【2017年整理】737NG起飞步骤.docx

737-800 起飞前准备第一步 打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电1.将电池（ battery）和备用电源(standby power)调至 ON 位这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电 2.将 GRD PWR 开关调至 ON 位此时飞机由地面电源 (ground power unit) (GPU)供电第二步 现在开启辅助动力系统(Auxiliary Power Unit)(APU)APU 可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机没有引气（bleed air）是不可能打开空调系统和启动发动机的1.打开左前燃油泵(left forward fuel pump)，使 APU 能提取燃油如果你使用 APU 的时间很长，那还得将左部中心泵（left center pump）打开，防止燃油不平衡2.将 APU 开关（APU switch）调至 START 位――它会归位到 ON 并启动 APU等排气温度（Exaust Gas Temperature ）(EGT)上升并稳定后，再进行下一步。

3.当 APU GEN 灯亮起后，将两个 APU GEN 都调至 ON灯熄灭后，电力就由 APU 供给了第三步下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法1.把偏航阻尼器（Yaw Damper）调至 ON偏航阻尼器（Yaw Damper）会防止横滚（"Dutch Roll"）效应，并可以减少方向舵的使用及计算 2. CAB/UTIL 和 IFE/PASS 调至 ON（做为厨房电源） ，它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备3. 紧急出口（ emergency exit）预位 ，禁止吸烟和安全带指示灯（"no smoking"和"fastenbelts"）调至 ON4.将点火开关（ ignition switch ）调至"IGNR" 其余飞行就用"IGN L" ――绝不要用"BOTH" 5. 窗口加热开关（window heat switches）调至 ON驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问题先别开温度探头开关（probe heat switches）！6. 电动液压泵（electric hydraulic pumps） ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至 ON。

7.密封阀（ isolation valve）和 APU 引气（APU BLEED）调至 ONAPU 现在可以给空调、增压系统引气了，还可以启动发动机8.在增压面板（ pressurization panel）上设置巡航高度和着陆高度飞机会按照设置的高度自动增压典型的巡航高度是 36,000ft第四步打开 FMC（F） ，选择"INITREF"页，点 ，STARS 和 approaches 出现了最后，选择 NOAL STAR 和 ARENA transition，还有 ILS 28 CHARLIE 7 approach 和 EUJE transition基本都搞定了，你现在只是没有修正航路的不连续点啦当 FMC 中 2 个 fixes 互相不连接时，我们称之为不连续点（not continuous） 要修正不连续点（discontinuity） ，请在（discontinuity line）下选择这个航路点，放入 then 中如果存在不连续点（discontinuities） ，自动驾驶（autopilot）不能完成这样的飞行检查你的"LEGS"页，看有没有不连续点（discontinuities）――现在得把所有不连续点（discontinuities）修正。

2.航路法：另一种方法是选择高空航路在"RTE"的第 2 页，你可以输入一个航路和它的最终fix――FMC 会自动输出从航路起始到终了的所有点这在长途飞行中省了很多时间你只需在 VIA 处输入机场 ID，以及这条航路上你希望最后经过的 fix，FMC 会将所有中途点自动输出检查并确定航路是连续的后，选择"INITREF"页在这里，输入些飞行信息，以便能计算起飞速度、最大/最佳飞行高度（takeoff speeds, maximum/optimum flight level）和其他 （注：所有油量参数以 LBS*1000 为单位） 1. 零燃油重量（Zero Fuel Weight ）(ZFW) / 总重（Gross Weight ）(GW)已经正确计算完毕，在你点击其左侧的按钮后会自动显示 2.输入储备油量（fuel reserves） 3.输入价值指数（cost index） 价值参数随油价变动，帮助 FMC 计算航程的最经济的速度/高度（most economic speeds/altitudes） 4.输入巡航高度，爬升最高点温度（cruise altitude, top of climbtemperature 和转换高度（transition altitude ）(18000 in theUSA, 6000 for this flight)。

典型巡航高度层（cruise altitude）为 FL360 第六步现在选择右面的 N1 LIMIT>进入 N1 推力限制模式SEL 项取决于好多因素，比如天气和机场情况，是个合理值选择 TAKEOFF> 在"TAKEOFF REF"页，我们要输入襟翼位置（ flapposition） ，计算起飞速度（takeoff speeds）在"FLAPS"行输入度数，对 737NG 而言，一般用 flap 5 起飞然后点击 V1, VR and V2 键，能自动显示值记下起飞速度（takeoff speeds）下面设置爬升性能（climbperformance） ，选择 CLB 页 MAX RATE"项显示了最大爬升率"MAXANGLE" 是为了达到巡航高度，在最短距离内使用最大的爬升速度选< MAX RATE 并点击 execute 我们现在终于搞定了 FMC，现在进入主面板（main panel） 从 ATIS 广播中用大气压数值（barometric pressur）设定高度计（ altimeter）――旋转 BARO knob就是了保持 MAP 模式显示，至于范围大小你可自定可以用旁边的 VOR/ADF 开关来控制 RMI 指向。

在自动驾驶仪（autopilot panel）" (MCP)，给甚高频全向信标导航台的导航（VOR navigation）设定 course自动驾驶仪（Autopilot）会按航行飞行，为了避免自动驾驶仪（autopilot）失效，你最好经常调协甚高频全向信标导航台频率（VORfrequency/course ） 还要将飞行向导仪（flight director） (F/D)调至 ON――这对垂直位置（ vertical）和水平导航（lateral navigation）很有好处在速度设置（speed selector）中，键入 V2 速度（speed ） ；在航向选择器（headingselector）中，选择跑道的航向（heading） ；在高度选择器（altitude selector）里，输入 ATC 建议的爬升高度（initial climb altitude） 有了速度设置（speedselector ）中的 V2 速度（speed ）设定，你能在飞行指挥仪（flight directo）的指引下以 V2+20 knots 速度爬升当选择自动驾驶（ autopilot）后，速度自动加了 20。

把自动刹车（autobrake ）设置到 RTO 位由于自动刹车（autobrake）在 RTO 位，当飞机滑跑速度超过 60 knot 时，将推力手柄置于闲置位（idle）后飞机会自动刹车 打开 throttle panel（推力手柄， T） ，我们来设定水平安定面配平位置指示器（ stab trim ）面板应该根据 FMC 的”takeoff” 页来 Trim（修正）面板参数同时，你要确保推力手柄置于空闲（idle）位 第七步已经成功的配置了起飞的参数现在开始推出，启动发动机 启动发动机前，将 packs 调至 OFF，以减轻 APU 工作量，设定燃油系统，防撞灯（anti-collisionlights）调至 ON发动机启动前在顶板做这些最后的变动：1.将 L PACK 和 R PACK 调至 OFF 位，减轻 APU 负担，并能为启动发动机提供更多引气发动机启动前让它一直在 OFF，直到发动机启动后2.将所有 4 个机翼燃油泵（ wing fuel pumps）调至 ON 3.将防撞灯（ anti-collisionlights）调至 ON这些灯表明发动机已经运行或正在启动。

（以上过程都在顶板进行） 我们已经都搞好了，现在该启动发动机了！这个工作在推出前或者推出后都可以准备就绪后，将右发动机启动旋钮（rightengine start knob）调至 GRD 位，等待 N2 达到 21~22%然后拉停止杆（cutoff lever） 发动机启动旋钮（start knob）会自动回 OFF 位当右发动机稳定后，用一摸一样的方法启动左发动机当两发动机都稳定后，在 Taxi（滑行）前，在顶板上再做最后一点工作：1.将两个发动机发电机（engine generators ）("GEN1"and "GEN2")调至 ON发动机现在可以供电供气了2.将皮托管加热开关（probe heat）调至 ON皮托管加热开关（ probe heat）能防止雪积于皮托管（pitot tubes） ，因此能预防好多重要设备失效3.将发动机引气（engine bleed）调至 ON这时有发动机引气，提供给飞机 4.将 packs 调至 ON现在发动机已经启动并引气，打开 packs 有利于给飞机增压 5.将密封阀（ isolation valve）调至 AUTO 位飞机会自动决定密封阀(isolation valve)是开是关。

6.将 APU 引气(APU BLEED)和 APU 双双调至 OFF起飞现在起飞前的设定都已完成，发动机也已经启动，我们可以滑行到跑道了滑行时，做下起飞前的最后修正在有冰情况下（明显的湿雨天以及温度介于 10oC～－40oC)，需要除冰如需除冰，将两个发动机除冰(engine anti-ice)和机翼除冰 (wing anti-ice)调至 ON，注意，为了增加发动机效率，飞机离地后会自动关闭机翼除冰(wing anti-ice)我们进行以下步骤：1.释放停机刹 (parking brakes)，将滑行灯光(taxilight) 调至 ON 为了开始滑行，向前轻推推力手柄，稳定加压于手柄飞机响应这个力可能要慢一点，再施压前先等下响应滑行速度：8 knots 转弯，15 knots 直线滑行 2.在主面板（ M）火警警报(fire warning)键旁边有个 RECALL 区域，按压它可以测试系统是否存在问题按压后，这些系统灯应该自行熄灭如果哪个还继续点亮，说明有问题，请检查其对应的设置 3.设定起飞襟翼 (takeoff flaps)，一般置为 5 在请求进入跑道前，快速设定自动驾驶和自动油门(autopilot/autothrottle)以及 TCAS，将频闪灯(strobe lights)调至 ON。

1.将频闪灯 (strobe lights)和着陆灯(landinglights)调至 ON（进入跑道前） 这表明飞机正在进入跑道2.将发动机启动旋钮(engine start switches)调至 CONT。