物流模式简绍.doc

第一方物流传统意义上，所谓第一方物流(1PL)是指生产企业自身做仓储、货运; 第二方物流( 2PL)是指生产企业聘请车队、仓库来做仓储、货运，属于功能性的服务; 第三方物流(3PL)则是为整个供应链提供整体管理服务但是，随着全球经济的发展，世界环境发生了三方面的变化; 供应链的全球化、复杂化; 由互联网兴起带来的透明化; 市场需求个性化，也即同步化，使传统的第三方物流已经不适应、满足不了这种需求而4PL在此时的出现，显然带有某种应运而生的意味　　埃森哲咨询公司“第四方物流”是这样定义的: “ 第四方物流(4PL)供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案”第四方物流的主要作用是: 对制造企业或分销企业的供应链进行监控，在客户和它的物流和信息供应商之间充当惟一“联系人” 因此说，从第一方物流到第四方物流，事实上是个概念延伸的过程，事实上都是在提供物流服务一般用3个坐标值来进行衡量，即复杂性、信息技术和增值服务而物流服务从一方、二方、三方发展到现在的四方 中国第一方物流　　中国物流第一方物流(1PL)指卖方，生产者或者供应方组织的物流活动。

这些组织的主要业务是生产和供应商品，但为了其自身生产和销售的需要而进行物流网络及设备的投资、经营与管理供应方或者厂商一般都需要投资配备一些仓库、运输车辆等物流基础设施卖方为了保证生产正常进行而建设的物流设施是生产物流设施，为了产品的销售而在销售网络中配备的物流设施是销售物流设施总的来说，由制造商或生产企业自己完成的物流活动称为第一方物流 第一方物流也叫自营物流，笔者认为，简单的理解第一方物流，就是生产企业自身做仓储、货运;海尔就是第一方物流的知名企业,企业自身来完成商品的配送运输活动 　　近几年，经济高速发展对行业分工提出了更高的要求，第一方物流的弊端开始凸显：企业的生产经营活动越来越复杂，“大而全、小而全”的客观现实使得企业不能把全部精力集中到生产经营活动中与此同时，行业分工开始了巨大的变革无论服务领域还是生产型企业，逐渐出现了一系列新的现象，一是服务领域的细分;二是企业内部职能的细分与专注这便使得物流逐渐从生产企业中被剥离出来，企业集中精力于生产和管理，而且避免了投资的风险和存货的风险随着第三方物流、第四方物流的不断涌现与完善，第一方物流所占市场比例将越来越小 存在问题　　随着市场竞争日趋激烈，企业越来越注重从物流过程中追求“第三利润”，由此企业感到，由制造商自己从事物流确实存在一系列问题。

例如以下一些问题随着第三方物流的兴起显得越来越突出： 　　1、由于产品的市场需求在时间上是不平衡的，企业配置物流设施是根据需求旺季能力确定还是淡季？这往往成为企业头疼的事；无论怎样配置都可能造成物流能力的浪费或紧张 　　2、制造企业的核心竞争能力在于它所制造的产品，而从事物流业却非其核心竞争能力的业务，因此，从事物流业务的成本一般比专业物流企业要高 　　3、企业自己从事物流很难构造一个有效的物流网络，因此几乎难以达到JIT的要求，特别是供需双方在地理位置上相距较远的情况下，企业无法实现有效的物流 　　4、随着第三方物流的兴起，并能提供日趋完善的物流服务，使得第一方物流原有的一些优势淡然失色无论服务领域还是生产型企业，逐渐出现了一系列新的现象，一是服务领域的细分； 二是企业内部职能的细分与专注这便使得物流逐渐从生产企业中被剥离出来，企业集中精力于生产和管理，而且避免了投资的风险和存货的风险随着第三方物流、第四方物流的不断涌现与完善，第一方物流所占市场比例将越来越小第二方物流　　 指买方，销售者或流通企业组织的物流活动这些组织的核心业务是采购并销售商品，为了销售业务需要而投资建设物流网络，物流设施和设备，并进行具体的物流业务运作组织和管理。

严格的说从事第二方物流的公司属于分销商.第二方物流是企业自己的物流体制，它是鉴于企业一种完全的自主物流模式和完全外包的物流模式之间的一种物流模式企业有较大的自主权不象第三方那样的被动，也不是完全自主那样的劳神费力 第二方物流的问题　　1、自备运输工具和仓库已经使物资需求者（主要是商业部门）的经营成本过高，在微利的商业经营时代，这种成本的支出是商业企业难以承受的 　　2、由于商品的市场需求在时间上的不平衡，商业企业难以合理的配置物流设施的能力，无论怎样配置都可能造成物流能力的浪费或紧张 　　3、商业企业的核心竞争能力在于商品的销售能力，而从事物流业却非其核心竞争能力的业务，因此，从事物流业务的成本一般比专业物流企业要高 　　4、商业企业自己从事物流很难构造一个有效的物流网络，因此几乎难以达到及时供货的要求 5、随着第三方物流的兴起，并能提供日趋完善的物流服务，使得第二方物流原有的一些优势也逐渐失去 第二方物流的意义　　继第二方物流模式之后，随着市场竞争的不断深化和加剧，企业建立竞争优势成为生存的关键，节约原材料、提高劳动生产率、建立高效的物流系统是企业的利润源泉因此，专业物流的到来便显得水到渠成。

在第三方物流迅速占据市场的今天，中国第一方和第二方物流的比重仍要比西方发达国家大得多，随着生产、流通领域竞争加剧，第一方和第二方选择第三方承担物流服务的情况将会更加普遍，这也说明国内物流外包市场有较大的发展空间 第三方物流第三方物流（Third Party Logistics，简称3PL） 第三方物流或称综合物流（Integrated Logistics）、国外也称合同（契约）物流（Contract Logistics）、物流外部化 第三方物流的定义 　　第三方物流（Third-Party Logistics，简称3PL，也简称TPL）的概念源自于管理学中的（out-sourcing），意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务，利用外部的资源为企业内部的生产经营服务；将（Out-sourcing）引入物流管理领域，就产生了第三方物流的概念所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式因此第三方物流又叫合同制物流 　　3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。

最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等 第三方物流经营业态中的法律类型分类 　　综观现今中国物流行业中第三方物流企业的经营业态主要有两种 　　其一，第三方物流企业接受客户委托，根据客户提出要求处理相关货物 　　其实这种业态的经营模式实质是一个委托的法律关系，从物流学理意义上属于初级业态其表现形式是以处理委托人事务为目的，根据委托事项支付一定费用，受托人（物流企业）根据实际成本加上利润收受费用并提供相应服务如果委托人没有尽到告知义务致使受托人设备和其他委托人设备，货物造成损失的，且受托人已尽了审查义务（《合同法》406条受托人有关义务），受托人免责，造成第三人损失的，由第三人直接向有过错的委托人追索在实际操作过程中，也是往往根据委托合同有关条款加以调整如《合同法》407条受托人处理委托事项，因不可归责于自己事由受到损失的，可以向委托人要求赔偿损失故第三方物流的初级业态实质是是委托法律关系目前中国物流刚刚起步，因此大多数物流企业都是基于这层委托关系而成立的 　　其二、另外一种模式是物流企业根据客户要求，以物流企业名义向外寻求供应商、代理商、分销商，同时又向客户提供相应的仓储、运输、包装等服务，为客户设计物流计划。

该模式往往是从事第三方物流服务的企业通过与固定客户（通常是连锁企业）建立稳定的契约关系，以物流企业名义与生产建立广泛的商品关系，是第三方物流和终端客户建立长时间联盟合作这种经营模式是第三方物流的高级经营业态在实际活动中，根据第三方物流企业活动特征，笔者认为这是隐名代理行为而非行纪行为隐名代理（agency of unnamed principal）是英美法系的概念，指代理人以自己名义，在被代理人授权范围内与第三人订立合同，第三人在订立合同时，明知代理人与被代理人的代理关系，只要是代理人为被代理人利益，由被代理人承担责任其与行纪最根本区别在于行纪人只能以自己名义对外活动，因而其与第三人订立合同不能对抗委托人实践中，生产企业，供应商等上家都与第三方物流企业有买断，代理关系并由第三方物流企业根据终端客户定单进行处理，配送，加工等可以看出在这种模式下，第三人明知物流企业其实是某终端客户的代理人，只不过第三方物流企业没有以终端客户名义而以自己名义与其发生关系，责任由最终客户承担需要指出的是在此过程中，物流企业为了自己利益越权代理，行为无效而且由于第三人过错造成终端客户损失，由第三人直接向终端客户承担责任。

通常厂家的商品造成超市损失，由厂家承担过错责任向超市赔偿）上述种种经营活动可以说明第三方物流的高级经营业态实际上是一种隐名代理的行为 第三方物流及其市场现状 　　第三方物流是在物流渠道中由中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务第三方物流提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司，他们并不在产品供应链中占有一席之地，仅是第三方，但通过提供一整套物流活动来服务于产品供应链 　　现代意义上的第三方物流是一个约有10到15年历史的行业在美国，第三方物流业被认为尚处于产品生命周期的发展期；在欧洲，尤其在英国，普遍认为第三方物流市场有一定的成熟程度欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76％，美国约为58％，且其需求仍在增长研究表明，欧洲24％和美国33％的非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三方物流服务；欧洲62％和美国72％的第三方物流服务用户认为他们有可能在3年内增加对第三方物流服务的运用一些行业观察家已对市场的规模做出估计，整个美国第三方物流业有相当于4200亿美元的市场规模，欧洲最近的潜在物流市场的规模估计约为9500亿美元 由此可见，全世界的第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的特证。

这种状况使第三方物流业拥有大量服务提供者，大多数第三方物流服务公司是从传统的“内物流”业为起点而发展起来的，如仓储业、运输业、空运、海运、货运代理和企业内的物流部等，他们根据顾客的不同需要，通过提供各具特色的服务取得成功美国目前有几百家第三方物流供应商，其中大多数公司开始时并不是第三方物流服务公司，而是逐渐发展进入该行业的第三方物流的服务内容现在大都集中于传统意义上的运输、仓储范畴之内，运输、仓储企业对这些服务内容有着比较深刻的理解，对每个单项的服务内容都有一定的经验，关键是如何将这些单项的服务内容有机地组合起来，提供物流运输的整体方案 　　在西方发达国家第三方物流的实践中，有以下几点值得注意： 　　第一、物流业务的范围不断扩大商业机构和各大公司面对日趋激烈的竞争不得不将主要精力放在核心业务，将运输、仓储等相关业务环节交由更专业的物流企业进行操作，以求节约和高效；另一方面物流企业为提高服务质量，也在不断拓宽业务范围，提供配套服务； 　　第二、很多成功的物流企业根据第一方、第二方的谈判条款，分析比较自理的操作成本和代理费用，灵活运用自理和代理两种方式，提供客户定制的物流服务； 　　第三、物流产业的发展潜力巨大，具有广阔的。