调车长技规培训资料.doc

《《技规技规》》培训资料培训资料第一章 基础知识（一） 《技规》第 13 条 一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界（附图一） 与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围在设计建筑物或设备时，距钢轨顶面的距离应附加钢轨顶面标高可能的变动量（路基沉落、加厚道床、更换重轨等） 靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时，须经铁路局批准机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界2） 《技规》第 30 条 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路特别用途线是指安全线和避难线3） 《技规》第 32 条 车站应设路平道、直线的宽阔处车站必须设在坡道上时，其坡度不应超过 1‰；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于 6‰的坡道上，且不应连续设置，并保证列车的起动车站必须设在曲线上时，不得设在反向曲线上，其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径。

4） 《技规》第 39 条 轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成5） 《技规》第 40 条 轨距是钢轨头部踏面下 16mm 范围内两股钢轨工作边之间的最小距离直线轨距标准规定为 1435mm6） 《技规》第 44 条 道岔辙叉号数应符合下列规定： 1. 用于侧向通过列车，速度 80km/h 以上至 140km/h 的单开道岔，不得小于 30号；2. 用于侧向通过列车，速度 50km/h 以上至 80km/h 的单开道岔，不得小于 18号；3．用于侧向通过列车，速度不超过 50km/h 的单开道岔，不得小于 12 号；4．用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于 12 号；5．用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于 12号，在其他车站不得小于 9 号；6．其他线路的单开道岔，不得小于 9 号；7．狭窄的站场采用交分道岔，不得小于 9 号，但尽量不用于正线，必须采用时，不得小于 12 号；8．峰下线路采用对称道岔，不得小于 6 号；采用三开道岔，不得小于 7 号；9．段管线采用对称道岔，不得小于 6 号既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。

驼峰下线路现有 6.5 号对称道岔,允许保留7） 《技规》第 46 条 道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用：1.内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效2.尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴3.尖轨、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险4.在尖轨、可动心轨顶面宽 50mm 及以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面 2mm 及以上5. 基本轨垂直磨损，50kg/m 及以下钢轨，在正线上超过 6mm，到发线上超过 8mm，其他站线上超过 10mm；60kg/m 及以上钢轨，路允许速度大于120km/h 的正线上超过 6mm，其他正线上超过 8mm，到发线上超过 10mm，其他站线上超过 11mm33kg/m 及其以下的钢轨，由铁路局规定6．在辙叉心宽 40mm 的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分） ，50kg/m 及以下钢轨，在正线上超过 6mm，到发线上超过 8mm，其他站线上超过 10mm；60kg/m 及以上钢轨，路允许速度大于 120km/h 的正线上超过6mm，其他正线上超过 8mm，到发线上超过 10mm，其他站线上超过 11mm；可动心轨宽 40mm 断面及可动心轨宽 20mm 断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过 6mm。

33kg/m 及其以下的钢轨，由铁路局规定7．辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于 1391mm，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于 1348mm8．尖轨、基本轨或辙叉损坏9．道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓的同一部位同时有 2 根螺栓缺少或折损8） 《技规》第 47 条 联锁道岔应配备钉固、加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔联锁失效时防止扳动的办法，应在《车站行车工作细则》 （以下简称《站细》 ）内规定未设联锁而需加锁的道岔亦应安装加锁装置加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把加锁、带柄标志加锁9） 《技规》第 53 条 岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线在进站信号机外制动距离内进站方向为超过 6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线合资铁路、地方铁路及专用铁道与国家铁路车站接轨，其接轨处或接车线末端应设隔开设备（设有平行进路并有联锁时除外） 安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于 50m10） 《技规》第 54 条 为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。

11） 《技规》第 60 条 信号装置一般分为信号机和信号表示器两类信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器12） 《技规》第 61 条 各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：1. 进站、通过、接近、遮断信号机，不得少于 1000m；2. 高柱出站、高柱进路信号机，不得少于 800m；3. 预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于 400m；4. 调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得少于 200m在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于 200m13） 《技规》第 63 条 信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空特殊地段因条件限制，需设于右侧时，须经铁路局批准信号机设置的地点，由电务部门会同运输、机务及工务等有关部门共同研究确定在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。

14） 《技规》第 64 条 车站必须装设进站信号机进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于 50m 的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过 400m双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置预告标15） 《技规》第 80 条 站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件：1.当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放2.正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放3.装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有 4mm 及其以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机4.区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁16） 《技规》第 81 条 集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外） ；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。

被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放集中联锁设备，在控制台（或操纵、表示分列式的表示盘及监视器）上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭、复示有关信号机的显示17） 《技规》第 138 条 车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等） 18） 《技规》第 139 条 车辆应有明显的标记：路徽、车型、车号、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等共同标记和特殊标记；货车应有车号自动识别标签；客车及固定配属的货车上应有所属局段的简称；客车还应有车种、定员、最高运行速度标记；罐车还应有标明容量计算表的号码；电化区段运行的客车、机械冷藏车等应有“电化区段严禁攀登”的标识19） 《技规》第 154 条 牵引供电设备应保证不间断行车可靠供电牵引供电能力必须与线路的运输能力相适应，满足规定的列车重量、密度和速度的要求接触网额定电压值为 25kV，最高工作电压为 27.5kV，最低工作电压为 19kV牵引变电所须具备双电源、双回路受电牵引变压器采用固定备用方式并具备自动投切功能当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能越区供电。

平均功率因数不低于 0.920） 《技规》第 155 条 接触网一般采用链型悬挂方式，其最小张力如第 12表接触线一般采用铜或铜合金线接触线距钢轨顶面的高度不超过 6500mm；在区间和中间站,不小于5700mm（旧线改造不小于 5330mm） ；在编组站、区段站和个别较大的中间站站场，不小于 6200mm；站场和区间宜取一致；双层集装箱运输的线路，不小于 6330mm在电气化铁路施工时，由施工单位在接触网支柱内缘或隧道边墙标出接触网设计的轨面标准线，开通前供电段、工务段要共同复查确认，以后每年复测一次；复测结果与原轨面标准线误差不得大于±30mm21） 《技规》第 156 条 接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于300mm，距机车车辆或装载货物的距离，不小于 350mm；跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离，不小于 500mm当海拔超过 1000m 时，上述数值应按规定相应增加在接触网支柱及距接触网带电部分 5000mm 范围内的金属结构物须接地天桥及跨线桥跨越接触网的地方，应按规定设置安全栅网有大型养路机械作业的线路，接触网支柱内侧距线路中心距离不小于3100mm22） 《技规》第 158 条 为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2000mm。

在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行双线电气化铁路实行“V”型天窗作业时，为确保人身安全，应在设备、机具、照明、作业组织等方面采取相应措施23) 《技规》第 254 条 使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间开放出站信号机或通过信号机前,双线区段必须得到前次列车到达前方站的到达信号；单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号发车站办理闭塞手续后，列车不能出发时，应将事由通知接车站，取消闭塞24) 《技规》第 330 条 信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行信号显示方式及使用方法，应按本规程规定执行本规程以外的信号显示方式，须经铁道部批准，方可采用各种信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸，必须符合铁道部规定的标准地区性联系用的手信号，由铁路局批准25） 《技规》第 331 条 铁路信号分为视觉信号和听觉信号视觉信号的基本颜色：红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。

26） 《技规》第 332 条 视觉信。