾式公交车中途站对交通的影响150有超车道的圣保罗公共汽电车站有超车道的圣保罗公共汽电车站151倾斜的有高差的线外中途站倾斜的有高差的线外中途站152新加坡的平行公共汽电车中途站新加坡的平行公共汽电车中途站153公交场站分类用地明细表公交场站分类用地明细表154场站用地功能分类比例图场站用地功能分类比例图155公交汽电车场站分类公交汽电车场站分类 截止截止2003 年底，北京公交控股集团共拥有公共汽电车年底，北京公交控股集团共拥有公共汽电车场站场站496 处。

其中永久用地处其中永久用地176 处，临时用地处，临时用地320 处具体如下表所示如下表所示1562. 换乘系统建设的模式换乘系统建设的模式 实践中，换乘系统的建设主要有两种模式：实践中，换乘系统的建设主要有两种模式：Ø一种以轨道交通为中心，围绕主要轨道交通站设置，多一种以轨道交通为中心，围绕主要轨道交通站设置，多出现在拥有较大轨道交通系统的城市出现在拥有较大轨道交通系统的城市Ø另一种是围绕公共电、汽车线路的主要交汇点设置，通另一种是围绕公共电、汽车线路的主要交汇点设置，通常是在一些服务范围不同的公共电、汽车线路的交汇点常是在一些服务范围不同的公共电、汽车线路的交汇点157换乘系统中车站的建设换乘系统中车站的建设 以换乘为主要功能的车站主要考虑乘客的换乘条以换乘为主要功能的车站主要考虑乘客的换乘条件，以尽可能减少换乘距离为主要因素进行设计，并留有件，以尽可能减少换乘距离为主要因素进行设计，并留有足够的换乘能力足够的换乘能力158美国设计的未来的中途型枢纽站美国设计的未来的中途型枢纽站159创造就近换乘条件创造就近换乘条件 提供良好的换乘空间和设施，通过对站点城市规划综提供良好的换乘空间和设施，通过对站点城市规划综合设计，合理组织换乘客流和集散人流的空间转移，达到合设计，合理组织换乘客流和集散人流的空间转移，达到系统衔接的整体优化，主动创造就近换乘条件。

系统衔接的整体优化，主动创造就近换乘条件160欧欧洲洲风风格格的的换换乘乘车车站站外外观观161动物园公交枢纽站动物园公交枢纽站162动物园公交枢纽换乘系统动物园公交枢纽换乘系统 北京动物园公交枢纽已投入运行，现代化的调度室北京动物园公交枢纽已投入运行，现代化的调度室开始开始12个监视屏的切换，流经此道的多条公交线路将被个监视屏的切换，流经此道的多条公交线路将被全部集中在这里，通过广播提供车辆信息服务，实现全部集中在这里，通过广播提供车辆信息服务，实现“人人车分流车分流”实践证明，此枢纽效果良好目前，此措施在实践证明，此枢纽效果良好目前，此措施在上海、广州也陆续开始建设上海、广州也陆续开始建设　　　　 除了发展新技术，除了发展新技术，完善旧有的公交网络也势在必行完善旧有的公交网络也势在必行，，其中换乘问题首当其冲专家提出，交叉口是换乘的其中换乘问题首当其冲专家提出，交叉口是换乘的“多多发地发地”，应拓宽其空间，争取实现换乘零距离化应拓宽其空间，争取实现换乘零距离化163公交换乘系统公交换乘系统 2020年的北京中心城规划了年的北京中心城规划了33处公交枢纽，每个重处公交枢纽，每个重点新城规划点新城规划2至至3处，其他新城规划处，其他新城规划1至至2处。

处 与此同时，改善大型道路交叉口、立交桥等处的公交与此同时，改善大型道路交叉口、立交桥等处的公交换乘，缩小市民换乘距离在居住区、大型公共建筑、换乘，缩小市民换乘距离在居住区、大型公共建筑、各类交通枢纽等人流集聚的地区，设置出租车候车区各类交通枢纽等人流集聚的地区，设置出租车候车区164驻车（停车）换乘系统驻车（停车）换乘系统 吸引个体交通向公共交通转移，发展驻车（停车）吸引个体交通向公共交通转移，发展驻车（停车）换乘系统，中心城规划驻车换乘停车场换乘系统，中心城规划驻车换乘停车场50处左右（处左右（2020年） 在轨道交通及地面公交车站，根据需要就近设置自在轨道交通及地面公交车站，根据需要就近设置自行车停车处行车停车处165停车泊位及站台停车泊位及站台 166公共交通枢纽换乘大厅公共交通枢纽换乘大厅 167公交枢纽中典型的公交枢纽中典型的电动扶梯电动扶梯168公交枢纽中典型的公交枢纽中典型的电动扶梯电动扶梯169公交枢纽中典型的移动通道公交枢纽中典型的移动通道170公交枢纽中典型的移动通道公交枢纽中典型的移动通道171公交枢纽中典型的电梯公交枢纽中典型的电梯172公交枢纽中典型的电梯公交枢纽中典型的电梯173公交枢纽中收费系统实例公交枢纽中收费系统实例174公交枢纽中收费系统实例公交枢纽中收费系统实例175三、换乘系统中的多方式衔接理论三、换乘系统中的多方式衔接理论 1. 目标目标 （（1））建建立立以以轨轨道道交交通通为为骨骨干干，，地地面面公公共共汽汽车车为为主主体体，，中中小小巴巴、、出出租租车车为为补补充充，，相相互互配配合合，，共共同同发发展展的的城市公共交通体系，以满足城市现代化运输需求。

城市公共交通体系，以满足城市现代化运输需求 （（2））指指导导轨轨道道交交通通站站点点周周围围土土地地规规划划，，促促进进城城市市对对外外交交通通站站场场合合理理布布局局，，支支持持城城市市空空间间发发展展和和地地区区中中心的形成，提供一个高效的公共交通运输网络心的形成，提供一个高效的公共交通运输网络 176 （（4））提提供供良良好好的的换换乘乘空空间间和和设设施施，，通通过过对对站站点点城城市市规规划划综综合合设设计计，，合合理理组组织织换换乘乘客客流流和和集集散散人人流流的的空空间间转转移移，，达到系统衔接的整体优化，主动创造就近换乘条件达到系统衔接的整体优化，主动创造就近换乘条件 （（5）不断优化城市内部公共交通线路和站点布置不断优化城市内部公共交通线路和站点布置 （（3）根据交通衔接点的交通量，规划为不同等级、不）根据交通衔接点的交通量，规划为不同等级、不同规模的客运枢纽，发挥各种交通集聚效应，加强系统之同规模的客运枢纽，发挥各种交通集聚效应，加强系统之间的有效衔接，以扩大轨道交通系统服务范围，提高公交间的有效衔接，以扩大轨道交通系统服务范围，提高公交整体运输能力，使公共交通出行比例稳步增长，确立公共整体运输能力，使公共交通出行比例稳步增长，确立公共交通在城市交通的主导地位。

交通在城市交通的主导地位1772.一般要求一般要求 （（1）城市铁路、港口、机场、长途客运站，汇集）城市铁路、港口、机场、长途客运站，汇集了多种交通方式，具有客流集中，换乘量大、流动性了多种交通方式，具有客流集中，换乘量大、流动性强、辐射面广等特点，易形成综合交通枢纽强、辐射面广等特点，易形成综合交通枢纽 轨道交通与常规公交应成为客运枢纽的主要运输轨道交通与常规公交应成为客运枢纽的主要运输方式，在公交枢纽站，要提供足够的站场用地和先进方式，在公交枢纽站，要提供足够的站场用地和先进的设施，合理组织人流和车流，以达到空间立体化的的设施，合理组织人流和车流，以达到空间立体化的有效衔接有效衔接 178 （（2）长途客运站场应根据客流分布方向，原则上）长途客运站场应根据客流分布方向，原则上安排在城市发展区边缘出入口地带，结合公路干线网安排在城市发展区边缘出入口地带，结合公路干线网络和城市轨道交通线网，设置在轨道交通线首末站附络和城市轨道交通线网，设置在轨道交通线首末站附近，并组织公交进行换乘，以实现区域与城市交通二近，并组织公交进行换乘，以实现区域与城市交通二级接驳，发挥系统各自功能。

级接驳，发挥系统各自功能 换乘中心应提供公交总站场地和设施，视客流集换乘中心应提供公交总站场地和设施，视客流集结规模，确定公交场站用地和线网布局及组织形式结规模，确定公交场站用地和线网布局及组织形式 换乘中心的设计应做到功能分区合理，转换空间换乘中心的设计应做到功能分区合理，转换空间紧凑，行人系统安全，交通组织流畅紧凑，行人系统安全，交通组织流畅179 （（3）轨道交通主要服务于城市组团、对外交通站场）轨道交通主要服务于城市组团、对外交通站场和大的交通吸引源之间密集的交通走廊，为城市空间活动和大的交通吸引源之间密集的交通走廊，为城市空间活动提供了基础保障提供了基础保障 常规公交是一个常规公交是一个“开放性开放性”系统，更多地考虑网络覆系统，更多地考虑网络覆盖范围两者只是一个体系中不同层次而已两者只是一个体系中不同层次而已 公交线网设计应区分组团内部与对外联系客流服务公交线网设计应区分组团内部与对外联系客流服务对象，区内应提供一个较高服务水平的公交系统，而区对象，区内应提供一个较高服务水平的公交系统，而区外可提供两种运输模式外可提供两种运输模式——常规公交、轨道交通或快速常规公交、轨道交通或快速公交，其中以常规公交与轨道交通的相互衔接为主导模公交，其中以常规公交与轨道交通的相互衔接为主导模式，公交线路设计应充分考虑旅客运送的空间转换需要。

式，公交线路设计应充分考虑旅客运送的空间转换需要 180 基本原则基本原则 轨道交通与其他交通方式衔接的原则应体现城市轨道交通与其他交通方式衔接的原则应体现城市交通系统发展的整体性、协调性、便捷性、政策性和合交通系统发展的整体性、协调性、便捷性、政策性和合理性，使各种交通方式能有机地结合在一起，既有分工，理性，使各种交通方式能有机地结合在一起，既有分工，又有协作，充分发挥交通网络的运输能力，为城市的发又有协作，充分发挥交通网络的运输能力，为城市的发展服务 （（1））将将线线路路连连接接成成线线网网的的纽纽带带，，这这对对旅旅客客的的出出行行有有主主要要的的影影响响因因此此衔衔接接方方式式必必须须体体现现交交通通的的便便捷捷性性和和舒适性 （（2））应应结结合合实实际际的的工工程程地地质质条条件件、、施施工工方方法法和和各各条线路的修建顺序，选择易于实施、经济可行的方案条线路的修建顺序，选择易于实施、经济可行的方案181 （（4））应应考考虑虑到到城城市市轨轨道道交交通通和和其其他他交交通通方方式式运运营营管管理体制上的差异，选择双方均能接受的方案。

理体制上的差异，选择双方均能接受的方案 （（5）应满足远期路网客流量的要求，满足远期发展）应满足远期路网客流量的要求，满足远期发展规划的要求规划的要求 （（3）应结合城市规划和城市环境，选择对城市干扰）应结合城市规划和城市环境，选择对城市干扰小的方案小的方案182 城市轨道交通线路与公交线网的关系应定位为主干城市轨道交通线路与公交线网的关系应定位为主干与支流的关系，城市轨道交通以解决城市主要客流走廊、与支流的关系，城市轨道交通以解决城市主要客流走廊、主要干道的中远距离客流为主，平均运距一般为主要干道的中远距离客流为主，平均运距一般为 6～～10公公里 轨道交通要发挥其大运量、快速，准时、舒适的系轨道交通要发挥其大运量、快速，准时、舒适的系统特征 公共汽电车运能小，但机动灵活，是解决中、短途交公共汽电车运能小，但机动灵活，是解决中、短途交通的主力公共汽电车的配置主要考虑网络覆盖范围，为通的主力公共汽电车的配置主要考虑网络覆盖范围，为区内出行提供方便条件区内出行提供方便条件 4.公共交通中各种交通方式之间的衔接设计公共交通中各种交通方式之间的衔接设计183 1））在在轨轨道道交交通通沿沿线线取取消消大大的的重重合合段段长长的的地地面面常常规规公公共共交通线路，改而将其设在轨道交通线服务半径以外的地区。

交通线路，改而将其设在轨道交通线服务半径以外的地区 2））将将轨轨道道交交通通线线路路两两端端的的地地面面常常规规公公共共交交通通线线路路的的终终点尽可能的汇集在轨道交通终点，组成换乘站点尽可能的汇集在轨道交通终点，组成换乘站 3））改改变变地地面面常常规规公公共共交交通通线线路路，，尽尽量量做做到到与与轨轨道道交交通通车站交汇，以方便换乘车站交汇，以方便换乘 4）在局部客流大的轨道交通线的某一段上，保留一部）在局部客流大的轨道交通线的某一段上，保留一部分公共汽车线，起分流作用，但重叠长度不宜超过分公共汽车线，起分流作用，但重叠长度不宜超过4公里 5）增设以轨道交通车站为起点的地面常规公交线路，）增设以轨道交通车站为起点的地面常规公交线路，以接运轨道交通乘客以接运轨道交通乘客 （（1）与公交线网的衔接）与公交线网的衔接184 国内经验不多，国外一般有两种做法：国内经验不多，国外一般有两种做法： 1））市市郊郊铁铁路路深深入入市市区区，，在在市市区区内内形形成成贯贯通通线线向向外外辐辐射。

在市区内设若干站点与城市轨道交通衔接；射在市区内设若干站点与城市轨道交通衔接； 2））利利用用原原有有铁铁路路开开行行市市郊郊列列车车，，市市郊郊列列车车一一般般不不深深入入市市区区，，起起终终点点在在市市区区边边缘缘在在起起终终点点车车站站上上与与城城市市轨轨道交通进行换乘衔接道交通进行换乘衔接2）与市郊铁路线的衔接）与市郊铁路线的衔接185 1）在既有火车站站前广场地下单独建设城市轨道）在既有火车站站前广场地下单独建设城市轨道交通车站，利用出入口通道与铁路车站衔接交通车站，利用出入口通道与铁路车站衔接 2）在地面或高架修建城市轨道交通车站，进行客）在地面或高架修建城市轨道交通车站，进行客流的统一组织规划流的统一组织规划 3）在新建和改建的火车站中，将城市轨道交通车）在新建和改建的火车站中，将城市轨道交通车站一同考虑，形成综合性交通建筑，方便乘客换乘站一同考虑，形成综合性交通建筑，方便乘客换乘 （（3）与地面铁路车站的衔接）与地面铁路车站的衔接186Ø综合枢纽站综合枢纽站：：一般采用先进的设施和空间立体化衔接，合理一般采用先进的设施和空间立体化衔接，合理组织人、车流分离，务使人流换乘便捷，车流进出顺畅，便组织人、车流分离，务使人流换乘便捷，车流进出顺畅，便于管理。

于管理 Ø大型接驳站大型接驳站：：指位于轨道交通首末站、地区中心及换乘量较指位于轨道交通首末站、地区中心及换乘量较大的车站的换乘点，在此布置的地面常规公共交通线路主要大的车站的换乘点，在此布置的地面常规公共交通线路主要为某一个扇面方向的地区提供服务为某一个扇面方向的地区提供服务Ø一般换乘站：一般换乘站：为轨道交通车站与地面常规公共交通线路中间为轨道交通车站与地面常规公共交通线路中间站的换乘点一般多位于土地紧张的市区在规划设计时，站的换乘点一般多位于土地紧张的市区在规划设计时，要充分考虑到轨道交通换乘量大的特点，将公交车站设置成要充分考虑到轨道交通换乘量大的特点，将公交车站设置成港湾式停车站，并尽可能靠近轨道车站出入口港湾式停车站，并尽可能靠近轨道车站出入口 （（4）与公交车站的衔接）与公交车站的衔接 187 1）与自行车的衔接）与自行车的衔接 调查表明：自行车的换乘客流来源一般在距车站调查表明：自行车的换乘客流来源一般在距车站500～～2000米的范围内，这样，在居民区和市区主要交叉口的车米的范围内，这样，在居民区和市区主要交叉口的车站均应设置考虑一定规模的停车场地。

站均应设置考虑一定规模的停车场地 北京地铁的一般做法是将出入口周围划出一片地作北京地铁的一般做法是将出入口周围划出一片地作为停车场地，但随着城市建设的发展，市中心的用地越来为停车场地，但随着城市建设的发展，市中心的用地越来越紧张，这种做法越来越难以实施，这样在规模较大的车越紧张，这种做法越来越难以实施，这样在规模较大的车站可考虑利用地下空间设置停车场站可考虑利用地下空间设置停车场 （（5）与私人交通的衔接）与私人交通的衔接188自行车停车场参考面积自行车停车场参考面积车站规模车站规模自行车停车场面积自行车停车场面积小型站小型站60m2以上以上中型站中型站240 m2以上以上大型站大型站480 m2以上以上特大型站特大型站2000 m2以上以上189 国外经验表明：在市区边缘轨道交通车站修建小汽国外经验表明：在市区边缘轨道交通车站修建小汽车停车场，鼓励小汽车用户停车换乘进城，取得了一定车停车场，鼓励小汽车用户停车换乘进城，取得了一定效果 这类停车场一般与城市轨道交通有良好的衔接条件，这类停车场一般与城市轨道交通有良好的衔接条件，因而被乘客所接受。

因而被乘客所接受 因此，对于市郊范围内的轨道交通换乘车站，一般因此，对于市郊范围内的轨道交通换乘车站，一般均设计或预留了较大面积的机动车停车场，在城区，由均设计或预留了较大面积的机动车停车场，在城区，由于停车场地十分有限，相应的停车费用也比较高于停车场地十分有限，相应的停车费用也比较高 2）与私人小轿车的衔接）与私人小轿车的衔接1905. 与其他交通衔接实例与其他交通衔接实例 当当轨轨道道交交通通线线路路在在市市区区边边缘缘或或郊郊区区时时，，由由于于地地面面交交通通量量不不大大，，为为降降低低成成本本，，可可以以考考虑虑将将轨轨道道交交通通车车站站设设置置在在地地面，尤其是轻轨系统面，尤其是轻轨系统 地地面面轻轻轨轨车车站站有有很很多多成成功功的的例例子子，，如如新新泽泽西西的的Hudson-Bergen轻轨系统、曼彻斯特的轻轨系统、曼彻斯特的Tramlink等 轨道交通线路同地面道路或其他交通方式有许多共享轨道交通线路同地面道路或其他交通方式有许多共享的方法 在实际设计中，要根据具体的地形条件与线路设计要在实际设计中，要根据具体的地形条件与线路设计要求，因地制宜地设计具体的布局方案。

求，因地制宜地设计具体的布局方案191多条铁路线路中的轻轨线路多条铁路线路中的轻轨线路192轻轨与单线铁路共建（单位：轻轨与单线铁路共建（单位：m））193轻轨系统设于道路中央轻轨系统设于道路中央194轻轨系统设于道路一侧轻轨系统设于道路一侧195轻轨与人行道的结合（单位：轻轨与人行道的结合（单位：m））196轻轨与自行车和人行道的结合（单位：轻轨与自行车和人行道的结合（单位：m））197四、国外典型的换乘系统四、国外典型的换乘系统 1. 伦敦伦敦 伦伦敦敦的的一一些些重重要要铁铁路路车车站站和和地地铁铁站站几几乎乎都都建建在在一一栋栋站站舍舍内内，，而而且且出出站站就就有有公公共共汽汽车车站站或或小小汽汽车车停停车车场场，，有有1/3的的地地铁铁车车站站和和小小汽汽车车停停车车场场结结合合在在一一起起，，许许多多地地铁铁车车站站设设置置在在人人流流相相当当集集中中的的大大商商店店或或办办公公楼楼底底部部，，形形成成十十分分方便的换乘体系方便的换乘体系 这这种种体体系系既既在在城城市市中中心心或或繁繁华华地地区区为为公公共共交交通通提提供供方方便便，，又又有有效效限限制制了了私私人人小小汽汽车车进进入入市市中中心心区区，，保保证证市市郊郊居居民民即即使使在在不不使使用用小小汽汽车车的的情情况况下下，，也也能能在在1小小时时内内到到达达市中心办公地。

市中心办公地 1982. 东京东京 东京地铁的换乘中心如：东京站、池袋站、新宿东京地铁的换乘中心如：东京站、池袋站、新宿站等，往往是几条地铁与干线铁路、市郊铁路的换乘站等，往往是几条地铁与干线铁路、市郊铁路的换乘中心 同时还将公共汽车站、出租汽车站、地下停车场同时还将公共汽车站、出租汽车站、地下停车场以及商店、银行、地下商业街等布置在同一建筑物内以及商店、银行、地下商业街等布置在同一建筑物内或虽不在同一建筑物内，但用地下通道联络在一起，或虽不在同一建筑物内，但用地下通道联络在一起，从而可以形成地下、地面和地上立体换乘中心从而可以形成地下、地面和地上立体换乘中心 199 每个地铁车站都有若干的进出口，少则十几个，每个地铁车站都有若干的进出口，少则十几个，多的达数十个之多多的达数十个之多 如新宿站是如新宿站是8条线路的大型换乘中心，地下一层是条线路的大型换乘中心，地下一层是小田急各站停车线路，又通过站台的中央通道、北通道小田急各站停车线路，又通过站台的中央通道、北通道和高架南通道，用以联络车站东西两侧；地下二层是京和高架南通道，用以联络车站东西两侧；地下二层是京王线；地下三层是丸之内地铁线；地下四层是王线；地下三层是丸之内地铁线；地下四层是JR新宿新宿站；地下五层是京王新线，地铁都营新宿线；地上一层站；地下五层是京王新线，地铁都营新宿线；地上一层是小田急快车线、山手线、中央线；二层以上是京王百是小田急快车线、山手线、中央线；二层以上是京王百货店、小田急百货店、各种食品店、饭店、书店等等。

货店、小田急百货店、各种食品店、饭店、书店等等 200 地铁丸之内线新宿站地铁丸之内线新宿站——新宿三丁目站就有新宿三丁目站就有36个个出口；京王新宿站有出口；京王新宿站有7个出口，西武新宿线新宿站在东个出口，西武新宿线新宿站在东口就有口就有22个进出口；小田急新宿站直通到小田急百货个进出口；小田急新宿站直通到小田急百货店和地下商业街，有店和地下商业街，有24个出口新宿换乘中心周围联个出口新宿换乘中心周围联络络39条公共汽车线路，有条公共汽车线路，有30多个汽车停车场多个汽车停车场 201 莫斯科莫斯科 莫斯科现有的地铁换乘站（包括地铁与地铁及铁路莫斯科现有的地铁换乘站（包括地铁与地铁及铁路之间的换乘）共计之间的换乘）共计35个，其中地铁与铁路之间的换乘站个，其中地铁与铁路之间的换乘站16个 地铁与常规公交站的结合也很普遍，全市地铁与常规公交站的结合也很普遍，全市600多条地多条地面公交线路能与地铁换乘的就有面公交线路能与地铁换乘的就有500多条每个地铁站附多条每个地铁站附近都集中了近近都集中了近20条公交线路。

条公交线路 环线地铁环线地铁12座车站，其中座车站，其中11座是换乘站；环线地铁座是换乘站；环线地铁穿越花园环路穿越花园环路12个广场和个广场和17条主干道，吸引了大批乘客，条主干道，吸引了大批乘客，方便了郊区乘客的换乘，充分发挥了地铁的总体效应方便了郊区乘客的换乘，充分发挥了地铁的总体效应 202 对于相交的两条线路，两车站处于同一平面，莫斯对于相交的两条线路，两车站处于同一平面，莫斯科采用独特的设计，使两站站台并列布置，其间用人行天科采用独特的设计，使两站站台并列布置，其间用人行天桥相连 两条线路上的列车同时在站台上通过时，每个站台两条线路上的列车同时在站台上通过时，每个站台上的列车来自两条线路，但方向相同：对换乘客流大的两上的列车来自两条线路，但方向相同：对换乘客流大的两条线路，布置在站台两侧，乘客在站台上即可换乘；对换条线路，布置在站台两侧，乘客在站台上即可换乘；对换乘客流小的两条线路，布置在站台外侧，通过天桥换乘，乘客流小的两条线路，布置在站台外侧，通过天桥换乘，换乘时间不超过换乘时间不超过1.5分钟，非常方便。

分钟，非常方便 同时，在修建地铁车站时，与地下人行过街地道相结同时，在修建地铁车站时，与地下人行过街地道相结合，不但缓解了地面车流与行人间的矛盾，而且使行人、合，不但缓解了地面车流与行人间的矛盾，而且使行人、乘客、过街乘客都非常方便，保证了交通安全乘客、过街乘客都非常方便，保证了交通安全203 例如北京地铁的换乘在许多方面做了很大的改进，在例如北京地铁的换乘在许多方面做了很大的改进，在出站口的布置等方面做了许多工作出站口的布置等方面做了许多工作 如阜成门站与华联商场、西单站与西单文化广场、北如阜成门站与华联商场、西单站与西单文化广场、北京站与恒基中心等都设置在一起；地铁车站的附近都有常京站与恒基中心等都设置在一起；地铁车站的附近都有常规公交为其接运乘客；地铁的出口往往与过街通道联在一规公交为其接运乘客；地铁的出口往往与过街通道联在一起等 这些措施既缓解了地面交通的压力，又方便了人们的这些措施既缓解了地面交通的压力，又方便了人们的出行 通过对国外先进的换乘系统的分析和研究，可以对中通过对国外先进的换乘系统的分析和研究，可以对中国轨道交通的建设和发展起到很好的借鉴和启发，可以少国轨道交通的建设和发展起到很好的借鉴和启发，可以少走弯路。

走弯路204 例如，多数地铁站附近没有汽车停车场和自行车停例如，多数地铁站附近没有汽车停车场和自行车停放处，这就无法吸引私人小汽车的客流，造成地铁附近的放处，这就无法吸引私人小汽车的客流，造成地铁附近的自行车乱停乱放；地铁之间换乘距离过远，如复兴门站，自行车乱停乱放；地铁之间换乘距离过远，如复兴门站，一线地铁与环线地铁的换乘乘客需要走比较远的距离一线地铁与环线地铁的换乘乘客需要走比较远的距离 这些都需要改进，并在即将修建的项目中很好地规这些都需要改进，并在即将修建的项目中很好地规划 但北京地铁的换乘在许多方面仍然存在不足但北京地铁的换乘在许多方面仍然存在不足205本章复习思考题本章复习思考题1. 简述城市客运枢纽的作用简述城市客运枢纽的作用2. 简述客运枢纽的分类简述客运枢纽的分类 客运枢纽规划的原则是什么？客运枢纽规划的原则是什么？4. 影响客运枢纽规划的因素有哪些？影响客运枢纽规划的因素有哪些？5. 简述城市客运枢纽规划程序简述城市客运枢纽规划程序6. 在进行城市客运枢纽规划设计时，有哪些功能要求？在进行城市客运枢纽规划设计时，有哪些功能要求？7. 城市轨道交通枢纽的主要特征是什么？城市轨道交通枢纽的主要特征是什么？8. 什么是城市轨道交通枢纽？图示表示各部分之间的关什么是城市轨道交通枢纽？图示表示各部分之间的关系。

系2069. 城市轨道交通枢纽的功能分为哪几类？城市轨道交通枢纽的功能分为哪几类？10. 简述城市轨道交通枢纽的四项基本功能简述城市轨道交通枢纽的四项基本功能11. 简述城市轨道交通枢纽规划的要素和规划原则简述城市轨道交通枢纽规划的要素和规划原则12. 简述以轨道交通线网构筑枢纽规划的基本思想简述以轨道交通线网构筑枢纽规划的基本思想1简述城市轨道交通枢纽建筑布局的模式简述城市轨道交通枢纽建筑布局的模式14.城市轨道交通枢纽内人流的引导主要有哪几种方式？城市轨道交通枢纽内人流的引导主要有哪几种方式？15. 对轨道交通枢纽地下空间开发应考虑哪几个方面的因对轨道交通枢纽地下空间开发应考虑哪几个方面的因素？素？16. 简述换乘系统建设的模式简述换乘系统建设的模式17. 名词解释：综合枢纽站、大型接驳站、一般换乘站名词解释：综合枢纽站、大型接驳站、一般换乘站207。